Чет я в этом вопросе совсем дуб. Кто прокушал тему, расскажите, что да как? Интересует больше теория, как это все подобрать, в кучу сбить не должно быть проблем.
Итого, имеем штатную оптику под Н4 цоколь. Сперва нужно купить ксенон к линзе? Он как-то особо подбирается? Насколько я понимаю, внутреннюю часть стекла полирую до гладкой поверхности. Что еще нужно сделать фаре? Как подобрать линзу? Пишут под лампу Н1, но подходят на Н4 и Н7, затем опять пишут, что следует использовать Н1 лампу (это китайцы так пишут), как его понимать? Там переходник какой? Как линзу закрепить в фаре? Фух, вроде, пока, все.
Стекло на фаре рифленое или гладкое? Какой цоколь ламп штатный? З.Ы. Не дочитал, цоколь Н4. Либо взять те же линзы Г5 либо заморачиваться с установкой штатных би-линз б/у из оригинальных ксеноновых фар. Первый вариант проще в установке, можно всегда выкинуть линзы и вернуть галогенную лампу. Второй вариант дороже, но лучше по результату, хотя и придется кромсать родной отражатель. Если брать линзы Г5 (есть также "типа" Хелла с возможностью установки в цоколь Н4) советую именно под цоколь D2S и купить оригинальные лампы с переходником на китайские блоки. Оригинальных ксеноновых ламп под всякие Н 1, 7 НЕТ.
Вариантов у тебя два. 1. Установка китайских линз 2. Установка оригинальных линз с битого авто(таких объяв в нете полно) Сам пользуюсь линзами китайскими. В одном авто стоят линзы G3 во втором G5. Светят китай линзы хуже чем оригинал возможно обгорание зеркального слоя внутри линзы(некоторые G5 линзы этим грешили), но есть и большой плюс возможен возврат на галоген относительно безболезненно . Свою рифленку тебе придется полировать, сам это ты вряд ли сделаеш ибо малейший перегрев и стекло лопнет. Если свет слабый стоит задуматься об переделке фары. Китай линза идет как правило под цоколь Н1 температура свечения должна быть 4300 кстати. Китай лампы тоже бывают разные, первый комплект ламп отходил около 80ткм свет был отличный потом практически одновременно лампы начали заваливаться в розовый цвет. Родной комплект ламп что были с линзами отстой и еще в придачу 6000К, Сейчас пользую лампы 5000К светят явно хуже первого комплекта Подбирай линзу и маску по размеру фары. В опеле катаюсь с линзой уже 130ткм(по сути как только купил авто так и начал апгрейдить оптику ибо свет был очень печальный) Мне со стеклами повезло я нашел "гладкие" стекла привезенные из Польши.
В штатной фаре к примеру Н4 или Н7, туда через переходники вкручиваетсяся билинза, в саму билинзу устанавливается лампа Н1 иди другие варианты но сильно реже.стекло фары при этом должно быть гладкое. Ездим радемся свету, через полгодика-года наблюдаем ухудшение света. Это начинает наворачиватся отражатель линзы. Я раз попал на такие, в итоге нашел штатные фары с линзой, установил (пришлось конечно пому...дрить пока выставил лампув фокусное расстояние, отрегулировал шторку, реально убил месяц каждый день минут до 30. больше времени не было), больше туда не лазил года 2, так и продал машину.
я когда брал себе линзы - были G5 в 2-х вариантах исполнения: первый "стандарт", а второй "с улучшенным напылением". разница в цена была 15 баксов. взял "улучшенные". 2 года уже - вроде все ок.
Кстати, установщик научил, как отличить фуфло от нормальной: сзади линзы, где накручивается гайка крепления нужно пару раз прогнать ее по резьбе - если "хром" начинает "отлущеватся" - линза херовая - внутри отражатель тоже полезет со временем.
Погодите так быстро. Я не успеваю записывать. Что такое Г3 и Г5? Дело в том, что комплект ксенона уже лежит, под мой цоколь Н4, светит оно жутко, потому хотелось его запихнуть в линзу. Получиться ли или нужно скинуть и начинать все с нуля? 1. Полирнуть стекло. Тут ясно. 2. Установить линзу. Она просто крепится в отверстие для лампы? 3. С лампой в линзу так и не понял. Ее нужно будет брать отдельно? Цоколь только Н1?
Н4 в линзу не станет, лампы надо будет докупать. Вообще самый нормальный свет в линзах Koito FX-R/ Но там мудохатся с установкой сильно дольше. Про линзы Г3 - вообще забудь ищи Г5 или Г6.
Г3 это старые линзы о они ну очень большие и тяжелые. Г5 это более новый вариант у г5 более четкая галочка но есть и минус это "мертвая" (неосвещенная) зона перед бампером. Вообщем с Китаем всегда есть нюансы.
WSX 26.11.2015 13:12 пишет: Г3 это старые линзы о они ну очень большие и тяжелые. Г5 это более новый вариант у г5 более четкая галочка но есть и минус это "мертвая" (неосвещенная) зона перед бампером. Вообщем с Китаем всегда есть нюансы.
Есть линзы предназначенные для бусов и джипов(с высоко расположенными фарами),если не ошибаюсь high light, на одном из сайтов есть фото как светят все линзы, вот такие нужно ставить-мертвых зон не будет
Так, медленно, но уверенно идем дальше. Лампа нужна под линзу Н1. Теперь с дальним как? Павильно ли я понимаю, если би-линза, то в самой линзе есть шторка для дальнего? Еще вопрос относительно бекапа. Если я полирну стекла в фаре и вернусь обратно к галогену, что в итоге выйдет? А если в линзу, вместо ксенона поставить обычный галоген?
Не забудь,что самое геморное- установка линз,там нужно разбирать фару,т.е. греть её,а затем снова садить на герметик.И при возврате на галоген процесс повторяется.
WSX 26.11.2015 13:12 пишет: Г3 это старые линзы о они ну очень большие и тяжелые. Г5 это более новый вариант у г5 более четкая галочка но есть и минус это "мертвая" (неосвещенная) зона перед бампером. Вообщем с Китаем всегда есть нюансы.
есть такое. но она нафиг не нужна. "мертвая зона" заканчивается аккурат за капотом!
Но если уж очень нужно именно без мертвой зоны - искать реплику линз Q5. вот фото. лично сравнивал свет на одной и той же машине (съемка с одной и той же точки со штатива, и одинаковой выдержкой/диафрагмой/ИСО)
junior 26.11.2015 13:26 пишет: Так, медленно, но уверенно идем дальше. Лампа нужна под линзу Н1. Теперь с дальним как? Павильно ли я понимаю, если би-линза, то в самой линзе есть шторка для дальнего? Еще вопрос относительно бекапа. Если я полирну стекла в фаре и вернусь обратно к галогену, что в итоге выйдет? А если в линзу, вместо ксенона поставить обычный галоген?
ну физически она туда встанет,т.е. обычная лампа Н1, типа галогенка. Толька линза очень-очень быстро загнется, т.к. не расчитана на то чтоб ее так грели
а разве у нас разрешены лампы не штатные? в европу ж точно не пускают с таким ксеноном там же вродь если с завода, то автокорректор и омывайка быть должна
-->
нормальные светодиодные идут с достаточно большим радиатором, т.к. греются прилично, конечно не так сильно как галоген. Вопрос в другом может проверить состояние отражателя, посавить нормальные галогенки типа срам найт брейкер ? Если хочется ксенон и у вас нет опыта, лучше в той же канторе спросить какова стоимость монтажа и какая гарантия.
MakaBuka 26.11.2015 15:44 пишет: а разве у нас разрешены лампы не штатные? в европу ж точно не пускают с таким ксеноном там же вродь если с завода, то автокорректор и омывайка быть должна
Так то Европа, а то мы...
Скоро с гайками и шариками от подшипника буду ездить. Уже в противотуманки, в бусы пихают, даже в ЗиЛе видел. Слепят всем, им пох...
KLS437 26.11.2015 15:15 пишет: ну физически она туда встанет,т.е. обычная лампа Н1, типа галогенка. Толька линза очень-очень быстро загнется, т.к. не расчитана на то чтоб ее так грели
MakaBuka 26.11.2015 15:44 пишет: а разве у нас разрешены лампы не штатные? в европу ж точно не пускают с таким ксеноном там же вродь если с завода, то автокорректор и омывайка быть должна
все верно, такие требования у Европы. Я перед установкой ксенона тоже немного сомневался. Поговорил с знакомым механиком из станции он сказал что у них у всех сотрудников ксенон. Вышел на парковку, посмотрел, правду говорит человек Вопрос о нештатном свете подымался давно, но все равно ездят с ксеноном. Даже в Крыму пресуют за тонировку но за ксенон вроде еще не пресуют. Из личных наблюдений, ксенон даже штатный слепит на наших дорогах волнистых. За мной ехал туарег свежий я так понимаю со штатным ксеноном и достаточно агресивно ехал и пригал на ямках, так он своим светом не только меня слепил когда пригал но и вертолеты которые летали над нами Так что автокоректор имхо не панацея от тех случаев когда машину дико трясет.
MakaBuka 26.11.2015 15:44 пишет: а разве у нас разрешены лампы не штатные? в европу ж точно не пускают с таким ксеноном там же вродь если с завода, то автокорректор и омывайка быть должна
все верно, такие требования у Европы. Я перед установкой ксенона тоже немного сомневался. Поговорил с знакомым механиком из станции он сказал что у них у всех сотрудников ксенон. Вышел на парковку, посмотрел, правду говорит человек Вопрос о нештатном свете подымался давно, но все равно ездят с ксеноном. Даже в Крыму пресуют за тонировку но за ксенон вроде еще не пресуют. Из личных наблюдений, ксенон даже штатный слепит на наших дорогах волнистых. За мной ехал туарег свежий я так понимаю со штатным ксеноном и достаточно агресивно ехал и пригал на ямках, так он своим светом не только меня слепил когда пригал но и вертолеты которые летали над нами Так что автокоректор имхо не панацея от тех случаев когда машину дико трясет.
Автокорректор от тряски не помогает совсем. Он нужен чтобы долбоводители не забывали свет регулировать при загрузке автомобиля.
а еще он не помагает если по базовым установкам светит вверх. У меня автокоректор, даже при умеренных прыжках по дороге засветки почти нет. Максимум до середины капота встречки и то это уже экстремально прыгнул. Прикол в том, что коректор не видит границу света, алгоритм простой - ниже опусти фары, выше подними фары. Если фары задраны....
MakaBuka 26.11.2015 15:44 пишет: а разве у нас разрешены лампы не штатные? в европу ж точно не пускают с таким ксеноном там же вродь если с завода, то автокорректор и омывайка быть должна
все верно, такие требования у Европы. Я перед установкой ксенона тоже немного сомневался. Поговорил с знакомым механиком из станции он сказал что у них у всех сотрудников ксенон. Вышел на парковку, посмотрел, правду говорит человек
Так что автокоректор имхо не панацея от тех случаев когда машину дико трясет.
Автокорректор от тряски не помогает совсем. Он нужен чтобы долбоводители не забывали свет регулировать при загрузке автомобиля.
это да. Судя по скорости работы коректора с крутилочкой на торпеде, все равно он бы тормозил. Я когда меняю положения коректора уходит 3-4 секунды пока моторчики фары опустят. У себя замечаю что фары светят гдето до серединки дверей среднего седана. Но иногда старые япошки 80-90-х годов оказываются шибко низкими, приходится перед ними на ходу опускать фары. А вообще я думаю задача решаема только заниматся этим не кто не будет. Ибо за бугром дороги лучше наших. Помнится мне у всяких разных майбахов а может и машин чуть подешевле, есть радар который дорогу прощупивает и заранее перенастраивает жесткость подвески. Если сделать привод коректора фар например гидравлическим, то фарами можно было бы быстро манипулировать. Хотя это камянный век. Сейчас из отдельных светодиодов формируют нужной площади луч, с нужными формами, чтобы и повороти подсвечивать и других не слепить. Так что гидравлику придется оставить для экскаваторов.
KLS437 27.11.2015 11:07 пишет: Прикол в том, что коректор не видит границу света, алгоритм простой - ниже опусти фары, выше подними фары. Если фары задраны....
фары бывают не только задраны вверх но и по сторонам. Такое себе несходящеся косоглазие. Недавно даже днем (правда пасмурно было) от xc90 вольво с левой его фары не хилый зайчик словил.
Q5 для невысоких машин ИМХО НЕ подходят. и то что там от бампера начинают светить - ерунда и не решает. они светят как бы сверху вних больше, изза этого моргать поджавшись кому-то вы не сможете (вас увидят максимум в выхлопной трубе или бампере), кроме того, изза более ШИРОКОЙ полосы света, этот самый свет более размазан по этой полосе и плотность его меньше чем на Г5 (ИМХО)
по поводу установки. в стандартную фару под лампу Н4 - элементарно снимается весь крепеж лампы Н4, вместо него устаналивается линза в рефлектор - с обратной стороны зажимается гайкой. главное чтобы в фаре хватило места для ее установки. ксенон под Н4 и Д2Н имеет достаточно компактные размеры и вполне помещается в нормальной немаленькой фаре.
п.с. в альфе может быть такой рассеиватель, что и полировать не придется. покажите в какую фару планируете ставить линзу?
п.п.с. стекло шлифовать это не так просто как вам кажется. в общем процессе установки линз это реально САМЫЙ сложный этап остальное - дело техники, особенно при уже установленном ксеноне.
а подскажите еще есть нюанс по проводке на Н4 нагружают дом проводку на две стороны с каким-то странным подключением: прямой плюс, обе массы на корпус и тд (толком не понял), чет типа такого простыми словами накой оно? я стандартной проводкой от ксенона не обойдусь?
по поводу проводки сначала дайте ответ на вопрос - у вас установлен КСЕНОН или БИКСЕНОН?
если родная лампа Н4 то у вас скорее всего БИксенон, а значит проводку менять не надо. уже есть выход для 2 блоков розжига и 2 шторок (на Н4 двигается, на билинзе - поднимается). просто ставите линзы с лампами, втыкаете в родной ксенон и погнали
по поводу производителя это неблагодарное дело привязыватся к "псевдобрендам", коих очень много. по качеству отражателя для меня например пока на первом месте мунлайт. но он же может называться по иному. здесь удача будет зависеть от того , как вам повезет с продавцом этого товара, а не под каким брендом будет товар.
Ну, я на али нашел комплект 3" для установки вместо лампы Н7. У нас такого нет вообще. Кроме того, корпус линзы полностью металлический, а сама линза - стекло. Глазки - СОВ. 11.11 обошлось в 106 уе. Обычная цена - 125.
не советую брать на али если не уверены на 100% гемор с гарантией и т.п. - отправлять назад в китай и ждать это еще 15-60 дней. вместо того чтобы приехать на место и поменять за 15 минут. по поводу цены -у нас оптовики берут по 100 комплектов, а вы берете 1. соответственно скидки у них и у вас - несоизмеримы.
Просто возьмите, купите то, что влезет в вашу фару, в любом понравившемся магазине
п.с. сегодня возможно будем колхозить установку в фару 124го линз и ксенона. линзы выбрали примерно за 1400 грн мунлайт ультимейт (типа максимум света и +60% к свету 5 поколения). самому интересно что получится в итоге.
junior 27.11.2015 10:29 пишет: из траблов осталась шлифовка стекол фар...
пы. тож заметил, что проблема не в ксенона, а в водителях, у которых и галоген может в воздух больше светить, чем на дорогу.
Тут есть еще хинт. Не в авто, а в обычном корректоре фары регулируют так, чтобы нормальное положение фар было в положении "1". Это типа "городское" положение. А для трассы переводят в положение "0", таким образом линия света оказывается чуть задраной.
junior 25.11.2015 23:09 пишет: Интересует больше теория, как это все подобрать, в кучу сбить не должно быть проблем.
Итого, имеем штатную оптику под Н4 цоколь.
Нужно: 1. Гладкое стекло фары. Либо оно у тебя изначально такое, либо шлифуешь сам или за деньги. Все шлифовать не нужно, а эстетически даже вредно - только небольшой круг напротив будущей линзы, чтобы остальное осталось непрозрачным и непрезентабельные внутренности фары не были видны наружу. 2. Линзы. Бюджетно - китайские под собирательным названием G5, хотя там может быть что угодно. Бери или здесь у проверенных торгашей, или наугад с большими шансами получить то, что нужно. Линзы под H4 и H7 одинаковые, просто убедись, что есть в комплекте фигурная шайба под нужное тебе посадочное место (H4), обычно в комплекте обе. Внутрь линзы идет лампа H1. 3. Комплект ксенона - пара ламп H1 с парой блоков розжига. 4. Специальная проводка для перехода со штатного H4 на билинзы. Это опция, можно сделать самому. Смысл в том, что в H4, при переходе с ближнего на дальний, нить ближнего обычно отключается, а значит отключается и доустановленный поверх ксенон. По этому нужно сделать так, чтобы при переходе с ближнего на дальний ближний оставался включен, а дальний только давал сигнал на шторку билинзы. Шторка - оптико-механический переключатель ближний/дальний. Когда она поднята, отсекает часть света, создавая четкую светотеневую границу. Когда она отброшена, весь свет излучается без ограничений, становясь дальним. Имея линзы в руках сам все увидишь.
Желательно: 1. Автоматический корректор угла наклона, использующий штатный электрокорректор, но добавляющий датчик положения кузова и, по этому, могущий работать автоматически. Ну или полностью автоматический корректор, если таковой существует для твоей модели и может быть куплен новым или с разборки. 2. Омыватели фар.
Установка: 1. При гладком или отшлифованном стекле разбираешь фару. 2. Вынимаешь лампу, вместо нее вставляешь линзу и прикручиваешь комплектной гайкой. Фигурная шайба под H4 (или H7) позволит установить линзу в единственно правильном положении. 3. Устанавливаешь в линзу ксенон. 4. Дорабатываешь проводку внутри фары и выносишь питание ксеноновой лампы наружу. Иногда компактный блок розжига удается разместить внутри фары. 5. Собираешь фару. 6. Собираешь всю проводку, устанавливаешь фару на место. 7. Тщательно регулируешь направление фары, оно наверняка будет заметно отличаться от начального. Готово.
Возможные проблемы: 1. Вклеенное стекло фары бывает трудно снять. Решается в зависимости от способа вклейки. 2. Хвостовик линзы, который вставляется в рефлектор вместо штатной лампы и на который накручивается гайка, слишком короткий. Приходится спиливать материал рефлектора сзади, чтобы проложить все необходимые прокладки, и чтобы длины все же хватило.
Если захочешь ставить другие линзы - не предназначенные для установки вместо лампы в рефлекторе изначально или купленные как детали с битых фар, то объем переделок будет больше и сложность их выше, но с хорошими линзами получишь лучше свет.
Фотовидеоотчет не нужен и даже вреден - только замеры люксометром и никакой отсебятины. Высокая точность и, тем более, поверка прибора не требуются - главное показать, что где нужно, света стало больше, а где не нужно (над светотеневой границей, например) не стало больше. Гордиться сильным уменьшением засвета над светотеневой границей не стоит - некоторое количество света необходимо для подсветки дорожных знаков и если засветка будет слишком мала, то знаки будут плохо видны. Иногда для этого делают искусственные дефекты на линзах, чтобы увеличить паразитную засветку. Гордиться сверхярким пятном вперед при отсутствии света на обочины также не стоит, т.к. это признак плохой работы ксенона. Фотовидеоотчеты - верх дилетантизма, т.к. по фотографиям светового пятна на воротах соседского гаража нельзя понять ничего, причем нельзя принципиально.
не знаю, отложил или отказался вовсе, но посчитав риски и бюджет пришел именно к такому исходу. по стеклу. альфа редкая машина, если стекло гавк, то прямо попадаешь на новую фару, а это от 50 баксов (30 б.у.), вариант трещины при шлифовке оч велик. дибо не бюджетно. стекла - от 300, линзы - от 1100, ксенон - от 600. Итого от 2000. Дорого.
К тому же, я, когда иду по улице, начал всматриваться в свет фар в линзованой оптике. Ну, скажу так, 60-70% светят вообще паршиво, еще 10% вообще света нет, остальное - светят нормально/хорошо. Премиум сегмент в конкурсе не участвовал.
Q5 для невысоких машин ИМХО НЕ подходят. и то что там от бампера начинают светить - ерунда и не решает. они светят как бы сверху вних больше, изза этого моргать поджавшись кому-то вы не сможете (вас увидят максимум в выхлопной трубе или бампере), кроме того, изза более ШИРОКОЙ полосы света, этот самый свет более размазан по этой полосе и плотность его меньше чем на Г5 (ИМХО)
ну да... размер не имеет значение? у ж6/ку5 значительно больше света, чем у ж5. это следующая ступень генерации линз, они по определению хуже быть не могут.
тс, однозначно ж6 ставить. сэкономишь на линзах 500грн, потом будешь жалеть. если интересно, поедь в любой магазин по продаже билинз и попроси включить оба варианта. разница не просто очевидна, между ними пропасть.
дай спрошу тут...если у меня стоит ксенон Н7, а линза идет с Н1 то если есть переходник на мой цоколь, который идет с линзой..зачем мне покупать новые лампы с цоколем Н1, кто мне объяснит?? не понимаю.что мои нельзя засунуть туда?
почему??? вот не могу понять, если у линзы есть переходник на Н1?? снимаешь стекло фары, отламываешь или снимаешь грибок лампы...вкручиваешь линзу...или в линзе по конструкции два цоколя один в нее входит, другой под крепление?? зачем тогда пишут в описании линз что под цоколь линза под цоколь Н1,..но есть адаптеры под Н4,.Н7???
Не путайте теплое с мягким и отделяйте мух от котлет! 99.9% продающихся китайских линз предназначены для установки ВМЕСТО галогеновых ламп у которых цоколь Н4 или Н7. Большинство линз универсальные и имеют комплект крепежа для обоих типов цоколя (Н4 и Н7). Есть линзы чисто под Н4 и ее не поставить в Н7 без надругательства над фарой. Ксеноновые лампы, которые применяются с этими линзами, обычно имеют цоколь H1. В линзах для установки вместо галогенок Н4 могут применяться ксенон-лампы как Н1, так и d2x.
Путаница возникла из-за китайцев, которые наплодили ксеноновые лампы с цоколями как у галогена.
фермер 20.01.2016 10:04 пишет: почему??? вот не могу понять, если у линзы есть переходник на Н1?? снимаешь стекло фары, отламываешь или снимаешь грибок лампы...вкручиваешь линзу...или в линзе по конструкции два цоколя один в нее входит, другой под крепление?? зачем тогда пишут в описании линз что под цоколь линза под цоколь Н1,..но есть адаптеры под Н4,.Н7???
В линзе 1 (ОДИН) цоколь Н1. Адаптер (переходник)- это ПРОВОД с одной стороны разъём Н7(Н4), для подключения к твоему автомобилю, а с другой стороны провода разъём Н1, для подключения лампочки, которая засовывается в линзу. Так понятно?