Cirax 07.08.2014 20:28 пишет: Какой мощности у вас генератор, если для компенсации 2х секундного вращения стартера ему необходимо работать 40-50 минут.
90А - 1кВт. правда мне, любителю крутить движок до отсечки, ездить на номинальных для гены оборотах как-то не комфортно.. странно - правда? на холостых он если 0,5кВт отдаст - то будет счастье. посчитай потребителей на холостых - прозреешь.
В ответ на: ...
90А - 1кВт. правда мне, любителю крутить движок до отсечки, ездить на номинальных для гены оборотах как-то не комфортно.. странно - правда? на холостых он если 0,5кВт отдаст - то будет счастье. посчитай потребителей на холостых - прозреешь.
В ответ на: Потребление стартера при запуске 100-150А/ч, выработка генератора при оборотах 2000, не меньше 20-30А/ч. В итоге разряд 150А в течении 2х секунд, и заряд 20А в течении 20-30 минут, как - то не совпадают совершенно.
в момент сдвига с мертвой точки 400+А легко, аккум на 580А на прововорот стоит (рекомендация 480), стартер 1,5кВт. и кстати я зимой тоже езжу - машина позволяет . так что твоя математика как бы примерная - что-то слышал
В ответ на:
На практике: в ноль разряженный аккумулятор, после 10 минут заряда током в 7А/ч, довольно бодро завёл. После 15 минут работы на х/х, заводил без малейших признаков разряда.
7А за 10 минут - это примеррно 1Ач емкости - акум пустой, но ток сгененрить для запуска может.. но очень короткое время. на гольфе катался на аккуме с остаточной емкостью около 3-4Ач (разряд лампочкой 55Вт чуть более получаса) почти год - заводился он с полпинка и этого хватало (три попытки позволял сделать), в крайнем случае сам мог толкнуть и поехали. главное чтоб ток вращения/проворота акум отдавал хоть пару сек - а дальше уже работаем. так что теоретики могут растекаться дальше.
ps ещё пример: приезжаю на дачу (чуть более 100км по трассе), пока разгружаюсь техника слегка остывает, в течении получаса вешаю аккум на зарядку (в смысле не снимая с машины подключаю зарядку) - он до получаса берет заряд нормально, после чего переходит в режим "подпитки" (напряжение поднимается более 15,1В и зарядка отключается пока напруга не просядет до 14,2В - типа импульсами далее). как-то акум при движении по трассе фигово заряжется от гены (напряжения и контакты в норме - 14,5В во всех точках).
US7IGN 19.08.2014 23:23 пишет: оно конечно хз, но лучше 300 ампер настоящих, чем 600 фуфлыжных. проверим. а вообще ситуация на рынке напоминает китайские магнитолы, на динамиках которых было написано 300ватт, 500ватт...
Ну Медалист вроде не совсем китайское фуфло Большинство хвалит. Мне достался первый брак - поменяли без проблем, хотя я за зиму прикуривал проводами уже за 30 секунд. Настолько все автоматом было. Раз 5 его в ноль высаживал. И ничего - поменяли. Хотя могли просечь, что разрядки были. Посему, надеюсь, там честные 600 пускового. Именно из-за этого и взял 62. Хотя по паспорту 55. Ничего с тем геной не случится.
Maksimus 04.08.2014 14:22 пишет: заряд расходуемый на один запуск двигателя восстанавливается примерно за 20-30 минут катания или минут 40-50 ХХ.
бред какой-то, лет 5 назад на древнем корче объезжал за 8 часов 30 торговых точек, т.е. минимум 30 запусков на 3-4 часа работы двигателя, и в таком режиме месяцами что летом что зимой
ps ещё пример: приезжаю на дачу (чуть более 100км по трассе), пока разгружаюсь техника слегка остывает, в течении получаса вешаю аккум на зарядку (в смысле не снимая с машины подключаю зарядку) - он до получаса берет заряд нормально, после чего переходит в режим "подпитки" (напряжение поднимается более 15,1В и зарядка отключается пока напруга не просядет до 14,2В - типа импульсами далее). как-то акум при движении по трассе фигово заряжется от гены (напряжения и контакты в норме - 14,5В во всех точках).
ИМХО у тебя что то не ок в электрике, у меня разных машин было, но на любой при правильно работающем гене и живом акуме колдовать с доп зарядами от сети не приходилось.
Ну Медалист вроде не совсем китайское фуфло Большинство хвалит. Мне достался первый брак - поменяли без проблем, хотя я за зиму прикуривал проводами уже за 30 секунд. Настолько все автоматом было. Раз 5 его в ноль высаживал. И ничего - поменяли. Хотя могли просечь, что разрядки были. Посему, надеюсь, там честные 600 пускового. Именно из-за этого и взял 62. Хотя по паспорту 55. Ничего с тем геной не случится.
да я образно. потому я и купил польский, а не варту/бош. я к тому, что японские амперы они другие. у меня на таете родной аккум в отличном состоянии без саморазряда почти, несмотря на то, что машина выезжает раз в 1-2 месяца.
Maksimus 04.08.2014 14:22 пишет: заряд расходуемый на один запуск двигателя восстанавливается примерно за 20-30 минут катания или минут 40-50 ХХ.
бред какой-то, лет 5 назад на древнем корче объезжал за 8 часов 30 торговых точек, т.е. минимум 30 запусков на 3-4 часа работы двигателя, и в таком режиме месяцами что летом что зимой
и что удивительного? номинала осталось 10-15% (даже если 5%) - этого хватает для запуска, если запускается легко. потом, в других поездках, уровень заряда поднимается. но такой режим эксплуатации здоровье аккума подорвет.
Алеша Гагарин 20.08.2014 01:10 пишет: ИМХО у тебя что то не ок в электрике, у меня разных машин было, но на любой при правильно работающем гене и живом акуме колдовать с доп зарядами от сети не приходилось.
разницу между "приходилось" и "профилактика" ощущаешь? ставлю на заряд из профилактических соображений - добить заряд до полного, немного уменьшить вероятность сульфатации. можно и забить - зимой на даче бываю редко, аккум снимать лень, так что даже не подзаряжаю - проблем нет. аккуму уже лет 5 наверно (надо глянуть на дату выпуска).
зы такое впечатление что осуждаем не правильную эксплуатацию аккума (как ему лучше, как правильно использовать для нормальной длительно эксплуатации), а целесообразность владения знаниями "как отрыть капот" и т.п..
Maksimus 04.08.2014 14:22 пишет: заряд расходуемый на один запуск двигателя восстанавливается примерно за 20-30 минут катания или минут 40-50 ХХ.
Не замечал. 90% поездок в пределах получаса при этом за эти полчаса несколько заводов. С гаража до дому 1км, с дому обычно около 7км. т.е. гараж завод, дом-завод-поездка 7км, там завод после простоя-домой 7км и завод, завод- гараж, (в гараже один завод ибо ключи все на одном брелке). В итоге 5 раз завести машину на несчастные 15-20 км. дистанции и это если еще в магазины по пути не заезжать. Да и гараже бывает как подстраиваю или подкручиваю иногда бывают заводы. Акум тьфу-тьфу с места не снимается и не подзаряжается т.е. все свое родное.
После этого случая старался ездить примерно по 40 км. раз в неделю. И вчера опять не завелась машина. Правда сел АКБ не "в ноль" - свет горел, сиглализация, замок, приборы - все работало.
я свой дохлый акб ещё на пол года реанимировал варварским методом, все равно терять нечего было, путем замены електролита. - перевернул, вылил старый, залил новый, зарядил. На удивление, работал без бэ ещё всю зиму. Хотя если сыпется, то может и не проканать, - замкнут банки.
зарядка у Опеля - всем бы таку. 14,2 старается вытянуть даже при макси нагрузках. и вообще, астра Н уже давно ругалась бы, если что не так с напряжением БС, а трип компутер версии программы 009 нифига вообще полезным кроме часов не обладает. И потребители ентого авто отключаются при закр авто (мафон и т.п. штатное оборудование), если умельцы не ковыряли. Ток покоя не более 20мА. так что АКБ под замену! И ещё. Опель уж очень вредный насчет старта на разряженном акб. Ланос заводится на севшем акб, а опель на том же - ку.
так же 2-ой авто стоял в гараже около 8 месяцев, ездил по 20-30 км раз в 2 недели, прекрасно заводилась и зимой. Крайние 2 месяца стояла без выезда, сразу завелась, я еще удивился, проездил около 50 км, на следующее утро не завелась, купил новый аккум, старому оригинальному 6 год был.
бывает в магнитоле усилитель заводят не через замок зажигания, поэтому ток потребления при стоянке выше (ток усилитель и ток сигналки) как следствие, разряд быстрее. за неделю заюзанную батарею возможно посадить до уроня, когда при запуске гаснет приборка )))