Подсоединяемся к "-". Как правильно, чтобы тестер не спалить? Просто снимаем клему и последовательно между клеммой акб и клеммой "-". Или есть какие-то хитрости? Типо ослабить клемму, потом подсоединить тестер, потом аккуратно снять. Что-то я запутался как правильно. Ни разу не делал сего действа, а надо (акб за 3 дня уходит, свежий)
И еще. Вроде почитал, что даж диодный мост "слегка" пробитый, на гене (бо бортовик дает 13.8 на заведенном авто, типа зарядка норм) - может уводить акб в ноль за пару дней. Правда? Остальное проверить легче. Главное не спалить тестер при подключении
Типо ослабить клемму, потом подсоединить тестер, потом аккуратно снять.
Да
себе мерял так
Решил измерить ток утечки. Мерял китайским мультиметром типа DT-830B(фото из инета)
Мерял так. 1. отключил минусовый провод ("масса") от АКБ 2. минусовый провод и клемму соединил любым попавшимся проводочком, он исполнил роль шунта. 3. через минуту параллельно этому проводу(один щуп на минусовый провод, второй на минусовую клемму АКБ, порядок не важен) вставил тестер в режиме амперметра в пределе 10А. 4. убрал проводочек-шунт, меряю ток надеюсь, понятно описал, схематически можно представить так:
у меня к минусовой клемме дополнительно подведено: минус усилка, минус компьютера, минус ГБО. Откинул все, замерил ток: прибор показал 75мА (пока писал отчет, вспомнил, что я таки не все откинул, usb k-line адаптер из обд-колодки забыл вытащить, т.е. в этих 75мА есть ток потребления адаптера )
При подключении минуса ГБО, прибор показал 110мА(т.е. на стоянке ГБО жрет 35мА, не знаю, много это или норма) При подключении минуса усилка и минуса компьютера ток не возрос, остался 110мА
Итого общий ток утечки у меня 110мА
Шунтом оно конечно правильнее будет, но в полевых условиях можно и без него. Обычно утечки бывают до ампера, а с таким током даже раскитайский мультиметр справится на ура.
Шунтом оно конечно правильнее будет, но в полевых условиях можно и без него. Обычно утечки бывают до ампера, а с таким током даже раскитайский мультиметр справится на ура.
Надо ещё выключить, перевести в ремонтный режим сигналку
Надо ещё выключить, перевести в ремонтный режим сигналку
Дык хочется именно с сигналкой "прослушать". Или таки начинать с нуля? Так ведь и гену со стартером мона отключить для правдивости.
Надо ещё выключить, перевести в ремонтный режим сигналку
Дык хочется именно с сигналкой "прослушать". Или таки начинать с нуля? Так ведь и гену со стартером мона отключить для правдивости.
С сигналкой ок, скидывай клемму как описывал, ставь на охрану и жди пару минут, будет результат
Пасибки ща приду домой, сфоткаю китайоз тестер. ПодскАжите, куды вкл. из 3 входов. Я в принципе понял, но на всяк
так як у нас маса одна а на +клемі кілька ліній то краще розкрутити їх. Самий товстий це стартер його ми нечіпаєм там такий струм що неодин тестер невитримає,а от остальні по черзі + тестера на акум а - на лінії (тестер переключаєм на 10А. там на ньому видно куди щупи ідуть з 10амперів)і нехай хтось ключ поверне , але не стартер бо хана прибору.я так узнав що магнітола в спящом режимі 0.1А бере а це багато купив нову.сигналка 0.01А. А приборка 0.01 в спящом і 0.03 при вкл запалені.
В каких пределах должен быть ток утечки?
Для машинах без доп.оборудования сумарный ток утечек допускается до 0.03А, на остальных - до 0.07А.
Для машинах без доп.оборудования сумарный ток утечек допускается до 0.03А, на остальных - до 0.07А.
Ну значит у меня почти идеал. Вчера померял. Кум (электрик на СТО) сказал, да пофик твои проводки, ничего не сгорит Вообщем кинули отдельную клему просто на "-" акб, чтобы щуп тестера всунуть. Ну и второй на клемму массы. В итоге, когда отрубил всё - 0.03 и показало. Когда с сигналкой - показывало от 0.07 до 0.14 скачет. Именно скачет, то 0.10, то 0.08, то 0.11 и т.д. Вырубил пейджер (он отдельно от сигналки, своим блоком) - перестало. Стабильно 0.08 стало показывать. Ну и фик с ним Посмотрим теперь. И еще. Читал в и-нете, мол нельзя гамнитолу подключать напрямую. Ну типа нужно чтобы один провод напрямую для поддержания питания внутренней памяти (который ест ерунду) - второй на АСС для работы. У меня в Ланосе с завода и без ключа работает. Когда менял гамнитолу с родной на Кенвуд - проводку не трогал, просто переходник купил. Вчера померял - ничего она не берет, подключенная на прямую. Вообще. Может и есть тама 0.001, но тестер ничего не показал. Думал сделать по правильному. Посмотрел и забил на это
У меня тоже без ключа с завода, удобно если ждешь кого, можно музон слушать, минус в том, что если заболтает кто, то можно забыть выключить. Так а резюме какое, почему АКБ высаживает, возможно хронический недозаряд, т. к. напряжение в допуске, но на нижнем практически значении, у меня 14,5 В, например?
Так а резюме какое, почему АКБ высаживает, возможно хронический недозаряд, т. к. напряжение в допуске, но на нижнем практически значении, у меня 14,5 В, например?
А вот пока хз. Аккум (Медалист хваленый) покупал в декабре того года. Или отдавать по гарантии, иль может таки недозаряд. У меня по бортовику за 14 не выходит. 14.5 вообще не видел никогда. Пару раз 14.2 проскакивало, а стандартно - 13.8. А сколько в идеале? Еще. Пока собирал авто - поставил на зарядку акб. Ну чтобы наверняка проверить. При постановке на сигналку - было 12.6 Через двое суток, сегодня - 12.3 Вообщем похоже акб гафно.
Объясняю как можно покороче ЭБУ у меня не Микас никак, посему таблица условная. Бортовик может "врать" по расходу и т.п. (бо нужна его калибровка). Врать по зарядке? Ну хз. Поключен к ЭБУ, посему выдает зарядку как есть. 13.8 Я изначально, когда привезли акб - поставил на зарядку (может зря?) Зарядка "умная", проф. - сама определяет ток заряда. Но он был почти заряжен, долго не стоял. На дату изготовления акб не смотрел до сих пор (вот это точно зря, лопух). Не кипел, зарядка сама отрубила, когда зарядила.
КСТАТИ! Когда первый раз поставил акб - показало те 14.2, на хх подержал пол-часа - упало до 14.0-13.9
В итоге недельку постояло авто под сигналкой на улице, на стоянке - и всё. Т.к. купил в декабре - сделал скидку на морозы. Подзарядил опять (другой зарядкой и не долго, пару часов на 0.5 даже при 62ач) - уже дней на 5 хватило.
Вообщем разряжал в итоге в ноль, естессно (9 с копейками - 10в) за зиму. Естессно - бо надеешься же, что еще продержит сутки. Ага. Реально тух акб на глазах. Вот ща же проверил утечку (ничего не менялось по проводке, т.е. и тогда было так же). И опять уже до 10в сел. При 0.08ма потребления. Причем до 12 снижается по 0.2-0.3 в сутки. А потом с 12.1 за сутки ушел в 11.0...И на следующие - до 10. Вообщем не держит.
Звонил по гарантии в Автозвук. Ну сказали привозить на Боженко. Повезу, а чего делать. Чую, что пошлют меня. Хотя в чем я виноват? В разрядке? Дык не побегу же я в 3 часа ночи отключать клемму, чтобы он не сел ниже 11в. А он до восьми утра уже будет на 10.5в. Вообщем поглядим. Отчитаюсь.
Я изначально, когда привезли акб - поставил на зарядку (может зря?) Зарядка "умная", проф. - сама определяет ток заряда.
Вот сколько не читаю народ, всех кто ставит на зарядку, делает какую то профилактику, у тех и проблемы с аккумом начинаются через год - два.
Я изначально, когда привезли акб - поставил на зарядку (может зря?) Зарядка "умная", проф. - сама определяет ток заряда.
Вот сколько не читаю народ, всех кто ставит на зарядку, делает какую то профилактику, у тех и проблемы с аккумом начинаются через год - два.
Всё просто. Это потому, что те, кто не уделяют такого внимания батарейке, о своих проблемах с АКБ тем более не пишут на форуме
Объясняю как можно покороче ЭБУ у меня не Микас никак, посему таблица условная. Бортовик может "врать" ...
Табличка так, для примера. Если бортовик к ЭБУ подключен, то он просто "пересказывет", а не меряет. У меня сегодня бортовик (Хобдрайв) вывалил Р0562, (низкое напряжение бортсети), смотрю точно 13.9, на заведенной, вместо 14,5, есть еще вольметр в прикуривателе, смотрю точно, не врет БК, начал вспоминать, возможно не закрыл багажник, когда были на природе, чуть проехался поднялось до 14.3, в общем буду наблюдать за напругой, возможно АКБ нужна зарядка (2 года ему уже). P. S. То что в ноль садился, да еще зимой, плохо, кальциевые этого не любят очень
смотрю точно 13.9, на заведенной, вместо 14,5
Кстати. А у тебя сколько амперчасов акб? У меня 62 (взял из-за более высокого пускового тока). У нас же вроде по паспорту 55 должен быть? Может из-за этого более низкий ток заряда от гены у меня?
У меня еще стоковый на 55 (Oberon). Не думаю, что в этом дело. Прокатился сегодня пол сотни и АКБ подзарядился, теперь как обычно: 12.9 после ночи (потребители выключены), включается бензонасос, падает до 12.6, завожу 14.7 на холодную, после подогрева падает до 14.5, включаем музон, вентиляцию, едем 14.4. Думаю он у тебя подустал после разрядов до 9 В, нужно менять, но кума я бы помучал, т. к. все это следствие, а нужно искать причину, иначе и новый долго не проживет.
теперь как обычно: 12.9 после ночи
чегойто мне эта цифирь не нра мерял чемь?
теперь как обычно: 12.9 после ночи
чегойто мне эта цифирь не нра мерял чемь?
Дай угадаю... Мультиметром, в котором пора бы заменить батарейку
собственно, мне в голову именно это и пришло, если исключить вариант божественного вмешательства
Не забывайте, что это без какой-либо нагрузки, стоит повернуть ключ и оно падает до положенных 12.6. Не угадали вольметр у меня 1. в прикуривате, он без батарейки, сверял с 2. Ц4317, если помните был такой, ну и 3. БК Хобдрайв, этот вообще ничего не меряет, а спрашивает у ЭБУ.
Не забывайте, что это без какой-либо нагрузки, стоит повернуть ключ и оно падает до положенных 12.6. Не угадали вольметр у меня 1. в прикуривате, он без батарейки, сверял с 2. Ц4317, если помните был такой, ну и 3. БК Хобдрайв, этот вообще ничего не меряет, а спрашивает у ЭБУ.
В качестве небольшого оффтопа. Хобдрайв показывает два сенсора: "Напряжение" (напряжение на EML адаптере, может сильно отличаться от реального) и "CM Voltage" (из ЭБУ, у меня совпадает с вольтметром). Первый сенсор калибруется (см. ссылку http://hobdrive.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=27). Сегодня я наконец-то понял, почему они у меня отличались: откалибровал и загадка разрешилась.
Так, я уже запутался Пока еще не возил, нету подменного. Собственно вопросы. Если потребление в режиме охраны 0.08а, то выходит в сутки съедает 1.92а. Подскажите, как это сопоставить с 0.2-0.3 вольта в сутки, уходящего с акб? И вообще - сколько должен акб заряженный изначально показывать? У меня (поездил, ставлю на сигналку) 13-12.9 кажет, потом падает за пару часов до 12.7. Ну и потом в сутки по 0.2-0.3 уходит. Вот трое суток до 12.0 и выходит. Но ведь 0.08а в норме потребление? Вообщем тут я запутался Сколько в вольтах, при таком потреблении ампер, исправный акб должен терять в сутки? Ну прогуливал физику в школе, хотя про закон Ома слышал И еще про гену. Таки я был оптимистичен. В четверг наблюдал. 13.5-13-7 макс, это что на оборотах, что на холостых. Пляшет в этих пределах по бортовику, не более. Как бы продиогностировать гену, диодный мост - не снимая его? Есть какие-то методы? Вспомнил, что гену мне ремонтировали давным давно - начало все моргать почти незаметно. Вродь после того еще на родном, потом еще на одном отъездил акб. Родной 6 лет почти прожил, потом варта вроде - почти 4 года. Т.е после ремонта проблем не было.
1. Не корректно мерять напряжение сразу после поездки, не менее чем через 8 часов. 2. Потребление 0.08А это нормально, поэтому рыть не там нужно. 3. Не разбирая гену врядли каждый диод можно проверить, еще и регулятор напряжения нужно проверить, с момента ремонта гены я насчитал 10 лет, за это время что угодно могло случиться.
Вообщем померял сегодня тестером на прямую с клемм акб. Таки бортовик не совсем правильно показывает. 14.14 на заведенной. Вполне себе норм. Выезжал минут на сорок. После часа простоя -12.52 на заглушенном авто. Вообщем повезу завтра акб. Имхо нема у меня траблов по электрике и утечкам там всяким. Акб тупо не держит. Бо что еще проверять то?
Вообщем померял сегодня тестером на прямую с клемм акб. Таки бортовик не совсем правильно показывает. 14.14 на заведенной. Вполне себе норм. Выезжал минут на сорок. После часа простоя -12.52 на заглушенном авто. Вообщем повезу завтра акб. Имхо нема у меня траблов по электрике и утечкам там всяким. Акб тупо не держит. Бо что еще проверять то?
12,52 на заглушенном - совершенно нормально. Как и 14,14 на заведенном.
Итак. Седня забрал новый акб с сервиса автозвука. Они возили сами к представителю Медалиста. Вышло полторы недели. Вообще никаких вопросов. Просто выдали новый. Респект. Не думал, что без вопросов будет замена. Забрал в упаковке типа как воду пакуют в брикеты, с заглушками на клемах. Помнится, что тот привезли просто как акб, без ничего. Мож левак был. А может и брак. Причин такой тихой замены никто не знает в Автозвуке. Ну поглядим теперь. Поставил, минут 40 на хх попил пива, послушал музыку. Через час, после постановки на сигналку - 12.7 Завтра вечером отчитаюсь, сколько съело. Но по сервису - зачод. С учетом выходных - за неделю, без всяких вопросов --- сервис Медалиста выдал новый акб.
Вообщем - что не делается, то к лучшему Хоть утечку научился мерять на авто, да и вообще проверил проводку. На новом акб отчет - естессно с 12.7 упало до 12.5 за сутки. Потом так и было сутки. Уже вторые пошли. Ну 12.4 Ну вообщем за неделю уйдет до 12.2 от силы. Нормал Акб был не тот. Зато узнал сколько под охраной авто жрет (0.08А) А у кума, электрика 0.16А Ну сапожник без сапог. Тож задумался, а чего у меня меньше Будем искать.
А что очень короткие поездки? Не должно падать до 12.2 не за сутки, не за неделю на новой заряженной АКБ. Ссылки выше я так понимаю вообще не читал: мерять не менее, чем через 8 часов, норма 12.65.
А что очень короткие поездки? Не должно падать до 12.2 не за сутки, не за неделю на новой заряженной АКБ. Ссылки выше я так понимаю вообще не читал: мерять не менее, чем через 8 часов, норма 12.65.
Все я читал Я же говорил, поставил, погонял на холостых 40 мин. За четверо суток - все норм. Завелся сегодня с пол-пинка. Как было 12.4 трое суток - так и осталось. Седня сьездил на дачу- обратно 80 км. Прогнал на ходу, так сказать. Поглядимс. И как не может не падать заряд акб, если сигналка? Или она от воздуха питается под охраной? Все норм, пасиб за помощь Разброс в твоих и моих цифрах - то от много чего может зависеть. А/ч акб (мой то 62), от гены, от сигналки. Думаю после пробега сегодня 12.5 будет держать. Вообщем это уже молочь и погрешности каждого авто.
12,5 - это емкость 80%. Если АКБ кальциевый (значок Ca или Ca\Ca), я б после покупки зарядил на внешнем ЗУ. 100% заряд они добирают при доведении напряжения на клеммах до 16 В при зарядке от ЗУ.
12,5 - это емкость 80%. Если АКБ кальциевый (значок Ca или Ca\Ca), я б после покупки зарядил на внешнем ЗУ. 100% заряд они добирают при доведении напряжения на клеммах до 16 В при зарядке от ЗУ.
Знаешь, уже зарядил сразу после покупки, первый акб. Акб Медалист (какой он там? кальциевый? лень искать) Ща, по замене - тупо поставил и работает. Заряжал "умным" проф. зу первый. Оно там само себе решает, сколько и как давать на акб. Чо-то второй раз не хочу проверять как правильно Глянул на этом, что зеленый индикатор, прогнал на хх 40 мин. просто ради принципа. И все норм. Простоял с пятницы не теря (0.1 не в счет). Ща прогнал уже на оборотах 2 часа и 80 км. Правда выехать надо будет 19 числа ненадолго. А потом, мож только 29. Вот и посмотрю. Заряжать до 100% мож и правильно на всяких зарядках, под всякими токами - но мне уже стремно Лишних 100 баков выкидывать нет желания на новый. Благо этот поменяли без проблем.
Просто, что не делается - к лучшему (моя пословица по жизни). Хоть померял утечку, померял зарядку. А то за 10 лет авто - и не лазил в проводку, в плане заряда и т.п. Всё работало и стояло по две недели под сигналкой.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
ща приду домой, сфоткаю китайоз тестер. ПодскАжите, куды вкл. из 3 входов. Я в принципе понял, но на всяк 
Ну сапожник без сапог. Тож задумался, а чего у меня меньше 
Разброс в твоих и моих цифрах - то от много чего может зависеть. А/ч акб (мой то 62), от гены, от сигналки. Думаю после пробега сегодня 12.5 будет держать. Вообщем это уже молочь и погрешности каждого авто.
