На 95 тысячах потекла рейка... За восстановление заплатил 2400грн. Сказали что вал сгнил от попадания влаги и что для 9 это нормально.. Как было написано выше.... следите за пыльниками...! Но не все так просто - если рейка подходит? то она жует целый пыльник... У меня перед восстановлением схавала оригинальные - отдал за них 500грн. Что посоветовать? Даже не знаю.... Самому определить повреждение пыльников конечно можно, но только большое (так как повреждения размером в 1-3мм врятли будут заметны), а на подъемнике видно все. Ездить каждую неделю на СТО? Бред!!! О еще один важный момент!!! Когда заезжаете на развал-схождение бдите чтоб горе развальщик не перекрутил вам пыльники, иначе рейка его перерубит.. требуйте чтоб расслабляли хомута.. Хомута на пыльниках должны быть широкими.
И еще... если собрались менять задние тормозные диски с колодками, то покупайте сразу и колодки ручника (90% что при снятии тормозного диска они рассыпятся).
Ходовка реально классная, втулки стаба рассходник для наших дорог))) а влага после замены тяг, это по.уизм и криворукость установщиков. При замене на CTR(реально классный заменитель, за оригинал переплачивать глупо) нужно просто хорошо уплотнить образовавшийся зазор, делается с помошью кусочка шланга нужного диаметра, за пять минут. По дроселю, часто такое происходит из-за чистки оного, смывается спец покрытие, образуется зазор, сосет воздух, повышаются обороты. Короче нех его трогать без дела и будет служить долго. А так машинка за эти деньги лучшая)))
По дроселю, часто такое происходит из-за чистки оного, смывается спец покрытие, образуется зазор, сосет воздух, повышаются обороты. Короче нех его трогать без дела и будет служить долго.
На двигателе 1,6 происходит выработка в корпусе дроссельной заслонки. Никакое покрытие ни причем. Выработка в корпусе дроссельной заслонки наблюдается при пробеге более 80тыс. км.
По дроселю, часто такое происходит из-за чистки оного, смывается спец покрытие, образуется зазор, сосет воздух, повышаются обороты. Короче нех его трогать без дела и будет служить долго.
На двигателе 1,6 происходит выработка в корпусе дроссельной заслонки. Никакое покрытие ни причем. Выработка в корпусе дроссельной заслонки наблюдается при пробеге более 80тыс. км.
Какая выработка, у самого такое авто, с заметно большим пробегом чем 80тыс, плюс пару таксистов с пробегом около 300тыс обслуживаются, таких проблем совсем нет. Проблема возникает тогда когда туда лезут для почистить, ВИНС и ему подобные смывает покрытие, и начинает сосать воздух, сами попали так один раз((( Где то на мицу форуме даже отдельная тема есть, влом искать.
))))))))))))убили я на одной езжу, десяток таких же кручу, и моё мнение ошибочное))) ПОВТОРЯЮ сужу по своему опыту, то что вижу конкретно, а не читаю в интернетах))))
))))))))))))убили я на одной езжу, десяток таких же кручу, и моё мнение ошибочное))) ПОВТОРЯЮ сужу по своему опыту, то что вижу конкретно, а не читаю в интернетах))))
А я не одну тысячу Lancer 9 диагностировал и ремонтировал. С первого автомобиля, который появился в г. Киеве.
))))))))))))убили я на одной езжу, десяток таких же кручу, и моё мнение ошибочное))) ПОВТОРЯЮ сужу по своему опыту, то что вижу конкретно, а не читаю в интернетах))))
А я не одну тысячу Lancer 9 диагностировал и ремонтировал. С первого автомобиля, который появился в г. Киеве.
Значит у меня особенные не ломаются) А не заметили закономерность (в интернете кстати тоже много об этом) - проблемы с дроссельной появляются именно после того как туда "полезли". И появляются темы типа "почистил" дроссель увеличились обороты, что делать)))))))
моё мнение нех туда лезть, с чисткой, и не будет проблем
ММС предписывает каждые 15 тыс. км делать проверку базового хол. хода. И если его значения не соответствуют 750+/-50, то необходимо чистить корпус дроссельной заслонки.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
