Был. Замеряли на улице, на холодную и не заведенную. Вольтаж - 12,12-12,14 В, 280 А вместо вчерашних 306 А. Внимание апофигей апофиза - это НОРМАЛЬНО по мнению мастера тестировщика. Диалог привлек внимание мастера приёмщика и он уже, светлая голова, озвучил причины, следствие и действия озвученные тут, на форуме. Его решение совпало с моей вчерашней просьбой - оставляем аккумулятор на зарядку, до вечера. Тоже считает, что генератор не подкармливает батарейку, мол у него ток 60 А, почти весь расходуется на электроносители авто, на батарейку по остаточному принципу и этого не достаточно для заряда 55 А. Рекомендует заряжать каждые пол года. Картинки прибора и вольтажа во вложении (шо успел сделать).
всем отвечавшим - по звезде
нипанятна что это за прибор... Он подключался к диаг. разьему? Если так, то это просто считывание данных из БК (возможно измерение падения напряжения при включеной мощной нагрузке) и результатом будет проверка только акума, и то с точностью +- километр... Если цифра 280А (не мА) - то это притянутый за уши мгновенный максимальный ток, который акум может дать, т.н. ток КЗ. То что акум скорее всего живой (по крайней мере не с убитой банкой) - я и раньше тебе говорил. Вопрос в другом - есть ли действительно какой-то лишний потребитель, который будет сьедать заряд пока машина стоит. Мастер сказал какое ПОТРЕБЛЕНИЕ от акума когда машина просто стоит и выключена? Теперь осталось разобраться - или акум недозаряжается в процессе езды или разряжается когда стоит. Кста, почти не имеет значения, на какой ток стоит генератор - акум при зарядке и четверти от тех 60А не сьест. Чтобы нагрузить генератор на его 60А бортовых потребителей не хватит, даже если включить всю оптику, подогревы чего только можно и мафон впридачу. Ток генератора рассчитывается с завода так, чтобы хватало на всё, включая зарядку одновременно. Ну и генератор зарядит акум почти полностью с нуля за пару часов езды (если он исправен конечно).
нипанятна что это за прибор... Он подключался к диаг. разьему? Если так, то это просто считывание данных из БК (возможно измерение падения напряжения при включеной мощной нагрузке) и результатом будет проверка только акума, и то с точностью +- километр... Если цифра 280А (не мА) - то это притянутый за уши максимальный ток, который акум может дать, т.н. ток КЗ. То что акум скорее всего живой (по крайней мере не с убитой банкой) - я и раньше тебе говорил. Вопрос в другом - есть ли действительно какой-то лишний потребитель, который будет сьедать заряд пока машина стоит. Мастер сказал какое ПОТРЕБЛЕНИЕ от акума когда машина просто стоит и выключена?
Виктор, этот прибор подключали на клемы аккумулятора, типа тестера переносного. Данные с БК считывали вчера через ноутбук, когда машина была в цеху. Вчера с него была информацио о ошибках, и проверка аккума +/- километр. ПОТРЕБЛЕНИЕ не сказал. Попробую сейчас позвонить на СТО. И да, ты был прав, батарея живая.
Теперь осталось разобраться - или акум недозаряжается в процессе езды или разряжается когда стоит.
Искать причину - не хотят. Говорю им - сделай, замеряй, найди. "Та всё нормально, зарядим и поработает еще" - это ответ. Про генератор понял, спасибо за объяснение. Мастера приемщика уже привлек, а мастер электротехнического цеха - это тот талантливый мужичек, к.й искать не хочет. Если идти на конфликт - это уже к руководству СТО.
Позвонил на СТО. Звиздец, заставить что-то делать по человечески невозможно. По итогу пообещал, но перед этим терада о том что "Похолодало - акк.сел - надо зарядить. А если не заведешь потом - так мы шо, нужно прикурить... Та 100% аккумулятор..."
ну ты последи за машиной. Попробуй оставить на 3-5 дней и посмотреть как заведется. Если крутить будет не вяло - значит гуд. Если заметиш что не как всегда - тогда надо искать почему. Как вариант может ты просто забыл мафон выключить, когда прикуривать пришлось. Или лампочку в салоне/багажнике не выключил. Т.е. желательно увидеть что трабл повторился - тогда можно смело тыкать сервисником носом.
уже мозг сломал о том, что мог не выключить: -мафон если что сам замолкает через час, или сразу как только вынуть ключ; -машину ставил ясным днем, в городе, т.е. светом 100% не пользовался, а плафон в салоне включаю когда нужно сам; -в багажнике свет гаснет автоматом через 15 минут, гарантированно. хз. может что-от таки работало и не отключилось...
заметить смогу разве что в дороге, когда проседает напряжение при вкл обогрева стекла/зеркал, или кондиционера, или поблекнет приборка - такое было. а будет опять перекур с таксистом - так я акт выполненных работ сохраняю. в общем тема
Присоединюсь к теме с вопросом: как искать утечку? Уже два акка поменял. Каждый прожил по полгода. На СТО говорят: гена ок, ничего на стоянке нелегально не светится. Куда и по какой методе в пределах машины направить электрика с прибором в руках? Посоветуйте пряморукого мозговитого электрика. Спасибо.
Оце допив пиво і іду надвір міряти струм споживання також. Акумові - рік, після вихідних на стоянці під хатою вже не хоче заводити дізель... пс.Заряджав недавно. Ситуація не помінялась.
upd:
нагрузка що з включеною сигналкою, що з виключеною - однакова: 44-45 мА. Напруга - 12.55.
Завтра зранку переміряю..
нагрузка що з включеною сигналкою, що з виключеною - однакова: 44-45 мА.
Так не бывает. Или у тебя супер-сигналка, которая ничего не ест
Присоединюсь к теме с вопросом: как искать утечку? Уже два акка поменял. Каждый прожил по полгода. На СТО говорят: гена ок, ничего на стоянке нелегально не светится. Куда и по какой методе в пределах машины направить электрика с прибором в руках? Посоветуйте пряморукого мозговитого электрика. Спасибо.
Для начала вообще проверить. Чтобы на "-" акб тестер подключить - найди старую клему на акб, одень на "-", и втыкай щуп тестера. Удобно В той теме данные по амперам расписаны.
И не забывать, что в напичканных электроникой авто - надо минут 10-20 подождать, поставив на проверку, пока там вся своя электроника не уснет. У меня в Лани не надо. Еще, естественно, зажать концевик капота чем нить (я тупо кирпич положил ) Вообщем авто должно быть типо полностью закрыто. Тот же открытый багажник сразу несколько десятков мА съедает из-за лампочки. И вынимать предики по очереди.
Так не бывает. Или у тебя супер-сигналка, которая ничего не ест
Я це розумію, просто міряв на 10-амперному діапазоні, оскільки при включенні-виключенні сигналки на спрацьовку ЦЗ іде хароший імпульс і палить мені на нижчих діапазонах запобіжник. Тому покази були 0,044-0,045. Тобто сигналка споживає в межах похибки вимірювання. А в принципі, нащо їй споживати більше?
Менше з тим.
Нині зранку напруга на акумі - 12,33В. Тобто за 9 годин при споживанні 45мА напруга впала на 0,22В. Які висновки мож з того зробити?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
уже мозг сломал о том, что мог не выключить:
) Вообщем авто должно быть типо полностью закрыто. Тот же открытый багажник сразу несколько десятков мА съедает из-за лампочки. И вынимать предики по очереди.
