Ну некоторые так и делают уверееные в своей правоте
я не думаю что ТС так делал
я не думаю что ТС так делал
И правильно,потому что я так не делал.) Да и вобще на все сообщения отвечу чуток позже,так как в 38 рогатом не совсе удобно это делать:-)
А проворачивается или нет - то до попы.
Ну-ну
Нипонял, у вас чо, квадратные аммортизаторы? Чо ему будет от поворота и как определить, какое положение штока "исконное"?
И еще у меня вопрос о необходимости прокачки,особо с применением шаманских, прямо таки, манипуляций с переворачиванием и прочая. Ну допустим воздух после лежки амо,остался в районе клапанов на поршне и в днище. Пару качков и воздух загоняется либо в резервуар,где ему и место,либо в надпоршневую камеру,где ему не место,но... конструкция амо,как правило наверное, такова,что шток опирается на втулку (там есть зазор естественна),через этот зазор масло просачивается в полость между втулкой и манжетой и если его оттуда не удалить,то оно будет вылазить через манжету наружу.Верно? Верно, для этого в полости меж втулкой и манжетой есть отверстия соединяющиеся с резервуаром,по ним масло и стекает в резервуар.Так вот,если масло проходит через втулку,то воздух и подавно пройдет,а дальше ему путь в резервуар. Скажите нифига? Тогда такая ситуация. Жара, дорога в поворотах и неровностях - амо работает будь здоров и при этом даже в амо с подпором (газомасляный) может вскипеть жидкость (образование пузырьков воздуха). Может? А почему нет. Так куда в таком случае будет деваться воздух из надпоршневой камеры? Что за каждым разом нужно снимать амо и прокачивать с шаманским ритуалом?
Нипонял, у вас чо, квадратные аммортизаторы?
По-ходу объявилась какая-то новая конструкция амо
при прокачке делается полный ход аммо , которого нету на машине .
Да это понятно. Как по мне достаточно пару таких качков (для успокоения совести я всеж думаю),без всяких манипуляций с переворотами и прочей хренью. Да, и как быть с образованным воздухом в процессе работы амо? Пузырьки ведь зарождаются именно в клапанах.
они там образуются только если аммо не прокачан и в рабочей части остался воздух и при работе смешивается с маслом именно на клапанах .
далее при воздухе в рабочей части аммо теряет частично жесткость ... начинаются кавитационные явления на клапнах и они ... клеют ласты
они там образуются только если аммо не прокачан и в рабочей части остался воздух и при работе смешивается с маслом именно на клапанах .
далее при воздухе в рабочей части аммо теряет частично жесткость ... начинаются кавитационные явления на клапнах и они ... клеют ласты
кавитационные явления без всякого воздуха преотлично себя чуствуют. так что ждём другую байку
кавитационные явления в масле без примесей воздуха или газа ? ? ... посмотри режимы работы аммо ... и жди дальше ну разве что когда аммо разогреты на ралийных режимах...
а вот когда єто все смешивается с отстаками воздуха ... тогда ой
кавитационные явления в масле без примесей воздуха или газа ? ? ... посмотри режимы работы аммо ... и жди дальше ну разве что когда аммо разогреты градусов до 100 ...
а вот когда єто все смешивается с отстаками воздуха ... тогда ой
А воздух в масле растворяется? И почему до ста? И вообще, в масле не найдётся малость фракций повыше?
Посмотрел табличку, может ты и прав.
в боевом режиме да закипают , мерял как-то температуру стоек снаружи ( инфакрасным ) доходило до 130-140 градусов после допа, что внутри даже не представляю ...
с другой стороны штоки каябы ультра ср после 160 ткм на сенсе в такси были коричневатые
сколько и как при гражданской езде по нашим дорогам это уравнение со всеми неизвестными
В пружинах дело, читай хундай форум.
очень познавательный ответ
В пружинах дело, читай хундай форум.
Причем Киа к Хюндай ,амики и пружины у нас разные.
Не знаю, что там разное но Рио а Акцент по-моему одинаковые. Владею акцентом 3 года, брал новым. После покупки сразу была замечена нехилая раскачка кормы. Поездив так около года, по просьбе пассажиров которые ездят сзади, пришлось менять аморты и пружины. Я не скажу, что задняя подвеска была мягкая, она была жестковата но раскачивало её на наших дорогах нехило. Перелопатив темы про пружины и аморты было принято решение заменить их разом. Пружины взял KYB RC1045 их рекомендуют обрезать на один виток, я не обрезал. Аморты взял BILSTEIN BTE-6446. Все поставил и забыл про раскачку, да зад приподнялся но не критично. Плюс ещё в том, что когда делал ремонт грузил в багажник под завязку мешки с материалом по 25кг. Так после загрузки с виду авто как пустое. Мой совет почитай форум хундай клуба, тема акцент, подтема ходовая часть. Сори за правописание, некогда ошибки искать.
Не знаю, что там разное но Рио а Акцент по-моему одинаковые. Владею акцентом 3 года, брал новым. После покупки сразу была замечена нехилая раскачка кормы. Поездив так около года, по просьбе пассажиров которые ездят сзади, пришлось менять аморты и пружины. Я не скажу, что задняя подвеска была мягкая, она была жестковата но раскачивало её на наших дорогах нехило. Перелопатив темы про пружины и аморты было принято решение заменить их разом. Пружины взял KYB RC1045 их рекомендуют обрезать на один виток, я не обрезал. Аморты взял BILSTEIN BTE-6446. Все поставил и забыл про раскачку, да зад приподнялся но не критично. Плюс ещё в том, что когда делал ремонт грузил в багажник под завязку мешки с материалом по 25кг. Так после загрузки с виду авто как пустое. Мой совет почитай форум хундай клуба, тема акцент, подтема ходовая часть. Сори за правописание, некогда ошибки искать.
Конструкционно машины одинаковы,и подвески одинаковые,но амики и пружины разные.У меня нет никакой раскачки корсы,пассажиры если жалуются-то только на жесткость,и то редко,как правило старые люди,типа бабушек -дедушек.Молодежы пофик,некоторым нравится,говорят "сбитая" подвеска,держит дорогу крепко.
У тебя хетч или седан? У меня ещё под боком есть ещё Киа Рио хетч 2007 г.в. так там сзади всё родное и пробег за 100тис. и всех устраивает как едет.
Киа Рио хетч 2007 г.в. так там сзади всё родное и пробег за 100тис
В хетче сзади нечему ломаться. Единственная проблема - жестковат зад. Но это ощущают только задние пассажиры
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
клеют ласты
