Ремонт двигателя ML350 W164 272 Громкие металлические звуки при запуске. Очень большой расход масла.
+неправильно выставленные метки ГРМ при ремонте клапанов после эксплуатации на газу.Ремонтировался (скрывают где) 2 недели назад.
По чему сразу не устраняли все поломки - неизвестно.
И так приступим ...
Снимали с подрамником, коробкой и ходовой. преимущества - простота отделения от трансмиссии, системы выхлопа, трубок охлаждения ATF и прочего
Снятие делали по выезду. Вот такое там прячется
Одноглазый )
доработки при недавнем ремонте ) Потом разобрался что это такое
Под утро затащил к себе в цех... Але мам, я буду в хлам )
Кстати слева стоит такое же сердце
В полной комплектации ...
42534254564
64767678
Снимаем все лишнее
5747476
Разбираем дальше
P.S. Фишки с датчиков детонации R и L снимаются только после снятия впускного коллектора, по другому не достать
Снимаем масляный поддон. Предлагаю немного подзабить отвертку между корпусом и поддоном, а потом подхватить канцелярским лезвием. заводской гермет это сила )
использовалось некачественное масло
Снимаем 2 часть поддона
В первую очередь разряжаем натяжитель цепи. вынимаем стопорные штифты башмаков цепи в двух ГБЦ. Откручиваем фазорегуляторы (ОПАСНОСТЬ - Выпуск левая резьба/ Впуск - правая), но только перепроверить нужно, а то сейчас 4 утра )) могу и ошибиться ) но зато точно предупреждены
И получаем вот такую вот картину
Снимаем лобовину и получаем вот это
На цепи есть 3 помеченных звена. Балансировочный вал тоже имеет зарубку. На фазорегуляторе есть тоже порядка 8 меток. Все это важно при сборке и выставлении фаз ГРМ.
P.S. Чтобы извлечь балансировочный вал. с противоположной стороны блока нужно открутить задний сальник коленвала. Откручиваем болтик. снимаем фланец и извлекаем бал.вал
Получаем сам костяк. Шкив одет для удобности прокручивания коленвала при откручивании шатунных бугелей и операций по извлечению поршневой группы.
забыл сделать фото супер износа поршневой и задиры на зеркале цилиндра. Перекладка поршней была недопустимой. Поршневой просто нет. Я склоняюсь к мнению про попадание керамических частиц ката в цилиндр. Задиры и выработка просто нереальная. Явно присутствует агрессивный абразив...
Металлолом стоимостью 60 тыс. гривен (
1 фазорегулятор недавно был заменен. 3 оставшиеся тоже вышли из строя.
Цепь и башмаки тоже негодны.
В общем тоже хлам стоимостью энного количества гривен.
Продолжение следует
Ждем прололжения:)
крутяк
не легче было купить двигатель с битка?
А зеркало цилиндра из какого металла в этом моторе? Какие планы по восстановлению и все оптом на металлолом?
А зеркало цилиндра из какого металла в этом моторе? Какие планы по восстановлению и все оптом на металлолом?
Узнал про эти моторы, цилиндр алюминиевый, информация от специализированного СТО по мерсам, сказали что мрут они от длительной работы на холостом ходу, сказал мол те котрые катаются по автобанам со скоростью 250км\ч обычно в идеале и после 300ткм, а те которые толкаются в пробках и ждут шефа по часу со включенным мотором трупы и при совсем детском пробеге. После гильзовки возможна вполне нормальная работа мотора.
Зы всетаки не знаю хотеть или не хотеть этот МЛ?
хоти с 273 мотором, он вроде как понадежнее. А расход +- тот же что и у 272
хоти с 273 мотором, он вроде как понадежнее. А расход +- тот же что и у 272
Насколько я знаю 273 был сделан на базе 272-го только у него уже стоят гильзы. У 5.5 турбо расход в городе на 3л выше чем у атмосферного 3.5 Лично для меня и 3.5 многовато, но меньших бензинок не ставили на МЛ. Расход имеет значение т.к. мне до работы 25км по городу, хоть мы с тобой работаем практически в одном месте, но мне добираться намного дальше.
а что говорят по расходу 272 мотора на MLке? У меня на 273м (но он не турбированый, есть какая-то дуйка электрическая воздушная, но поидее это не компрессор) по городу около 17л.
про дуйку разобрался - это продувка катализатора таким себе воздушным компрессорчиком. Эти моторы не турбированые, да и газ на них нормально ставится. Насколько слышал у 5.5 все-таки расход не выше чем у 3.5.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
