Я ни сколько не преуменьшаю технологический шаг в грузовой авиации, но вот реально интересно без подколок, проект Мрия вообще окупился?
и еще интересно, на сколько дороже было в Китай отправить 2 Ан124?
окупился или нет тайна покрытая мраком в те времена ни интернета, ни видеоблогеров не было некому было поведать эту инфу общественности вообще фишка Мрии в перевозке крупногабаритных тяжелых грузов, за масками можно было бы и более мелкие грузовые самолёты посылать, но я что-то думаю, что сейчас спрос на грузовую авиацию зашкаливает
тяжелых да, но объем грузового отсека по сути чуть больше Руслана.
В ответ на: Просто по объему 124й имеет чуть меньший объем грузового отсек, но существенно меньшие эксплуатационные затраты
Габариты грузовой кабины Ан-124: Длина: 36,5 м Ширина: 6,4 м Высота: 4,4 м Ан-225: Длина: 43 м Ширина: 6,4 м Высота: 4,4 м
НО:
Ан-225, превосходящий Ан-124 по дальности, по экономичности выигрывает у него… только на дальности менее 5000 км за счет существенно большей полезной нагрузки. Не будем утомлять читателя нюансами расчета транспортной эффективности, а приведем итоговые данные себестоимости тонно-километра из бизнес-плана Ан-225 (1996 г.) в сравнении его с Ан-124 на дальностях 4500 км ($0,0828 у Ан-225 против $0,0857 у Ан-124), 8000 км ($0,124 против $0,1141) и 10000 км ($0,186 против $0,1542).
А это значит, что Ан-225 «Мрия» лучше Ан-124 «Руслан» не вообще, а в очень узком диапазоне маршрутов и номенклатуре грузов.
julson 11.04.2020 21:42 пишет: вот вроде и понимаешь как самолеты летают и все равно не понятно вот как это такое огромное может взять и взлететь? фантастика какая-то
Bohdan75 07.08.2018 15:13 пишет: Тю, а вы шо, свои автомобили, например, не называете какими-нибудь именами??? Ну да ладно, кому удостоверение сдавать?