У меня механика 8-го года, пробег - 199. Нет с ней проблем, масло только вот на крайних 10 тысячах понемногу начала подъедать. Но на ТО взял +1л и вожу вместе с запаской. Раз в пару тыщ проверяю. У меня ремень меняли на 80, а потом сказали каждые 60. Вот просчитали ТО200. Замена ремня ГРМ с роликами, масла в коробке и двигателе и всех фильтров. 3100 предварительно. Расходники стоят разумные деньги, если покупать с головой. Для сравнения - недавно менял левую рулевую тягу, с работой обошлось что-то в районе 600 грн. + 200 развал. По кузову мастера с сервисов Лансеры9 очень хвалят. В принципе машинку убить сложновато.
Машинко - в профілі, якраз 160, механіка. Чесно кажучи, брав наобум, без тестдрайвів і довгих мук вибору. Ні грама не жалію (хіба що, не жип - звіси великі і бампера крихкі дуже ) Знаю, мінімум, двох камрадів які при оновленні машин взяли просто "Лансер, свіжіше роком" ті ж Х, хоч і ззовні привабливіше, мають слабіше ЛКП... ---
А что происходит с подушкой двигателя(просто не силен в деталях и конструкции авто) и какова цена вопроса? Кстати забыл спросить о содержании авто? Дорого выходит или можно жить? И что по расходу бенза: 92 или 95 и сколько кушает при учете АКП?! Заранее благодарю!
-задню подушку поміняли на 90к... сказали поміняти, то й міняв поки гроші були -ТСО виходило до 0.6 грн на 1 км без палива (- до доляра по 25, звісно) і до 1грн з паливом; -витрата палива (змішано, бо з 32к на газу) - до 9 = по центру Києва не катаюсь ; по трасі - дивлячись як їхать - можна і в 7 газу вкластись (тошнити до 90), в середньому 7-8 (110-130); -з "великих трат": на 145 заміна дросельної заслонки, задніх гальм.дисків з колодками (передні були на 90к); передніх аммо - на 130к; помпа разом з ГРМ на 75... може ще шось - не пам`ятаю З поганого: -зараз (160), мабуть зчеплення на підході (щось педаль стала нижче брати - ще не діагностували, але вже боюсь цінника ); -бампери крихкі,- хоч воно й витратник, але для нас в Україні дорогий витратник... --- А тепер, по порядку буду "захищати" машинко: - так, 7-8 річна машина вже не така шоб зовсім без проблем: і сальники і сайлентблоки та інш. по ходовій будуть - у нас такі дороги
В моем случае именно по корпусу у меня и особо нет вопросов. Там все в порядке. Вопросы именно к пробегу движка , коробки. Боюсь, что возьму и через 15-20 тысяч придется капиталку делать, т.к. у них обычно она на 150-200 и идет.
- ММС дає 11 років від сквозної корозії їздять і за 300 й за 400 (і на газу ) - імхо, їх досить багато билось просто, тому зараз не часто на дорогах зустрінеш - в цьому двигуні є гідрики, що дуже сильно спрощує "співжиття з ГБО"
Почав писати, потім дочитав гілку до кінця - от і власники підтягнулись: і відписались
Еще слабое место-это дроссельная заслонка. В процессе эксплуатации автомобиля происходит выработка корпуса дроссельной заслонки. Данной проблеме подвержены ВСЕ дроссельные заслонки на двигателях 4G18. Проблема возникает при пробеге 80000 км и выше. Ремонт дроссельной заслонки Lancer 9 двигатель 1.6 (4G18)
У моего брательника , такой лансер-автомат . Пробег за 160 , брал новым , никаких особых проблем с ним нет . Все меняет во время , газ поставил , катается .
У меня уже второй ланс с 2002г, первый Lancer V брал с пробегом 195ткм (а скорее еще +100ткм, которые наверняка смотали гонялы) и накатал на нем еще 250тыков, под конец стал кушать маслице в объеме до литра на 10тык. Второй (нынешний) взял в прошлом году и проколося - двиг был спален, компрессия около 9ти, в поездке пробило прокладку и погнало масло в охлаждайку, в начале думал делать голову, менять гидрики, но мастера предложили контрактный двигатель с порбегом 46тМиль с англичанина, с работой и заменой жиж и ремней стало в 1200 баксов. Масла в картере мало, по этому лить только хорошее масло и менять до 10ткм. При правильном подходе 180тыков - это что-то между юностью и зрелостью, 200-300тыков отходит. А вот 7килобаксов ИМХО много за 2007й год с таким пробегом.
Расскажу свой небогатый но поучительный опыт, возможно он вам пригодится Машина отца, 1.6 мех station wagon, куплена в салоне с ноля в 2007 году. Практически сразу слезли с гарантии и папа делал ТО (масло и фильтры) раз в 10 тыс. км. у каких-то знакомых. На 80 тыс заменен ремень ГРМ, один раз были поменяны втулки стаба передние ну и на этом все. На сегодня пробег 120 тыс. Я взял машину, что-то мне нужно было перевезти габаритное - слышу в ходовой все гремит (я сравниваю со своей машиной в профиле, конечно) Нашел время и заехал на некую клубную (рекомендованную на лансер клубе) СТО на проверку. В итоге, под замену: по двигателю ничего критичного - поменять прокладку клапанной крышки, желательно свечи. автомобиль, кстати, не газированный.
по ходовой: передние нижние рычаги - там конструкция в сборе с сайлентом и опорой но якобы можно выпрессовать по частям, опоры двигателя, подушки амортизаторов (сверху которые с подшипниками), стойки и втулки стабов и спереди и сзади, сайленты продольных рычагов сзади. Это вот так навскидку сразу. Автомобиль, надо сказать эксплуатировался достаточно бережно, папа пенсионер ездит не много и очень не быстро.
Ну что ж, подумал я - надо так надо, купил деталье и поехал на ремонт. И что вы думаете? не доехал. Прям в дороге он у меня на ходу глохнет. Падают обороты и заглох. Не долго думая, вызвал эвакуатор и доехал таки на СТО. А теперь самое интересное - причина почему машина умерла на ходу - обрыв ремня ГРМ. Сейчас там снимают голову, будут смотреть насколько там все погнулось и насколько я попал.. Насколько я понимаю, папа поменял на неоригинальный ГРМ на 80 тыс.. и вот результат. Поэтому, при покупке данного авто, постарайтесь выяснить, что и когда в нем делали, какие з\ч ставили. Это может сэкономить вам копейку. А так, в целом, особых хлопот до этого момента автомобиль не приносил. Ездил себе и ездил, все 8 лет
Болячка, жестокая, согнулся тросик регулировки температуры обдува от печки, тросик стоит 100 грн, но дело не в этом, там или выработка в двух шестеренках и их клинит или забились салазки заслонки, короче ахтунг, новый трос может здохнуть в первый же день Пока катаюсь с "ташкентом", на выходных буду снимать привод печки и смотреть что по там и почем. Если салазки - придется разбирать всю обшивку торпедо, стравливать фреон с кондера и добираться до самой печки . Болячка массовая, оказывается.
Во первых к приводу печки можешь добраться рукой и поставить его в нужное положение, пока тросик не заменишь. Я поменял только тросик, сейчас в крайнем положении на него стараюсь не прилагать усилий. А так - да, болячка известная.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
; 
);
.
