Ребят, кому Ниссан близок, отпишитесь, плз, по таким вопросам: 1. Как ходовая на наших дорогах? Долго живет? Подвеска хорошо покрытие держит до 100-120? Как ощущения на больших расстояниях? 2. Просвятите, почему цены на Ниссан.уа на 2-3 килобакса выше, чем у дилеров? 3. Стоит ли рассматривать даное авто, если будет много трассы, не менее 50/50, с марш-бросками по 200-250км. Разница с базовыми тойотами только по коробкам? АКП - Ниссан, МКП - тойота, или еще что упустил?
Ребят, кому Ниссан близок, отпишитесь, плз, по таким вопросам: 1. Как ходовая на наших дорогах? Долго живет? Подвеска хорошо покрытие держит до 100-120? Как ощущения на больших расстояниях? 2. Просвятите, почему цены на Ниссан.уа на 2-3 килобакса выше, чем у дилеров? 3. Стоит ли рассматривать даное авто, если будет много трассы, не менее 50/50, с марш-бросками по 200-250км. Разница с базовыми тойотами только по коробкам? АКП - Ниссан, МКП - тойота, или еще что упустил?
1. Проехал 45 тык. Сказали есть маленькие трещинки в "задних сайлент-блоках передней подвески". По плохим трассам езжу 100-120, по хорошим дорогам - до 160 с полной загрузкой - легко. Езжу бывает по 400-500 км за раз - почти не устаю, и пассажиры сзади тоже довольны - места много, комфортно. 2. 3. Если брать Ноут с 1.6, то нормально будет. На трассе себя ущербным чуствовать не будешь, машина довольно резвая и в целом для поездок между городами нормальная. По сравнению с Тойотой не подскажу... Но АКП у Ноута лучше чем "робот" у Короллы, это я проверял лично.
тебе посмотреть на российских клубах, там люди по 100 тыщ накатали, особо проблем нет с ходовой...с 16 дисками гемор с резиной.(с размером 185\55\16) По трассе 140 идет хорошо....чем больше нагрузишь зад, тем лучше стоит...Посадка высокая...из за этого педали чуть высоковато кажутся...но дело привычки... У меня 45 тыщ...меняли только опорные по гарантии...но это фича такая в наследство от рено досталось... Стерлись тормозные диски (45 тыщ) колодки еще мм 3-4)...
33 тысячи: по ходовке сделал после зимы ("синдром весенних ям") развал-сходимость, больше ничего; езжу периодически в Хмельницкий, Одессу, Житомир, Херсон, Кировоград - усталости нет (один раз пришлось за один присест Киев-Одесса-Херсон-Кировоград - терпимо); коробка супер, никаких вопросов ни по езде в городе, ни на трассе, кик-даун отрабатывает как надо (при большом желании, это ежли пионерские костры еще не отгорели в одном месте, со светофора будешь первым ); фарш - на высоте; вместимость и функциональность - очень хорошие, седана с таким! салоном найти сложно; проходимость - не хуже, чем у других (а может, и лучше!). Вывод - машинка очень хорошая!
Всем спасиб, изучаю усиленно...
тебе посмотреть на российских клубах
был там, плачут, что крыша течет , конденсат, причем повально. Кто-нить сталкивался?
был там, плачут, что крыша течет , конденсат, причем повально. Кто-нить сталкивался?
Нима таких проблем
был там, плачут, что крыша течет , конденсат, причем повально. Кто-нить сталкивался?
Нима таких проблем
+1, пробег пока 16 тыщ.
был там, плачут, что крыша течет , конденсат, причем повально. Кто-нить сталкивался?
Нима таких проблем
+1. Крыша текла в дорестайлинговых Нотах (там антенка впереди крепится). У меня дорестайлинговый - 45 тык - нет проблем. На тех Нотах что сейчас продаются - антенка крепится сзади - и там о проблемах с крышей уже даже не слышно.
Всем спасиб, изучаю усиленно...
тебе посмотреть на российских клубах
был там, плачут, что крыша течет , конденсат, причем повально. Кто-нить сталкивался?
Ничего пока не течёт, по городу жестковато ездить, по трассе ехать комфортно, и как говорили ранее кикдаун своё дело делает =) Наездил пока только 10 тык, пока с ходовой ТТТ, проблем нет. В салоне комфортно всем пассажирам, места в багажнике меньше, чем в седане, но, в принципе, как для хэчбэка достаточно.
Ничего с крыши в салон не течет (ТТТ) Послерестайлинговый (у меня) и дорестайлинговый (у любимого).
Енот - моя первая машина. Езжу каждый день. Днищем зацепилась с сентября лишь дважды: разворачиваясь в темноте, заехала на высокую бровку на ул. Отто Шмидта, и об торчащий корень дерева в лесу - просто не заметила, что он там есть, сдавая задним ходом
За все время испугал меня Енот лишь один раз: не завелся двигатель в 400 м от автосалона (из которого я его забрала после покупки) и в 10 метрах от шланга с бензином (на АЗС, на которой я его сразу после покупки заправить решила) Все оказалось очень банально: в салоне бензин налили ну оччень экономно После заправки двиг завелся без проблем, и доставляет пока только радость
На дорестайлинговом из дополнительных операций, помимо плановых - поменяли колодки на ТО-30 (машина с АКПП), и скрип тормозов исчез. Больше ничего сверх планового не меняли в ходовой.
Расход приятный. У меня на автомате и 1,6 по городу сейчас компьютер показывает 8.0 (правда, по пробкам не езжу, разве что в тянучках на Московском мосту тянусь). Зимой был больше - до 9.5 И еще удивил радиус разворота - немаленький он, поначалу после Гетца моего инструктора пришлось привыкать, особенно на тесных парковках. Но зато эта разница в длине базы очень позитивно проявляется на трассе Ощущения от длительных поездок - приятные.
У меня 1,4МТ, так что имхо будет о нем. 1)Подвеска жесткая, очень. Иногда козлит и переставляет, но не сильно. 2)Комфортная скорость на трассе не выше 120км/ч, расход весьма чуствителен к скорости. Реально поездка Запорожье-Киев-Запор по кругу дает обычный городской расход 7,3-7,5л/100км. Машинко далеко не трассовое, 5-6 часов в седле уже чуствуется спиной. 3)Задний диван в ширину узок, у меня стоит детское кресло, рядом один взрослый или два подростка бочком. Хотя иногда влезают родственники, подвезти. 4)Кондиционер( не климат) со мной не дружит, я сквозняков не переношу + маленький ребенок, возможно климат толковее. 5)Лобовух мягкая, как в принципе и в большинстве иномарок, легко царапается. Остальное записать в плюсы....по теперешней цене. 1,6+автомат признан одним из лучших вариантов в этом классе.
по п.1 - зато как держит виражи! И еще, если замечаю, что козлит, особенно на брусчатке - проверяю давление в шинах. Чаще всего оказываются перекачанными. Штатное давление + немного пригруженный зад авто - и плавность хода увеличивается. по п.2 - когда далеко едем - каждые 2-3 часа остановки делаем для разминки/кофе/перекус/WC. Спина не болит, хотя у меня с ней давние проблемы. Вот ноги затекают внизу через 7-8 часов пути - это да. Думаю, что это индивидуальные особенности. Попадались пока что в основном дороги, где комфортная скорость из-за качества покрытия - не более 120, а при такой скорости расход в пределах 6-6,5 л
1)Подвеска жесткая, очень. Иногда козлит и переставляет, но не сильно. 2)Комфортная скорость на трассе не выше 120км/ч, расход весьма чуствителен к скорости. Реально поездка Запорожье-Киев-Запор по кругу дает обычный городской расход 7,3-7,5л/100км. Машинко далеко не трассовое, 5-6 часов в седле уже чуствуется спиной.
1) Хм... это вы еще на жестком авто не ездили - у меня до Ноты была Альмера - вот уж где жесткая. Хотя конечно в сравнении с Вектрой родителей - табуретка. 2) Не согласен. На плохой трассе (с ямами и пр) - да скорость не выше 120, а например, учаток Коростень - Бородянка (с новым покрытием) - еду спокойно 150-160 с полной загрузкой. Ну да, расход не 7 литров, а где-то 8-8.5, ну и фиг с ним...
а за сколько брать собираешся? сам присматриваю такую и как отличить официал от серого?
Ребят, кому Ниссан близок, отпишитесь, плз, по таким вопросам: 1. Как ходовая на наших дорогах? Долго живет? Подвеска хорошо покрытие держит до 100-120? Как ощущения на больших расстояниях? 2. Просвятите, почему цены на Ниссан.уа на 2-3 килобакса выше, чем у дилеров? 3. Стоит ли рассматривать даное авто, если будет много трассы, не менее 50/50, с марш-бросками по 200-250км. Разница с базовыми тойотами только по коробкам? АКП - Ниссан, МКП - тойота, или еще что упустил?
Езжу в командировки периодически то на Ноте, то на Аутлендере ХЛ. Вот с ними и могу сравнить, хотя машины ясное дело разных категорий. 1. На Ауте езда комфортней на неровностях, плывёт как корабль, Ниссанчик же немного подбрасывает на мелких кочках. Главное только колёса оптимально накачать, а то первый раз ехал на приспущенных, прочувствовал все неровности... Но как по мне, для неровностей лучше кроссовер. 2. По динамике Ноут -- бомба! Первый раз ехал в командировку на Ноуте в Кривой Рог, меньше 140-160 не мог ехать, единственное, что сдерживало -это менты и плохая дорога. В отличие от еНота на Ауте хочется более спокойной езды. Ноут дорогу держит отлично, даже на резкие выпады рулём на неровной дороге машину не швыряет, это огромный плюс! 3. Единственной проблемой в Ноуте для меня оказалась штатная магнитола. Она не поддерживает MP3 формат, поэтому аудиокниги послушать не получилось, только музыку. Хотя CD-чейнджер на 6 дисков, немного сглаживает эту проблему.
На Королле не ездил, но по рассказам друга, машина тоже то, что надо. Он от неё безума. На роботизированную коробку в Королле нареканий не было.
по п.1 - зато как держит виражи! И еще, если замечаю, что козлит, особенно на брусчатке - проверяю давление в шинах. Чаще всего оказываются перекачанными.
как шины могут вдруг оказаться перекаченными? их или накачивают до определенного давления или нет.
как шины могут вдруг оказаться перекаченными? их или накачивают до определенного давления или нет.
Да очень просто: с салона машинко забирал, так через пару дней давление проверил - 2.8-3.0 атмы! Вот так вот. Им же ж (в салоне которым) впадло лишний раз проверять перед продайкой - вот и лупят, ну шоб "с запасом"!
как шины могут вдруг оказаться перекаченными? их или накачивают до определенного давления или нет.
Да очень просто: с салона машинко забирал, так через пару дней давление проверил - 2.8-3.0 атмы! Вот так вот. Им же ж (в салоне которым) впадло лишний раз проверять перед продайкой - вот и лупят, ну шоб "с запасом"!
а при чем тут с салона? я так понял, что она писал про повседневную эксплуатацию.
Отвечаю: Накачали мне на АЗС рано утром шины до стандартных 2,3. На улице примерно +4 было. Потеплело сильно. До плюс 25. Через неделю на той же (вспомнила, не на той же) заправке решила проверить давление - сказали что перекачаны (2.5). Задумалась. Не профи я. Не знаю, насколько повышается давление в шинах от увеличения температуры воздуха. Насколько это зависит от профиля. Может, они греются дополнительно при езде, и я подкачивала их не сразу, а после 20 км проезда. Может, манометры на АЗС по-разному откалиброваны. ХЗ чего так. Вроде и фигня эти 0.2, но почему-то сразу чувствуется, особенно на Подольском спуске. Уменьшается неприятная вибрация на руле, и машинка лучше цепляется за дорогу на поворотах.
Я качаю 2.0 и машина становится достаточно комфортной, по крайней мере Аутлендер ХЛ просто козлик в сравнении.
Отвечаю: Накачали мне на АЗС рано утром шины до стандартных 2,3. На улице примерно +4 было. Потеплело сильно. До плюс 25. Через неделю на той же (вспомнила, не на той же) заправке решила проверить давление - сказали что перекачаны (2.5). Задумалась. Не профи я. Не знаю, насколько повышается давление в шинах от увеличения температуры воздуха. Насколько это зависит от профиля. Может, они греются дополнительно при езде, и я подкачивала их не сразу, а после 20 км проезда. Может, манометры на АЗС по-разному откалиброваны. ХЗ чего так. Вроде и фигня эти 0.2, но почему-то сразу чувствуется, особенно на Подольском спуске. Уменьшается неприятная вибрация на руле, и машинка лучше цепляется за дорогу на поворотах.
давление проверяется только на "холодной" машине. идеально утром, после ночной стоянки
Я качаю 2.0 и машина становится достаточно комфортной, по крайней мере Аутлендер ХЛ просто козлик в сравнении.
Во-во, по Киеву 2.0 может и катит, а по неровной я бы даже сказал хреновойплохой дороге на трассе, Вы со своими 2.0 ощутите все прелести ямок, трещин, неровного асфальта и колеи. Проверено! Специально останавливался на трассе и перекачивал давление с 2.0 на стандартные 2.3. Диски было жалко.
давление проверяется только на "холодной" машине. идеально утром, после ночной стоянки
Спасибо, буду знать, как правильно!
Исходя из реалий (из-за маникюра, неохоты пачкать руки или одежду, приседать в юбке, шуметь компрессором, искать под машиной укатившийся колпачок и проч.) - все равно мне надо ехать до ближайшей АЗС с компрессором около 2-3 км. Надеюсь, что за это время шины не успевают сильно разогреться
Не знаю, в Харькове дороги паршивые, я на 2.0 себя нормально чувствую, пробоев не было ни разу.
Я качаю 2.0 и машина становится достаточно комфортной, по крайней мере Аутлендер ХЛ просто козлик в сравнении.
Во-во, по Киеву 2.0 может и катит, а по неровной я бы даже сказал хреновойплохой дороге на трассе, Вы со своими 2.0 ощутите все прелести ямок, трещин, неровного асфальта и колеи. Проверено! Специально останавливался на трассе и перекачивал давление с 2.0 на стандартные 2.3. Диски было жалко.
+1. Наш Енотик используется сугубо для езды по городу. На межгород пускать его просто жалко. ИМХО.
Я качаю 2.0 и машина становится достаточно комфортной, по крайней мере Аутлендер ХЛ просто козлик в сравнении.
Во-во, по Киеву 2.0 может и катит, а по неровной я бы даже сказал хреновойплохой дороге на трассе, Вы со своими 2.0 ощутите все прелести ямок, трещин, неровного асфальта и колеи. Проверено! Специально останавливался на трассе и перекачивал давление с 2.0 на стандартные 2.3. Диски было жалко.
+1. Наш Енотик используется сугубо для езды по городу. На межгород пускать его просто жалко. ИМХО.
Ну при наличие урода, сОваца на Ноте на трассу, реально преступление
+1. Наш Енотик используется сугубо для езды по городу. На межгород пускать его просто жалко. ИМХО.
Ну при наличие урода, сОваца на Ноте на трассу, реально преступление
Не, тут не в Уроде дело (хотя он на трассе канешна сегодня утром гонял 150 км.). У Енотика-Текны слишком зажатая короткая неэнергоемкая подвеска, на малейших неровностях его трусит, зад козлит, при попадании в яму подвеску пробивает на раз. Не трассовый (в понимании наших трасс ) он совсем, как по мне.
Дисклеймер. Я к корчам на самом деле без особых сантиментов, но жена постоянно наезжает, чтоб не убивал ее машинку. Так и живем
Работаю у дилеров ниссан, нот мне очень нравится как водителю, салон большой. Из проблем передние опорные подшипники. Меняются по гарантии.
Из проблем передние опорные подшипники. Меняются по гарантии.
На каком пробеге?
У Енотика-Текны слишком зажатая короткая неэнергоемкая подвеска, на малейших неровностях его трусит, зад козлит, при попадании в яму подвеску пробивает на раз. Не трассовый (в понимании наших трасс ) он совсем, как по мне. Дисклеймер. Я к корчам на самом деле без особых сантиментов, но жена постоянно наезжает, чтоб не убивал ее машинку. Так и живем
Ну, тут выводов можно сделать два: либо ты и правду очень мало и редко ездишь на Ноуте и ничего о нем не знаешь , либо и правда очень боишься жены! Отличная машина и на наших дорогах, и на направлениях; и на ямы реагирует точно так же, как и любой другой короткий хетч! Ну нельзя его сравнивать с мерином в 123 кузове или с Паждеро Спорт - это просто хорошая машина, но другая! ИМНО
А если сравнивать с Аутлендером ХЛ, то Ноут и мягче, и тише.
У Енотика-Текны слишком зажатая короткая неэнергоемкая подвеска, на малейших неровностях его трусит, зад козлит, при попадании в яму подвеску пробивает на раз. Не трассовый (в понимании наших трасс ) он совсем, как по мне. Дисклеймер. Я к корчам на самом деле без особых сантиментов, но жена постоянно наезжает, чтоб не убивал ее машинку. Так и живем
Ну, тут выводов можно сделать два: либо ты и правду очень мало и редко ездишь на Ноуте и ничего о нем не знаешь , либо и правда очень боишься жены! Отличная машина и на наших дорогах, и на направлениях; и на ямы реагирует точно так же, как и любой другой короткий хетч!
Нет, человек все правильно говорит! У Ноута именно "зажатая короткоходная подвеска"! Сделано это, как я понимаю, для того, чтобы обеспечить относительно высокой машине приемлимую управляемость, сохранив при этом достаточный комфорт. Обратная сторона этого - это то, что на наших колдобинах подвеску часто пробивает - характеристик аммортизаторов недостаточно для того, чтобы гасить возникающие колебания. К примеру, у меня до этого был Сеат Толедо (колесная база меньше Ноутовской), подвеска которого заметно жестче ноутовской, но на тех же колдобинах его просто хорошенько встряхивало без всякого пробоя. И на трассе поведение совсем не в пользу Ноута, если Сеат с набором скорости как бы приседал и "прилипал" к дороге, то Ноут на той же скорости начинает "гулять", потому как заметно более чувствителен к неровностям, колейности, боковому ветру и т.п. Плюс действительно "козлит" на кочках! В общем, я абсолютно согласен с тем, что машина совершенно не трассовая, просто смотря с чем ее поведение сравнивать.
Ну, тут выводов можно сделать два: либо ты и правду очень мало и редко ездишь на Ноуте и ничего о нем не знаешь , либо и правда очень боишься жены! Отличная машина и на наших дорогах, и на направлениях; и на ямы реагирует точно так же, как и любой другой короткий хетч! Ну нельзя его сравнивать с мерином в 123 кузове или с Паждеро Спорт - это просто хорошая машина, но другая! ИМНО
Ну, если мне на выбор дают аж целых два варианта - выбираю оба
У Енота колесная база 2600 мм, т.е. абсолютно на уровне более высокого С класса. Он совсем не короткобазный, как для своих одноклассников. Колесики опять-же относительно немаленькие. Поведенеи на трассе с другими малышами В-класса сравнить не могу, но при своем мнении останусь. Удачи в поездках, берегите машинку
Абсолютно согласен. Комфортная скорость для ноута - максимум 120-140, и то при условии нормального покрытия. Быстрее - его просто начинает "кидать" в стороны от порывов ветра.
Я тоже считаю, что выше 120-130 ехать дискомфортно. Странно, но у меня подвеску не пробивает, а козление таки есть.
Ну, если мне на выбор дают аж целых два варианта - выбираю оба
Да ладно, токо без обид!
Удачи в поездках, берегите машинку
Да стараюсь, чего и всем желаю! По езде: ну попробовал как-то пару раз ехать 140-160 - ехаеть, ну и ладно! Остальное время езжу 110-120, мне хватает с головой! По "козлению": замечал только на "брукивке" и волнах при одновременном поворачивании, при прямолинейном движении "не колбасит". По поводу "парусности": так это смотря с чем сравнивать! Вот был у меня Канго - на прогонах при боковом ветре реально "сносило", так по сравнению с ним Нотка - образец устойчивости, а вот если сравнить с Мазератти - так наверняка таки имеется. А "пробоев" было пару раз, но на таких колдобинах, что и на других авто было б такое ж. Да че там рассусоливать, Нотка - классная машинка в своем классе!
на микре и еноте меняли, у коллег на работе тоже. Така себе фича Но поскольку по гарантии и ездить в общем не очень мешает (ну если не запустить это дело, ессно)
а в чем выражается? и как проверить самому?
У меня 1,4 расход по трассе 5,8л. Подвеска после Ситроена (гидравлического кто знает поймет) не твёрдая, мягкая я даже удивлен... Малая на ура засыпает как только где едим. Да после независимой подвески в Ситроне переход на балку немного напрягал, но перед еНотом была Кангу с торсионами так что немного под-готовился. Тормоза просто песня, на Ситроне вкл./выкл. на Кангу надо прогревать (или когда груженый не перегревать а то плывут) а на Ноте очень информативные, чувствуешь когда АБС включится. Рулевое четкое и отдача электрики на удивление не такое как на ПЕжо Партнёре (как на компьютерном руле, хоть и гидрак). По подвеске проблема у меня только в рулевом... Львовские дороги. Так как усилитель прямо у руля нагрузка предается на шлицы и крестовины в переходнике усилитель - рулевая колонка, меняли по гарантии на 10т. В данный момент уже 20т пора съездить на проверку... А так все мягко и без стуков.
У мну постукивало (именно в руль) немного при прохождении "нулевого" положения руля ну и на лежачих полицейских. Да и на ТО сами сто-ники указали при диагностике
Да при переезде неровностей такая балалайка начинается в руле, особенно если повернут немного...
Всем пасиб, пишите еще , читаю, как не на работе, рад что темка не умерла. Еще пара вопросов: В тиду улучшения добавляли, или тока клиренс опустили? И если кто может сравнить нотку с гольфом 4 (тока на таком ездил ) в плане поворотов, устойчивости и т.д., типо "как рулится и держит покрытие". Двиги не сравниваем ибо юзал ТДИ. думаю 1,6 буит Ок
Тормоза просто песня, на Ситроне вкл./выкл. на Кангу надо прогревать (или когда груженый не перегревать а то плывут) а на Ноте очень информативные, чувствуешь когда АБС включится.
Как и с подвеской - не соглашусь! Смотря с чем сравнивать - на самом деле, тормоза достаточно посредственные. По сравнению с тем же Сеатом (просто больше всего пришлось поездить) информативность ниже, а больше всего добивает нелинейность характеристик - при слабом нажатии эффективность торможения, как для меня, недостаточная, при увеличении нажатия в какой-то момент она довольно резко возрастает - мне лично не нравится, нужно приноравливаться четко дозировать усилие. В общем, у меня какое-то ощущение недоработанности тормозной системы для этой машины - возможно, так и есть, если учитывать, что оная была взята практически без изменений от Микры/Клио
И если кто может сравнить нотку с гольфом 4 (тока на таком ездил ) в плане поворотов, устойчивости и т.д., типо "как рулится и держит покрытие".
Могу сказать, что как для довольно высокой машины рулится на удивление неплохо. Хотя крены при поворотах на скорости пассажиров все-таки пугают . До визга шин в повороте доводить не рисковал, потому как ощущение, что может перевернуться, появляется раньше. При интенсивной работе рулем (типа как при прохождении змейки) наблюдается некоторые запаздывания. По устойчивости терпимо, явно не любит колеи - при езде по ней болтает (однажды летом неожиданно попал на скорости в колею, оставленную грузовиком на горячем асфальте - довольно ощутимо бросило в сторону).
Но повторюсь, как для своего класса машин и габаритов, перечисленные недостатки достаточно несущественные - все-таки машина создавалась не для слишком активной езды.
Как и с подвеской - не соглашусь!....... В общем, у меня какое-то ощущение недоработанности тормозной системы для этой машины - возможно, так и есть, если учитывать, что оная была взята практически без изменений от Микры/Клио
Сколько людей столько мнений, противоположность суждений тоже факт. На чем я ездил долго и что можно принимать во внимание... ВАЗ переход на синтетику тормозуху. ЗАЗ Славута переход на синтетику. Ланос стационарные. Мазда6 стационарные. Рено Кангу, Пыж Партнер, куча грузовых и куча Ситроенов, Опелей... Не разу не ездил Гольфах и Сеатах... На Ноте этой зимой очень редко доходило до срабатывания АВС (в Львове очень много скользкой бруківки)
Всем пасиб, пишите еще , читаю, как не на работе, рад что темка не умерла. Еще пара вопросов: В тиду улучшения добавляли, или тока клиренс опустили? И если кто может сравнить нотку с гольфом 4 (тока на таком ездил ) в плане поворотов, устойчивости и т.д., типо "как рулится и держит покрытие". Двиги не сравниваем ибо юзал ТДИ. думаю 1,6 буит Ок
Я могу, в пользовании и гольф 4-й и ноут, гольф "рулится" значительно лучше, гараздо устойчивее и динамичнее (двиг 1.6 и там и там, правда на гольфе механика, а на ноуте - автомат). ИМХО, ноут - для спокойного, комфортного перемещения своей из точки А в точку Б, и с этой задачей он справляется отлично.
Да че там рассусоливать, Нотка - классная машинка в своем классе!
Это да. Ездил вчера в Киев на женском Еноте с целью освежить впечатления. Сегодня поеду назад Таки да, на ровной дороге все без проблем (только жужжит зораза при переходе на пониженную передачу на скорости ) На неровной - трясет, поперечно раскачивает, на скорости при попадании в крупные неровности пробивает. Отвык ездить без круиза, однако напрягает постоянно смотреть на спидометр. Разгонял до 160 на хорошем покрытии.
Все сказанное ниже будет в шутку, поэтому всеръез не воспринимать!
На неровной - трясет, поперечно раскачивает,
Э, сударь, вы на тракторе Бэларусь не ездили - во где трясет и раскачивает!!! Все ж воспринимается в сравнении!
на скорости при попадании в крупные неровности пробивает.
Ага! Блин, а на велосипеде еще и колеса, бывает, в восьмерку скручиваются!
Отвык ездить без круиза, однако напрягает постоянно смотреть на спидометр
А на дорогу не? Глядишь, и "крупные неровности" вовремя замечены были б!
. Разгонял до 160 на хорошем покрытии.
Эта да! А еще говорят, что ежели с горы Арарат запустить ... Без обид, камрад! А если серьезно - очень хороший машин в этом ценовом и нишевом сегменте!
Шуточки поскипаны
А если серьезно - очень хороший машин в этом ценовом и нишевом сегменте!
Я ж не спорю, и с этой мыслью полностью согласен. Так уж получается, что полностью универсальных вещей не бывает. Поэтому Енот высокий и вместительный, но с зажатой подвеской.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
); фарш - на высоте; вместимость и функциональность - очень хорошие, седана с таким! салоном найти сложно; проходимость - не хуже, чем у других (а может, и лучше!). Вывод - машинка очень хорошая! 
, конденсат, причем повально.
Все оказалось очень банально: в салоне бензин налили ну оччень экономно 
) он совсем, как по мне.
. До визга шин в повороте доводить не рисковал, потому как ощущение, что может перевернуться, появляется раньше. При интенсивной работе рулем (типа как при прохождении змейки) наблюдается некоторые запаздывания. По устойчивости терпимо, явно не любит колеи - при езде по ней болтает (однажды летом неожиданно попал на скорости в колею, оставленную грузовиком на горячем асфальте - довольно ощутимо бросило в сторону). 
из точки А в точку Б, и с этой задачей он справляется отлично. 
