Вообще судя чисто по цифрам Днепропетровская область жжет, вместе с ней конечно Киевская, Одесская, Полтавская и некоторые другие.
Контроля скорости по сути нет, при том количестве радаров которое сейчас присутствует. Когда массово пойдет в любом случае отразиться в статистике. Период статистики достаточно маленький по нему трудно о чем то судить.
Вы можете спокойно ее сами найти. И посмотреть, что контроль скорости практически не влияет на количество ДТП. И процент там не многим более.
Прочитайте ще раз другий абзац. Там нічого про кількість дтп
За 2016 год, всего пострадавших в ДТП 22324, из них по вине "превышения разрешенной скорости" всего 226
Для сравнения из-за несоблюдения дистанции пострадало почти в 8 раз больше А по вине пешеходов в 6 раз больше
ну я думаю тут все просто, установить превышение скорости намного сложнее, чем вину того же пешехода вышедшего на проезжую часть под колеса автомобиля.
ну я думаю тут все просто, установить превышение скорости намного сложнее, чем вину того же пешехода вышедшего на проезжую часть под колеса автомобиля.
В ДТП с пострадавшими трасологическая экспертиза делается всегда.
есть такая категория водителей - спешуны, которые отсутствие возможности ехать быстрее, компенсируют желанием по маневрировать - шашечки, или через полосу ОТ. Скорость влияет на безопасность маневрирования, дистанции и в целом эксплуатации авто. Безопасная скорость – это такая скорость, при которой водитель имеет возможность безопасно управлять транспортным средством и контролировать его движение в конкретных дорожных условиях. Безопасная скорость - это не низкая скорость - это скорость трафика в конкретных условиях...
Важная аксиома опытного водителя – это при управлении автомобилем мыслить категорией, что во время своей езды создать, как можно меньше помех для других участников дорожного движения.
Шо, апять мы тут не про последствия, а про причины. Так вот количество ДТП с единственной причиной "превышение скорости" мизерно. Как верно написали, вылетел с трассы, занесло в повороте, и т.п. А вот набор сопутствующих причин может быть на два листа и определяется в основном качеством прокладки.
А оці 1,2,4 точно їхали з дозволеною швидкістю ?
Ваша суперечка ні про що. ДТП через перевищення швидкості офіційно реєструється як таке, коли зафіксовано наприклад, що авто рухалось 50+ кмгод в населеному пункті. А ДТП через порушення маневрування фіксується при дозволених швидкостях, але це не означає, що авто не рухалось зі швидкістю, яка перевищує ту, що дозволяє дорожня обстанівка в даний момент. Тобто якщо влетіти в зупинку громадського транспорту чи пробку на швидкості 40 кмгод - в статистику перевищення швидкості воно не ввійде, але суть причини при цьому не зміниться. Що в принципі не заперечує факт, що камери з радарами в місті як зайцю стопсигнал.
Травмы, полученные не пристегнутым водителем при столкновении на скорости 80 км/ч аналогичны полученным при падении с 8-го этажа, при 60 км – и с пятого этажа, а при 40 км/ч – со второго. В Киеве очень много столбов, думаю хватит на всех желающих проверить данное утверждение...
P.S. ИМХО основной смысл ограничения скорости в городе это снижение тормозного пути, т.к. превышение скорости всего на 10 км/ч может увеличить остановочный путь на десятки метров.
... Що в принципі не заперечує факт, що камери з радарами в місті як зайцю стопсигнал.
это помому что нет наказание за нарушение....
Травмы, полученные не пристегнутым водителем при столкновении на скорости 80 км/ч аналогичны полученным при падении с 8-го этажа, при 60 км – и с пятого этажа, а при 40 км/ч – со второго. В Киеве очень много столбов, думаю хватит на всех желающих проверить данное утверждение...
P.S. ИМХО основной смысл ограничения скорости в городе это снижение тормозного пути, т.к. превышение скорости всего на 10 км/ч может увеличить остановочный путь на десятки метров.
Красным выделил главное.
Ограничения должны быть, в перву очередь, разумными. На подольских или львовских улочках можно спокойно 30 ставить. Но на дорогах 8 полос с отбойником 50 и даже 80 это бред.
Ну и про вероятность ДТП и скорость. Яркий пример столичка и набережная. По столичке, левая полоса, идет 100-120, ДТП максимум раз в месяц. Набережная между патона и мостом метро идет 70-90 ДТП по несколько раз в день
Вообще к повышению риска дтп приводит не сама скорость, а ее отличие от скорости потока как в одну так и в другую сторону
... Що в принципі не заперечує факт, що камери з радарами в місті як зайцю стопсигнал.
это помому что нет наказание за нарушение....
Бачу незрозуміло пояснив. Влетіти в стоячу машину чи людину на швидкості 49 км/год (нема порушення-штрафу-статистики) і на швидкості 61 км/год (є порушення-штраф-статистика) різниця для жертви невелика. Але абсолютна більшість ДТП в тому ж Києві відбуваються якраз на тих дозволених швидкостях. Просто ті одиничні ДТП, що стаються на супершвидкостях - попадають в пресу і створюють фон. Глобальний контроль швидкості можливо потрібен на трасах в населених пунктах де пішоходи та розвороти всякі. А тупо наситити камерами з радарами кожну вуличку в місті - це розпил народного бабла і кормушка - на дтп воно не вплине ніяк.
Влетіти в стоячу машину чи людину на швидкості 49 км/год (нема порушення-штрафу-статистики) і на швидкості 61 км/год (є порушення-штраф-статистика) різниця для жертви невелика.
Разница, вообще-то, в (61*61)/(49*49)=1.54 раза. Больше чем на 50%.
....
Ограничения должны быть, в перву очередь, разумными. На подольских или львовских улочках можно спокойно 30 ставить. Но на дорогах 8 полос с отбойником 50 и даже 80 это бред.
...Безопасная скорость - это не низкая скорость - это скорость трафика в конкретных условиях...
Красным выделил главное - этот пост был ранее
...Вообще к повышению риска дтп приводит не сама скорость, а ее отличие от скорости потока как в одну так и в другую сторону
это и есть трафик... на графике все понятно...
....
Ограничения должны быть, в перву очередь, разумными. На подольских или львовских улочках можно спокойно 30 ставить. Но на дорогах 8 полос с отбойником 50 и даже 80 это бред.
...Безопасная скорость - это не низкая скорость - это скорость трафика в конкретных условиях...
Красным выделил главное - этот пост был ранее
...
...Безопасная скорость - это не низкая скорость - это скорость трафика в конкретных условиях...
Красным выделил главное - этот пост был ранее
...Вообще к повышению риска дтп приводит не сама скорость, а ее отличие от скорости потока как в одну так и в другую сторону
это и есть трафик... на графике все понятно...
Ну вот. Но т.к. люди впринципе делятся на две категории - тех кто доверяет внутренним ощущениям (и их реально больше) и тех кто строго следует правилам, установка бездумного ограничения привидит к возрастанию риска ДТП. Но установка бездумного ограничения приводит к тому,
Но т.к. люди впринципе делятся на две категории - тех кто доверяет внутренним ощущениям (и их реально больше) и тех кто строго следует правилам, установка бездумного ограничения привидит к возрастанию риска ДТП. Но установка бездумного ограничения приводит к тому,
тошнотов в разы больше. Все тошнят ((с)Хаус). Для приведения скорости трафика к общему знаменателю легче ограничить максимальную скорость, чем минимальную. А еще многим кажется, что все вокруг них летают 100+, ну они и сами начинают жарить. Мировосприятие у людей такая закадачная вещь.
Но т.к. люди впринципе делятся на две категории - тех кто доверяет внутренним ощущениям (и их реально больше) и тех кто строго следует правилам, установка бездумного ограничения привидит к возрастанию риска ДТП. Но установка бездумного ограничения приводит к тому,
тошнотов в разы больше. Все тошнят ((с)Хаус). Для приведения скорости трафика к общему знаменателю легче ограничить максимальную скорость, чем минимальную. А еще многим кажется, что все вокруг них летают 100+, ну они и сами начинают жарить. Мировосприятие у людей такая закадачная вещь.
На самом деле упоротых тошнотов, так же как и упоротых гонщиков не так и много. Остальные ищут оптимальную скорость.
В некоторых штатах сейчас есть инициатива по установке ограничений на уровне скорости с которой едут 80% водителей. И это реально приводит к снижению количества ДТП.
У нас при фактическом отсутствии контроля скорости уже на протяжении 5 лет. Былобы правильно провести мониторинг потоков и мест концентрации ДТП и скорректировать ограничения. А потом вводить контроль
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
мы тут не про последствия, а про причины. Так вот количество ДТП с единственной причиной "превышение скорости" мизерно. Как верно написали, вылетел с трассы, занесло в повороте, и т.п. А вот набор сопутствующих причин может быть на два листа и определяется в основном качеством прокладки.
