подошло первое ТО на фиесте. щас 10200 и два месяца до года.
Через полтора месяца записывайся на ТО и договаривайся о встрече
У меня к году было только 12 000. Так что проходил по году, а не по пробегу. У меня машина с турбиной и я считаю что 20 000 это многовато.
я считаю что 20ткм - это маркетинговый ход от Форда. не думаю что с машиной что то случиться во время гарантии, а даже если что-то произойдет -у вас иммунитет в виде гарантии. а вот после ее окончания официалы будут только рады видеть вас на сервисе с проблемами.
с качеством нашего топлива и грязи/пыли на догораг 20ткм - это очень много, особенно для дизеля.
я на своем дизель уже нкатал 26ткм с июня 2012, поменял масло и расходники 3 раза на 6400км, 17ткм и 26ткм.
воздушный фильтр после 9ткм был грязный в хлам, а Форд рекомендует его менять раз в 60ткм....
решать вам, как долго планируете эксплуатировать авто и в каком состоянии его продавать.
что за бред - воздушный 1 раз в 60 000 пробега? С топливным не спутали случайно?
что за бред - воздушный 1 раз в 60 000 пробега? С топливным не спутали случайно?
Каждые 20 ткм при этом предусмотрена его продувка сжатым воздухом. Но кто это делает на оф. сервисе? Лучше бабла за новый срубить!!!
З.Ы. Кроме нашего гАндураса, есть еще Израиль, где пыли/песка в воздухе в разы больше нашего.
что за бред - воздушный 1 раз в 60 000 пробега? С топливным не спутали случайно?
нет не бред, это вы наверное регламентное ТО не читали у дилера перед такими заявлениями...
все верно и воздушный и топливный раз в 60ткм....это по Куге, по Фиесте тоже, по вашему Фьюжену ТО нет, но не думаю что есть разница с Фиевтой
поменял все фильтра, включая топливный. воздушный грязный, несмотря на то что мин 4.5ткм пробега по трассе. только салонник после 9ткм был в нормальном состоянии, но я его тоже поменял по новый. продую предыдущий и поставлю на следующем ТО. на первых 2-х фото воздушника после 9ткм пробега, а 3-й топливный после 26ткм пробыга
на украине нельзя делать масло 20ткм воздушный 60ткм , категорически нельзя ...
фордовские моторы с интервалом 20ткм масла отхаживают около 120-150ткм до начала проблем ... потом наступает пичалька
воздушные фильтра после 20ткм те что видел - забиты насквозь
2,0TDCI ( 130 л.с) с регламентными ТО отъездил 200к тысяч и был продан. 1,8TDCI ( конекты) с регламентными ТО 25 тысяч у нас бегают до 250-300 тысяч и дальше продаются дальше. Проблем, как минимум с дизель-моторами не наблюдали. О каких движках идет речь ?
Если интересует философия Форда, то тебе СЮДА ИМХО, если бы каждый владелец "Форда" перенял хоть чуть-чуть от философии его отца-создателя - мир был бы другим Извените, если нефтему
Вчера звоню в виннер, говорю: "Здрасьте, у меня фокус ст, возраст 3 месяца, пробег 10+ тыс, может заехать уже на сервис, все же он с турбиной?" Сказали ездить и не париться, делать все как в сервисной книжке.
фото не видно - потрібна реєстрація. масло міняю на 10тис, повітряний двигуна і фільтр пального - на 20. повітряний витрушую на 10тис, ніякого особливого жаху не помітив. по книжці масло треба міняти на 15, фільтра - на 30 тисячах
фото не видно - потрібна реєстрація.
Если б камрад не поленился - мог бы дать линки прямо на картинки Как-то так:
поменял все фильтра, включая топливный. воздушный грязный, несмотря на то что мин 4.5ткм пробега по трассе. только салонник после 9ткм был в нормальном состоянии, но я его тоже поменял по новый. продую предыдущий и поставлю на следующем ТО. на первых 2-х фото воздушника после 9ткм пробега, а 3-й топливный после 26ткм пробыга
Мой Фокус2 1,6 115 л.с. отбегал за шесть лет 240 тыс км. На гарантии делал ТО через 20 тыс, после гарантии - через 15 тыс. Никакой печальки не наступило. Щас бегает под новым хозяином.
Тоже озадачен этим вопросом. Автомобиль новый, пробег сейчас небольшой - примерно 2300 км. за 2 месяца. Нулевое ТО, как сказал менеджер, пройдено на заводе. Сказал ездить-кататься и приезжать через год или через 20 000 км. У отца были и Авео, и Аксент - там было предусмотрено нулевое ТО через 1000-1500 км., а также интервал по ТО 10000-15000 км.
Мы на Фордах, в частности на Фиесте, все правильно делаем?
Не одно масло не ходит больше 10 тыс. 20 тыс - сугубо маркетинговый ход дилера.
Не одно масло не ходит больше 10 тыс. 20 тыс - сугубо маркетинговый ход дилера.
Основываясь на этом утверждении, подскажите: когда же на Фиесте менять масло и проходить первое ТО?
я пока категорически за интервал 10ткм, а с учетом того что площадь маслянных фильтров что 20 лет назад что сейчас не поменялась , а бензин не стал лучше и грязи на дорогах не европа ...
воздушный фильтр после 9ткм был грязный в хлам, а Форд рекомендует его менять раз в 60ткм....
Грязный воздушный фильтр никак не влияет на ресурс движка, другое дело масло...
я пока категорически за интервал 10ткм, а с учетом того что площадь маслянных фильтров что 20 лет назад что сейчас не поменялась , а бензин не стал лучше и грязи на дорогах не европа ...
у человека новая фиеста и он на ТО хочет ездить к официалам. Делать ТО у официалов в два раза чаще - в два раза больше денег. Я бы рекомендовал делать раз в год первые пару раз у официалов, а потом найти себе правильное СТО и делать там ТО раз в 10ткм со сменой масла, масляного фильтра и крайне желательно - воздушного фильтра.
до 30 ткм может и есть смысл ... а так проще к скорпатичу
загрязнение воздушного фильтра ведет к снижению давлеия во впуске и у многих двигаетлей ( особенно с МАП сенсорами ) к работе на бедной смеси при переходных режимах ( привет клапана ) или к переобогащенной ( привет катализатор )
запыленность наших дорог на порядок выше чем в европе
поставь датчик давления после фильтра и понаблюдай
загрязнение воздушного фильтра ведет к снижению давлеия во впуске и у многих двигаетлей ( особенно с МАП сенсорами ) к работе на бедной смеси при переходных режимах ( привет клапана ) или к переобогащенной ( привет катализатор )
запыленность наших дорог на порядок выше чем в европе
поставь датчик давления после фильтра и понаблюдай
Ты считаешь комп это не отслеживает и не подстраивает состав смеси?
при переходных режимах если не АФР лямбды то процесс происходит в течение некоторого времени от 5 до 30 сек
и я не считаю , а знаю т.к. достаточно намерялся достаточно вживую
при переходных режимах если не АФР лямбды то процесс происходит в течение некоторого времени от 5 до 30 сек
и я не считаю , а знаю т.к. достаточно намерялся достаточно вживую
За это время сгорят клапана или катализатор?
За это время сгорят клапана или катализатор?
А если растереть асбестовую трубу и дышать этой пылью через трубочку через сколько раком заболеешь?
Относитесь к очистке/замене воздушного фильтра как к гигиенической процедуре. У вас же не возникает сомнений в их необходимости?
P.S. Масло не срабатывается через 20тыс. км. Оно полностью теряет пакет присадок. Смазывать оно не перестает,поэтому двигатель продолжает работать вроде бы нормально. Без моющих, диспергирующих присадок двигатель будет залачиваться, масляные каналы могут заростать потихоньку, кольца залегать. Низкое щелочное число не будет препятствовать эрозии металла из-за сернистых соединений. Это самый натуральный износ. Гарантию он точно отходит, а остальное производителя не волнует. Зато какое конкурентное преимущество, у нас ТО 20тыс Маркетинг рулит.
ему можно не объяснять , он потролить пришел. за 5 затяжек ему ничего не будет , а вот за 10 лет по 10 раз в день ...
а маркетинг таки да , до 5 лет и до 150 ткм для обычных поповозок , или 3 года и 300ткм дл малого коммерческого и кирдык дальшще уже вторичный рынок который их не интересует
ему можно не объяснять , он потролить пришел.
А ты я так понимаю, поумничать?
За это время сгорят клапана или катализатор?
А если растереть асбестовую трубу и дышать этой пылью через трубочку через сколько раком заболеешь?
Относитесь к очистке/замене воздушного фильтра как к гигиенической процедуре. У вас же не возникает сомнений в их необходимости?
P.S. Масло не срабатывается через 20тыс. км. Оно полностью теряет пакет присадок. Смазывать оно не перестает,поэтому двигатель продолжает работать вроде бы нормально. Без моющих, диспергирующих присадок двигатель будет залачиваться, масляные каналы могут заростать потихоньку, кольца залегать. Низкое щелочное число не будет препятствовать эрозии металла из-за сернистых соединений. Это самый натуральный износ. Гарантию он точно отходит, а остальное производителя не волнует. Зато какое конкурентное преимущество, у нас ТО 20тыс Маркетинг рулит.
Я не говорю что замена воздушного фильтра не нужна, нужна, но замена масла вовремя более критична.
ну надо-же кому-то флуд компенсировать
ото развели тут флейму если ТО делать не у официалов, то никто неоправданно дорогущий оригинальный воздушный фильтр ставит не будет. Масло на ту фиесту 4л из бочки - нууу, гривен 250-300, воздушный фильтр - ну ещё 70-80. стоимость работы по замене воздушного фильтра на фиесте тоже невелика. по сравнению с ценами официалов замена воздушного фильтра стоит $15 "под ключ" это разве настолько много, чтобы уж копья ломать?
P.S. На фиестах на старых движках таки MAP, а не MAF, насколько я помню
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
