Chamonix 13.12.2019 10:05 пишет: Я тойоту за супру простить до сих пор не могу. Ну как так вот было взять и снять? Как так можно было взять и похоронить серию моторо JZ да они лучше ничего не сделали и не сделают уже никогда, это был их вверх. ЗЫ если шо щитаю ДжЗ лучшим серийным мотором в мире и всех времен слэш форева! Но вот и где эта тойота сейчас - королу камри видели? все хуже и хуже, убогость полная. ЗЫЫ если шо владел и королой 120 и камряй 40 3.5
лидер ( один из) по продажам в мире
отличные машины
убогие - реально убогие не тешь себя, раньше тойоты были у тебя?
2 кемри было. лексус.
нынешняя кемри лучше 40ки. 40ка была лучше 30ки. 80ка ( или как там ее назовут) думаю будет лучше 70ки лексус лучше акуры ( акура так же пробовалась). да и аккорд так же был, кемри лучше
Если ты искренне считаешь что немцы отстают от япов, то автолюбитель ты мягко говоря так себе. На самом деле почти все автомобильные «плюшки» дали автомиру именно немцы. И продолжают изобретать и внедрять в серийные авто именно они. Япы идут своим хитрым путём. Они как автоевреи на «автофронте» в тылу сидят, наблюдают чтобы потом правильную будёновку натянуть. Например увидев в своё время модный тренд экономичности и экологичности в США (именно тогда были первые попытки не тойоты популяризировать электромобили) тойота подарила миру гибридного урода первого приуса. И популярен он был ввиду налоговых льгот и компенсаций от правительства США. И возможно они для этого кого-то там коррумпировали). Почему-то в этом я уверен. Далее лиф. Ну тут вообще всё проще: это больше французский авто чем японский. На той же тележке жменю всяких Рено выпускают. До слияния с Рено Ниссан помирал просто. Мирай. Ну сделали. Зачем? Скорее для рекламы тойоты. Очередное «автоеврейство»: шоб о нас все заговорили и ми за это ничего не платили, а платили нам). А по факту машина бесполезная в сегодняшних реалиях. Вот например где в Киеве её заправить?) По ресурсу. Тут вообще всё тонко и относительно. Вот как объяснить немцу например на туране с цепным мотором 1.4 tsi что у него ресурс 100ткм если ездить молясь, а он проехал уже 470ткм но не знал этого?)
Подозреваю, что ты хорошо разбираешься в ЛКП автомобилей, но вот по истории.. Не пиши такого. Они эту "буденовку" пошили и продавали на рынке США со времен динозавров. А когда это стало трендом - оказались на его острие и теперь уже все местные автопроизводители пытаются натягивать эту "буденовку" экономичности на свои авто. Но никак не наоборот. Вообще риторика у тебя как у московских пропагандистов. Дать сначала какой то реальный факт для затравки, потом сделать парадоксально противоположный вывод из него и не забыть приплести еврея. Запустить новый продукт под новую инфраструктуру и паралельно развивать то и другое - это выстрел из засады? И при чем здесь "у нас негде заправить". Это не они не доросли, чтобы Мирай продавать здесь. Это мы не доросли до интересного им рынка.
Мирай это, мое имхо, игрушка-реклама тойоты-может разработка на будущее. Какого либа финансового смысла в покупке нет, но есть люди любящие что то такое, этакое...
убогие - реально убогие не тешь себя, раньше тойоты были у тебя?
2 кемри было. лексус.
нынешняя кемри лучше 40ки. 40ка была лучше 30ки. 80ка ( или как там ее назовут) думаю будет лучше 70ки лексус лучше акуры ( акура так же пробовалась). да и аккорд так же был, кемри лучше
Соглашусь только с одним, лексус лучше акуры, это да. Остальное глобально нет.
Zazotavr 12.12.2019 17:17 пишет: Нащёт французов - согласен. Проблемные тачки даже с нуля.
профильное авто - пробег 330к замена родных амортов - на 280к замена родного сцепления - на 270к переборка всех сайлентов подвески (сзади многорычажка) - 300к двигатель 2л 16кл - 1-1,5л масла от ТО до ТО (10к)
Zazotavr 12.12.2019 17:17 пишет: Нащёт французов - согласен. Проблемные тачки даже с нуля.
профильное авто - пробег 330к замена родных амортов - на 280к замена родного сцепления - на 270к переборка всех сайлентов подвески (сзади многорычажка) - 300к двигатель 2л 16кл - 1-1,5л масла от ТО до ТО (10к)
Если ты искренне считаешь что немцы отстают от япов, то автолюбитель ты мягко говоря так себе. На самом деле почти все автомобильные «плюшки» дали автомиру именно немцы. И продолжают изобретать и внедрять в серийные авто именно они. Япы идут своим хитрым путём. Они как автоевреи на «автофронте» в тылу сидят, наблюдают чтобы потом правильную будёновку натянуть. Например увидев в своё время модный тренд экономичности и экологичности в США (именно тогда были первые попытки не тойоты популяризировать электромобили) тойота подарила миру гибридного урода первого приуса. И популярен он был ввиду налоговых льгот и компенсаций от правительства США. И возможно они для этого кого-то там коррумпировали). Почему-то в этом я уверен. Далее лиф. Ну тут вообще всё проще: это больше французский авто чем японский. На той же тележке жменю всяких Рено выпускают. До слияния с Рено Ниссан помирал просто. Мирай. Ну сделали. Зачем? Скорее для рекламы тойоты. Очередное «автоеврейство»: шоб о нас все заговорили и ми за это ничего не платили, а платили нам). А по факту машина бесполезная в сегодняшних реалиях. Вот например где в Киеве её заправить?) По ресурсу. Тут вообще всё тонко и относительно. Вот как объяснить немцу например на туране с цепным мотором 1.4 tsi что у него ресурс 100ткм если ездить молясь, а он проехал уже 470ткм но не знал этого?)
Подозреваю, что ты хорошо разбираешься в ЛКП автомобилей, но вот по истории.. Не пиши такого. Они эту "буденовку" пошили и продавали на рынке США со времен динозавров. А когда это стало трендом - оказались на его острие и теперь уже все местные автопроизводители пытаются натягивать эту "буденовку" экономичности на свои авто. Но никак не наоборот. Вообще риторика у тебя как у московских пропагандистов. Дать сначала какой то реальный факт для затравки, потом сделать парадоксально противоположный вывод из него и не забыть приплести еврея. Запустить новый продукт под новую инфраструктуру и паралельно развивать то и другое - это выстрел из засады? И при чем здесь "у нас негде заправить". Это не они не доросли, чтобы Мирай продавать здесь. Это мы не доросли до интересного им рынка.
Мда... Историк, у тебя Гугл работает? Налоговые льготы для экологичных авто правительство США ввело в 1992 году, стимулируя автопроизводителей. Фактически первой жирной ласточкой был GM EV1. Авторынок США был главной стратегической целью тойоты в те годы, а как я уже говорил, тойота очень осторожно вводит новые технологии, в этом и есть «еврейство» компании. Ничего против евреев не имею, применяю этот термин как синоним крайней и чрезмерной осторожности в финансовых и прочих поступках. Вот как раз с 93 года над будущим приусом и трудились. Конечно хотели сделать электричку, но в те годы и с доступными тогда батареями хрен что сделаешь толковое ЗА НЕДОРОГО. А конёк тойоты на авторынке США был именно в низкой её цене! А за 35-50куе ни один здоровый человек приус бы в США не купил, и даже льготы не покрыли бы разумную разницу в цене. Вот и решили незаметно так чуточку спереть патент профессора Северинского на гибридную трансмиссию. Восток знаете ли дело тонкое, так что не серчайте на китайцев, они у япов научились.) Благодаря этому стал возможен бюджетный авто попадающий под экологические льготы, который и был представлен прям к началу всемирной конференции об изменении климата, на котором принят Киотский протокол!) И тут таки я скажу как рассейский один видомый пропагандец: «Совпадение? Не думаю...». А вы говорите это не «автоеврейство»!) Форменное). В Японии кстати скидосик экологический составлял 7300$!!! Я бы тоже купил! Причём автопроизводитель то в кассу получал полную сумму). Так что знаток автояпонии из тебя так себе). И я по прежнему продолжаю утверждать что тойота не делала, не делает и не будет делать никаких автореволюций! Новые технологии вводит лишь когда будет иметь гарантии их успеха и прибыли. Делают они всю жизнь жоповозы для люмпенов и в ус не дуют. С точки зрения ведения бизнеса это наилучшая и почти беспроигрышная позиция. Обычному человеку нужно всего лишь отвезти себя из одной точки в другую, вот тойота и делает авто только для этого. Ставка на среднестатискического самая вероятная, вот например не автоеврей беня тоже так сделал и выиграл). Вывод: тойота хороший автомобиль для езды. Но говорить о его свертехнологичности в корне неверно. А сверхнадёжность мечты - успешный и дорогой маркетинг.
отличные машины , лидеры автомобилестроения, о чем свидетельствуют продажи оных. на 100% выполняющие то, что от них хотят, а не приносящие головняк и "требующие особо тщательного ухода" , какие делают немцы.
в выборе авто был мини спор. Как внедорожник + трасса, что надежней будет: TLC150 или Дискавери? Опустим цену, материалы, размеры.
Читал книгу "дао Тоеты". Там есть про то, что запасы делать не надо большие, но видимо это не про кнопки)))) В целом Тоета и Эпл для меня интересны с точки зрения того, что и по чем они продают
Вывод: тойота хороший автомобиль для езды. Но говорить о его свертехнологичности в корне неверно. А сверхнадёжность мечты - успешный и дорогой маркетинг.
во! о чем и речь. самолет для полетов, ботинки для ног, а машина для езды. добавлю: для безпролемной езды.
Ну и зачем ты сюда копируешь пол википедии по Тойоте? ))) и опять делаешь выводы в стиле "делали авто под запросы рынка" значит "поступали по еврейски". И вообще делали автомобили для жлобов.
kraev 13.12.2019 12:17 пишет:
Вывод: тойота хороший автомобиль для езды.
А для чего еще должен быть автомобиль? Я сейчас даже не тролю, а правда не понимаю
В ответ на: Но говорить о его свертехнологичности в корне неверно.
Ну хочешь "свертехнологичности" - есть Мирай. В свое время таким прорывом был Приус. Чем это не революционные нововведения?? Не важно это тебе - бери просто удобную, сбалансированную не любящую мозги тачку.
Ну и до кучи давай разберем сверхтехнологичность немцев и французов. Где она? В чем? В раздражающих системах старт-стоп? Или в надутых литровых двигателях с прямым впрыском? За что стоит бабло отдать, чтоб не чувствовать себя отсталым на япе?