1) мото в потоке держит от впередиидущего хорошую дистанцию. 2) мото на неровной дороге резко снижает скорость. 3) мото в поворотах на "клеверах" резко снижает скорость.
Я правильно понимаю, что этому есть какие-то объективные причины, а не просто мне тупящие попадались? Если это так, жалко пацанов, им получается только по прямой оттянуться можно.
Это не вброс, действительно хочу понять, чего от них ждать,а то давеча чуть не задавил одного. Он ехал по клеверу де-та 30 кмч, я его обошел, а он потом каааак выстрелит мне в бок. А я большой и подслеповатый... Беспокоюсь.
1) Чтоб не убицца! 2) Чтоб не убицца! 3) Чтоб не убицца!
Спасибо! Значит норма.
Заметил ряд особенностей поведения спортбайков:
1) мото в потоке держит от впередиидущего хорошую дистанцию. 2) мото на неровной дороге резко снижает скорость. 3) мото в поворотах на "клеверах" резко снижает скорость.
1. шоб не убицца 2 и 3 - потеря сцепления с дорогой (а классика - это песочек в повороте) очень чревата падением. посмотри на кольцевые мотогонки - спорты в повороте едут на боку практически за счет сцепления боковой поверхности заднего баллона с асфальтом. если сцепления не будет, то падение обеспечено.
в мотокатании вообще много занятной физики. например, на мото в повороте не притормаживают, а равномерно добавляют газа. и при повороте направо, например, поворачивают руль налево.
1) мото в потоке держит от впередиидущего хорошую дистанцию. 2) мото на неровной дороге резко снижает скорость. 3) мото в поворотах на "клеверах" резко снижает скорость.
1) Как выше правильно написали - чтоб не убиться. В экстренных ситуациях на моте хорошо затормозить очень трудно. АБС-а на большинстве мотов нет, в отличии от машины торможение идет только одним колесом, стоит немного пережать ручку тормоза, особенно если под колесами песочек или мокро - и привет асфальт Соответственно больше дистанция, чтобы успеть вытормозиться или сманеврировать в междурядье. 2) Теряется сцепление, мот колбасит. Очень легко упасть. 3) Если в повороте песочек или неровности, то ситуация еще хуже чем в пункте выше. А если поворот ок - то просто сцут закладывать
ехал по клеверу де-та 30 кмч, я его обошел
Этот точно сцал закладывать. Обычно клеверы без проблем проходятся в одном темпе с консервами.
в мотокатании вообще много занятной физики. например, на мото в повороте не притормаживают, а равномерно добавляют газа. и при повороте направо, например, поворачивают руль налево.
Ну с газюлей в повороте это да...
А кто мне объяснит как поварачивать направо крутя руль влево?
Кстати так на всяк случай. Если вы видите мот в междурядии который двигается к вам, лучше стойте и не двигайтесь ни в лево ни в право, это сбивает. Т.к. если мот едет значит он знает что там проедет. Иногда меня просто пропускают типа двигаются, так в момент резкого поворота, [*****] машины кагбе идет в обратную сторону.... Как то так...
Иногда меня просто пропускают типа двигаются, так в момент резкого поворота, [*****] машины кагбе идет в обратную сторону.... Как то так...
Это ж насколько резко поворачивать надо? и какой должен быть у автомобиля задний свес? Как у фуры...
в мотокатании вообще много занятной физики. например, на мото в повороте не притормаживают, а равномерно добавляют газа. и при повороте направо, например, поворачивают руль налево.
Ну с газюлей в повороте это да...
А кто мне объяснит как поварачивать направо крутя руль влево?
Кстати так на всяк случай. Если вы видите мот в междурядии который двигается к вам, лучше стойте и не двигайтесь ни в лево ни в право, это сбивает. Т.к. если мот едет значит он знает что там проедет. Иногда меня просто пропускают типа двигаются, так в момент резкого поворота, [*****] машины кагбе идет в обратную сторону.... Как то так...
И два разу КУ. Выходить из консервы, чтобы поприветствовать не нужно?
1. Я на чопе тоже так еду, так вот чо бесит, еду бляха со скоростью потока, просто дежу пару корпусов машин перед собой, пустыми, чтобы "если чо" было место для вытормозицца, нет же, всегда найдецца какой-нить торопыга, который или сгонять будет, чтобы уперецца в сраку машине передо мной, или объедет и вщимицца в это пространство... 2. На плохой дороге сбрасываю, но стараюсь палить в зеркала, как там за мной ситуация, когда вижу спидигонсалеса, лучше не буду сбрасывать, просто буду готов к расколбасу. 3. Повороты прохожу как правило быстрее авто, но таки да, если не видишь чо там за поворотом, то перед ним сбрасываю, ибо песочек часто высыпается с грузовиков именно на поворотах
И два разу КУ. Выходить из консервы, чтобы поприветствовать не нужно?
тю. просто едь прямо и всё. ничего не делай, так понятнее?
А кто мне объяснит как поварачивать направо крутя руль влево?
Пока сам не почувствуешь, не поймёшь. Проведи эксперимент: ровная дорога, ровная скорость 20-30 км/ч. Попробуй в движении энергичным, но плавным и коротким движением толкнуть правую ручку ОТ СЕБЯ. И сразу же отпусти. Ты почувствуешь, что в момент толчка мот кратковременно чуть наклонится вправо. Здесь много физики и описывать её смысла нет. На описанном мной эффекте, который ты почувствуешь и основан метод "контрруление". Все знают, что в поворот мот вводится не поворотом руля, а наклоном. На большой скорости центробежная сила не даст тебе наклонить корпусом мот. А а лёгкое нажатие правой ручки ОТ СЕБЯ само наклоняет мот в правую сторону для поворота. Соответственное и с левой ручкой происходит. Я для себя освоил этот метод практически с самого начала езды на моте и успешно им пользуюсь.
в мотокатании вообще много занятной физики. например, на мото в повороте не притормаживают, а равномерно добавляют газа. и при повороте направо, например, поворачивают руль налево.
Ну с газюлей в повороте это да...
А кто мне объяснит как поварачивать направо крутя руль влево?
Кстати так на всяк случай. Если вы видите мот в междурядии который двигается к вам, лучше стойте и не двигайтесь ни в лево ни в право, это сбивает. Т.к. если мот едет значит он знает что там проедет. Иногда меня просто пропускают типа двигаются, так в момент резкого поворота, [*****] машины кагбе идет в обратную сторону.... Как то так...
не крутя руль в право а как бы крутя. т.е толкаешь правую ручку от себя и мотоцкил ложиться на правый бок и делает правый поворот.
в мотокатании вообще много занятной физики. например, на мото в повороте не притормаживают, а равномерно добавляют газа. и при повороте направо, например, поворачивают руль налево.
Ну с газюлей в повороте это да...
А кто мне объяснит как поварачивать направо крутя руль влево?
контрруление называется. погугли, а то уж не вспомню название книги, из которой я тогда почерпнул (когда и сам на моте катался). реально работает.
А кто мне объяснит как поварачивать направо крутя руль влево?
на фото управляемый занос. это немного чуть-чуть не совсем то.
это немного чуть-чуть не совсем то.
Тогда я не понял о чем речь
пысы. про вторую согласен, а первая?
судя, по горящей резине, просто занос. ну, или расколбас
Если попробовать поискать в гугле слово "контрруление" - все станет понятно. Там и по-простому, и с формулами физическими - по-всякому объясняют )
По контррулению тут видно:
http://youtu.be/n47SKqmw0_w Колесики просто забегают на больший радиус, чем центр тяжести, и мотоцикл наклоняется. (да и как-бы само-собой, не наклонишь его по-другому...)
А по теме: 1) мото в потоке держит от впередиидущего хорошую дистанцию. Вряд-ли из-за торможения, мотоцикл, наоборот, остановить можно быстрей чем машину. Может быть так получается потому что обзорность у мотоциклиста намного большая, по сути - вообще такого понятия нет, и внимание, кроме попы впереди идущей машины, распределено еще на десятки объектов - и дальше и по сторонам... Сидишь выше... Ну и интуитивно оттягиваешься назад, чтоб не провтыкать, пока вертишь головой, нежданчик.
2) мото на неровной дороге резко снижает скорость. Ну спортбайки - да, а вот эндурики могут и наоборот - ускоряться
3) мото в поворотах на "клеверах" резко снижает скорость. Песочек-песочком, а еще у мото в повороте маневренность хуже: т.е. задумал траекторию, наклоняешь и пишешь, может и на высокой скорости (и даже на очень высокой ), но пока не выровняешь - возможности резко тормознуть, вильнуть - сильно ограничены. Поэтому если возможен нежданчик - скорость в повороте такая, чтоб успеть сначала выровнять мото, а потом тормозить/маневрировать.
Поэтому если возможен нежданчик - скорость в повороте такая, чтоб успеть сначала выровнять мото, а потом тормозить/маневрировать.
Спасибо, просто и доступно. Мне в голову не приходило.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Соответственно больше дистанция, чтобы успеть вытормозиться или сманеврировать в междурядье.
