думаю саме тут і захована правда: малооб'ємні двигуни в міському циклі можуть споживати так само, як і на швидкості 80-90 власне за рахунок малого об'єму)
Да, я такой эффект на грузовике наблюдал. Двигатель 0,9 (45 лс), что город, что трасса - один фиг. Кроме того, я как-то решил по трассе ехать 60-70 (думал, что расход будет меньше), но ничего не сэкономил. Даже, возможно, больше сжёг...
Врдли тут кому-то интересен расход старого V8 5.2 но все-же осмелюсь написать: - Трасса Киев-Краков и обратно 110 км/ч - 20л/100 км - То же при 80-90 км/ч - 16 л/100 км - Город 6 км до работы и оюратно - 27 л/100 км
Знакомо... ( +/- тоже самое было Американцы то отдельная тема... 4-х ступ.автомат?
да, он самый. Правда еще и колеса большие 33х12.5, в стоке литров на 5 меньше было
Надо учитывать коэффициент лобового сопротивления, как обладатель в свое время, машины с минимально низким коэффициентом, скажу, что после 80, коэффициент усиливается в геометрической прогрессии. Следовательно, до 80 и самая высшая передача, залог успеха!
Есть предположение, что коэффициент лобового сопротивления от скорости не зависит
Сопротивление воздуха от скорости зависит нелинейно.
Ну, хоть, коэффициент-то лобового сопротивления от скорости не зависит, уже хорошо
400 км на двигле 2.5 со средней скоростью 90-100 расход 6.8-7л был
При 90км/ч по прямой
Думаю стабільні 70 будуь економніші
вот тоже склоняюсь к этому, даже сказал бы от 60 до 70. Выше - сопротивление воздуха увеличивает расход ниже - эффективность двигла/механики снижается
В тесте на первом фото от полной остановки на кругах/светофорах максимально где-то до 85 разгонялся, где условия позволяли, но на 6-ю не переключался, обычно меньше 95-100 ее не включаю
Паспортний мінімальний розхід типу "траса" це коли рівномірний прямолінійний рух по горизонталі на прямій передачі (як правило 4-5) при оборотах двигуна де крутний момент починає досягати максимуму (як правило 2500 - 3500 об.). При цьому для різних автомобілів це може бути і 80 кмгод і 110 кмгод. А от розхід по місту сильно залежить від самого міста і від двигуна і від водія. Але чисто для прикладу в мене розхід по трасі (якщо не давити більше 110) біля 7-8, по Києву без пробок - біля 9-10, з пробками біля 12. А от коли виїхав на дачу на карантин і тиждень часу всіх поїздок було раз-два в день - завівся, проїхався буєраками 3 км в магазин і 3 км назад - то розхід вийшов всі 14. Це 2л бенз двіжок на 150 коней.
Після 80-90 км/год витрата палива починає значно зростати. В той же час якщо їхати на 1-2 передачі 10-20 км/год то витрата палива теж більша за трасову. Отже мінімальна витрата палива десь в середині проміжку 20-70. Я так думаю що мінімальна витрата палива в районі 40-50 км/год, тільки чи вистачить сил їздити з такою швидкістю?
Що цікаво, деякі виробники авто, наприклад VAG, вказує паспортну витрату палива практично при їзді із швидкістю 70 км/год ( + кілька прискорень). Згадую уроки фізики в школі й університеті, які не прогулював. Все через лобовий опір, який створює повітря. Більша швидкість - більша сила опору. Сила опору повітря залежить від швидкості руху, коефіцієнту лобового опору та площі перерізу автомобіля. Коефіцієнт лобового опору приблизно одинаковий для більшості легкових машин, десь в районі 0.3 +- 0.5. Відхилення в меншу сторону це у спортивно заточених, а в більшу сторону у паркетників та дурноватих "квадратних" автомобілів таких як Кіа Соул. Якщо порівняти звичайну пузотьорку висотою 1.4 метра від землі, та паркетник 1.8 метра, то сила лобового опору в паркетника може бути більша майже в 2 рази ( і поперечний переріз більший, і коефіцієнт лобового опору більший). Отже хочете їздити економно то більше 100 км/год ніні. P.S. Коли люди розповідають що при 90-100 км/год у них витрата 5 літрів, а коли 160 км/год то 6 літрів то навіть доказувати нічого не хочеться. Так же само як мій брат двоюрідний, який вважає що мінімальна витрата палива коли на максимальній передачі і не залежить від швидкості, головне щоб оберти на дизелю не більше мак крут. моменту.
Ещё грузить авто сильно не надо. Порожняком расход меньше.
P.S. Коли люди розповідають що при 90-100 км/год у них витрата 5 літрів, а коли 160 км/год то 6 літрів то навіть доказувати нічого не хочеться.
Вот и хорошо, что не хочется доказывать. У меня разница литра полтора получается. Другое дело, что у нас нету дорог где равномерно можно ехать на больших скоростях. А вот постоянные обгоны или просто сбросы скорости в два раза не хорошо сказываются на расход топлива.
Ещё грузить авто сильно не надо. Порожняком расход меньше.
А еще окна не открывать, кондиционер не включать и хвары. Если поворотники не показывать то экономия еще больше.
Это меня так в Ялте таксисты возили. Отключая зажигание на спусках, но не до конца поворачивали ключ, чтобы руль не заблокировался случаем А у одного так вообще была какая-то кнопка, которая перекрывала подачу топлива.
Горе таксисты, на спуске с включенной передачей и так расход "0" подача топлива отключается автоматически. Хорошо, что хоть на нейтралке не спускались.
Это они наверное на карбюраторе ездили. Помню в 90-х такое массово колхозили на Жигулях. Действительно помогало.
Ещё грузить авто сильно не надо. Порожняком расход меньше.
А еще окна не открывать, кондиционер не включать и хвары. Если поворотники не показывать то экономия еще больше.
И еще заглушить мотор и катиться с горки..
еще заглушить мотор и катиться с горки..
а в горку толкать
Это они наверное на карбюраторе ездили. Помню в 90-х такое массово колхозили на Жигулях. Действительно помогало.
Да, это именно тогда.
Это меня так в Ялте таксисты возили. Отключая зажигание на спусках, но не до конца поворачивали ключ, чтобы руль не заблокировался случаем А у одного так вообще была какая-то кнопка, которая перекрывала подачу топлива.
Горе таксисты, на спуске с включенной передачей и так расход "0" подача топлива отключается автоматически. Хорошо, что хоть на нейтралке не спускались.
Это они наверное на карбюраторе ездили. Помню в 90-х такое массово колхозили на Жигулях. Действительно помогало.
В карбюраторах был экономайзер, в ВАЗах 8-9х моделях, в москвиче 2141, в тавриях. Если обороты не ниже 1700 и на педаль газа не нажимают, подача топлива прекращается.
Это се многофакторно.
Если трасса то имеет значение: - рельеф - кубатура (соотношение массы и мощности авто) - включение дополнительной электрики и приборов в виде кондиционера и мегамузыки - наличие аналитических мозгов пилота - правильно выбранный режим езды (сочетание экономичного (увы не всегда максимального) крутящего момента и расхода - накачка колес - качество бензина - ветер - температура воздуха - настроение пилота
По сути еще много чего но если проанализировать все то пост каждого из чеорвеков выше - чистая правда (для каждого из обстоятельств).
У меня Seat Allte XL 20 FSI 87 - 92 км час при оборотах 2400 - 2700 на ровной дороге 6,7- 6,9 минимальный результат. На вкусном бензине в Европе было что и 6,3 но это если ехать за фурой неспешно...
Результат не фонтан и я конечно ждал от 2,0 FSI лучшего результата... но увы...
...
Есть предположение, что коэффициент лобового сопротивления от скорости не зависит
Сопротивление воздуха от скорости зависит нелинейно.
Ну, хоть, коэффициент-то лобового сопротивления от скорости не зависит, уже хорошо
А шо никто не ездил за Автобусом-фурой ? На расходе не плохо сказывается
...
Сопротивление воздуха от скорости зависит нелинейно.
Ну, хоть, коэффициент-то лобового сопротивления от скорости не зависит, уже хорошо
А шо никто не ездил за Автобусом-фурой ? На расходе не плохо сказывается
Я! Всехда
Карочи! методика NEDC, используемая в ЕС:
испытания проходят в идеальных условиях, машину даже не выгоняют на трек, она тестируется на стенде. Максимально упрощают работу машины — выключены фары, кондиционер, аудиосистема и другие потребители электричества. Используют специальные шины, максимально снижающие трение, что позволяет улучшить результат в среднем на 10 процентов.
Сначала автомобиль отправляют в «город», а перед этим он постоит некоторое время при комфортной температуре 20–25 градусов. Первые 10–11 секунд авто «прогревается», оживают все системы. Затем автомобиль попадает на «европейские улицы», без пробок, наледи, грязи, едет по хорошей дороге. Он плавно разгоняется до 15км/ч, плавно тормозит, остановившись перед «светофором», потом отправляется в неспешную езду по «городу». Машине не дают разогнаться быстрее 50км/ч. Причём до достижения этой скорости проходит 25–26 секунд.
Автомобиль проезжает по тестовому городу чуть больше 4 км со средней скоростью аж 20 км/ч. Скажите, кто-то будет так ездить ???
Второй этап — загородная прогулка. Автомобилю дают разогнаться до 70км/ч за 30–35 секунд, снижают скорость до 50км/ч., затем разгоняют поэтапно до 70, 100, 120км/ч. Всего "за городом" машина едет около 7 км.
Вот вам идеальная езда, которая покажет хороший расход топлива
Экономичная езда со скоростью не выше, чем пол спидометра. Такой себе бородатый лайфхак.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
да, он самый.
На расходе не плохо сказывается 
