К сожалению, мой мотоцикл не оснащен индикатором передачи. На первой сотне я не представлял как без него жить.
Сегодня мне его не хватает в двух случаях: 1. Набрал крейсерскую скорость, хочу поднять передачу, а нет - уже и так 6-я. Борюсь так - примерно помню пары скорость/обороты и в голове оченб быстро обсчитываю. Иногда ошибаюсь 5-я или 6-я передача. 2. С высокой передачи стал на светофор. Стою на светофоре и понижаю передачу. Хоть мотоцикл имеет достаточно ровную кривую моментов и трогается хоть с 3-й передачи, но было бы удобно сразу знать передачу.
Делает датчики HealTech. Цена вопроса в Киеве 1175 грн. тыц В Сети отзывы разные: "считаю дорого отдавать ХХХ руб просто за индикатор", "у меня был давно-давно. Зря выкинутые деньги, коробку надо чувствовать. Это приходит с опытом.", "мот нормально чувствую,опыт имеется,для красоты и понта хочу поставить".
Что скажете?
дык ставь если хочется. мне не нужно - для верхней достаточно запомнить обороты на 80-ти км/ч, а на светофоре или первая или нейтраль. и та и та и без датчиков очевидны. зачем смотреть на все остальные даже не знаю.
Я тоже первое время задумывался про этот указатель. Но потом как-то попривык - на 100 км/ч у меня плюс минус около 5 тыс оборотов на 6 передаче. Так и ориентируюсь. Кроче мысли про него у меня пропали ориентировочно через месяц каталок :-) Думаю свыкнешься
На дорогу смотреть надо!
На дорогу смотреть надо!
вот это правильно! а то у меня пару ДТП чуть не случилось из-за того, что смотрел на ножки...
Аналогичную ситуацию решил просто: первая - ясно. Нейтраль - светится. Дальше - легко: стрелки на спидометре и тахометре паралельны на 4й, тахометр ниже - 5я, иначе - 3я. На второй скорость низкая - даже не смотря переключаюсь.
Так что просто заучить обороты на нужных скоростях и забить на индикацию (если спидометр и тахометр не очень удобны для сравнения).
ПС На велике все сильно много сложнее - 30 скоростей, куча одинаковых наборов по звездам, нет индикаторов вообще, кроме скорости, ощущение которой очень зависит от усталости человека...
ППС Прошу не кидаться какашками в малокубатурность мота, ибо и на нем сея проблема отсутствия более высокой передачи есть, пусть и на меньших скоростях.
так на велике тоже не сложно - 3 звезды между ног видно хорошо, а задние перекидываешь по обстановке.
Надо Голову наклонять вниз. Хуже чем глянуть на приборку. Я так как то в столб на веле вошел, аккуратно. На нульцевых скоростях при троганье. Посреди площади .
Аналогичную ситуацию решил просто...
На велике все сильно много сложнее - ... нет индикаторов вообще, кроме скорости...
Я в душе и хотел услышать что "оно нафиг не нужно". Даже за 10 дней/1300 км мотожизни я привык и освоился.
А с великом не согласен на бюджетных системах есть циферки, а на дорогих levelmeter.
1/2 off: Вокруг велосипеда меньше раздражителей - скорости ниже, поток не интенсивный (если он вообще есть), одним щелчком понижается до 4-х передач вниз и вверх можно переключить звезды наперед (у меня на Deor XT именно так) - пару раз клацнул манетку, а оно само себе перекидывает заднюю звезду.
Учитывая рекомендации по перекосу цепи на велосипеде и просто опыта с велом: Подъем (у меня редко): Ведущая №1; ведомая 1-3. Равнина (почти всегда): Ведущая №2; ведомая 3-7 (у меня чаще 5-9) Быстро едем (у меня не часто): Ведущая №3; ведомая 7-9.
У меня шоссер. ВОпросы остались ? ПО факту вела: поставил каденсомер и смотрю, что я должен крутить 90-100 оборотов, лучше 100-110, и пофиг какие звезды. Ибо главное не скорость, а движок не сорвать.
У меня шоссер. ВОпросы остались ?
Неа Я ездил метров 100 только на Scott Addict LTD и вообще не помню как оно, ну кроме учитывая цену в 15куе.
ПО факту вела: поставил каденсомер и смотрю, что я должен крутить 90-100 оборотов, лучше 100-110, и пофиг какие звезды. Ибо главное не скорость, а движок не сорвать.
Всегда считал что оптимально 80-90
езжу на веле по матрасному и не заморачиваюсь =)))
На шоссере ничего нет вообще. Это если брать высокоуровневые шиманы или кампу. И для шоссера - 105 оптимально. Но уже индивидуально есть варианты.
К сожалению, мой мотоцикл не оснащен индикатором передачи. На первой сотне я не представлял как без него жить.
После 10ой тысячи ты забудешь такую фразу "индикатор передачи". Нафиг он не нужен абсолютно.
Я в душе и хотел услышать что "оно нафиг не нужно".
Оно нафиг не нужно, еще и за такие деньги. На юбрике не было, и не надо. На гладиусе есть, ну и пускай себе.
Конечно по мере набора опыта эта хрень станет бесполезной. Но если уж так кортит, то на aliexpress.com этого добра просто валом. По-моему баксов по 50 в зависимости от модели. Кстати, оттуда оно все сюда и приезжает.
Ну этот индикатор что здесь aliexpress.com и бесплатно ставить то не советую, друг решил съэкономить и взял, понял свою ошибку еще в процессе установки, потом еще начал периодически врать, в итоге сменил на нормальный. Нормальные это те что берут информацию с датчиков скорости и оборотов коленвала или с мозгов мотоцикла. А вообще о целесообразности установки нужно не спрашивать у кого то, а самому понимать, нужен он или нет. Я себе уже на третий мот ставлю. Я не говорю что это просто необходимость, но когда сажусь на мот без индикатора, мне его не хватает, а я люблю ездить комфортно. Я на него не смотрю все время, но каждый день бывают ситуации когда я опускаю глаза посмотреть на какой я передаче. То что не дешевый, так это другой разговор. Повер коммандеры,Квик Шифтеры и т.п. тоже дорого, но покупаем, ставим, и они помогают получать от мотоцикла максимум удовольствия. На следующее поколение моего мотоцикла уже установили индикатор в стоке, так что в будущем тюнинг обойдется чуть дешевле.
Да нафег его, этот индикатор. Привыкаешь по звуку переключаться...
Да нафег его, этот индикатор. Привыкаешь по звуку переключаться...
Да по звуку не всегда получится, когда он гад едет как ни в чем не бывало, если совсем не перестараешься. Вот у мну сотня что на первой , что на второй, особо и не догадаешься, а на светофоре это либо в н верх либо вниз.
Да нафег его, этот индикатор. Привыкаешь по звуку переключаться...
Если получается по звуку вычислять то конечно не нужен. Но для мощных мотоциклов, хоть то спорт высокооборотистый, хоть круизер тяговитый, этот номер не проходит. Они тянут отлично и могут ехать 100 км в час и на первой и на шестой. Разницу между 2-3, 3-4, или 5-6 не заметишь ни по звуку ни по тяге.
та ладно. я бы сказал что невозможно не слышать как работает двигатель даже в супертихом шлеме.
Вот-вот, прекрасно можно определить на слух когда пора переключаться. Особенно на спортах с прямотоками
Да нафег его, этот индикатор. Привыкаешь по звуку переключаться...
Если получается по звуку вычислять то конечно не нужен. Но для мощных мотоциклов, хоть то спорт высокооборотистый, хоть круизер тяговитый, этот номер не проходит. Они тянут отлично и могут ехать 100 км в час и на первой и на шестой. Разницу между 2-3, 3-4, или 5-6 не заметишь ни по звуку ни по тяге.
Кому Вы говорите
та ладно. я бы сказал что невозможно не слышать как работает двигатель даже в супертихом шлеме.
Как работает двигатель конечно слышно, но речь идет о определении на какой передачи передвигаемся на слух – это разные вещи.
Вот-вот, прекрасно можно определить на слух когда пора переключаться. Особенно на спортах с прямотоками
Когда разгоняешься на трассе с первой до 6 , все понимают когда пора переключаться, но не всегда отслеживаешь уже шестая или нет, и пытаешься воткнуть 7ю. А когда по городу долго перемещаешься на 3, или к примеру 4, кто по оборотам определит передачу? К примеру 10000 от 8000, тем более когда прямоток установлен, точно никто не определит, можете поэкспериментировать. Как по мне, лучше глянуть на индикатор, чем смотреть на тахометр, потом еще вычислять в голове передачу. Хотя люди определяющие обороты на слух, наличие тахометра считают лишним. А люди определяющие скорость на глаз считают спидометр лишним. Все люди разные, разные реакции, процессоры в голове разные и т.п., если кому то не хватает индикатора - ставьте, и не спрашивайте совета у тех, кому он реально не нужен. Все водители у которых не установлено, к примеру: АВС, регулировка подвесок, различных стабилизаций и т.п. говорят что это нафиг не нужно, но как только покупают технику с этими устройствами, мнение меняется кардинально, примеров куча.
Кому Вы говорите
А шо, а шо, расскажите... У меня только на хонде кросстурере индикатор стоял. Но там коробка автомат. Да только ИМХО и там он не нужен нахрен... Я без него всю жизнь не комплексовал как-то. Спидометр есть - звук оборотов отличается, хоть как меня не убеждайте, что мотор не слышно... Не без того, конечно, что иногда, особенно на трассе, не клацну повысить передаче на верхней. Но достаточно редко и достаточно не напряжно... АААаа! Я кстати про спорты так может и не скажу. Там бензопила, таки да, почти одинаково визжит в половине диапазона. Это да. Но! Все-таки, если обобщть - нахрена знать какая передача воткнута, не клацая ее?
Да нафег его, этот индикатор. Привыкаешь по звуку переключаться...
Если получается по звуку вычислять то конечно не нужен. Но для мощных мотоциклов, хоть то спорт высокооборотистый, хоть круизер тяговитый, этот номер не проходит. Они тянут отлично и могут ехать 100 км в час и на первой и на шестой. Разницу между 2-3, 3-4, или 5-6 не заметишь ни по звуку ни по тяге.
Не совсем понимаю зачем индикатор, если по тяге не особо ощущаешь,на какую передачу поставил. Для экономии бенза? Тянет себе-нормально,не тянет - перекинул на 1-2 передачи вниз. А раздушку(power comander) - да, поставил, польза есть)))
А раздушку(power comander) - да, поставил, польза есть)))
Раздушка и power comander это разные вещи. При смене стокового выхлопа на прямоток или воздушного фильтра на нулевик, нужно корректировать топливную карту, дабы не было провала тяги на низах и двигатель был здоров, для этого и нужен power comander, Bazzaz или FiTuner Pro (разработан для Сузуки). А задушка - это задержка зажигания. Заводы Kawasaki, Suzuki, Triumph, Cagiva душат 1, 2, 3 и 6-ую передачи, они так подгоняют выхлоп под экологические нормы. Из за чуть позднего зажигания, топливо полностью не сгорает, оно полусгоревшее идет в выпуск, догорая там полностью, разогревая катализатор и снижая примеси. Раздушка ставит на все передачи нормальное зажигание, как и должно быть, улучшается тяга, снижаетс температура работы двигателя, убирается ограничение скорости и т.д. Так вот если поставить на стоковый выхлоп power comander то можно ничего и не заметить, а раздушка X-tre или Gipro w atre, в большей или меньшей степени чувствуется всегда.
А раздушку(power comander) - да, поставил, польза есть)))
Раздушка и power comander это разные вещи. При смене стокового выхлопа на прямоток или воздушного фильтра на нулевик, нужно корректировать топливную карту, дабы не было провала тяги на низах и двигатель был здоров, для этого и нужен power comander, Bazzaz или FiTuner Pro (разработан для Сузуки). А задушка - это задержка зажигания. Заводы Kawasaki, Suzuki, Triumph, Cagiva душат 1, 2, 3 и 6-ую передачи, они так подгоняют выхлоп под экологические нормы. Из за чуть позднего зажигания, топливо полностью не сгорает, оно полусгоревшее идет в выпуск, догорая там полностью, разогревая катализатор и снижая примеси. Раздушка ставит на все передачи нормальное зажигание, как и должно быть, улучшается тяга, снижаетс температура работы двигателя, убирается ограничение скорости и т.д. Так вот если поставить на стоковый выхлоп power comander то можно ничего и не заметить, а раздушка X-tre или Gipro w atre, в большей или меньшей степени чувствуется всегда.
Спасибо за развернутый коммент, описание работы индикатора GiPro c ATRE читал и раньше. Уточню )))), поставил топливный процессор Cobra Fi2000 при строковом выхлопе и строковых воздушных фильтрах. Польза есть - расход немного меньше, динамика лучше, особенно на 1,2,3 передачах. Да и максималка поднялась. Ну а по теме, так от ATRE для карданных мотоциклов больше вреда, чем пользы Счастье от возросшей тяги сменяется разочарованием от порванных с дури редукторов и крестовин
поставил топливный процессор Cobra Fi2000 при строковом выхлопе и строковых воздушных фильтрах. Польза есть - расход немного меньше, динамика лучше, особенно на 1,2,3 передачах. Да и максималка поднялась. Ну а по теме, так от ATRE для карданных мотоциклов больше вреда, чем пользы Счастье от возросшей тяги сменяется разочарованием от порванных с дури редукторов и крестовин
Cobra Fi2000 многие хвалят, он вроде сам настраивается. С завода ставится одна карта впрыска на все моторы, а они все индивидуальны. Cobra Fi2000 приготовил карту именно под твой мотор и результат на лицо. А по поводу порванных редукторов и крестовин сильно преувеличено, ну вернет ATRE мотору лошадок 15 максимум, никакого вреда редуктору и крестовинам не будет, у этих агрегатов запаса прочности намного больше должно быть. Я на карданах правда никогда не ездил, но на своих мотах добавлял до 25 лошадей, цепи и звезды ходили по регламенту.
Индикатор передач вещь нужная, когда себе искал, наткнулся на американскую статью, сейчас ее не найду но смысл передам. Если при понижении передачи, например перед поворотом, воткнуть сильно низкую передачу, колесо заблокируется и возможно падение, особенно на мокром асфальте; при сильно завышенной передаче, мотоцикл может заглохнуть, чем создаст аварийную ситуацию на дороге. Нужно знать, а не догадываться, на какой ты едешь передаче, и на какую ты переключился. Индикатор передач на ряду с проскальзывающим сцеплением, АБС и трекшн - контролем, отвечают за безопасность. Подтверждением тому установка этих девайсов в стоке, на мощные спорты, спорт – туристы и т. п, где безопасность стоит на первом месте, и лишнего на них уж точно не поставят. Перед разработкой какого либо девайса, проводится анализ аварий за несколько лет и опрос владельцев мототранспорта. Стоят эти внедрения производителю кучу денег, и если их ставят – значит это нужно более 50% потребителям. Если эта электроника убережет хоть от одного падения – это уже отличный результат, а помимо того она будет каждый день помогать вам в управлении мотоциклом. ИМХО И если люди открыли производство этих индикаторов под каждую модель мотоцикла http://www.healtech-electronics.com/ и с представителем в каждой стране, значит спрос есть. У меня стоит индикатор с раздушкой, доволен и индикатором и раздушкой - чувствуется, при чем разница по деньгам между индикатором и 2в1 копейки. Брал кстати у представителя по Украине http://www.healtech.ru/gde-kupit/ukraina/diamast
2 Волошин Ты действительно перед каждыми поворотоми и переключением смотришь на индикатор передачи? У тебя часто мотор глохнет на сильно завышенной передаче? У тебя часто идет колесо в юз при сбросе передач? Поделись плиз инструкцией, на каких оборотах и в каких режимах какую передачу лучше втыкать.
У тебя часто мотор глохнет на сильно завышенной передаче? У тебя часто идет колесо в юз при сбросе передач?
Во первых, я писал не про себя, а передавал смысл статьи, почему их ставят. Но и у меня были и блокировки колеса и мот дергался на грани заглохнуть. Во вторых, на твой вопрос часто?, отвечу цитатой
Если эта электроника убережет хоть от одного падения – это уже отличный результат
Ты действительно перед каждыми поворотоми и переключением смотришь на индикатор передачи?
Да, практически перед каждым поворотом и светлофором в городе смотрю на какой я передаче, что бы зря лапкой не дергать.
Поделись плиз инструкцией, на каких оборотах и в каких режимах какую передачу лучше втыкать.
Посмотри свое руководство по эксплуатации.
Ну если тебе действительно
... Нужно знать, а не догадываться, на какой ты едешь передаче, и на какую ты переключился. Индикатор передач на ряду с проскальзывающим сцеплением, АБС и трекшн - контролем, отвечают за безопасность. ...]
и без индикатора ты не можешь выбрать передачу на моте с паровозной тягой, который без проблем трогается с 2-й передачи и бодренько разгоняется на 5-й с 40 км/ч , тогда да, тебе вероятно нужен. Мне вот АБС не хватает, а в индикаторе передач необходимости никогда не ощущал. Ну то такое, на вкус и цвет все фломастеры разные, видишь для себя пользу от индикатора - значит она есть
Ну если тебе действительно; и без индикатора ты не можешь выбрать передачу;
Ты как то выдергиваешь из текста фразы, совсем не замечая, что написано до этого. Весь текст, что я написал, не относится лично ко мне. Я передал смысл статьи, не выделил цитатой потому что оригинал не нашел и писал со своих слов. Лично я могу тронутся и со 2-й и с 3-й передачи, но нужно знать что ты на 3-й, и тогда плавнее отпускать сцепление и больше давать газу. Если ты на 3-й будешь стартовать как на 1-й то заглохнешь, тоже самое на прохождении поворотов. Перед светофором глянул на какой передаче, знаю сколько раз дернуть лапкой вниз, уже не пялюсь на приборку и не жду когда загорится нейтраль, а смотрю на дорогу. На трассе не ищу 6-ю. И я нигде не писал что без индикатора ездить невозможно. Причем блок брал себе в первую очередь из - за раздушки, пользу индикатора ощутил уже в процессе пользования.
Мне вот АБС не хватает
Я же тебе не пишу, ну если ты без АБС затормозить не можешь то тебе нужно. Зайди на обсуждение АБС, посмотри сколько противников АБС, это и зло, и тормозить с ним разучиваешься, и резко оттормозиться оно мешает и т.п., но раз его ставят, значит оно уменьшает кол-во ДТП. Так что да, на вкус и цвет все фломастеры разные.
Зайди на обсуждение АБС, посмотри сколько противников АБС, это и зло, и тормозить с ним разучиваешься, и резко оттормозиться оно мешает и т.п., но раз его ставят, значит...
А можно ссылочку? На этом форуме противников не встречал вроде. Я брал без ABS (экономия 13 тыс.грн), но с возможностью опционной установки (стоит около 15 тыс.грн).
Зайди на обсуждение АБС, посмотри сколько противников АБС, это и зло, и тормозить с ним разучиваешься, и резко оттормозиться оно мешает и т.п., но раз его ставят, значит...
А можно ссылочку? На этом форуме противников не встречал вроде. Я брал без ABS (экономия 13 тыс.грн), но с возможностью опционной установки (стоит около 15 тыс.грн).
За ссылку спасибо - почитаю. На правах ТС отвечу что я сегодня думаю о таком индикаторе. Тему я открывал после одного дня владения мотом (хоть и прошел в первый день 410 км). После закрытия сезона могу сказать следующее: 1. Хвала производителю который индикатор передачи ставит (и нервы не расшатываются от понимания цены ) 2. Когда покатался на мото, то можно и без индикатора обходиться. 3. Психологический потолок на такую цацку гривен 500. 4. Куча вопросов: кто поставит, на сколько качественно, как это повлияет на работу остальных систем (ну не доверяю я нашим мастерам; даже сигналки на авто не ставлю - только заводские).
По п.4-Установка совсем не есть проблема. Ты сам его сможешь установить, если конечно желание есть. Если индикатор без раздушки, никакого влияния на работу электроники не будет. Если с раздушкой - на нижних передачах повеселее поедет, максималка поднимется, бенза должен поменьше кушать.
По п.4-Установка совсем не есть проблема. Ты сам его сможешь установить, если конечно желание есть. Если индикатор без раздушки, никакого влияния на работу электроники не будет. Если с раздушкой - на нижних передачах повеселее поедет, максималка поднимется, бенза должен поменьше кушать.
Читал, что на мой мото раздушка не предусмотрена и она мне не нужна. Соответственно нет желания что-либо менять в динамике или расходе. Просто удобно, но с практикой интерес поутих.
Сейчас читаю по АБС. Понятно, что наличие АБС дает определенные преимущества. Но цена в 1500-2000уе... Хотя у того же Kawasaki Ninja 300cc плата за ABS всего 300уе
Сейчас читаю по АБС. Понятно, что наличие АБС дает определенные преимущества. Но цена в 1500-2000уе... Хотя у того же Kawasaki Ninja 300cc плата за ABS всего 300уе
В случае, имевшим место быть со мной лично, плата за отсутствие ABS (был сам себе ) составила примерно 3000$ -4000$((( На скорсти 100-110 км/ч резко затормозила впереди едущая машина. Я пережал задний тормоз, задок пошел юзом...
В минус: -обе трубы -дуга -бак -зеркало -поворотник -фара передняя -оба пера (погнулись от удара об столб) -передний диск -перчатки -шлем полулицевик -мото джинсы -правый ботинок ну и расходы на зеленку, мази,бинты и т.д. Через 4 недели купил новый мот уже с ABS )))Наличие ABS было приоритетом при выборе следующего мото. За год юзания мота с ABS перестал бояться тормозить задним тормозом, в повороте, на дороге с песочком ну и вообще, перестал бояться тормозить
Сейчас читаю по АБС. Понятно, что наличие АБС дает определенные преимущества. Но цена в 1500-2000уе... Хотя у того же Kawasaki Ninja 300cc плата за ABS всего 300уе
В случае, имевшим место быть со мной лично, плата за отсутствие ABS (был сам себе ) составила примерно 3000$ -4000$((( На скорсти 100-110 км/ч резко затормозила впереди едущая машина. Я пережал задний тормоз, задок пошел юзом...
В минус: -обе трубы -дуга -бак -зеркало -поворотник -фара передняя -оба пера (погнулись от удара об столб) -передний диск -перчатки -шлем полулицевик -мото джинсы -правый ботинок ну и расходы на зеленку, мази,бинты и т.д. Через 4 недели купил новый мот уже с ABS )))Наличие ABS было приоритетом при выборе следующего мото. За год юзания мота с ABS перестал бояться тормозить задним тормозом, в повороте, на дороге с песочком ну и вообще, перестал бояться тормозить
заоффтоплю расскажи про мотоджинсы в данной ситуации
Джинса протерлась до кевларовых выставок, до тела асфальт не добрался. Кевларовые вставки были на коленях, бедрах,жопе.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
учитывая цену в 15куе.
Я кстати про спорты так может и не скажу. Там бензопила, таки да, почти одинаково визжит в половине диапазона. Это да. 
) составила примерно 3000$ -4000$(((
