Беру для себя технику на пару сезонов. До этого опыт был только днепр МТ. Пробеги до 100км в день. 50% трасса, 50% город. Хочу кардан, т.к. задолблюсь смазывать цепь. И прямая спина при посадке. Сидел на Ямаха Бульдог и БМВ r1150r - не моё.
Сидел на Yamaha ДрагСтар 650 2007года - понравилось.
Пока выбор сузился до мотоциклов Хонда Шадоу, Ямаха ДрагСтар, Сузуки Интрудер. Четырехсоток дохрена, тащят с Японии все кому не лень, цена 3000-3500$. 650-800кубов меньше выбор, цены от 5000.
Вопросы. Есть ли смысл брать на первый сезон четырехсотку или лучше подкопить сразу до 650-800кубов? Может не заморачиваться и взять таки сибиху для первого мото? Забить на цепь?
Мотор 400 на чоперах не будет ехать. Совсем. Брать 650, в идеале 1100.
Ямаха от остальных отличается самой мягкой подвеской (читай, лучшим глотанием ям), низким центром тяжести. Недостаток Ямахи, воздушное охлаждение. В пробке летом будет печь).
Драг Стары шли в двух версиях (их значительно больше, но для удобства), отличались передним колесом. В основном для европейского рынка шло переднее колесо бОльшего диаметра. Хотя я видел с бОльшим колесом привезенные из США.
Драга была 1100, хороший мот, но яца летом трохи подпикались, а так наджный мот, как правильно сказали мягкий, мои 100 кг тягал нормально, меньше для дрыщей, на обгонах тяжко будет и страшно. Вообще это уж очень архаичная техника, так сказать фанатам. при твое режиме я бы брал легкий или средний турист, типа хонда девиль, 750 кубов, инжектор, тоже был, после драги самолет с абс, трансальп. Не бери круизеры, не практично и капец как тяжело тягать по пробкам, это техника для хайфея, у нас такого нет, позвоночник в трусы выпадает, привстань не выйдет.... Поверь человеку у которого была Драга 1100 и Вулкан 1600. Удачи Я за хонду если что)
Может не заморачиваться и взять таки сибиху для первого мото? Забить на цепь?
Да!
Цепь - ровно три минуты времени из баллончика. И сибихи уже не падают в цене. За сколько купишь, за столько и продашь через год-два.
На чоппере останешься без спины, если будешь ездить с работы на работу. Достаточно один раз проехать по подолу.
На чоппере останешься без спины, если будешь ездить с работы на работу. Достаточно один раз проехать по подолу.
та ладно, я даже на мопеде там норм езжу - а колеса у него милипиздрические но вообще да - если так подумать, то для наших дорог только эндурики ЗЫ но крузеры ж красифи, хром все дела
На чоппере останешься без спины, если будешь ездить с работы на работу. Достаточно один раз проехать по подолу.
Регулярно езжу, как раз часто по Подолу (офис там), нормально Вопрос предпочтения по посадке.
Как для первого 400ка самое то. Сам так начинал
На чоппере останешься без спины, если будешь ездить с работы на работу. Достаточно один раз проехать по подолу.
Регулярно езжу, как раз часто по Подолу (офис там), нормально Вопрос предпочтения по посадке.
То камрад наверное имел ввиду не посадку, а неровности на дороге, коих на Подоле в достатке
Так по ним и езжу с чопперной посадкой...
Dragstar 400 - лучший выбор ИМХО. Жрет мало, посадка удобная. Едет он нормально. Я вернулся на 400 после Midnight Star 1300 - если не спортсмен - нормально он едет. Очень эластичный мотор. И 400 прощает гораздо больше ошибок при вождении. Центр тяжести низкий - удобно. В городском трафике не чувствую проблем. Короче, сколько людей - столько мнений. Забей, и бери то, что визуально нравится.
Беру для себя технику на пару сезонов. До этого опыт был только днепр МТ. Пробеги до 100км в день. 50% трасса, 50% город. Хочу кардан, т.к. задолблюсь смазывать цепь. И прямая спина при посадке. Сидел на Ямаха Бульдог и БМВ r1150r - не моё.
Сидел на Yamaha ДрагСтар 650 2007года - понравилось.
Пока выбор сузился до мотоциклов Хонда Шадоу, Ямаха ДрагСтар, Сузуки Интрудер. Четырехсоток дохрена, тащят с Японии все кому не лень, цена 3000-3500$. 650-800кубов меньше выбор, цены от 5000.
Вопросы. Есть ли смысл брать на первый сезон четырехсотку или лучше подкопить сразу до 650-800кубов? Может не заморачиваться и взять таки сибиху для первого мото? Забить на цепь?
Месяц тому начинал с таких же параметров. В итоге купил Вулкан 900 кастом 12 года за 6800 официал с пробегом 11 тыс. Состояние "шо новый". У меня это первый мот, раньше не ездил вообще. В итоге за 4 дня спалил два бака бензина.
Всем, кто решил взять мот, всегда советую прочитать, в гугле ищется по Иван Иванович мотоциклист, ну очень поучительно. А так да, по большому счету, не важно что брать, главное что хочешь получить. Был у меня эндурик, не считая ЯВЫ, сейчас спорт. И что? Мечтаю по Адвенчера, хотя свой спорт ни кому не отдам. Главное что бы было куда и зачем ездить.
Был у меня эндурик
Какой? Где эксплуатировал?
Был у меня эндурик
Какой? Где эксплуатировал?
Хюсончик 125-ка. Для удовольстви катал по лугам в районе Осокорковских дач, там его хватало с головой. Ездил на работу, но по городу он скучноватый. Пару раз ездил под Черкассы, по трассе совсем скучно. Так что если только для покатушек то можно и 125, а так чем больше тем лучше.
Dragstar 400 - лучший выбор ИМХО. Жрет мало, посадка удобная. Едет он нормально. Я вернулся на 400 после Midnight Star 1300 - если не спортсмен - нормально он едет. Очень эластичный мотор. И 400 прощает гораздо больше ошибок при вождении. Центр тяжести низкий - удобно. В городском трафике не чувствую проблем. Короче, сколько людей - столько мнений. Забей, и бери то, что визуально нравится.
тру тру, сам выбирал полгода, перечитал вагон инфы, с людьми говорил остановился на драге чеостке. правда от когда жарко и глухая пробка трошкы со стороны выхлопу жарковато -- в стоковом руле для роста 1-89 немного неудобно на максимум выворот, но если прямой то вообще изи
И 400 прощает гораздо больше ошибок при вождении.
А можно пример? Постоянно слышу эту фразу, но до сир пор не могу понять, что там прощает малая кубатура, чего не может простить большая.
Менша кубатура не вміє швидко їхати і розганятися активно. Не так їде заднім колесом вбік на слизькій дорозі. Ітого - пробачає різкі рухи правою рукою на ручці газу.
Менша кубатура не вміє швидко їхати і розганятися активно. Не так їде заднім колесом вбік на слизькій дорозі. Ітого - пробачає різкі рухи правою рукою на ручці газу.
та оно и на 400 срачно если открыть норм газ. хотя слышал много воплей, мол, на трассе 400 ещё опаснее ибо не умеет быстро обгонять
Менша кубатура не вміє швидко їхати і розганятися активно. Не так їде заднім колесом вбік на слизькій дорозі. Ітого - пробачає різкі рухи правою рукою на ручці газу.
Менша кубатура не вміє швидко їхати і розганятися активно. Не так їде заднім колесом вбік на слизькій дорозі. Ітого - пробачає різкі рухи правою рукою на ручці газу.
Ну то, что не умеет разгоняться - согласен, будут сложности с обгонами и маневрированием.
А по поводу движения колеса вбок и правой ручки газа - похоже на какое-то теоретизирование. Сам начинал с 800 кубов (через 4 месяца пересел на 1200), сколько знаю людей, что примерно одновременно со мной начинали со всего подряд (600 кубовые спорты, литровые спорттуры, большие Гуси, Вулканы 1.6 и выше, kr - те, кого сходу смог вспомнить) и ни у кого из них не было проблемы из-за большой кубатуры. Обычно, наоборот - велись на провокации про моты для начинающих и технику приходилось менять уже в первые месяцы.
Тут важная ремарка - у всех этих людей был нормальный стаж в категории Б (от 7 лет, если не изменяет память. и все достаточно много ездили, а не просто стаж капал). Именно этот момент, пожалуй, был самым важным фактором отсутствия проблем с мощной техникой.
Но если дорожный опыт есть и нет финансовых ограничений объем кубатуры (есть деньги взять мот в отличном и новом состоянии и нормально его обслуживать), то эти байки про "случайно дернул ручку и улетел вместе с мотом на орбиту" стоит оставить для форума йобриков)
та невже?
Все в світі відносно. Ти хочеш довести, що літрова нінзя (чи яка вона є) буде так само їхати, як 400?
Мені ліньки шукати, але знайди сам top speed старшої нінзі. Хай це буде тобі домашка на вихідні
байки про "случайно дернул ручку и улетел вместе с мотом на орбиту" стоит оставить для форума йобриков)
Особисто я сів після мотошкольного йобра на спокійні 650 кубов версуса і да, перший раз ледве не вилетів в кювет, відкрутивши ручку так, як звик в школі
А які історії розповідають на форумах йобриків?
А так можна починати хоч з літрового спорта, фіглі
І вбитись можна в результаті однаково, що на літрі що на йобрику.
та невже?
Все в світі відносно. Ти хочеш довести, що літрова нінзя (чи яка вона є) буде так само їхати, як 400?
Мені ліньки шукати, але знайди сам top speed старшої нінзі. Хай це буде тобі домашка на вихідні
епта сравнивать спорт 400 и крузер - это
ну, например, месяц на драге откатал, да, вроде привык уже и можно было бы и побольше. но в мелочах видно шо лучше все же первых сезон на менее бодрой технике.
также согласен с камрадами шо если есть довольно внушительный опыт езды на машине - то легче именно привыкнуть к дорожной обстановке. но нюансы (экстренное торможение, езда в дождь) - это только с опытом. имхо
Не совсем корректно. Ninja это вообще то SuperSport.
Однажды с компанией заехали к памятнику погибшим мотоциклистам, тому что напротив КП в Белой Церкви. Обратил внимание, что большинство погибших было в возрасте 18-25 лет, относительно не много 55-45 и один человек 50+... ИМХО кубатура это вторично - основной фактор это водительский (и житейский) опыт. В 20-ть лет кажется, что только на литровом (ушатанном литровом) спорте ты герой. Те к то выжил после этого испытания медными трубами понимают, что взглядом провожали не героя, а идиота-смертника... Мой первый (и пока единственный )байк 600сс. Впервые сел за руль мото в 44 года (стаж авто был 18 лет реального владения/управления). Лично мне литр не нужен, хотя я на нем никогда и не ездил. 125сс типа не круто (понты и после 18-ти лет есть). Один из коллег (30лет) в качестве первого байка взял Кавасаки zx10r. Жив, здоров. Неделю назад продал после падения на скорости 15 км/час. Второй (32года) взял CBR600RR. Проехал около 10 тысяч за сезон и пересел на чопера 1,7 литра. Видео с 14:30
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
но вообще да - если так подумать, то для наших дорог только эндурики
Вопрос предпочтения по посадке.
