мерсы напичканы тучей электроники, а я порешил машгину на зиму законсервировать эту (ибо сцыкотно ). так вот, как считаете, если я клему сниму с акума я там ничего принципиально не порушу? пока я планировала раз в две-три недели приезжать в гараж и пускать машину минут на 15-20, но даже это мне кажется не достаточным если морозы реальные ударят, а как-то не очень хочется пускать машину с прикурки весной.
Снять аккум и положить его в кладовку не вариант?
думаю ничего ты не нарушишь сняв клему. а вот пускать на 15-20 минут - не вижу смысла. лучше подключить зарядное и зарядить аккум (тем более если не в теплом боксе). но я бы нашел зарядное/БП на 14-14,5В с током в 100-200мА и оставил бы на всю зиму - перезаряда не будет, даже полезно акуму.
это равносильно снятию клемы + физические упражнения
Макс, не совсем понял. на всю зиму оставил бы включенным зарядное устройство подключенное к акуму?
Я бы так не рисковал... Не исключена возможность "забывания" чип-ключа. Если сядет акум, то не сможете открыть ЦЗ, даже ключем-вставкой.
Я за вариант "поездить (а не просто прогреть) 1 раз каждые пару недель". Пара-тройка кругов по району + мойка и на следующие пару недель на отдых...
Если все-таки решите консервировать - оставьте чуть приоткрытую дверь, что бы замок не был защелкнут.
PS^ Для зимней консервации лучше подходит какой-то Москвич или Запорожец
спасибо за реомендации, а в отношении консервации - роадстер зимой редко ездящая машина, а для зимней езды у меня достаточно машин.
Макс, не совсем понял. на всю зиму оставил бы включенным зарядное устройство подключенное к акуму?
именно так: автомобильный аккум в принципе расчитан на постоянную подпитку. а ток 100-200мА это компенсировать расход имеющегося оборудования и слегка подпитывать аккум. то есть практически компенсировать возможные потери. к тому же аккум будет тепленьким всю зиму.
ps у меня импульсное зарядное АИДА-8супер, есть режим БП и он же называется "хранение АКБ в межэксплуатационный период". напряжение режима хранения (стабилизация по напряжению) 13,6В+-0,2В. ток до 8А: если напряжение падает ток растет, если напряжение на аккуме поднимется до 13,6 ток уменьшится до минимального. насколько удалось разобраться с аккумами и их зарядкой: это вполне правильный алгоритм.
планировала раз в две-три недели приезжать в гараж и пускать машину минут на 15-20, но даже это мне кажется не достаточным если морозы реальные ударят
случай сегодня утром: сосед просит прикурить. ну прикуриваю, спрашиваю что так, рассказал: вчера вечером планируя сегодняшнюю поездку завел минут на 10 - всё ок. утром вышел - не заводится... подзарядил часок дома - все равно не заводится.. прикурили - ну параллельно повесили мой 72Ач и мой генератор на 90А помогал - через 5 минут завелось. для "подпитать" аккум надо полчасика кататся,а на холостых ваще час крутить (на холостых мощность генератора в разы ниже номинальной).
1- моеш 2- загоняеш поднимаеш на 4 подставки 3- снимаеш акб 4- акб в более менее теплое место
да если зарядное поддерживает режим хранения это пользительно
понял, большое спасибо. поищу такой. все-равно зарядное в хозяйстве иметь нужно
1- моеш 2- загоняеш поднимаеш на 4 подставки 3- снимаеш акб 4- акб в более менее теплое место
чет вариант с включенным зарядным мне больше нравится - это к пунктам 3 и 4 а п.2 зачем?
а п.2 зачем?
для сохранения резины - чтоб не било после полугодового простоя без движения. в союзе военные грузовики на консервации держали на колодках. но военные ставили колодки под мосты - то есть разгружалась резина, но не подвеска. а вот получится ли у тебя под рычаги поставить колодки - надо машину смотреть. в пользе от разгрузки подвески не уверен..
имхо с такой зимой как была до этого, раз в неделю-две выезжать на полчасика, если совсем лЮто то переждать.
Или консервить по фордмаксовски (п2 имхо чтобы резину не простаивало , типа как велики вешают на зиму а не просто ставят)
Вариант с постоянно подключенным зарядным как раз самый стремный - не дай бог или коротнет или скакнет - можно и без авто остаться (неоднократно на опыте было 380в в 220в сети...)
ЗЫ: не мерс конечно и не зиму, но енот воленсноленс полтора месяца стоял без акума, ничо, не умер
Вариант с постоянно подключенным зарядным как раз самый стремный - не дай бог или коротнет или скакнет - можно и без авто остаться (неоднократно на опыте было 380в в 220в сети...)
если использовать импульсное ЗУ - скачки сети через него не пройдут. второй вариант - ЗУ малой мощности: 0,2*14=~3Dn - думаю тут и подогреть нормально не получится. 8А*13,6В=108,8Вт - ну как бы греть должен хорошо, но для приключений локально, но можно поставить предохранитель на 5А или даже 2,5А и уж точно не нагреет.
Я в шоке! Столько хоботиться из-за лени потратить пол-часа раз в месяц на прокатиься по району. Только не рассказывайте, что машина этого не переживет, что соль и перец на дорогах и т.д. ХардТоп в этом варианте ничем не отличается от обычного авто с несъемной крышей. Когда будете ставить колоды под рычаги - сделайте пару фото. А мы на мерсофорумах пообсуждаем такой способ хранения...
та ну какие пол года. пока снег лежать будет и температура минусовая - 3 месяца максимум, а с нашими зимами так и наверняка меньше
вот такую зарядку заказал на понедельник. вроде как поддерживает нужный режим сохранения
вопрос не в том, что лень, а в том, что покупать комплект зимней резины для авто эксплуатируемое пол часа раз в две недели дабы подзарядить аккамулятор как-то не разумно. эксплуатировать эту машину зимой полноценно смысла не вижу хотя бы потому, что есть полноприводный автомобиль с большими колесами и клиренсом за 35см.
что плохого, в желании поставить в гараж сезонную машину, которая не нужна?
(разумеется никаких колод я подкладывать не буду). подключение зарядного - мой психологический максимум.
вот такую зарядку заказал на понедельник. вроде как поддерживает нужный режим сохранения
50Вт - мощность как раз подпитать - максимум 4А. хотя указанное мной зарядное стоит практически тех же денег и привезти могут. я импульсным пользуюсь, а в указанном тобой скорее всего трансформатор без особых "схематических решений"(лазил в бош - тупо трансформатор, термопредохранитель на обмотке и самовосстанавливающийся токовый0 на выходе). но выбор конечно за тобой.
про резину и колодки: не знаю как на низком профиле, но 265/65 R17 после межсезонного хранения не совсем точно по рекомендациям одетыми на колесо оказались "кривыми" (хорошо хоть балансировались нормально) - но вроде за недельку катаний их попустило.
да, я не сильно за колеса переживаю. а если зарядка эта задачи мои выполняет и получить её стоит минимальных усилий - вай бы и нот . а с такой погодой, я машину пока расконсервировал и катаюсь. ещё чуток потеплеет и крышу опять открывать начну
да, я не сильно за колеса переживаю. а если зарядка эта задачи мои выполняет и получить её стоит минимальных усилий - вай бы и нот . а с такой погодой, я машину пока расконсервировал и катаюсь. ещё чуток потеплеет и крышу опять открывать начну
за три месяца, если проводка в порядке, ничего ей не будет, раз в месяц контролировать аккум и если надо-заряжать, ну можно катнуть на метр туда-сюда чтоб резину размять, на консервации машинц годами стояли, а не пару месяцев, тут даже колеса не успеют спустить
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
). так вот, как считаете, если я клему сниму с акума я там ничего принципиально не порушу?
