Добрый день! Ситуация сложилась так, что автомобиль пока мне нужен очень редко. В итоге он простоял две (или три) недели, и когда сегодня я решил съездить в магазин - АКБ оказался полностью разряжен. Я думал, такое бывает только зимой, а никак не жарким летом. Но увы...
Машину запустили (спасибо техническому ассистенту КАСКО, помощь соседей не помогла), я проехал поярдка 30 км. чтобы АКБ зарядился и поставил машину опять.
Вопрос: как часто и на какое время (или на какое расстояние) мне нужно ездить на автомобиле, чтобы не допустить разряда АКБ.
Раз в неделю ездить на 10 км.? Или через день заводить на 5 минут и никуда не ездить? Или как?
P.S. Машина должна стоять на сигнализации, поэтому варианты с отключением массы или снятием АКБ не подходят.
P.P.S. Совсем забыл - авто Opel Astra H.
Заранее спасибо!
Проблему решает наличие 2 АКБ Один сугубо для запуска, чтобы не дергать ассистентов, второй - все остальные потребители. Чтобы генератор заряжал обе АКБ ставят стандартные диодные развязки от коммерческой техники.
Спасибо, но это очень кардинально. Денег на второй сейчас совсем нет.
подъедь к нормальному электрику, пусть найдет потребитель, который разряжает АКБ.
может просто старый аккумулятор умер совсем. у меня такое было - вроде 2 года всего проработал, но умер. правда сейчас стараюсь на машине, на которой не езжу, регулярно заряжать аккумулятор от зарядного хотя бы раз в месяц.
Определить сколько живет без езды. Раз в неделю или две выйти, завести. Можно не ездить, а подождать 20-30 минут, покурить, пыль щеточкой посдувать, стекла помыть. На ХХ тоже заряжает. Либо, если с комфортом, то нормальная сигналка с отображением напряжения на АКБ. Автозавод. Раз в неделю или две нажать кнопочки из дома, пусть подзарядит. Либо купить пусковое. Услуга "прикурить" есть у таксистов через диспетчера. Раньше стоила 50 грн. Смотрите сами, какой вариант дешевле и больше по душе.
В итоге он простоял две (или три) недели, и когда сегодня я решил съездить в магазин - АКБ оказался полностью разряжен. Я думал, такое бывает только зимой, а никак не жарким летом. Но увы...
Жарким летом такой симптом - имхо, признак неисправности. Одной из двух - или АКБ при смерти, или где-то утечка.
ЗЫ. Найди паркоместо у розетки, да прикупи зарядное устройство.
Раз в неделю или две выйти, завести. Можно не ездить, а подождать 20-30 минут, покурить, пыль щеточкой посдувать, стекла помыть. На ХХ тоже заряжает.
У меня знакомый таким способом полностью разрядил аккумулятор за три месяца. Есть предположение, что без этих заводом аккумулятор продержался бы намного больше (т.е. энергии за завод уходило больше чем заряд от 15-20 минут на хх). Впрочем, сколько заряда дает работа на хх очень легко проверить, только токовые клещи надо, но думаю что очень мало.
По вопросу ТС, самый экономически выгодный вариант - периодически заряжать аккумулятор с помощью сетевого зарядного устройства, либо вообще забрать его домой, тогда заряжать понадобится очень редко.
1. Оставляя авто на длительную стоянку снимите клему или по возможности(если есть другие средства защиты как то: Имобилайзер,замок блокирующий коробку передач,замок капота, хорошо охраняемая парковка, гараж) не ставить авто под охрану. 2. Короткие пробеги до 5-7км. убивают АКБ.(особенно в мороз) 3. На холостых оборотах АКБ практически не заряжается!!!! 4. Потраченная энергия АКБ на пуск двигателя восстанавливается за 20 минут пробега авто! 5. Пару раз в год (перед зимой и после зимы) ставить АКБ на подзарядку( заурядным устройством погонять малым током)
3. На холостых оборотах АКБ практически не заряжается!!!!
Бред. Современный гена с типичной токоскоростной характеристикой может отдавать на х.х. до 50% максимального тока. Про такое устройство, как регулятор напряжения, вовсе не слыхали?
Такой разряд свидетельствует либо о наличии в цепи соответствующего потребителя, либо о умирающем аккуме. За 2-3 недели аккум не должен высаживаться в ноль. Аккумы хранятся сухо-заряженными, т.е. полная зарядка и слив электролита - это самый критический вариант, но в таком состоянии здоровый аккум может сохраняться очень долго. Второй вариант - отключать от аккума клеммы, это спасет ситуацию, при наличии потребителя, который не санкционировано садит аккум, но будет совершенно до лампады, если аккум уже помирает сам по себе.
Впрочем, сколько заряда дает работа на хх очень легко проверить, только токовые клещи надо, но думаю что очень мало.
От машины зависит. На старой была похожая проблема, но там похоже утечка была. Гонял полчаса. Если завелась с трудом, то дольше. Новая умнее - бортовик сам смотрит. Если заряда мало, он подкинет. А я просто смотрю время от времени на брелок, и думаю, не погонять ли, если не езжу.
заряд расходуемый на один запуск двигателя восстанавливается примерно за 20-30 минут катания или минут 40-50 ХХ. причем у некоторых авто на ХХ аккумулятор практически не заряжается, особенно после "холодного" пуска (причина банальна - много потребителей обеспечивающих работу холодного двигателя, например в карбюраторных и моноинжекторах есть подогрев впускного коллектора..). вторая причина медленного заряда - номинальный ток генератор отдает обычно на определенных оборотах, на пониженых отдает меньший ток. аккумулятор так же не всегда бодро принимает заряд.
надо искать утечку (потребителя при закрытой машине под охраной). надо заряжать иногда аккумулятор зарядным малым током (долго) - на машине он до 100% никогда не заряжается. если есть возможность провести обслуживание с циклами заряд-разряд-заряд.
зы зимой в темное время дня аккум вообще мало заряжается - посчитайте потребителей: габариты (и освещение салона с приборкой), свет, вентилятор печки, обогрев стекла и зеркал, музыка, подогрев сидений, бу двигателя (с обвесом) и абс... а если ещё и снег валит - дворники.. как-то считал - получилось печально: генератору не до аккума с его потребностями.
Зимой АКБ недозаражается не из-за потребителей, а от температуры электролита. Попросту, замороженный АКБ практически не берет заряд. А если у вас провал напряжения при включении фар и печки, значит или регулятор говеный или гене профилактика нужна.. Ну, или меряете не в том месте. Маршрутные компы как правило, замеряют напряжение на своем питающем вводе и показывают "погоду на марсе", хотя корректно мерять непосредственно на клеммах АКБ.
Джентльмены, у меня практически та же ситуация - машина (одна из) обычно стоит, а не ездит
машина стоит во дворе под сигнализацией (в покое порядка 30мА, т.к. там не только сигнализация), желающие могут посчитать за сколько сядет аккумулятор
если завести машину и поездить 5-10 минут, то уровень заряда аккумулятор за это время не восстановится (определено чисто экспериментально), поэтому варианты: 1)раз в месяц снимать аккумулятор и носить домой заряжать (требует времени и наличия зарядника) 2) держать со снятой клеммой аккумулятора (требует настройки радио и вообще несекьюрно) 3) каждый раз прикуривать (аккум сдохнет очень быстро) 4) два аккумулятора (один на машине, другой на зарядке)
мой вариант - я раз в неделю-две езжу на машине (примерно 2 часа машина заведена - аккуму хватает зарядиться).
Зимой АКБ недозаражается не из-за потребителей, а от температуры электролита. Попросту, замороженный АКБ практически не берет заряд.
вот только нормальные регуляторы имеют встроенный датчик температуры и пока система не прогреется слегка по другому заряжают - прогревают аккум.
А если у вас провал напряжения при включении фар и печки, значит или регулятор говеный или гене профилактика нужна.. Ну, или меряете не в том месте. Маршрутные компы как правило, замеряют напряжение на своем питающем вводе и показывают "погоду на марсе", хотя корректно мерять непосредственно на клеммах АКБ.
провал не у меня, а у вас прибор "маршрутный комп" к теме вообще отношения не имеет - инородный девайс - зачем пытаетесь вплести?
если нет серьезной утечки, раз в две недели выезжать достаточно. а так у меня аналогичная проблема решилась сменой АКБ. и если сигналка позволяет, можно поставить опцию отправки СМС/звонка при снижении заряда АКБ ниже определенного уровня, достаточного для того, чтобы завестись.
мой вариант - я раз в неделю-две езжу на машине (примерно 2 часа машина заведена - аккуму хватает зарядиться).
у меня зарядное в машине катается, и там часто есть и удлинитель. у себя на даче натыкал розеток на улице достаточно - там как бываю, так сразу вешаю на подпитку. но так как прибор с собой - то и у знакомых при случае подзаряжаю. просто снимать аккум не так и удобно, удобнее подрулить к розетке и подключить зарядное. есть одно но - отношусь к числу автомобилистов, которые: знают, умеют и с удовольствием сами обслуживают своё авто. на сегодня таких людей меньшенство - надо учитывать это в советах.
если нет серьезной утечки, раз в две недели выезжать достаточно.
если нет утечки, то и месяц не проблема. стоял как-то гольф без малого месяц во дворе осенью под сигналкой - завелся легко (аккум был далеко не первой свежести).
у меня тож на всякий случай зарядное с удлинителем в машине катаются с возможностью заряжать через прикуриватель, поскольку в таких случаях у моего авто проблемы с открыть капот больше двух недель простой не рискую - возможно психологические последствия умирания старого АКБ (две недели - и фсьо)
у меня тож на всякий случай зарядное с удлинителем в машине катаются с возможностью заряжать через прикуриватель, поскольку в таких случаях у моего авто проблемы с открыть капот больше двух недель простой не рискую - возможно психологические последствия умирания старого АКБ (две недели - и фсьо)
Елена, а как при закрытом капоте Вы набрасываете клемы от зарядки на аккумулятор?
Спасибо, но это очень кардинально. Денег на второй сейчас совсем нет.
У отца такая же проблема. Вообщем просто снимает клеммы с батареи. И все ок. Бюджетно и не сильно геморройно если приловчиться.
банально высох электролит на этой жаре. Особенно если стоит на солнце от заката до рассвета и аккум обслуживаемый или старенький уже. У меня такое было на галанте. Долить дистиллята, завести от прикуривателя, погонять полчаса на 2000 тыщах, и все. По крайне мере можно не бояться заглохнуть и не завестись. Впрочем, проверить других потребителей, на всякий случай, как уже посоветовали выше, тоже не мешает.
ЗЫ Хотя я бы все же сделал тумблер отключения питания от сигналки
Елена, а как при закрытом капоте Вы набрасываете клемы от зарядки на аккумулятор?
через прикуриватель
цуко. две недели на жаре и еле завел. купил воды - завтра долью и принесу заряжать в квартиру. вопрос - как закрыть машину с ЦЗ без аккумулятора?
вопрос - как закрыть машину с ЦЗ без аккумулятора?
Как "жигули", каждую дверь из салона кнопкой "вниз", а водительскую ключом, но это если замки в дверях "под ключ".
спасибо! а заднюю дверь? там кнопок нету и под замок дырки тоже
открой водительскую дверь на распашку клацни цз, закроются остальные двери. сними аккум закрой водительскую дверь ключом
Елена, а как при закрытом капоте Вы набрасываете клемы от зарядки на аккумулятор?
через прикуриватель
Т.е. оно через прикуриватель в аккум электричество подает??? Я и не знал, аккум разряжался два раза в жизни - один раз завели с толкача, второй раз отогрел с мороза аккум в ванной
Елена, а как при закрытом капоте Вы набрасываете клемы от зарядки на аккумулятор?
...
через прикуриватель
Т.е. оно через прикуриватель в аккум электричество подает??? Я и не знал, аккум разряжался два раза в жизни - один раз завели с толкача, второй раз отогрел с мороза аккум в ванной
в некоторых авто надо ключ повернуть в АСС или включить зажигание (если прикуриватель работает только при включенном зажигании).
...
Т.е. оно через прикуриватель в аккум электричество подает??? Я и не знал, аккум разряжался два раза в жизни - один раз завели с толкача, второй раз отогрел с мороза аккум в ванной
в некоторых авто надо ключ повернуть в АСС или включить зажигание (если прикуриватель работает только при включенном зажигании).
У меня так, да. А еще габариты гаснут, если водительскую дверь открыть
заряд расходуемый на один запуск двигателя восстанавливается примерно за 20-30 минут катания или минут 40-50 ХХ. причем у некоторых авто на ХХ аккумулятор практически не заряжается, особенно после "холодного" пуска (причина банальна - много потребителей обеспечивающих работу холодного двигателя, например в карбюраторных и моноинжекторах есть подогрев впускного коллектора..). вторая причина медленного заряда - номинальный ток генератор отдает обычно на определенных оборотах, на пониженых отдает меньший ток. аккумулятор так же не всегда бодро принимает заряд.
Какой мощности у вас генератор, если для компенсации 2х секундного вращения стартера ему необходимо работать 40-50 минут.
Потребление стартера при запуске 100-150А/ч, выработка генератора при оборотах 2000, не меньше 20-30А/ч. В итоге разряд 150А в течении 2х секунд, и заряд 20А в течении 20-30 минут, как - то не совпадают совершенно.
На практике: в ноль разряженный аккумулятор, после 10 минут заряда током в 7А/ч, довольно бодро завёл. После 15 минут работы на х/х, заводил без малейших признаков разряда.
короче хана моему аккумулятору - с самого начала был как неживой, а теперь и подавно. через час после зарядки напряжение 10,7 вольта. наверное левый бош был =( еще и необслуживаемый - крышки верхние не снимаются. хотя терять нечего - попробую вырезать их...
короче хана моему аккумулятору - с самого начала был как неживой, а теперь и подавно. через час после зарядки напряжение 10,7 вольта. наверное левый бош был =( еще и необслуживаемый - крышки верхние не снимаются. хотя терять нечего - попробую вырезать их...
на одной банке короткое
У меня тоже сел за 2 недели простоя в ноль. Правда потребителей всяких дофига, но льне было отключать. Думал продержится... ан нет. Снял аккум и зарядным устройством заряжал током 5А в течении 8 часов (рабочий день). Вроде живет... Думаю зарядное при редком использовании авто купить прийдется полюбому + поставить на аккум выключатель массы.
я новый аккум буду брать. в зиму надо по любому. осталось придумать где и какой. заряжаю щас минвилом от радио =)
взял такой http://kiytrans.com.ua/akb_auto/akb_set.php?i=s803 правда они уже по 900грн. старый забрали за 60грн. были еще варты/боши по 1300грн, но... короче продаван потом сказал, что они щас больше 2-х лет не работают ибо говно из говна сделанное, но торговать ими выгодно ибо дорогие - наценка выше. З.Ы. в шнайдере понравилось, что можно открутить пробки, долить воды и проконтролировать плотность.
Тяжковато с 300 пускового зимой будет, Имхо. У меня Медалист на 62 должен пусковой 600 выдавать. Так, для сравнения. Первый брак был. Посмотрим как новый, по гарантии, себя зимой поведет. Доделывал на той неделе по электрике себе. Пять дней клацал сигналкой, пики-пуки, вообщем авто не заводил. Игрался с проводкой. Два спаленных предика А на ночь - на сигналку. В итоге до 11.8 просадил. Не заряжал. Ничего - завел аж бегом. Но лето ща. Посмотримс зимой.
оно конечно хз, но лучше 300 ампер настоящих, чем 600 фуфлыжных. проверим. а вообще ситуация на рынке напоминает китайские магнитолы, на динамиках которых было написано 300ватт, 500ватт...
Какой мощности у вас генератор, если для компенсации 2х секундного вращения стартера ему необходимо работать 40-50 минут.
90А - 1кВт. правда мне, любителю крутить движок до отсечки, ездить на номинальных для гены оборотах как-то не комфортно.. странно - правда? на холостых он если 0,5кВт отдаст - то будет счастье. посчитай потребителей на холостых - прозреешь.
...
90А - 1кВт. правда мне, любителю крутить движок до отсечки, ездить на номинальных для гены оборотах как-то не комфортно.. странно - правда? на холостых он если 0,5кВт отдаст - то будет счастье. посчитай потребителей на холостых - прозреешь.
Потребление стартера при запуске 100-150А/ч, выработка генератора при оборотах 2000, не меньше 20-30А/ч. В итоге разряд 150А в течении 2х секунд, и заряд 20А в течении 20-30 минут, как - то не совпадают совершенно.
в момент сдвига с мертвой точки 400+А легко, аккум на 580А на прововорот стоит (рекомендация 480), стартер 1,5кВт. и кстати я зимой тоже езжу - машина позволяет . так что твоя математика как бы примерная - что-то слышал
На практике: в ноль разряженный аккумулятор, после 10 минут заряда током в 7А/ч, довольно бодро завёл. После 15 минут работы на х/х, заводил без малейших признаков разряда.
7А за 10 минут - это примеррно 1Ач емкости - акум пустой, но ток сгененрить для запуска может.. но очень короткое время. на гольфе катался на аккуме с остаточной емкостью около 3-4Ач (разряд лампочкой 55Вт чуть более получаса) почти год - заводился он с полпинка и этого хватало (три попытки позволял сделать), в крайнем случае сам мог толкнуть и поехали. главное чтоб ток вращения/проворота акум отдавал хоть пару сек - а дальше уже работаем. так что теоретики могут растекаться дальше.
ps ещё пример: приезжаю на дачу (чуть более 100км по трассе), пока разгружаюсь техника слегка остывает, в течении получаса вешаю аккум на зарядку (в смысле не снимая с машины подключаю зарядку) - он до получаса берет заряд нормально, после чего переходит в режим "подпитки" (напряжение поднимается более 15,1В и зарядка отключается пока напруга не просядет до 14,2В - типа импульсами далее). как-то акум при движении по трассе фигово заряжется от гены (напряжения и контакты в норме - 14,5В во всех точках).
оно конечно хз, но лучше 300 ампер настоящих, чем 600 фуфлыжных. проверим. а вообще ситуация на рынке напоминает китайские магнитолы, на динамиках которых было написано 300ватт, 500ватт...
Ну Медалист вроде не совсем китайское фуфло Большинство хвалит. Мне достался первый брак - поменяли без проблем, хотя я за зиму прикуривал проводами уже за 30 секунд. Настолько все автоматом было. Раз 5 его в ноль высаживал. И ничего - поменяли. Хотя могли просечь, что разрядки были. Посему, надеюсь, там честные 600 пускового. Именно из-за этого и взял 62. Хотя по паспорту 55. Ничего с тем геной не случится.
заряд расходуемый на один запуск двигателя восстанавливается примерно за 20-30 минут катания или минут 40-50 ХХ.
бред какой-то, лет 5 назад на древнем корче объезжал за 8 часов 30 торговых точек, т.е. минимум 30 запусков на 3-4 часа работы двигателя, и в таком режиме месяцами что летом что зимой
ps ещё пример: приезжаю на дачу (чуть более 100км по трассе), пока разгружаюсь техника слегка остывает, в течении получаса вешаю аккум на зарядку (в смысле не снимая с машины подключаю зарядку) - он до получаса берет заряд нормально, после чего переходит в режим "подпитки" (напряжение поднимается более 15,1В и зарядка отключается пока напруга не просядет до 14,2В - типа импульсами далее). как-то акум при движении по трассе фигово заряжется от гены (напряжения и контакты в норме - 14,5В во всех точках).
ИМХО у тебя что то не ок в электрике, у меня разных машин было, но на любой при правильно работающем гене и живом акуме колдовать с доп зарядами от сети не приходилось.
Ну Медалист вроде не совсем китайское фуфло Большинство хвалит. Мне достался первый брак - поменяли без проблем, хотя я за зиму прикуривал проводами уже за 30 секунд. Настолько все автоматом было. Раз 5 его в ноль высаживал. И ничего - поменяли. Хотя могли просечь, что разрядки были. Посему, надеюсь, там честные 600 пускового. Именно из-за этого и взял 62. Хотя по паспорту 55. Ничего с тем геной не случится.
да я образно. потому я и купил польский, а не варту/бош. я к тому, что японские амперы они другие. у меня на таете родной аккум в отличном состоянии без саморазряда почти, несмотря на то, что машина выезжает раз в 1-2 месяца.
заряд расходуемый на один запуск двигателя восстанавливается примерно за 20-30 минут катания или минут 40-50 ХХ.
бред какой-то, лет 5 назад на древнем корче объезжал за 8 часов 30 торговых точек, т.е. минимум 30 запусков на 3-4 часа работы двигателя, и в таком режиме месяцами что летом что зимой
и что удивительного? номинала осталось 10-15% (даже если 5%) - этого хватает для запуска, если запускается легко. потом, в других поездках, уровень заряда поднимается. но такой режим эксплуатации здоровье аккума подорвет.
ИМХО у тебя что то не ок в электрике, у меня разных машин было, но на любой при правильно работающем гене и живом акуме колдовать с доп зарядами от сети не приходилось.
разницу между "приходилось" и "профилактика" ощущаешь? ставлю на заряд из профилактических соображений - добить заряд до полного, немного уменьшить вероятность сульфатации. можно и забить - зимой на даче бываю редко, аккум снимать лень, так что даже не подзаряжаю - проблем нет. аккуму уже лет 5 наверно (надо глянуть на дату выпуска).
зы такое впечатление что осуждаем не правильную эксплуатацию аккума (как ему лучше, как правильно использовать для нормальной длительно эксплуатации), а целесообразность владения знаниями "как отрыть капот" и т.п..
заряд расходуемый на один запуск двигателя восстанавливается примерно за 20-30 минут катания или минут 40-50 ХХ.
Не замечал. 90% поездок в пределах получаса при этом за эти полчаса несколько заводов. С гаража до дому 1км, с дому обычно около 7км. т.е. гараж завод, дом-завод-поездка 7км, там завод после простоя-домой 7км и завод, завод- гараж, (в гараже один завод ибо ключи все на одном брелке). В итоге 5 раз завести машину на несчастные 15-20 км. дистанции и это если еще в магазины по пути не заезжать. Да и гараже бывает как подстраиваю или подкручиваю иногда бывают заводы. Акум тьфу-тьфу с места не снимается и не подзаряжается т.е. все свое родное.
После этого случая старался ездить примерно по 40 км. раз в неделю. И вчера опять не завелась машина. Правда сел АКБ не "в ноль" - свет горел, сиглализация, замок, приборы - все работало.
Наверно АКБ уже плохой, ему 4 года (VARTA)
я свой дохлый акб ещё на пол года реанимировал варварским методом, все равно терять нечего было, путем замены електролита. - перевернул, вылил старый, залил новый, зарядил. На удивление, работал без бэ ещё всю зиму. Хотя если сыпется, то может и не проканать, - замкнут банки.
зарядка у Опеля - всем бы таку. 14,2 старается вытянуть даже при макси нагрузках. и вообще, астра Н уже давно ругалась бы, если что не так с напряжением БС, а трип компутер версии программы 009 нифига вообще полезным кроме часов не обладает. И потребители ентого авто отключаются при закр авто (мафон и т.п. штатное оборудование), если умельцы не ковыряли. Ток покоя не более 20мА. так что АКБ под замену! И ещё. Опель уж очень вредный насчет старта на разряженном акб. Ланос заводится на севшем акб, а опель на том же - ку.
так же 2-ой авто стоял в гараже около 8 месяцев, ездил по 20-30 км раз в 2 недели, прекрасно заводилась и зимой. Крайние 2 месяца стояла без выезда, сразу завелась, я еще удивился, проездил около 50 км, на следующее утро не завелась, купил новый аккум, старому оригинальному 6 год был.
бывает в магнитоле усилитель заводят не через замок зажигания, поэтому ток потребления при стоянке выше (ток усилитель и ток сигналки) как следствие, разряд быстрее. за неделю заюзанную батарею возможно посадить до уроня, когда при запуске гаснет приборка )))
По хорошему измерить бы ток потребления в покое... Мультиметр не должен бы сгореть в момент подключения?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
На ХХ тоже заряжает. 
(напряжения и контакты в норме - 14,5В во всех точках).
