Сразу хочу сказать, что все нижесказанное для меня имеет скорее теоретическую и общеобразовательную ценность нежели практическую тк на скоростях близких к максимальным ездить негде, да и не особо люблю этот процесс.
Итак, посмотрел на канале одного из российских блоггеров тест своего мотоцикла. В процессе теста блоггер разогнал его до 212 км/час. Ну вроде как вполне для дорожника. Информации о пробеге тестируемого мота или еще чего-либо у меня нет. Ну может сам блоггер весит 80 кг, а не 100 кг как я. Я сажусь на свой мотоцикл (все стоковое), выезжаю в сторону Борисполя и рпзгоняюсь до 207 км/час. По тахометру до красной зоны еще 500 об/мин (т.е. теоретический максимум 212-215 км/час), но стрелка выше не идет (на 1-5 передачах идет до отсечки). Ну понятно! - я же на А-92 езжу. Выкатываю бак, заливаю А-95 Nano с Сокара и опять на Борисполь. 209 км/час. Была ли в этом заслуга бензина или легкий попутно-боковой ветер не знаю. Давление в шинах по мануалу (как для райдера более 90кг) - 235/275 кПа на перед/зад соответственно. Начинаю смотреть ролики на Youtube. Худенькие мальчики разгоняю такой же мотоцикл до ~220 км/час, на динамометрическом стенде (вроде как сопротивления ветра нет) до 227 км/час, а в одном ролике типок разгоняется до 233 км/час! Впрочем, вполне много роликов где максималка составляет 208-212 км/час. Так в чем разница? В технике/железе/райдере/топливе? Почему у одних 208, а у других 232 км/час? Что делают на динамометрическом стенде? Там что-то подшаманивают с мощностью или просто говорят сколько ньютонов и лошадей у конкретно твоего экземпляра?
сделай простой эксперимент - когда едешь 100, потом зафиксируй ручку газа и встань, потом сядь, но ровно, потом прижмись к баку. фиксируй изменения скорости. потом попробуй то же самое на 150.
Отвечаю сразу - если на максималке приподнять голову над ветровиком, то скорость падает на 2-3 км/час. Думаю, если сесть ровно, то будет -5 км/час. Встать на подножки желания не возникает И все же: в момент тестирования я сделал все что мог для улучшения аэродинамики. Значит ключ к чужой максималке в чем-то другом.
Значит ключ к чужой максималке в чем-то другом.
Проверь давление в шинах. Сейчас похолодало - может быть понизилось. А вообще я точно так же, как ты выехал на Бориспольскую тестить - разогнался до 160 и решил, что ну его нафиг - сдувает и очень страшно Так и уехал домой ни с чем
если на максималке приподнять голову над ветровиком, то скорость падает на 2-3 км/час. Думаю, если сесть ровно, то будет -5 км/час.
Я когда на 130 сажусь ровно, то такое впечатление, как булдто тормозной парашют выпустил - скорость падает до 110. На 140 рюкзак начинает создавать такую подъемную силу, что кажется что он меня сейчас поднимет и стянет с мотоцикла.
Про давление я написал - в норме с учетом загрузки. Ставить максимальные (как для загрузки 180 кг) 250/290 кПа не вижу смысла - мне важнее прогнозируемое торможение.
Меня не сдувает - мой мот с полуобтекателем и он отсекает все до подбородка. В районе бака полный штиль - сужу по поведению змеек/застежек и брелоках на ключах.
Нафиг тебе вообще та максималка сдалась ? Это кто-то 40-килограмовый в облегающем кожаном экипе проехал - вот и намеряли. У 600-ки мощности и скорости за глаза, ну просто ваааще я даже трети мощности не использую. Чо ее мерить ?
так а що власне дивує? була 600-ка з потужністю 68 к/с,їхала трохи більше 200-т такий самий двигун,але 75 к/с їхав 210 деякі джиксери 750 їдуть майже 300 зараз є катана 600,не їде більше 180,навіть якщо їїблагати,але сам,чи вдвох не має різниці беха тулить 230,не прихиляючись,але там 1200 тобто: все залежить від потужності і класу мота
На вкус и цвет, как говорится... В мой первый мотосезон меня интересовала курсовая устойчивость; сейчас максималка; у тебч же первый сезон? Я привык чтоб техника выполняла заявленные характеристики - если мотоцикл не разгоняется из-за того что во мне >40 кг, то я его прощаю а если причина в другом - его надо лечить.
Спасибо Кэп Я задал вопрос по одинаковым мотам - возможно, они на конвеере рядом стояли.
ну тоді бажаю успіху у пошуках причини зниження швидкості аж на 3 км/г
а если причина в другом - его надо лечить.
Не мешай технике работать
Спасибо Кэп Я задал вопрос по одинаковым мотам - возможно, они на конвеере рядом стояли.
І шини у них однакові, і зношені вони однаково, і сидите ви на мотоциклі однаково, і одяг у вас однаковий, і похибка у того, чим швидкість міряли, однакова.
Спасибо Кэп Я задал вопрос по одинаковым мотам - возможно, они на конвеере рядом стояли.
І шини у них однакові, і зношені вони однаково, і сидите ви на мотоциклі однаково, і одяг у вас однаковий, і похибка у того, чим швидкість міряли, однакова.
Я читал как как люди экспериментируют с резиной и звездами - как правило максималка теряется. Ну пока все сводится к весу райдера. 3-5 км/час он мне объясняет, а 20+ нет. Возможно, еще пару км дадут перекачанные шины, еще капелька на топливо.
все объясняет аэродинамика
Спасибо Кэп Я задал вопрос по одинаковым мотам - возможно, они на конвеере рядом стояли.
І шини у них однакові, і зношені вони однаково, і сидите ви на мотоциклі однаково, і одяг у вас однаковий, і похибка у того, чим швидкість міряли, однакова.
Я читал как как люди экспериментируют с резиной и звездами - как правило максималка теряется. Ну пока все сводится к весу райдера. 3-5 км/час он мне объясняет, а 20+ нет. Возможно, еще пару км дадут перекачанные шины, еще капелька на топливо.
20+ у вас з тими хто на стенді міряв?
ЗІ: пардон, ще забув: і асфальт у вас однаковий і кут нахилу дороги однаковий. Словом, ви свої 10% так ніколи не знайдете, експерименти повинні буть повністю описаними і відтворюваними.
Стенд -18 км/час. Мелкий азиат на дороге с неизвестным тюнингом -15 км/час. Вариант чудака который на дороге едет +6 км/час к стенду в серьез не беру.
Стенд -18 км/час. Мелкий азиат на дороге с неизвестным тюнингом -15 км/час. Вариант чудака который на дороге едет +6 км/час к стенду в серьез не беру.
1) Ваші 10% вкладаються в допустиму похибку просто для спідометра. Взагалі без впливу інших факторів. 2) Спідометри тестують на злегка перенакачаних шинах.
Отвечаю сразу - если на максималке приподнять голову над ветровиком, то скорость падает на 2-3 км/час. Думаю, если сесть ровно, то будет -5 км/час. Встать на подножки желания не возникает
На сколько я помню, сопротивление зависит от квадрата скорости. По этому при больших скоростях ну уж очень зависит от положения на мото. Когда я свой выводил на 270, то малейшее изменение положения или что либо в соседней полосе гасило скорость до 10 км.ч. А тормозит при такой скорости, просто приподнявшись, как с парашютом.
Сегодня залил обычный 95-й на ВОГ и разогнался до желаемой отметки Давление в шинах не менял. Кстати, почему ВОГ (я на нем реально не более пяти раз за всю жизнь заправлялся): заезжаю на Сокар на Днепровской набережной, а мне говорят мол снимите шлем. Я ответил, что мы еще не Швейцария где запретили ходить с закрытым лицом... А они на своем - у нас инструкция и пиктограмка на входе с зачеркнутым шлемом. Развернулся и уехал (назвав их дебилами). Заправился на ВОГе - сокаровский 95 nano в прошлые выходные с задачей не справился.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
