причем на + клемме провода ее много больше, чем на клемме самого аккума. зажим на проводе (там такой колокол с лепестками внутри) разрушается, выпадают лепестки
аккум старый, но рабочий. в морозы заводит со второго "прокрута", хотя и далеко не так резво, как новый
кто виноват? только аккум или что-то с электрикой?
Промой всё раствором пищевой соды с водой, после высыхания клеммы смажь смазкой (литол например). Всё станет чисто и красиво и рецидива больше не будет.
Проверь величину заряда генератором, может быть перезаряд, который вызовет кипение электролита.
А так, может в аккуме вентиляционные отверстия со временем частично засорились, вот и "дышит" куда попало.
такое наблюдается уже на двух аккумах правда, оба старые. ранее, текущий аккум работал в другой машине - ничего подобно не было может ли такое возникать из-за какого-то плохого контакта? в клемме половина лепестков высыпалась, но прикручиваю я ее максимально плотно
В ответ на: может ли такое возникать из-за какого-то плохого контакта?
Может. Это как раз результат электрохимической реакции между медными клеммами и парами электролита. Поэтому для начала надо всё помыть, почистить, (клемму снять и в растворе с содой искупать, что бы и в заделке всё промылось), а там уже смотреть, может в заделке клеммы провод люфтит, может надо самму клемму внутри отшлифовать, что бы контакт к клеммой аккума был хороший. После профилактики хорошо просушить (можно феном для волос) и смазать.
клемму снять весьма непросто, она обжата в провод. если я и сниму клемму, то точно не установлю ее обратно как положено. давно думал заменить ее просто, но как избавиться от старой и присобачит новую не знаю. длина "+" провода - впритык, запаса нет, сама клемма с ответвлением на еще какой-то проводок
Hitmanz 15.01.2015 14:35 пишет: клемму снять весьма непросто, она обжата в провод. если я и сниму клемму, то точно не установлю ее обратно как положено. давно думал заменить ее просто, но как избавиться от старой и присобачит новую не знаю. длина "+" провода - впритык, запаса нет, сама клемма с ответвлением на еще какой-то проводок
Нет, не надо снимать клемму с провода, а отсоединить от аккума и этот "хвост" - провод с обжимной клеммой окунуть в раствор (или обильно помыть кисточкой), что бы щёлочь нейтрализовало кислоту (растворило белую шубу) внутри заделки провода. (У меня на хонде такая же фигня была, помыл хорошенько, помазал (побрызгал силиконовой смазкой с баллончика), вот уже 5 лет держится.)
А по замене, есть сменные клеммы, которые с двух сторон винтами обжимаются, с одной стороны на провод, а с другой на аккумулятор.
гугленье дало понимание, что с подобными плюсовыми разъемами, как у меня - беда большая
ромашка посыпалась, от нее осталось три лепездка. народная мудрость пишет, что клемму надо менять на свинцовую, тогда проблема уходит навсегда. если поставить новую такую же клемму - проблема через определенное время выползет снова.
когда это появилось первый раз, то я и чистил, и мыл клемму, и смазывал... год прошел - то же самое, только масштабы поболее
с даной проблемой постоянно стыкался раньше особенно на старых АКБ, искал объяснение, как мне объяснил старый аккумуляторщик, со временем между корпусом аккумулятора в месте выхода из него клеммы ( по кругу) образуются микротрещины в следствии вибрации ( клемма в паре с толстым проводом имеет определенный вес). Из образовавшихся микротрещин просачиваются пары электролита в следствии чего на клемме образуется вот такая масса. Посоветовал, помыть клемму в растворе соды( как рекомендовали выше)смазать все места контакта техническим вазелином ( неагресивен), вырезать из 2-3 мм. войлока прокладку одеть ее на клемму так чтобы она закрыла стык клеммы с корпусом аккумулятора и впитывала в себя возможные пары не давая им подыматься выше к месту контакта. Я так сделал проблема исчезла, правда войлочной прокладки хватило чуть больше года и она расслоилась от паров электролита, вырезал следующую и т.д. реально работает.
спасибо, буду пробовать. правда сперва надо клемму заменить-рассыпалась. аккум фирменный делкоровский (). если и это "некачественно", то тогда уже не знаю...
Дело не в качестве АКБ, а во времени сколько он эксплуатируется, на новых я такого эффекта не наблюдал. Клемму берите без всяких "прибомбасов-лепестков" классическую, желательно свинцовую, они продаются отдельно под наконечник или уже вместе с запрессованным проводом, только нужно выбрать необходимую вам длину.
в общем - печаль-беда полная. засунул клемму в содовый раствор. очистилось великолепно. хлопья прямо выпадали в банку... вместе с остатками лепестков клеммы. клемма чистая, но совершенно непригодная. надо кумекать как зажать надежно контакт, чтобы хоть до электрика доехать
Hitmanz 19.01.2015 09:17 пишет: в общем - печаль-беда полная. засунул клемму в содовый раствор. очистилось великолепно. хлопья прямо выпадали в банку... вместе с остатками лепестков клеммы. клемма чистая, но совершенно непригодная. надо кумекать как зажать надежно контакт, чтобы хоть до электрика доехать
Зачем вам электрики, в ближайшем автомагазине покупаете плюсовую клемму вместе с проводом и меняете сами, парочку ключей на 10, 13 или какие там нужны наверное найдутся. Там нет ничего суперсложного.
там кабель короткий и впрессован в клемму. у меня нет инструмента чтобы перепрессовать кабель поменять вместе с проводом не получится - родной провод очень быстро начинает ветвиться и с завода качественно заизолирован, не хочется нарушать заводскую изоляцию на фото выше показано как оно на самом деле
Hitmanz 19.01.2015 11:56 пишет: там кабель короткий и впрессован в клемму. у меня нет инструмента чтобы перепрессовать кабель поменять вместе с проводом не получится - родной провод очень быстро начинает ветвиться и с завода качественно заизолирован, не хочется нарушать заводскую изоляцию на фото выше показано как оно на самом деле
Тю. Отпиливаешь клемму по провод и оставшийся колпачек с проводим, зажимаешь в такую клемму:
спасибо. да, я думал над тем, чтобы отпилить сгнившую "ромашку" и присоединить к новой клемме в районе болтового зажима. придется искать клемму с "хвостиком" и ботовым соединением провод по длине - впритык. выше, чем он есть сейчас его не поднять.
Hitmanz 21.01.2015 14:40 пишет: спасибо. да, я думал над тем, чтобы отпилить сгнившую "ромашку" и присоединить к новой клемме в районе болтового зажима. придется искать клемму с "хвостиком" и ботовым соединением провод по длине - впритык. выше, чем он есть сейчас его не поднять.
Как малые дети. Ну отпили только "стакан". Оставшийся хвост вполне под планку клеммы с картинки залезет. Можно выкинуть планку, накрутить клемму на родную шпильку (и там и там М6) и законтрить гайкой.
Hitmanz 19.01.2015 11:56 пишет: там кабель короткий и впрессован в клемму. у меня нет инструмента чтобы перепрессовать кабель поменять вместе с проводом не получится - родной провод очень быстро начинает ветвиться и с завода качественно заизолирован, не хочется нарушать заводскую изоляцию на фото выше показано как оно на самом деле
Тю. Отпиливаешь клемму по провод и оставшийся колпачек с проводим, зажимаешь в такую клемму:
Гамно то вот на картинках, прессованый люминь в медный цвет выкрашен. Надо искать латунные фрезерованные, они хоть не лопаются при затягивании.
Maks_on_Escort 30.01.2015 20:10 пишет: Гамно то вот на картинках, прессованый люминь в медный цвет выкрашен. Надо искать латунные фрезерованные, они хоть не лопаются при затягивании.
Та, что слева, несколько раз ставил, причем вешал на нее довольно массивный выключатель массы, не лопаются Вообще странное предположение в отношении латуни, которая лопается по определению и люмини, которая таки мнется.
Не будем спорить. Я такие как на фотке переломал неско комплектов, пока не купил нормальные фрезерованные из литой латуни. Ты про люминь хорошо написал, если бы это литая заготовка была, а не порошковая прессовка.
А вообще у меня на Логане сейчас идеальный вариант стоит с завода - профилированная оцинкованная сталь. Зажимай пока не надоест, со временем не тянется, не окисляется. Жаль фоток нет в инете, а в гараж идти на фотосессию облом.
Maks_on_Escort 30.01.2015 23:57 пишет: Не будем спорить. Я такие как на фотке переломал неско комплектов, пока не купил нормальные фрезерованные из литой латуни. Ты про люминь хорошо написал, если бы это литая заготовка была, а не порошковая прессовка.
А вообще у меня на Логане сейчас идеальный вариант стоит с завода - профилированная оцинкованная сталь. Зажимай пока не надоест, со временем не тянется, не окисляется. Жаль фоток нет в инете, а в гараж идти на фотосессию облом.
Такие?
Вроде и неплохие, но довольно легко пережимаются и потом плохо держатся. Мне у какого-то француза, понравились безвинтовые. Защелкнул и всех делов.
Maks_on_Escort 30.01.2015 20:10 пишет: Гамно то вот на картинках, прессованый люминь в медный цвет выкрашен. Надо искать латунные фрезерованные, они хоть не лопаются при затягивании.
Та, что слева, несколько раз ставил, причем вешал на нее довольно массивный выключатель массы, не лопаются Вообще странное предположение в отношении латуни, которая лопается по определению и люмини, которая таки мнется.
Вот как вариант -
Реально фрезерованные из латунного бруска. У меня на Эскорте такие в конце концов прижились. Затягивать их надо с умом, чтоб "ухо" не порвать, но держатся надежно, гниют неохотно. Как отличить от латунной/силуминовой порошковой прессовки - четкие острые края правильной формы, отсутствие "шва" посредине клемы, и еще следы фрезы на поверхностях.
Недавно имела место данная проблема на моей машине, сначала не сильно потом родная клемма практически сгнила. Возможно аккумулятор был недостаточно герметичен, хотя подкладка фетровых прокладок с маслом и замазавание основания клеммы аккума герметиком ничего не дало. В итоге приобрел в Ашане пару самых дешевых клемм обмазал все медной токопроводящей пастой и это полностью устранило проблему.