Фьюж по городу вполне едет - никаких проблем, на трассе требует обдуманнее относится к обгонам. Фокус тяжелее, поэтому ему с таким мотором жить печальнее. Поищи в доске выбора и на фордоклубе - обсуждали это уже много раз.
Тут, мне кажется, надо смотреть на вопрос пошире. Ведь Фокус это С-класс, а Фьюжн - В-класс. Соответственно, если отбросить вопрос финансов, Фьюжн должен ехать лучше однозначно и жрать при этом соответственно меньше, но при одинаковой стоимости, фокус будет комфортнее, но с меньшим набором опций. У Фьюжина просвет прикольный - около 160 мм.
В ответ на: Тут, мне кажется, надо смотреть на вопрос пошире. Ведь Фокус это С-класс, а Фьюжн - В-класс. Соответственно, если отбросить вопрос финансов, Фьюжн должен ехать лучше однозначно и жрать при этом соответственно меньше
так и есть.
В ответ на: У Фьюжина просвет прикольный - около 160 мм.
Под бамперами даже больше - 175 и 210. ТС: Расход практически паспортный: по трассе при пенсионерской езде на 90 км/ч - 5,7 л, по городу не в час пик - 8,5-8,7 л, в тоскливых пробках и 10 было показывал. Но, правда, в первые дни обкатки. Все цифры с кондером.
Перефразируя одного чувака с авто.ру по имени Антон Папилин - "Вы на классе ездить собираетесь или на машине?"
1.4 для фюжика вполне, а для фикуса это будет печально. Фикус тяжелый, его разогнать на высокооборотистом моторе не так легко. Так что Фикус с 1.4 не более чем маркетинговый ход - вот вам С-класс занедорого, платите денежки.
Вы считали когда-то, сколько тыщ км. надо проехать, чтоб выйти в 0 по разнице в цена дизельной машины и бензинки? Я считал для КИА - 120 т.к. отбивает доп. затраты на покупку. Если в год накатывать 50+ т.к. то дизель да, а иначе - нет ...
только фокус. пробег 90тыс служ. авто ездит в основном по реальному бездорожью и небольшим селам с разбитыми дорогами. все ок подвеска даже не пикнет. по подвеске не делалось ничего. самое надежное авто в своем классе. и самое в нем клевое по ямам можно просто лететь. 1,4 зима 8 город, в зависимости от стиля макс 10. трасса не более 6,2 (4 человека+кондер) могу сделать вывод основываясь на автопарке фокусов. +- на 60 тыс поменять рулевую. фьюжн после фокуса отстой, трассу не держит зимой пытается ускользнуть с трассы. имхо клиренс его единственный плюс, даже не смотря на комплектацию. к стати 1.4 фокус едет очень отлично сравниваю с логаном 1,4 вообще не едет, и 150 лс фольцом. лучше фокуса по надежности нет, добавим цену и экономичность. для 1,4 он мега едет, главное его так прикатать. учитывая что личное авто 150лс. не скажу, что прям после фокуса ах, ну да быстрее ну не ах.
Я считал свою октавию 1.8 и форд 1.4при 30000пробега-экономия около 12000 грн. Так что хрен его знает. Разницы особой в цене дизиля и бензина фьюжа особой я не увидел
Опять че-то одно с чем-то совсем другим сравниваем. Возьмите прайс Форда на данный день, возьмите цену дизеля и бензинки. Если это 1000 доларей, то считайте дальше ... 8.90 и 8.60 за литр, 9 и 5.7 в среднем по городу .. ну лень мне вот это калькулятор вызывать, лезть в прайсы ... и еще ТО дизелей дороже и чаще. Я когда-то метил на КИА Черато с дизелем или бензином, тогда такие расчеты вышли.
В ответ на: Перефразируя одного чувака с авто.ру по имени Антон Папилин - "Вы на классе ездить собираетесь или на машине?"
1.4 для фюжика вполне, а для фикуса это будет печально. Фикус тяжелый, его разогнать на высокооборотистом моторе не так легко. Так что Фикус с 1.4 не более чем маркетинговый ход - вот вам С-класс занедорого, платите денежки.
Тут, на самом деле, ситуация не однозначная. Для каждого водителя существуют свои критерии динамики авто, и измеряются они не лошадиными силами и ньютонометрами, а индивидуальными ощущениями от ускорения автомобиля. И если тот же самый фокус с мотором 2,0 будет считаться овощем для одного водителя, то есть большая вероятность, что он же с мотором 1,4 будет самолетом для другого. Могу привести кучу примеров, когда драйверы на Финиках или Крузерах тянутся в крайнем левом ряду на скорости 50-60, а бойцы на жигулях играют между ними в шахматы. И вопрос встает сам собой - на...я козе баян? Заплатить при покупке больше бабла за более мощный двиг и всю жизнь радоваться, что у меня мотор мощный, а что езжу в четверть педали, так а я никуда не спешу.
Есть опыт езды по нашим дорогам вне многорядных улиц Киева, Одесской трассы и т.п. Там возможность "рвануть" очень не лишняя. Я ездил на 72 л.с. Эскорте 10 лет, и поверь, 90 л.с. Логан с мкм на 3000 оборотах сильно удобнее.
Добавлю еще пару поленьев в топку. Существует Октавия Тур с мотором 1,4 от Фабии (ну или правильнее сказать, что ставят его и туда и туда). Так к нам, насколько я знаю, такие авто официально не возят... Для Европы - очень даже интересный вариант. Там с ихними ограничениями и штрафами большего может и не нужно. Та же самая ситуация и с Тойотой Короллой, только вроде ее к нам завозят легально... Туда влепили мотор 1,3. И что? Не покупают? Да еще как гребут, потому что дешевле. Комфорт тот же самый, денег меньше, а то, что тупее - да пофиг. Зато не на Ярисе или Фабии, а на более высоком классе. ЗЫ: Фух! Вроде высказался!
Да я же не спорю, просто не у всех есть потребность в динамике. Я и сам, пересел с 88-сильной Шумы на 125-сильный Симакс, то разницу ощущаю до сих пор. Но! При покупке нового авто, я не уверен, что выбрал бы именно версию с 1,8, а не с 1,6 исключительно из-за цены. Я считаю, то что есть варианты авто с такими движками и за меньшие деньги это хорошо и правильно. У человека всегда должен быть выбор. И чем больше будет вариантов, тем нам легче будет подобрать именно то авто (или не авто, а любую другую вещь), которое мы хотим, можем себе позволить и которое будет доставлять нам радость во всех аспектах.
В ответ на: Добавлю еще пару поленьев в топку. Существует Октавия Тур с мотором 1,4 от Фабии (ну или правильнее сказать, что ставят его и туда и туда). Так к нам, насколько я знаю, такие авто официально не возят... Для Европы - очень даже интересный вариант. Там с ихними ограничениями и штрафами большего может и не нужно.
+1 Обсуждали в соседней теме, повторю свое ИМХО: вроде бы овощной атмосферный 1,6 на Mondeo - не нонсенс, а осознанный выбор тех, кто предполагает неспешно ползать в комфортном кузове по дорогам с ограничениями скорости и кем запас мощности (динамики, возможно даже максимальной скорости) востребован не будет никогда. При грамотно посчитанной коробке, возможность достаточно резво тронуться и влиться в поток гарантирована, пускай дальнейший разгон будет довольно вялый против более мощных вариантов. То же самое и с Focus'ом - толковая коробка позволит не отставать от потока и, если большего не требуется, то можно рассматривать как вариант приобретения.
то что фьюжен не держит дорогу факт (после фокуса конечно) отзывы автопарка водителей новых фьюжен авто пересевших с фокуса так, что о резине вопрос закрыт, вопрос статистики. много есть других вариантов с 1,4 но в пользу фокуса: 1. самое надежное авто в классе не зря его используют многие компании как служебное 2. самое просторное в своем классе 3. довольно экономичное как для своего веса 4. довольно динамичное по динамике согласен что слова довольно и сильно не есть факт но я честно не замерял. мои ощущения сравниваю с логаном который не едет и более капризный шумный и т.д. имхо лучше взять фокус 1.4 в мин. комплектации чем, например, логан 1,6 в полной. все личное мое мнение основанное на долгом использовании логана, фокуса и ряда авто автопарка фокусов
Уже 2.5 года катаюсь на Фьюже 1,4. Для города вполне достаточно. Коробка "короткая" и можно спокойно влиться в поток. Езжу я не очень медленно, за эту зиму БК показывает среднй расход 8,2л/100км. Сейчас поочередно катаю и Лансер и Фьюж, к последнему меньше уважения на дороге (надо быть понаглее ) По поводу устойчивости на трассе, так надо понимать, что это городской автомобиль + наверное "прокладку" под замену . До 120км/ч вполне комфортно. Когда надо было, то и 150км/ч из Фастова через Бышев на Киев ехал (а дороги там не очень). Все относительно.