Є Pajero sport мин. покоління. Зараз 170 тис. км. Дилер інтенсивно настоює на заміні масла редукторі заднього моста (ост. раз міняли вроді на 120 тис.) і з дуже серйозним виразом обличчя каже, що там гіпоїдна передача і не дай боже прострочити регламент. Наскільки я розумію, така нанотехнологія як "гіпоїдна передача" використовується в волгах, москвичах, газелях ітд. і не думаю, що там хтось заморочуєтся що 50 тис. заміною дорогої синтетики в мостах. Машина бездору не бачила. Є сенс міняти?
Как в мануале написано, так и меняй. ИМХО замена масла в трансмиссии- 60тыс.км.
Може там LSD? І дилер просто забув (сплутав) потрібну назву?
Може там LSD? І дилер просто забув (сплутав) потрібну назву?
Так, вже розібрався. Таки дійсно LSD (знайшов наклейку на мості). Хоча ставили 2 види: і простий вільний диф. і LSD. Знач. треба шукати масло LS 75w-90
Как в мануале написано, так и меняй. ИМХО замена масла в трансмиссии- 60тыс.км.
Думка концерну volkswagen інша - "масло залито на весь термін служби автомобіля і заміни не потребує" Ну але це так, ліричний відступ.
Как в мануале написано, так и меняй. ИМХО замена масла в трансмиссии- 60тыс.км.
Думка концерну volkswagen інша - "масло залито на весь термін служби автомобіля і заміни не потребує" Ну але це так, ліричний відступ.
Возможно это из за того что они заинтересованы в том что бы продать тебе следующее авто
У туксона регламент тоже 60 тыс, я меняю раз в 40, у меня агрессивная эксплуатация
Как в мануале написано, так и меняй. ИМХО замена масла в трансмиссии- 60тыс.км.
Думка концерну volkswagen інша - "масло залито на весь термін служби автомобіля і заміни не потребує" Ну але це так, ліричний відступ.
Возможно это из за того что они заинтересованы в том что бы продать тебе следующее авто
У туксона регламент тоже 60 тыс, я меняю раз в 40, у меня агрессивная эксплуатация
Чесно-кажучи, я більше схильний думати, що часта регламентна заміна масла в трансмісії - це жадність дилера, а не рекомендація виробника авто. На лансері заміна масла в коробці - кожних 60 тис., заміна охол. рідини - раз в 80. На фабії (і фольцах) - не потрібна взагалі. Не думаю, що конструкція механічних коробок мітсубісі і фольцваген кардинально відрізняються
народ, мова про міст, причому ЛСД, а не коробки
Как в мануале написано, так и меняй. ИМХО замена масла в трансмиссии- 60тыс.км.
Если лсд, то замена может быть чаще раза в два.
Меняю каждые 60 тыс.
Може там LSD? І дилер просто забув (сплутав) потрібну назву?
Так, вже розібрався. Таки дійсно LSD (знайшов наклейку на мості). Хоча ставили 2 види: і простий вільний диф. і LSD. Знач. треба шукати масло LS 75w-90
LS 75w-90 обычно фигня всякая. Не пожлобись и купи тоётовское 75в140 LS 75w-90 надо менять тыщ через 25.
Ищите масло c допуском GL5. Вязкость в стандарте 75w-90, можно и 140, но то уже, как говорится, на ваше усмотрение (или там действительно, написано в мануале 140?)
Про Фольцы это брэд Так сейчас пишут в во всяких CVT, роботах, мол на всю жизнь) Конечно, потом они Вам лучше коробку новую продадут
Как в мануале написано, так и меняй. ИМХО замена масла в трансмиссии- 60тыс.км.
Если лсд, то замена может быть чаще раза в два.
У меня тоже мост с самоблоком, меняю каждые 50-60К км, машина прошла 200к км, самоблок до сих пор живой, масло разумеется для лсд.
апну. насоветуйте масло в задний мост с ЛСД, плз. в мануале - 80W-90 LSD (API GL-5). подходит ли тойотовское LSD LX 75W-85, или искать что-то другое c указанным в мануале SAE?
апну. насоветуйте масло в задний мост с ЛСД, плз. в мануале - 80W-90 LSD (API GL-5). подходит ли тойотовское LSD LX 75W-85, или искать что-то другое c указанным в мануале SAE?
API GL5 ищи, SAE там +- монопенисуально (они все по вязкости незначительно отличаются)
Как в мануале написано, так и меняй. ИМХО замена масла в трансмиссии- 60тыс.км.
именно.
API GL5 ищи, SAE там +- монопенисуально (они все по вязкости незначительно отличаются)
у тойотовского LSD LX 75W-85 API правильный. смущает 85 вместо 90)
API GL5 ищи, SAE там +- монопенисуально (они все по вязкости незначительно отличаются)
у тойотовского LSD LX 75W-85 API правильный. смущает 85 вместо 90)
Высокотемпературная вязкость на 5 пунктов ниже. Поверь, шестерням от этого ни холодно, ни жарко
шестерням от этого ни холодно, ни жарко
ну, шестерни могут крутиться и без масла
"Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем, речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой-же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5. Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы! А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять такое автомасло просто опасно. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить" - осюда это для двигателя. а для дифференциалов тож нельзя 75W-85 вместо необходимых 80W-90?
шестерням от этого ни холодно, ни жарко
ну, шестерни могут крутиться и без масла
"Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем, речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой-же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5. Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы! А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять такое автомасло просто опасно. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить" - осюда это для двигателя. а для дифференциалов тож нельзя 75W-85 вместо необходимых 80W-90?
Двигатель с дифом сравнить- это в стиле фтуа. Особенно порадовало про скорость сдвига... в мосте Почитай, сначала, что значат циферки 75, 90 и 85 и насколько отличается кинематическая вязкость. Там разница гомеопатическая. Кстати, открою Америку; низковязкие масла(SAE 30) есть не только в допусках А1/В1, А5/В5, но и в допуске А3/В4 или даже (о ужас!), ACEA C3. Цена на них не совсем гуманная,- это да, но двигло капиталить (а новомодные пакеты сока только в сборе менять) раньше срока дороже.
З.Ы. Обеспечить смазывание передач закрытого типа, главным образом - зубчатых видов зацепления сможет любое подобное масло и, не поверите!, пятно износа по-факту будет в пределах допусков. Да и рабочие температуры там сравнительно невелики - всего около 60-100 градусов Цельсия. Главное, в данном случае, не вязкость (85 вместо 90), а пакет противоизносных присадок, который в GL-5 гораздо объемней.
З.З.Ы. Поразительно другое; самое пустое индустриальное масло, не содержащее вообще никаких присадок и модификаторов, будучи залитым в трансмиссию, или тот же мост, гарантирует "пятно износа" примерно в 0,7 мм., т.е. в пределах допуска.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
именно.
