Хочу купить. От Киева в 22 км (от дома до Оболони метро Минская).
Вот, имея в доме теплый гараж и розетку 220 вольт (даже 380 вольт есть, правда ограничение в 25 ампер на каждую фазу). Есть возможность также перейти на многотарифный счетчик электроэнергии.
Нужна вторая машина в семье.
Хотел было покупать дизель на автомате (жена по другому не сможет), но, раскинув мысли, авто нужно для поездок чисто в Киев и назад 50-80 км в день в основном. Начал думать про электро-авто (а альтернативы Leaf нету).
Толковых форумов не нашел, очень мало информации, а которая есть - вызывает кучу вопросов. Слишком сладкие обзоры наталкивают на мысли, что это торгаши!
Где найти правду?
Дайте ссылки на реальных людей, на реальный форум с реальными пользователями (не торгашами) с реальными отзывами, если что-то знаете - говорите - я слушаю. Нужна информация, а не реклама!
Да, информации катастрофически мало. И та, которая есть, наводит на мысли, что это продавцы. А хозяева както вяло. Там на форумах даже тем очень мало и участников мало. Понятно, что и машин мало. В россии смотрю тема вообще неактуальна. Форму находится в зоне "ру" а тусуются восновном с Украины
Хотелось-бы познакомится с реальным владельцем, может даже встретится с ним, если покажет и расскажет, программы, по машине покажет. Слабые места, реальный запас хода в разных условиях. Надежность.Чтоь ломается. (кататься просить не буду )
Могу попробовать почти от первого лица. Брат себе купил Лифа достаточно свежего (та версия где есть режим эко(?) и тепловой насос). Итак вводные примерно такие: зарядка дома (в Борисполе, гараж в частном доме) ночью, на работе заряжаться негде. Ездит на работу каждый день - 39 км в одну сторону. Зарядка до 100%. Запаса хода хватает даже в мороз, ездит в комфортных условиях - климат, попогрейка, радио, фары. Единственное что по трассе таки надо ехать 90-100 и лишний раз не наступать и побольше думать наперед (кто тормозит тормозами только для полной остановки, а остальное двигателем - идеальный водитель лифчика). Дорога состоит из Борисполя, бориспольской трассы, бажана, южного, и потом на жилянскую (это для понимания при каком трафике все происходит и на каких скоростях). Какой запас оставался при лютых морозах не знаю, но когда было около -2 до -5 круглосуточно то уверенных 110-130 км получалось. Несколько раз случалось такое что машина не успевала полностью зарядиться, да: в таком случае приходилось ездить в некомфортных по температуре в салоне условиях, печка таки хавает заряд прилично. Как хавает кондер пока неизвестно, но я предполагаю, что примерно как и печка. Стоимость километра пробега при обычном счетчике что-то около 35 коп. Из того, на что стоит обратить внимание: бу тачка скорее всего будет из штатов - на климате будут фаренгейты, а в радио не будет четных десятых частот (только нечетные - 101,1, 101,3, 101,5 и т.д) - возможно это фиксится как-то, брат просто забил. Багажник только для покупок из супермаркета - детскую коляску туда наверное не втолкнешь, даже трость. НА втором ряду сидений достаточно места для колен (намного больше чем в моем фокусе). По ширине троим взрослым очень тесно. Салон достаточно аскетичен, как для такой стоимости. Шумка какая-то наверное есть - сравнимо с фокусом, салон пока не скрипит, будет ли - хз. Как вторую машину я бы взял при таких условиях в порядке убывания важности 1) первая машина обязательно с двз надежна и не подводит. 2) лиф не рассматривается как средство экономии: кто бы что там о нем не говорил он на столько дорогой и достаточно быстро теряет в цене (пока что, по сравнению с бензиновыми бу-шными одноклассниками), что на эти деньги можно бензина лет на 10 вперед купить (не будем спорить вокруг этого пункта, будем считать его моим скромным мнением). 3) жена как настоящая женщина далека от автомобильной темы (в этом плане лиф хорош тем, что в использовании прост как палка - ни споров о прогреве, ни разговоров о завелась-не завелась, никаких тебе антигелей и зимних солярок, посторонних стуков в двигателе, уровня масла... ну вы поняли кароч, для многих мужчин это просто бесценно, когда жена не задает лишних вопросов, а просто пользуется). Зы, на фото ниже температуры за бортом нет, но я точно помню, что в тот день было от минус двух до минус четырех.
Автоюа читать посты только от Sch) последний на странице. так же есть тема этого же пользователя на соседнем автофоруме страница
Часто мне звонят владельцы купленных "штатных" (завезённых со штатов) лифонов. Если звонят, значит один из критериев всё-таки важен для них. Сейчас поведаю.
Как уже отметили, радио привязано к американскому частотному диапазону и апгрейд ещё не найден этому делу. Кроме того, штатный мультимедийный комплекс работает ТОЛЬКО с картами навигации Navteq, выпуск которых под именно эту систему был только в одном варианте: картография США+Канада. Больше ничего под эту мультимедиа не выпускалось ниссаном.
Иногда звонили владельцы, которые искали активационную карту, которую продавец не подсуетился забрать или может на нашей таможне стырили (таких доподлинно известных случаев уже несколько). В итоге несколько Лифчиков катаются с выключенной мультимедиа и единственный здесь путь - обращаться к официалу, американскому, за покупкой карты примерно в 280-380 $.
Есть ещё Лифчики с европы, но их стоимость в 2 раза выше. Там всё иначе и мультимедиа Nissan Connect-3 кушает "стандартные" карты навигации от navteq: Европу или СНГ, найти которые по адекватной цене - совсем не проблема. Именно из-за цены европейские лифоны и не везут к нам.
Могу попробовать почти от первого лица. Брат себе купил Лифа достаточно свежего (та версия где есть режим эко(?) и тепловой насос). Итак вводные примерно такие: зарядка дома (в Борисполе, гараж в частном доме) ночью, на работе заряжаться негде. Ездит на работу каждый день - 39 км в одну сторону. Зарядка до 100%. Запаса хода хватает даже в мороз, ездит в комфортных условиях - климат, попогрейка, радио, фары. Единственное что по трассе таки надо ехать 90-100 и лишний раз не наступать и побольше думать наперед (кто тормозит тормозами только для полной остановки, а остальное двигателем - идеальный водитель лифчика). Дорога состоит из Борисполя, бориспольской трассы, бажана, южного, и потом на жилянскую (это для понимания при каком трафике все происходит и на каких скоростях). Какой запас оставался при лютых морозах не знаю, но когда было около -2 до -5 круглосуточно то уверенных 110-130 км получалось. Несколько раз случалось такое что машина не успевала полностью зарядиться, да: в таком случае приходилось ездить в некомфортных по температуре в салоне условиях, печка таки хавает заряд прилично. Как хавает кондер пока неизвестно, но я предполагаю, что примерно как и печка. Стоимость километра пробега при обычном счетчике что-то около 35 коп. Из того, на что стоит обратить внимание: бу тачка скорее всего будет из штатов - на климате будут фаренгейты, а в радио не будет четных десятых частот (только нечетные - 101,1, 101,3, 101,5 и т.д) - возможно это фиксится как-то, брат просто забил. Багажник только для покупок из супермаркета - детскую коляску туда наверное не втолкнешь, даже трость. НА втором ряду сидений достаточно места для колен (намного больше чем в моем фокусе). По ширине троим взрослым очень тесно. Салон достаточно аскетичен, как для такой стоимости. Шумка какая-то наверное есть - сравнимо с фокусом, салон пока не скрипит, будет ли - хз. Как вторую машину я бы взял при таких условиях в порядке убывания важности 1) первая машина обязательно с двз надежна и не подводит. 2) лиф не рассматривается как средство экономии: кто бы что там о нем не говорил он на столько дорогой и достаточно быстро теряет в цене (пока что, по сравнению с бензиновыми бу-шными одноклассниками), что на эти деньги можно бензина лет на 10 вперед купить (не будем спорить вокруг этого пункта, будем считать его моим скромным мнением). 3) жена как настоящая женщина далека от автомобильной темы (в этом плане лиф хорош тем, что в использовании прост как палка - ни споров о прогреве, ни разговоров о завелась-не завелась, никаких тебе антигелей и зимних солярок, посторонних стуков в двигателе, уровня масла... ну вы поняли кароч, для многих мужчин это просто бесценно, когда жена не задает лишних вопросов, а просто пользуется). Зы, на фото ниже температуры за бортом нет, но я точно помню, что в тот день было от минус двух до минус четырех.
Спасибо за такой ответ!
После тест драйва я захотел это авто втройне!!!
У нас на парковке, под офисом, поставили три зарядки. Пока не видел, чтобы там кто-то заряжался, но тенденция хорошая.
Напишу від першої особи, тобто я є власником ліфа. Авто було придбане в кінці травня минулого року. За цей час мій пробіг на ліфі складає майже 15ткм. Авто купувалося як друге авто в сім'ю і весь цей час справно возить мене/нас на роботу/з роботи, а більше від нього і не вимагається. Живемо здебільшого за містом в 30 км. Заряджаю машину в основному вночі від звичайної розетки 16А, хоча є можливість підзаряжатися на роботі від такої ж розетки. В Києві із публічними підзарядками проблем майже немає: інфраструктура уже можна сказати, що є і продовжує активно розвиватися. Публічні зарядки в основному безкоштовні, але є і платні (мережа автоентерпрайз і деякі інші) часом із не зовсім адекватними цінами, але вони є! Про машину. Запас ходу зимою в морози близько 80-90км, влітку із кондиціонером я якось проїхав 157км і із залишком 8% машина стала на зарядку. Клімат взимку споживає набагато більше енергії, ніж кондиціонер влітку. Причому, якщо авто використовується на дуже короткі поїздки на 5-7км, а потім довгі стоянки, то пробіг ще значно скорочується. Ввімкнена музика, фари на пробіг практично не впливають. Сама економічна швидкість пересування 50-60 км/год (при 80-90 як тут говорили заряду використовується вже більше). Дуже сильно на запас ходу впливає тиск в колесах та тип резини, а також покриття дороги (якось в сильний снігопад без заторів я використав 50% заряду на 30 км пробігу). По оснащенню авто. Як і більшість власників ліфів, я купував американське вживане авто 14-го року випуску із прлбігом 22тк. Штатна навігація у нас не працює, радіостанції із парними частотами не прпцюють. Решта ніби все ок, в т.ч. ніяких заморочок із фаренгейтами і милями немає - в настройках є можливість вибрати км і градуси по цельсію. Про стан батареї. На момент купівлі ліф-спай показував, що батарея жива на 92%, зараз - 91.5%. Швидких зарядок не було, майже завжди заряджається до 100%. Більше нічого сказати не можу. По експлуатації. За весь час був поміняний фільтр салону, двірники і хз скільки омивайка для скла. Додатково були придбані резинові коврики в салон і багажник, комплект зимової резини, колесо-докатка на розбірці від якоїсь КІА (сам не знаю для чого, але їздить у багажнику) і зарядний пристрій ChargeU з перехідниками. Поки - все.
ПС: Вибачаюсь за погане форматування тексту, т.я. пишу з телефону.
Ну такая себе модель...как на меня, чисто для женщины и чисто для города и только города
написано : цена от 9888 $)
Хотя думаю кому действительно интересно, то просто позвонит и узнает.
Напишу від першої особи, тобто я є власником ліфа. Авто було придбане в кінці травня минулого року. За цей час мій пробіг на ліфі складає майже 15ткм. Авто купувалося як друге авто в сім'ю і весь цей час справно возить мене/нас на роботу/з роботи, а більше від нього і не вимагається. Живемо здебільшого за містом в 30 км. Заряджаю машину в основному вночі від звичайної розетки 16А, хоча є можливість підзаряжатися на роботі від такої ж розетки. В Києві із публічними підзарядками проблем майже немає: інфраструктура уже можна сказати, що є і продовжує активно розвиватися. Публічні зарядки в основному безкоштовні, але є і платні (мережа автоентерпрайз і деякі інші) часом із не зовсім адекватними цінами, але вони є! Про машину. Запас ходу зимою в морози близько 80-90км, влітку із кондиціонером я якось проїхав 157км і із залишком 8% машина стала на зарядку. Клімат взимку споживає набагато більше енергії, ніж кондиціонер влітку. Причому, якщо авто використовується на дуже короткі поїздки на 5-7км, а потім довгі стоянки, то пробіг ще значно скорочується. Ввімкнена музика, фари на пробіг практично не впливають. Сама економічна швидкість пересування 50-60 км/год (при 80-90 як тут говорили заряду використовується вже більше). Дуже сильно на запас ходу впливає тиск в колесах та тип резини, а також покриття дороги (якось в сильний снігопад без заторів я використав 50% заряду на 30 км пробігу). По оснащенню авто. Як і більшість власників ліфів, я купував американське вживане авто 14-го року випуску із прлбігом 22тк. Штатна навігація у нас не працює, радіостанції із парними частотами не прпцюють. Решта ніби все ок, в т.ч. ніяких заморочок із фаренгейтами і милями немає - в настройках є можливість вибрати км і градуси по цельсію. Про стан батареї. На момент купівлі ліф-спай показував, що батарея жива на 92%, зараз - 91.5%. Швидких зарядок не було, майже завжди заряджається до 100%. Більше нічого сказати не можу. По експлуатації. За весь час був поміняний фільтр салону, двірники і хз скільки омивайка для скла. Додатково були придбані резинові коврики в салон і багажник, комплект зимової резини, колесо-докатка на розбірці від якоїсь КІА (сам не знаю для чого, але їздить у багажнику) і зарядний пристрій ChargeU з перехідниками. Поки - все.
ПС: Вибачаюсь за погане форматування тексту, т.я. пишу з телефону.
А де ви купували авто? Самі в США чи тут? Чи користувалися посередником?
Ну такая себе модель...как на меня, чисто для женщины и чисто для города и только города
чому тільки для жєнсчіни?
Был в командировке в Днепре. В одном из торговых центров на 1-м этаже крутился мальчик и вылизывал до блеска малиновый лифон. Оказался также америкашкой. Купить их теперь можно хоть вместе с батоном в магазе
Машину брав у посередника. Тупо пробігся по так званим "салонам" і взяв те, що сподобалося із наявного. Потім, правда, уже заради цікавості пробив ВІН по карфаксу і виявив, що авто було коцнуте в зад, але якихось видимих недоліків я не бачу і абсолютно не заморочуюсь цим.
А вот вопрос "нарисовался". Когда Лифы проезжают рядом, то слышен не очень приятный высокочастотный шум. Не такой громкий как в тролебасах, но все же.
Внутри ...не выносит мозг от него?
А вот вопрос "нарисовался". Когда Лифы проезжают рядом, то слышен не очень приятный высокочастотный шум. Не такой громкий как в тролебасах, но все же.
Внутри ...не выносит мозг от него?
Внутри - бомба. Очень комфортно
А вот вопрос "нарисовался". Когда Лифы проезжают рядом, то слышен не очень приятный высокочастотный шум. Не такой громкий как в тролебасах, но все же.
Внутри ...не выносит мозг от него?
Внутри - бомба. Очень комфортно
Не читал но осуждаю довелось внутри поездить, но терзают смутные сомнения , что не слышно єтого совсем уж...
Достойный автомобиль. Немного нужно приспособится к особенностям эксплуатации, а так, по моему мнению бомбец для поездок на работу по делам и т.д. в городе и близком пригороде. Хотя последние новости свидетельствуют о том, что скоро электрозаправок будет на каждом километре. Кстати вот статейка по расходу: Тест драйв Nissan Leaf - на сколько километров пробега хватит батареи в обычном режиме эксплуатации
Внутри шум, как в самолёте при разгоне, только намного тише. А свист там делает динамик спереди, чтобы отпугивать пешеходов, он только на скорости до 20 км/ч включается.
А вот вопрос "нарисовался". Когда Лифы проезжают рядом, то слышен не очень приятный высокочастотный шум. Не такой громкий как в тролебасах, но все же.
Внутри ...не выносит мозг от него?
не чув ніякого неприємного шуму ні ззовні, ні всередині Ліфу
Ну такая себе модель...как на меня, чисто для женщины и чисто для города и только города
чому тільки для жєнсчіни?
потому что настоящий брутальный мужик должен брится топором, и ездить на машине с механикой, неразрезными мостамии ресорами Шутка. Если серйозно первые электромобили когда появлись они конкурировали с машинами на паровой тяге. И тогда брутальные мужики тоже скептически смотрели на электромобили и говорили что они только для женщин ибо женщнам кочегарить паромобиль было напряжно и стремно. Весь он пыхтит, шумит а иногда и взрывается. А с электромобилем все проще надавил на педальку и поехал и заряжаешь периодически. По сабжу, лифчиков уже валом даже в провинциальном Херсоне. Для нашого безпробочного небольшого города машина хороша. Можно на одной зарядке его проехать вдоль и впоперек несколько раз.
В одном из торговых центров на 1-м этаже крутился мальчик и вылизывал до блеска малиновый лифон. Оказался также америкашкой. Купить их теперь можно хоть вместе с батоном в магазе
бррр... так и представил мальчика-америкашку в малиновом лифоне... это ж надо было так двузначно написать
Истина лежит не на языке говорящего, а в ухе слушающего. Если вам больше такая двухзначность бросается в глаза, значит есть тайные склонности или с этим нужно что-то делать Ну а если серьезно, то лифон - это лиф = leaf. Жаргон автофорумов.
Хорошо что нет "истинных ценителей" в темах про тюнинг горбатого запора
Что-то и я начал поглядывать на этот лиф... На риа висит уже более 700 предложений, а отзывов реальных владельцев не так и много
Для страны, в которой демографический кризис накатывает еще больше (на одного работающего приходится 3-4 пенсионера) -это явное чудо или мессия!
В нашей гнилой стране, 1) когда не только молодежь рвет когти на учебу в Европу,но уже и средняя возрастная группа валит еще больше на пмж, чем это было в предыдущие периоды,
2) когда нужно делать вид что живем и работаем по-новому, а бабло нужно пилить по-старому!
3) когда президент сдает внутренние нац интересы Ахметову (получение долга по своей фирме от Ахметова взамен на увеличения маржи и получения большей прибыли Ахметовым при "покупке" сырья, цена которого на рынке конечно же выше
4) когда отдав облэнерго на растерзание волкам (фирташи, ахметовы и прочая гоп компания), фактически контроль и тарификацию услуг и товаров (вода, газ, э/энергия...) государство подарило "отжимателям"
5) когда президент фактически крышует старый пласт теневого бизнеса: милиция отжимает людей и бизнес по-старому, делая вид что работает по-новому
6) когда СБУ крышует отжим украинской недвижимости (отстроенные хоромы тех кто уже давно живет с нашими миллионами в Европе) в реестрах
7) Когда этот список можно долго продолжать.......
Любые цифры по электрокарам смотрятся очень оптимистично.
Но спасет ли нас экономия за счет электричества от того, кого мы выбирали и выбираем и будем выбирать в свои цари-творители?
Оскорблять предков своих...зачем?
если для города с пробегом в пределах 150 км то самое оно.
100% передплата и чекати до 4 місяців. Висилають каталог з якого можна вибрати авто. Можна взяти в них Ліф на тест драйв на 1-2 дня, якщо буде вирішено купити авто, то тест драйв увійде в ціну авто, тобто буде безкоштовним.
Американские лифы лучше присматривать без нави системы, т.к. именно с ней работает лишь один тип SD карт навигации: США+Канада. Т.о. вы переплачиваете за то, что у вас никогда работать не будет.
Если на лифе стоит бюджетная магнитола (без нави системы), то есть шанс туда уже что-то путное / штатное / ниссановское встроить. нужны только точные размеры проёма под мордаху магнитолы. Если размеры совпадут со стандартным (новым!) ниссановским форматом 2DIN, то есть шанс, что вы не будите кататься с кучей ненужного железа на борту.
Офигеть, 80 км на работу и обратно по пустой трассе и при этом ещё ехать 100 110 и лишний раз тапку не наступить, и просчитывать расход энергии на таком пустяковом километраже- жесть жестяная
Офигеть, 80 км на работу и обратно по пустой трассе и при этом ещё ехать 100 110 и лишний раз тапку не наступить, и просчитывать расход энергии на таком пустяковом километраже- жесть жестяная
І беруть. І досить активно беруть. В того ж ЕлектроЮкрейн при купівлі авто - рік зарядки на шару. Плюс вони ставлять на шару зарядне у будь-якому людному місці поряд з офісом/будинком покупця авто. (З їх фейсбуку).
Як не помиляюсь, якщо заряджатись по нічному тарифу, то 1 км = 15 коп. Чому б і ні, як друге авто для поїздок на роботу з роботи для жінок? Я б при фін_нагоді із задоволенням купив жінці таке авто: їй ці 100-150 км на 1й зарядці вистарчало б на всі 100.
Nissan Leaf - экономически невыгодный автомобиль.
Есть следующее мнение. Всё, кроме двигателя и топливной системы, требует точно такого же внимания, как и в автомобилях с ДВС. То есть износ шин совершенно обычный, вопросы с амортизаторами и другими деталями, ресурс которых забирает дорога, такие же как и в ДВС. Словить камень ветровым стеклом равно также вероятно как и в ДВС. Кузовные работы (покраска, рихтовка) стоят столько же сколько и для ДВС.
Стоимость оригинальной батареи для Leaf около USD 5000, а это 50 - 60 тыс. км для ДВС. Для курьера Leaf не подойдёт, очень маленький пробег без зарядки. А рядовой водитель с пробегом около 100 км между зарядками 50 - 60 тыс. проедет, наверное, за 5 - 10 лет.
Только искуссвенно с помощью каких-либо льгот Leaf может стать экономически выгодным.
То есть Leaf - это модно, но каких-либо дорожных преимуществ у него нет. Многие Leaf'ы в городе едут медленно, как автомобили такси, чтобы экономичнее, я полагаю. Leaf как современный телефон, который надо не забыть зарядить вечером?
То есть Nissan Leaf - лишь новая, модная игрушка для тех, кому поиграться. Ни одного раза не видел Leaf на трассе в регионах где-нибудь между селами.
А сколько прожила батарея в вашем ноутбуке? Неужели через 5 лет батарея ноутбука всё ещё работоспособна? Химия батарей в Leaf'ах такая же?
я вот хочу спросить как владельцев лифов так и тех, кто собирается приобрести сей кар. зачем вы их купили/покупаете??? я понимаю бляховода, который в силу отсутствия денег не желания переплачивать берет такой авто за копейки что бы передвигаться. но вы же берете недешевые авто для того, чтобы: - ездить с открытыми окнами и потеть не включая климата, - в сумерки, когда все едут уже с включенным БС вы упорно ничего не включаете, - забытьзабить вообще на всех и перестраиваться без включения поворотов, пусть окружающие вас водители угадывают, когда и куда вам ударит жОлтая жидкость в голову и куда вы надумаете повернуть. сии замечания были собраны за последние пару лет, но желание отписать тут появилось после 5 мин. езды за таким вчера вечером, манера езды которого объединила все вышеперечисленные пункты я понимаю, что при продаже вам поют про огромные пробеги и силу батареи, но походу не все так классно в электро-королевстве. такие случаи далеко не единичны, так как живу на пр.Науки и почти каждый день наблюдаю, как эвакуаторы свозят "на базу" электрунов. так же частенько грузят электрички на подьеме перед Печерским мостом, видать на подьеме здыхают место проклятое
Пока "троллейбусы" не сравняюися (или близко не подойдут) к ДВС по километражу и скорости заправки/зарядки - все это пока не интересное настоящее. Хотя, не скрою, за таки авто будущее.
Слышал на них ставят вэбасто, решая проблему печки, это правда?
Слышал на них ставят вэбасто, решая проблему печки, это правда?
Да, верно. И расход основной литиевой аккумуляторной батареи экономится. Пишут, до 10%. Это ведь очень удобно в автомобиль, работающий экологически чисто, устанавливать подогрев от жидкого горючего топлива. Nissan мог бы предлагать такую опцию с завода.
Пока "троллейбусы" не сравняюися (или близко не подойдут) к ДВС по километражу и скорости заправки/зарядки - все это пока не интересное настоящее. Хотя, не скрою, за таки авто будущее.
Кто-то ведь должен проспонсировать экологичное и экономичное будущее. Наверное, это сейчас делают и владельцы Leaf'ов. Дело благородное. К сожалению, доступное далеко не всем среднестатистическим владельцам транспортных средств.
Если не ошибаюсь, в Голландии, мэр одного из городов издал указ по которому после 2020 или 2022 года в городе оствнутся только электромобили. Весь автопром на гибридах и двс - нафиг. Сейчас там более чем 2 сотни Теслы в такси катаются, даже моторки для прогулок на акб.
Понимаю что люди в городе оочень жестко беспокоятся о своем здоровье, но представляю ситуевину, когда фура с продуктами приехала с другого города и разгружается на окраине где-то на складе. А с него уже будут досиавлять электрокарами мелкими порциями. И так по любой группе товара, не говоря о крупных и промышленных установках и оборудовании. На э/каре это просто так не привезешь. Как сразу повысится рента складских помещений на окраине, как быстро начнут расти саттелиты с парковками для всех тех, кто приехал в город на своем двс-нике и дрлжен арендовать е-кар или е-такси.
А что делать владельцам двс-ников? Машины продавать? Утилизировать?
Короче вроде как и хорошо с благими намерениями, но жестко как-то через [*****] тоже получается опрокидывать людей, которые не все согласны принять "чистое скорое будущее".....
Пока "троллейбусы" не сравняюися (или близко не подойдут) к ДВС по километражу и скорости заправки/зарядки - все это пока не интересное настоящее. Хотя, не скрою, за таки авто будущее.
Кто-то ведь должен проспонсировать экологичное и экономичное будущее. Наверное, это сейчас делают и владельцы Leaf'ов. Дело благородное. К сожалению, доступное далеко не всем среднестатистическим владельцам транспортных средств.
Понятно, что для любого революционного дела нужны свои "пионеры" Но, повторюсь, сейчас это "блажь". Хотя, лично мне, ближе идея на водородном двигателе (не путать с водородными батареями)
Если не ошибаюсь, в Голландии, мэр одного из городов издал указ по которому после 2020 или 2022 года в городе оствнутся только электромобили. Весь автопром на гибридах и двс - нафиг. Сейчас там более чем 2 сотни Теслы в такси катаются, даже моторки для прогулок на акб.
Понимаю что люди в городе оочень жестко беспокоятся о своем здоровье, но представляю ситуевину, когда фура с продуктами приехала с другого города и разгружается на окраине где-то на складе. А с него уже будут досиавлять электрокарами мелкими порциями. И так по любой группе товара, не говоря о крупных и промышленных установках и оборудовании. На э/каре это просто так не привезешь. Как сразу повысится рента складских помещений на окраине, как быстро начнут расти саттелиты с парковками для всех тех, кто приехал в город на своем двс-нике и дрлжен арендовать е-кар или е-такси.
А что делать владельцам двс-ников? Машины продавать? Утилизировать?
Короче вроде как и хорошо с благими намерениями, но жестко как-то через [*****] тоже получается опрокидывать людей, которые не все согласны принять "чистое скорое будущее".....
Думаю, под разгрузку фур будут еще некоторое время выдавать спец. пропуска. Скоро тесла представит электрофуру. А владельцам двс - продавать в менее прогрессивные в этом плане страны.
через 6, максимум 7 лет он себя окупит на 100% . арифметика простая: годовой пробег в 20тыс км большей частью короткими поездками в условиях города это минимум 2т топлива в год, что можно преобразовать минимум в 2куе. за 6 лет почти шаровой энергии он покроет свою текущую цену в 12куе, ну и за седьмой год покроет гарантировано с мелким специфически ремонтом. но вот сколько циклов батарея переживает? 1000 циклов и каждый день гонять про полной - 3 года, если через день - уже 6. может и до замены дело не дойдет - обновите машину. а все моменты, которые одинаковы с двс - накой их учитывать? это уже из разряда: вы точно готовы быть владельцем автомобиля?
Вот прочитав все .... так вопрос остался актуален, брать или нет ....
Если это не будет единственная машина в семье и пробега хватит на день, можно смело брать. Перед покупкой я прикинул, что на своей "городской" джили, я за последних пару лет из города не выезжал, хотя езжу каждый день. Львов конечно гораздо меньше по расстояниям, и мне этих 100 км хватает на 3-4 дня.
Брать или не брать? Это называется актуальный вопрос? Да это глупейший вопрос который я слышал в метаниях между двс и акб или того хуже - в решениях купить определенную модель. У людей своей головы нет? Времени на полезные статьи, поиск, сортировку и фильтровку? Ну заглянет кто-либо в ту или иную песочницу где хвалят свое болото, а потом в другую песочницу, где толпы куликов уже что-то свое нахваливают. Так придется и метаться/скитаться по песочницам пока фурункул на лбуи не вылезет Отталкивайтесь от своих амбиций, планов, ситуаций в жизни, личных предночтений, что душе ближе и рукам со спиной удобне. А также учитывайте мнения тех, кого катать придется на штурманском и на галерке. Жить вам приходится с ними, а не с советчиками, которых вагонами можно собирать на любом ресурсе. Советчики не знают всех критериев и выбора и потребностей апонента Так что вся эта каша без структуризации, а и тем более длительного времени эксплуатации е-каров в нашей стране - пока лишь дилетантство. Через годков 5-8 можно уже более конкретную инфу собирать и маркетить все данные по лифонам. Можно и в С.Америки инфу насобирать, но американцы ленивы на это дело. Им проще машину поменять, чем писать и собирать статистику и проблематику.
А что мешает взять на прокат Nissan Leaf (есть где дают на 6 часов за 400 грн) и все проверить на себе?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
вчера вечером, манера езды которого объединила все вышеперечисленные пункты 
