Есть желание взять Lancia Thema 1991 год 2л 16v 150 HP Универсал. Предлагают за 3500$
Хотелось бы узнать, как она в обслуживании (цена), насколько вынослива и ремонтопригодна. Как с запчастями дела обстоят. На что обращать внимание при покупке, больные места.
Буду очень признательный за ответ. К сожалению по месту знакомых нет с итальянцами.
Цена низковата вообще-то... Есть у кого проверить двиг? Это довольно спортивный силовой агрегат. Есть предположение, что его активно эксплуатировали и он на подходе. Завязываться с капремонтом, наверное, не логично.
По запчастям в Киеве без проблем особых. Но вот на Донбассе... Затрудняюсь с ответом. В принципе, отсюда достать можно все.
Есть только электрик знакомый с компом и диагностической программой, но что она мне покажет. По кузову, менять кобылку (гнилая) и поправить порог (после бордюра) Ремонтировалась голова, оборвало ремень ГРМ
Блин, да тут в Киеве попробуй найти толковых мастеров по итальянцам - а в Макеевке и подавно. Мое ИМХО обоснованное на личном опыте - итальянские машины - классные, но следует отдавать себе отчет, что многие из них благодаря неграмнотной эксплуатации и криворукому ремонту находятся в очень плачевном состоянии. Если покупать - то смотреть очень внимательно с привлечением спецов именно по итальянцам. При малейших сомнениях - НЕ БРАТЬ.
В принципе, совет Эттони относится к выбору абсолютно любого автомобиля. В любом случае - цена заманчива. В любом случае - "отмерять" четыре раза.
В принципе, совет Эттони относится к выбору абсолютно любого автомобиля.
Не абсолютно любого, а в первую очередь - иномарочного:), во вторую очередь - к выбору немассового автомобиля (спецов по Опелю на порядок больше, чем спецов по италопрому).
В любом случае - "отмерять" четыре раза.
В ситуации с итальянцем - не четыре, а 16 раз не потому, что машина плохая, а потому что это больше чем машина - рас, у нее ж душа есть, а во-вторых - еще раз повторюсь - большинство из них в плачевном состоянии, благодаря криворукости и безграмотности мастеров, и ниче тут не поробыш, таке життя.
Согласен полностью. Только запала в душу машинка. До нее катался на Пыжике 405, BMW E30 320, но она совсем другая, устойчивость по трассе это что то, динамика вообще бешенная. Может попробовать скинуть сотни 3 на резинки и сальники, машинка простояла и наверняка, вскоре потечет маслицо.
А еще лучше - 500 Ходовики итальянские славятся устойчивостью. Правда, за счет жесткости и шумности подвески.
Ну и двиги, естественно, 2.0 16 клапанов - тоже серьезное оружие.
Раз запала в душу - поздравляю. Многие выбирают машину головое. Немногие - сердцем. Эти немногие - объединены в нашем клубе - италоманьяков. Так что скупайся и заходи к нам.
Да, все очень заманчиво выглядит. Не жалеть денег и времени на диагностику и если ничего страшного нет - имхо брать. У меня Фиат Крома (теже яйца, только вид сбоку), но твой вариант, это же вообще мечта - такой мотор и универсал...
*
Запчастей хватает. Мне в Чернигове без проблем привозят максимум на след. день, расходиники, з\ч по ходовой. Цены средние. В принципе все просто там (в смысле конструктива), стараюсь делать сам. А больше пока ничего не делал. Ну мотор у тебя посложнее будет... Много з\ч новых и б\у есть в Киеве на разборке на окружной.
А вообще машина классная, по трассе идет как утюг, по городу тоже гуд. Большой салон (у меня рост 193 см - как раз мой размерчик), новые машины для интереса посматриваю - ничего на себя примерить не могу из недорогого и среднего, все какое то маломерное и убогое - буду и дальше ездить на Кроме. Тем более в машине все есть, очень хорошая комплектация, много разных приятных мелочей, я еще ГБО поставил - так что все гуд. Зайди еще сюда к нам fiatcroma.com.ru конструктив у машин одинаков практически, их (Фиат Крома, Лянча Тема, СААБ 9000, Альфа Ромео 164) тогда совместно разработали... В свое время это были топ-модели у каждого производителя, так что и с качеством и со всем остальным полный порядок. Отаке...
*
.
*
1
Ну и правильно.
не факт, но мы этого никогда не узнаем...
нефига себе заманчивая цена за такое корыто.
Цена хорошая, ты наверное не в курсе цен на нашем рынке...
Я знаю цены на нашем рынке. Я мог купить Lancia Delta 92 года за 2.500 баков но не купил потому чинить ее негде.
Я знаю цены на нашем рынке. Я мог купить Lancia Delta 92 года за 2.500 баков но не купил потому чинить ее негде.
Сравнил, то Дельта, а то Тема... Разный класс, разный фарш, разная цена, тем более универсал редкость.
Какой там разный клас делта круче (быстрее) и новее. А что там за фарш? Автомат что ли стоит? Сомневаюсь. Абс? сомневаюсь.
Какой там разный клас делта круче (быстрее) и новее. А что там за фарш? Автомат что ли стоит? Сомневаюсь. Абс? сомневаюсь.
Все таки класс этих машин разный представь себе и именно Тема, а не Дедра была топовой моделью Лянчи в то время, отсюда и фарш при прочих равных должен быть разным. По те конкретные авто (Тема у топикстартера и приведенная тобой Дедра) ничего говорить не буду так мало про них знаю (особенно про ту твою Дедру, ты же ничего не написал, год выпуска и все). Могу сказать про Фиаты (концерн один и тот же - аналогия полная). У меня Фиат Крома (аналог Темы, а еще Альфы 164 и СААБ 9000), тоже топовая модель, так она полностью превосходит по размеру салона, багажника, фаршу (у меня там климат, АБС, ГУР, полный эл.пакет и т.д.), представительности и т.д., полный аналог Дедры Темпру... И так и должно быть - класс то разный все таки. Отаке... Быстрее, да Дедра (Темпра) может быть быстрее Темы (Кромы) на доли секунды при одинаковых моторах ну и что, в этом ли счастье... Да и о какой особой скорости можно говорить когда машине не меньше 15 лет, что на ней в ралли участвовать что ли... Тут только остается ездить более-менее спокойно и наслаждаться жизнью насколько это возможно. Все имхо.
Друже есть Дедра а есть Дельта. Я имел ввиду именно Дельту. Конечно она тесноватая как жигуль девятка, но говорят все ралли выигрывала.
Друже есть Дедра а есть Дельта. Я имел ввиду именно Дельту. Конечно она тесноватая как жигуль девятка, но говорят все ралли выигрывала.
Пардон, ошибка вышла хотя она и не велика... Дельта таки да, машина зачетная, но я по-прежнему за Тему так как такой потребительский параметр как разгон до 100 км/ч у меня лично стоит после размера салона, багажника, фарша и комфорта. А все потому что мне нужна семейная машина, а не тесный и трясучий болид. Машины эти (Тема и Дельта) абсолютно разные, направленные на разного потребителя и сравнивать их имхо некорректно. Хотя я уверен, что и с разгоном до сотни у 150 сильной Темы тоже все вполне нормально (ничего выдающегося, по современным меркам, но в потоке однозначно не потеряется). Отаке...
to MiteK1981
Друже есть Дедра а есть Дельта. Я имел ввиду именно Дельту. Конечно она тесноватая как жигуль девятка, но говорят все ралли выигрывала.
К вопросу о Дельте/Теме. Могу сравнивать Дельта/Дедра и Тема SW Дельта из группы А, которая выигрывала ралли, - это машина стоимостью в 190 тыс. ойро. Это она сейчас так оценивается. Представляешь, сколько она стоила при постройке? Серийная Дельта Интегралле (б/у, конечно) сейчас имеет стоимость от 8 тыс. до 50. В зависимости от года и состояния Забудем про них, ладно? Дельту ДО 94 года можно перемещать в класс пониже, в сравнении с Темой. Это правда На нее ставились двигатели 1,3 - 1,9. Начиная с бензина и заканчивая дизелем. 2,0 ставили ТОЛЬКО на Гралю. Ну, и на Призму. Тема - это корабль. А 2,0Т - трансформер. Либо крадемся незаметно, либо взлетаем выше неба. Что касается Дедры - ситуация почти аналогичная. Панель приборов и внутрення организация пространства в машинах до 94 года выдержанны в стиле Темы. А 2.0 на Дедры ставили только 8-ми клапанные. А на Темы - 16-ти! Классы разные.
По твоему сообщению понятно, что ни на Дельтах, ни на Теме ты не путешествовал. Ты спросил? Мне, почему-то кажется, что тебе очень правильно и грамотно ответили Вопрос, - а надо было ли,а?
Друже есть Дедра а есть Дельта. Я имел ввиду именно Дельту. Конечно она тесноватая как жигуль девятка, но говорят все ралли выигрывала.
Забыл добавить, ралли выигрывала Дельта Интеграле, а ты имхо (судя по цене) говоришь про обычную Дельту...
Не знаю наверно про обычную с квадратными фарами. Интеграле вроде с круглыми. Но жмет она не хило.
Конечно заметил хотя японскую машину можно спутать с чем угодно.
Да, ладно тебе про узкоглазых.... Оцени лучше макоронника данного
[цитатаДа с круглыми фарами не только она но еще и твой жигуль копейка.
Знаток. Ты хами своим приятелям. И отсутствие знаний заменяй понтами тоже перед ними. А если есть что сказать по-существу, - так говори. А то, кроме пустого мусора, ничего не наблюдается.
Машина ничего cебе как для ралли, и по дизайну. Но есть и минусы если брать ее для себя.. Во-первых тесная. Во-вторых время разгона 5.7 до сотни - неплохо, но и 2х тонная импала имеет те же 5.7. Посмотрим как продолжится с этим экземпляром
Здравствуйте, Господа.
Может я и припознился уже со своими комментариями. Но. Пожалуй из всех писавших я единственный, кто владеет такой машиной, только седаном и 1993 года вып и 155 л.с. Руки если есть и чуть-чуть голова, то и в Макеевке можно с ней жить. Все делается самостоятельно без особых проблем, запчасти - проблема будет только с кузовщиной, остального полно фирменного и вполне гуманным ценам как для такого авто. Кузов универсал - мечта, они даже семиместными были и срегулируемой задней подвеской. Цена 3500 - на 95 % есть или были проблемы с машиной. Если диагностика ничего явного не покажет - брать. Гляньте углы передних колес если развал не в углах - отказаться - он не регулируется и значит, что кривой кузов. Про ржавчину молчу, если не билась, в море не плавала, то врядли будет гнилая. Ходовая надежная - долго не требует внимания если вначале не запустить. Короче все легко разбирается и делается, проблем в принципе мало. С ледить за уровнем масла в двиге и может быть на подходе маслонасос - единственное слабое место двигателя - так что если лампочка давления моргнула - не игнорировать, а проверить все по маслосистеме. Словечко владельцу Импалы. 5,7 сек до сотни - супер, но у Вас двиг какого объема - 5,4л или 5,7л, а у Интеграли 2л. И исче. Любая Интеграля с 2л. Турбо (замечу-машины выпуска 80-х годов) в реальном старте до сотни порвет в лохмотья Вашу Импалу, так как Вы будете метров 10-15 дымить резиной, а Интеграля тем временем вторую сотню разменивать. И исче. Импала классная машина. Но любой поворот на своем как Вы сказали корыте на стоковой подвеске с пробегом 60000 я проеду быстрей чем Вы на Импале, так на той скорости что буду ехать я Вы будете мести хвостом впереди носа и выровняетесь оч нескоро - проверено киевскими гонками
Импала классная машина. Но любой поворот...
Вот-вот. И не только у Импалы так. Мало американских машин, которые хорошо пишут повороты. По прямой с места, по трассе - да, валят шо дурные. А подвеска, позволяющая ехать как европейские машины в поворотах - у единиц.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
не потому, что машина плохая, а потому что это больше чем машина 
Ладно. Вот то, что я обещал... Посвящение Гральке: 
