Дизельный пассат сжирает аккум, куда девается заряд - непонятно. По утрам - тяжело заводится, прошлой зимой было - ок. Аккуму - 1 год При чем что зарядка работает нормально, при работающем двигателе выдает 14,10V
Хочу попробовать сделать профилактику Стеком. И поверить что стек может делать чудеса.
hollywood 18.10.2015 13:02 пишет: Дизельный пассат сжирает аккум, куда девается заряд - непонятно. По утрам - тяжело заводится, прошлой зимой было - ок. Аккуму - 1 год При чем что зарядка работает нормально, при работающем двигателе выдает 14,10V
Хочу попробовать сделать профилактику Стеком. И поверить что стек может делать чудеса.
Чудес не бывает. Напряжение после поездки и на работающем двигателе должно быть 14,42В (обороты -- 1500/мин). Судя по всему аккум потерял возможность выдавать пусковой ток. Причина - или закороченная банка (какое напряжение утром, перед запуском?) или хронический недозаряд (14,1В - это низковато, особенно для температур воздуха ниже 5С).
Возьмите точный тестер, и померяйте через несколько часов напряжение на клемах АКБ, при включенных фарах. Должно быть 12.6В, если ниже 12.3В - то вариантов 2: хронический недозаряд (мало ездите); АКБ в утиль. При бортовом напряжении в 14.1В - АКБ заряжаетя на 80% вполне достаточно.
Serge_G 19.10.2015 10:26 пишет: Ну если будет тестер, то и утечку сразу померять.
...параллельно подергать предохранители. Может сигналка или реле какое-то на себя берет лишнее. Если поимеешь больше 80мА - надо разбираться (при норме 20..40мА вообще-то).
Cirax 19.10.2015 13:22 пишет: Да просто человек прочитал методичку, и всех убеждает. На самом деле РН могут быть от 13.8В до 14.4В; при этом - это все вариант нормы.
О каком человеке идет речь? И о какой методичке идет речь? Если стандарт назвать методичкой... Удачи, дорогие товарищи. ЗЫ 13,8 бывает только в УПСах...и выкипают банки в них максимум за год.
Cirax 19.10.2015 13:22 пишет: Да просто человек прочитал методичку, и всех убеждает. На самом деле РН могут быть от 13.8В до 14.4В; при этом - это все вариант нормы.
О каком человеке идет речь? И о какой методичке идет речь? Если стандарт назвать методичкой... Удачи, дорогие товарищи. ЗЫ 13,8 бывает только в УПСах...и выкипают банки в них максимум за год.
Вы чуть выше писали про 14,4В после поездки:
В УПС напряжение не больше 13,6В, и акб там выкипают годами. 5 лет далеко не максимум.
Если не трудно, можно ссылку на стандарт где указано именно 14,42В?
Cirax 20.10.2015 19:24 пишет: .... В УПС напряжение не больше 13,6В, и акб там выкипают годами. 5 лет далеко не максимум.
Если не трудно, можно ссылку на стандарт где указано именно 14,42В?
Ты даже не понял что выслал. Это напряжения через 8 часов после отключения батареи от цепи. Как цепи заряда, так и цепи заряда. Учи матчасть, потом задавай вопросы.
Та да - для криволапых владельцев АЗЛК и буханок. Впрочем 14,6 - это реальный кипятильник. Про отсутствие стандартов в автомобилестроении - реально утомил. Все лохи от Тойоты до Бугатти...ведь есть регуляторы для АЗЛК на 100..500 вольт, налетай!
Теперь давайте абстрагируемся от крайностей, вернёмся в реальную жизнь и посмотрим, например на РН, для моего авто в профиле (в наличии 14,1; 14,3; 14,4; 14,5). Какой из них стандартный? Такого стандарта просто не может быть априори. Тот же ЗАЗ экспортирует ланосы в Африку и Россию, т. е. их реально встретить в Каире или Мурманске, кроме климатических зон ещё АКБ и генераторы разных типов бывают.
Ты даже не понял что выслал. Это напряжения через 8 часов после отключения батареи от цепи. Как цепи заряда, так и цепи заряда. Учи матчасть, потом задавай вопросы.
Если Вы приводите мнение Алекса Сороки как окончательное, то его зарядки выдают не указанные Вами 14.62В, а немного другие напряжения; к тому же в импульсном режиме.
tpms 24.10.2015 20:27 пишет: 14,42 В это при какой температуре? При любой?
Ходим по кругу. Написали же, что не при любой. Только вот проблема в том, что регуляторы напряжения в машине понятия не имею о температуре электролита в банках. По этому ставят отсечку на 14,42. Про рост напряжения в начале работы писали - на холодную может быть и 14,9 (то, что наблюдал лично), но это не похоже на корректную темпаратурную компенсацию. Пожалуйста, перечитайте еще раз все посты выше, а потом ставьте смайлики
ЗЫ Логика видимо тут простая - лучше хронический недозаряд, чем кипятить аккум с заменой оного через считанные месяцы. Это проблема может уйти разве что с переходом на стартовые литиевые аккумуляторы с людским BMS. Но пока что в машине в буферном режиме лучше (а главное дешевле) справляется свинец. Литий в буферном - по крайней мере не сегодня.
1- некоторые генраторы корректируют напряжение по своей температуре 2- на некоторых машинах по датчику наружного воздуха 3- на некоторых по датчику на клеме акб 4- на некоторых по датчику возле акб
когда пробит один диод в мостике на генераторе так иногда бывает , второе сигналки , магнитофоны и блок бодиконтроля.
1- проверяешь напряжение на акб , например по приезду домой отключив клемму - увидишь остаточное после заряда 2- подключаешь лампочку 20 вт на клеммы ( 1.5 амп ) и смотриш насколько упадет напряжение например за 15 минут 3- берешь (U остаточное - 11.7)/(U остаточное - U15мин)*4*1.6 получаешь примерно емкость АКБ ...
мое импульсное зарядное давало и 30 вольт импульсы, при стабилизации тока , но проверка после импульса всегда проходила при подключении нагрузки 5 вт , потом след импульс
MadMax 26.10.2015 15:40 пишет: 1- некоторые генраторы корректируют напряжение по своей температуре 2- на некоторых машинах по датчику наружного воздуха 3- на некоторых по датчику на клеме акб 4- на некоторых по датчику возле акб
Можете, пожалуйста, уточнить что из этого реалидовано на серийних автомобилях?
ЗЫ По первому пункту то вообще ни о чем (температура генератора и темпаратура АКБ вообще никак не коррелирую), то по остальным пунктам с той или иной степенью вероятности и интегральными вычислениями чего-то добиться можно...но вопрос остается открытым: для сферического серийного автомобиля это реализовывалось?
ЗЗЫ Про регуляторы для АЗЛК уже писали, не стоит повторять. Я про нормальный автопром, если что
MadMax 26.10.2015 15:44 пишет: мое импульсное зарядное давало и 30 вольт импульсы, при стабилизации тока , но проверка после импульса всегда проходила при подключении нагрузки 5 вт , потом след импульс
стоп, стоп. Это все норм...можно зарядку собрать из кондера и диодного моста, там без подключенной АКБ все 220В будут
Мы все же говорим о бортовый системах (игноря тему топика). Не может быть 30В импульс в бортовой сети. А вот в вумной зарядке - может...не вдаваясь в подробности можно сказать, что и не во вред самой АКБ, включая количество электролита в оной
MadMax 26.10.2015 15:40 пишет: 1- некоторые генраторы корректируют напряжение по своей температуре 2- на некоторых машинах по датчику наружного воздуха 3- на некоторых по датчику на клеме акб 4- на некоторых по датчику возле акб
Можете, пожалуйста, уточнить что из этого реалидовано на серийних автомобилях?
ЗЫ По первому пункту то вообще ни о чем (температура генератора и темпаратура АКБ вообще никак не коррелирую), то по остальным пунктам с той или иной степенью вероятности и интегральными вычислениями чего-то добиться можно...но вопрос остается открытым: для сферического серийного автомобиля это реализовывалось?
ЗЗЫ Про регуляторы для АЗЛК уже писали, не стоит повторять. Я про нормальный автопром, если что
По первой схеме работал реле-регулятор в моем Ford Mondeo.