Может перелива топлива и не будет ,но степень сжатия,точно снизится ,ЭБУ на эту величину не сможет повлиять,это чистая механика!!!А, залёгшие кольца и т.п.,это не в счёт , разбирать движок?
Степень сжатия не может снизиться. если ты про то, что двигатель будет работать как атмосферный и это как-то может негативно повлиять - так он и так большую часть времени в таком режиме работает и в исправном состоянии.
Может выгорает масло из интеркулера?
ну наверное так и есть.. убитая турбина масло набросала туда, теперь оно выгорает.. имхо пройдет скоро..
Как это не снизится,ведь степень сжатия, это отношение камеры сгорания к общему объёму цилиндра,А сжимать поджатый воздух (НАДДУТЫЙ ТУРБИНОЙ,там уже давление повышенное)!А, ход поршня будет ОДИНАКОВЫЙ или даже меньший , потому что ,рассчитывая движок разработчики учли ,это иначе можно порвать блок,да и не нужно это(это будет требовать усиления деталей ЦПГ и самого блока шпилек,увеличение веса и т.д.),степень сжатия у дизелей в пределах (23 -25), этого достаточно ,что бы нагреть воздух в цилиндре до600-800 градусов,больше не нужно !Учи мат часть!!!ИМХО:Убитая турбина ,может набросать ,только это выгорит за день или за час скорей всего ,там в основном масло попадает, из под вала лопаток (сальник плохой или люфт из за выработки), а это мизер!!!
Как это не снизится,ведь степень сжатия, это отношение камеры сгорания к общему объёму цилиндра,А сжимать поджатый воздух (НАДДУТЫЙ ТУРБИНОЙ,там уже давление повышенное)!А, ход поршня будет ОДИНАКОВЫЙ или даже меньший , потому что ,рассчитывая движок разработчики учли ,это иначе можно порвать блок,да и не нужно это(это будет требовать усиления деталей ЦПГ и самого блока шпилек,увеличение веса и т.д.),степень сжатия у дизелей в пределах (23 -25), этого достаточно ,что бы нагреть воздух в цилиндре до600-800 градусов,больше не нужно !Учи мат часть!!!ИМХО:Убитая турбина ,может набросать ,только это выгорит за день или за час скорей всего ,там в основном масло попадает, из под вала лопаток (сальник плохой или люфт из за выработки), а это мизер!!!
Степень сжатия с компрессией путаешь. Про матчасть повеселил.
Можно длительно эксплуатировать! Только нужно ознакомиться с диаграммой надува турбины и не превышать обороты на которых давлние во впуске превышало 1атм. Скорре всего не нужно превышать 1200-1400об\мин и сместь и расход будут в норме если ездить ниже этих оборотов.
А де б цю діаграму знайти? Суб'єктивно я відчуваю що до 1800-2000 машина поводить себе як і раніше. Я правильно розумію, що турбіна десь з цього діапазону і починала працювати?
Можно длительно эксплуатировать! Только нужно ознакомиться с диаграммой надува турбины и не превышать обороты на которых давлние во впуске превышало 1атм. Скорре всего не нужно превышать 1200-1400об\мин и сместь и расход будут в норме если ездить ниже этих оборотов.
А де б цю діаграму знайти? Суб'єктивно я відчуваю що до 1800-2000 машина поводить себе як і раніше. Я правильно розумію, що турбіна десь з цього діапазону і починала працювати?
я думаю гугл все знает. Надо только правильные запросы составить. Возможно на аглицком, так будет больше инфы. Если в двух словах то надо тошнить на малых оборотах на которых впрыск расчитан на работу в атмосферном режиме. У разных производителей этот порог влкючени турбины разный, но возможно этот порог не константа а зависит от температуры двигателя, топлива и тд, электроника найдет формулу чтобы вычислить его.
Как это не снизится,ведь степень сжатия, это отношение камеры сгорания к общему объёму цилиндра,А сжимать поджатый воздух (НАДДУТЫЙ ТУРБИНОЙ,там уже давление повышенное)!А, ход поршня будет ОДИНАКОВЫЙ или даже меньший , потому что ,рассчитывая движок разработчики учли ,это иначе можно порвать блок,да и не нужно это(это будет требовать усиления деталей ЦПГ и самого блока шпилек,увеличение веса и т.д.),степень сжатия у дизелей в пределах (23 -25), этого достаточно ,что бы нагреть воздух в цилиндре до600-800 градусов,больше не нужно !Учи мат часть!!!ИМХО:Убитая турбина ,может набросать ,только это выгорит за день или за час скорей всего ,там в основном масло попадает, из под вала лопаток (сальник плохой или люфт из за выработки), а это мизер!!!
Степень сжатия с компрессией путаешь. Про матчасть повеселил.
Повеселил ,это ты ,степень сжатия ,это соотношение ,и оно стабильная величина расчитывается при конструировании двигателя,а компрессия показатель (непостоянный) исправности ЦПГ,путаешь ты парниша!!!У кабюраторных или бензиновых не ниже 7 , а у дизелей я уже писал 23-25!!!!Пиши исчо!!! Давление на впуске 1атм,откуда оно там возьмется если ,это атмосферник,там как в атмосфере,и только разрежение давления ,за счёт опускания поршня в низ,у турбированного оно несколько выше,о чем я уже говорил, турбонаддув повышает давление, как раз в во всасывающем коллекторе,воздуха больше и он плотней !!!
То пишешь, что СЖ упадет, то теперь что она стабильная - определись что-ли.
Можно длительно эксплуатировать! Только нужно ознакомиться с диаграммой надува турбины и не превышать обороты на которых давлние во впуске превышало 1атм. Скорре всего не нужно превышать 1200-1400об\мин и сместь и расход будут в норме если ездить ниже этих оборотов.
А де б цю діаграму знайти? Суб'єктивно я відчуваю що до 1800-2000 машина поводить себе як і раніше. Я правильно розумію, що турбіна десь з цього діапазону і починала працювати?
я думаю гугл все знает. Надо только правильные запросы составить. Возможно на аглицком, так будет больше инфы. Если в двух словах то надо тошнить на малых оборотах на которых впрыск расчитан на работу в атмосферном режиме. У разных производителей этот порог влкючени турбины разный, но возможно этот порог не константа а зависит от температуры двигателя, топлива и тд, электроника найдет формулу чтобы вычислить его.
Камрады, перестаньте писать ерунду. Любой более-менее современный турбо-дизель с малой нагрузкой работает в атмосферном режиме, на любых оборотах. Или вы думаете, что турбина давит по полной всегда при любых обстоятельствах? ЭБУ запросит наддув только тогда, когда то, что закачивает мотор сам хватать не будет. Кроме того, дизель почти всегда работает в режиме обедненных смесей - дросселя ведь нет как на бензинке и это реально большая проблема для экологов, которы всеми путями пытаются снизить расход воздуха даже на атмосфернике. А мы тут про турбину рассуждаем.
Работать ,как атмосферник ,он не может ,априори,если есть турбонаддув и ВСЁ это турбированный,ЛОПАТКИ работают(там два контура) от выхлопных газов и меньше или больше ,но подают воздушный поток,ЭБУ управляет подачей топлива,это да!!!А, степень сжатия потому СТАБИЛЬНА,что это расчетный показатель,он тупо РАСЧИТЫВАЕТСЯ это сотношение обьема камеры сгорания (СТАБИЛЬНА) к полному обьему цилиндра(СТАБИЛЬНАЯ)величина,а компрессия ,это плотность прилегания (ИЛИ ПРОРЫВА ГАЗОВ цилиндре ,через КОМПРЕССИОННЫЕ КОЛЬЦА и КЛАПАНА выхлопные и как не удивительно и всасывающие которые должны быть притерты и ЗАКРЫТЫ В МОМЕНТ ВЗРЫВА ТОПЛИВА в цилиндре и те и те (СУЩЕСТВЕННО ВЛИЯЕТ на КОМПРЕССИЮ))ЦПГ,и зависит от износа(ЭЛИПСНОСТИ цилиндра) и притирки и меряется на гарячем двигле!!!НЕ смущает ,что на прогретом,значит она или больше или меньше зависит ,даже от нагрева ,я уже молчу ,что меряют компрессию ОБЪЯЗАТЕЛЬНО НА ВЫЖАТОМ СЦЕПЛЕНИИ,то есть и зависит от оборотов коленвала!!!НЕ, надо ЛЯ,ЛЯ!Есть ещё типы керосинных двигателей в авиации,но там немного другой источник дополнительного воздуха ,можно сказать ,это чистые компрессорники!!!(не совсем верно)
...
А де б цю діаграму знайти? Суб'єктивно я відчуваю що до 1800-2000 машина поводить себе як і раніше. Я правильно розумію, що турбіна десь з цього діапазону і починала працювати?
я думаю гугл все знает. Надо только правильные запросы составить. Возможно на аглицком, так будет больше инфы. Если в двух словах то надо тошнить на малых оборотах на которых впрыск расчитан на работу в атмосферном режиме. У разных производителей этот порог влкючени турбины разный, но возможно этот порог не константа а зависит от температуры двигателя, топлива и тд, электроника найдет формулу чтобы вычислить его.
Камрады, перестаньте писать ерунду. Любой более-менее современный турбо-дизель с малой нагрузкой работает в атмосферном режиме, на любых оборотах. Или вы думаете, что турбина давит по полной всегда при любых обстоятельствах? ЭБУ запросит наддув только тогда, когда то, что закачивает мотор сам хватать не будет. Кроме того, дизель почти всегда работает в режиме обедненных смесей - дросселя ведь нет как на бензинке и это реально большая проблема для экологов, которы всеми путями пытаются снизить расход воздуха даже на атмосфернике. А мы тут про турбину рассуждаем.
=== Бред сивой кобылы ЭКОЛОГИ воюют не за воздух,а за то что дизеля ,как правило по мощности ,(а отсюда по объему цилиндра всегда больше чем бензинки)и самое главное они выбрасывают очень много по обьему САЖИ и с НЕЙ СЕРЫ (вода+ сера СЕРНАЯ КИСЛОТА)ШТОЕР, налог в ГЕРМАНИИ на дизель больше,чем на аналогичный бензиновый! ЭБУ практически ,повлиять на на наддув не может.Это чисто обороты, зависят они к-ва выхода отработанных газов ,оно может влиять ,только на скорость выхода их из двигла зауживая или совсем перекрывая заслонкой каналы выхлопного коллектора и часто служит ,для остановки двигателя(дизеля или ,для режима торможения двигателем) ,ЭБУ влияет на подачу ,плунжером ТНВД к-ва топлива в камеру сгорания, и только если, это электронный регулятор(что бы не пошел в "РАЗНОС") в ТНВД ,а большинство ,это чистая механика!!!Не свисти ,денег не будет!!!===
Обедненной смеси в ДИЗЕЛЕ не БЫВАЕТ он тем и отличается от бензинового ,что нет там смеси это в карбюраторном или инжекторном в цилиндр подается смесь бензина и воздуха в процентном соотношении(как правило 1 к16) , а в дизеле там в цилиндре сжимается чистый воздух до температуры ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СОЛЯРКИ порция солярки может регулироваться но и только,там есть опережение или опаздывании момента подачи топлива и ВСЕ !!!Дизель не ЛЮБИТ ,работать на холостых,по той же причине ,что и опасна при работе без турбины ,я уже писал раньше постах по этой теме!!!
Камрад. Вот не стоит тебе писать что-либо по теме. Все настолько печально-что даже ликбезом заниматься не хочется.
Все понял, возразить у тебя нечем , а сделать ,хорошую мину при плохой игре ,нужно ,так и скажи к себе те ,свои слова в последнем посте и ПРИМЕНИ!!!Ликбез ,это сейчас не бес платно!
Работать ,как атмосферник ,он не может ,априори,если есть турбонаддув и ВСЁ это турбированный,ЛОПАТКИ работают(там два контура) от выхлопных газов и меньше или больше ,но подают воздушный поток
Это только если байпаса нет.
В целом правильно ,но байпас , даже при открытом положении, ВСЕ РАВНО не может компенсировать полностью, избыточное давление на входе во всасывающем коллекторе до атмосферного он только существенно сглаживает пиковые значения,для того что бы не было РАЗНОСА дизеля(резкое закрытие заслонки)при отпущенной педали газа(РЕЗКО )!!!
В целом правильно ,но байпас , даже при открытом положении, ВСЕ РАВНО не может компенсировать полностью, избыточное давление на входе во всасывающем коллекторе до атмосферного он только существенно сглаживает пиковые значения,для того что бы не было РАЗНОСА дизеля(резкое закрытие заслонки)при отпущенной педали газа(РЕЗКО )!!!
Расскажи про заслонку на дизеле, что закрывается при сбросе газа.
Работать ,как атмосферник ,он не может ,априори,если есть турбонаддув и ВСЁ это турбированный,ЛОПАТКИ работают(там два контура) от выхлопных газов и меньше или больше ,но подают воздушный поток
Это только если байпаса нет.
Если нет байпаса есть управляемая геометрия на турбине.
В целом правильно ,но байпас , даже при открытом положении, ВСЕ РАВНО не может компенсировать полностью, избыточное давление на входе во всасывающем коллекторе до атмосферного он только существенно сглаживает пиковые значения,для того что бы не было РАЗНОСА дизеля(резкое закрытие заслонки)при отпущенной педали газа(РЕЗКО )!!!
Расскажи про заслонку на дизеле, что закрывается при сбросе газа.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
платно!
