Всем привет. Нужен совет. Проблема с заводом при минусовой температуре стала проявляться 3 года назад. Сейчас авто 8 лет, кореец. А именно зимой завести не получается, не хватает пускового тока для запуска стартера, с затуханием приборной панели с уменьшением емкости. Стоковый Multu был заменен на Bosch емкостью 55. Этот акуум проехал ровно год и проявилась та же проблема. Гарантия к сожалению закончилась, и проверка акуума показала что он не берет заряд от гены - тоесть труп. Гена проверялся, как и стартер. Снова куплен новый аккум, на этот раз корейский ROCKET, и после года службы начали проявляться те же симптомы - тоесть потеря емкости при минусе на улице. Купил зарядное и стал заряжать. Хватало на пару-тройку недель. Правда в то время пробеги стали раз или два в неделю по 20 км в сутки, по времени 30-40 минут утром и вечером. Поездка в Генстар показала что по прежнему гена выдает все что нужно, но есть проблема со стартером, а именно необходима замена якоря- поменяли. Покатался норм зимой пару недель и снова началось - проблемы с запуском,старт становился все хуже, но тут морозы закончились и проблема ушла сама собой. Этой осенью как только пришло похолодание- снова не завелся утром. Пробеги теже - раз или два в неделю по 30-40 км. Зарядил до 14V, на начало зарядки- зарядное показывало 12,6 V. И снова поехал в Генстар - померяли гену- по прежнему дает норм заряд на холостых. Но подключили прибор к аккуму - напечатал Замените аккумулятор... По комментам работника Генстар - труп. Только замена, и если будет сложности снова ехать к ним и разбирать стартер, работать на восстановлением всасывающего. Внимание вопросы!
1) Пытаться смотреть ток утечки и что убивает акумы? Если да - посоветуйте плз толкового электрика. 2) Менять аккум и не париться, сейчас такое качество аккумов что нужно регулярно дозаряжать и больше 2 лет они не выдерживают.
Быстрее всего - большой ток утечки. "Величина тока, потребляемого автомобилем в режиме ожидания на стоянке, составляет до 0,15А (обычно меньше) и аккумулятора должно хватать минимум на 300 часов ожидания. Если измеренный потребляемый ток значительно больше – необходимо найти место утечки." А сильно недозаряженный аккумулятор - долго не живет...
Пробеги небольшие. Быстрее разряжается, чем заряжается. Профилактику клемм не мешало бы сделать: почистить, подтянуть.
И это
В ответ на: По комментам работника Генстар - труп. Только замена, и если будет сложности снова ехать к ним и разбирать стартер, работать на восстановлением всасывающего.
Ну дык некуда ехать ) Бош Сервис на Здолбуновской предложили ехать на Генстар. Генстар нормально не тестит. Потому что подозрение может быть и на ток утечки, и что стартер пора восстановавливать, и что гена тоже не ОК, и что клеммы где-то надо бы смазать ). Но Генстар сказал - замена аккума, а потом смотреть. Пока аккум новый все будет ок, но если есть проблемые то будет такой же труп через год или два.
Тоже ставлю на большой ток утечки. Странно, что с этим за столько лет так и не разобрались "специалисты". В моей рабочей машине когда-то конкретно садила аккум магнитола.
ClinkOff 03.11.2015 16:59 пишет: Тоже ставлю на большой ток утечки.
Ток утечки завтра померяю. Но все-же хотелось бы найти качественного электрика, который может розгадать ребус и спасти будущие аккумуляторы.
Сомневаюсь, что дело в этом. (UPD 12.6В на начало зарядки после неудачной попытки запуска, кстати очень даже ничего) Но! Если будешь мерить сам, учти, что часто бортовые системы полностью отключаются только после 30-40 минут бездействия.
Мне в 2005 году на новом авто пережали провод при тонировке или при установке сигнализации (так и не узнал). За 2 дня аккумулятор сдох, на улице -20, замерз, но корпус не разорвало. Занес в квартиру, разморозил, зарядил и прожил он после этого 7 лет. Поехал к тем кто устанавливал сигнализацию, они через пол часа нашли этот провод и устранили проблему.
HC-man 03.11.2015 16:37 пишет: Пробеги небольшие. Быстрее разряжается, чем заряжается.
У меня большинство пробегов по 9-10 км (это от 15 до 35 минут, по времени, дом-работа и наоборот), и ничего, живет уже третий год. Хотя напряжение на аккуме, конечно, не максимальное (после ночной стоянки), т.е. я понимаю, что он немного "недоедает".
HC-man 03.11.2015 17:39 пишет: Но! Если будешь мерить сам, учти, что часто бортовые системы полностью отключаются только после 30-40 минут бездействия.
У меня большинство пробегов по 9-10 км (дом-работа и наоборот), и ничего, живет уже третий год. Хотя напряжение на аккуме, конечно, не максимальное (после ночной стоянки), т.е. я понимаю, что он немного "недоедает".
Могу снимать раз в две недели и дозаряжать, но это фигня. Так не должно быть.
Shmeisser 03.11.2015 15:58 пишет: Всем привет. Нужен совет. Проблема с заводом при минусовой температуре стала проявляться 3 года назад. Сейчас авто 8 лет, кореец. .
Шо за кореец и сколько реле регулятор на генераторе дает вольтаж? Как правило на авто для теплых стран регулятор дает меньше чем нужно для наших широт. К примеру у них 13.8 и плотность электролита 1.24. А нам нужно 14.2 и плотность 1.25-1.27. На корейцах и дохнут АКБ быстрее в наших реалиях + частые старты и короткие поездки в пробках с фарами и музычкой. Это и ведет к хроническому недозаряду что есть быстрая смерть для свинцово кислотных АКБ. Тут познавательно отписано http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=2103.0
solnok 03.11.2015 17:48 пишет: Провод может и при езде перетереться?!
Может...как проверить? Визуально?
Только дотошный электрик справится. Можно найти за минуту а можно искать целый день. Ищи хорошего электрика, он сразу замеряет есть ли утечка тока?! Потом дальше будешь думать...