В руководстве написано "не использовать при движении по твердому дорожному покрытию в сухом состоянии". И все. Никакого ограничения по скорости, что удивляет. Как я понимаю из того же руководства полный привод автоматом перключается в режим Авто при наборе скорости или при резком старте (я не хочу экспериментировать чтоб это проверить дабы не перегревать масло в раздатке - ну его). Счас езжу в режиме Авто. Полный использовала только в паре случаев чреватых буксовкой на скорости не больше 5-10 км в час и в ручную переключала обратно в авто. Вопрос такой : до какой скорости возможно использование режима принудительного полного привода и в каких случаях его вы используете? ПЫСЫ: в руководстве опять таки написано "неровные каменистые, песчаные и заснеженные дороги" - это кодаиспользовать Lock.
Вобщем, все Вы делаете правильно. Можно и на бОльших скоростях использовать режим Lock, дабы поберечь механизм автоматического подключения. Я думаю до 30 – 40 можно. Но делать это стоит на достаточно скользких, рыхлых поверхностях: снег, пашня, песок. На гололеде очень аккуратно, не переборщить со скоростью, особенно в поворотах. Велик шанс улететь.
Ваш режим «Авто» правильнее характеризует термин «on demand» т.е. «по требованию» достаточно плох и опасен на гололеде т.к. почти непредсказуемо подключение еще одного моста, что в корне меняет поведение авто.
Чтобы более подробно поговорить на данную тему, нужно получше ознакомиться, что собой представляет полный привод XTrail с технической точки зрения. Кто знает, скажите. Или может ссылка хорошая есть.
Почитал. Как будто более или менее все понятно. Надеюсь и вам понятно, что схема эта не идеальна, но вполне жизнеспособна. Особенно если речь не идет о спорте или преодолении чего-нибудь серьезного вроде болота.
Напомним смысл.
3. ATC... ...Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес)...
Почему схема не подходит для серьезной грязи Вы едете вверх по глинистому склону в режиме авто. Передние колеса начали буксовать. Электроника это определила и подключила задний мост. Но... Уже слишком поздно. Ведь срыва допускать нельзя.
Вы едете просто по грязи в режиме Lock. Момент распределен примерно поровну. Передние колеса сорвали грунт и начали пробуксовывать. Тут бы побольше момента передать на зад (как например в PartTime до 100%), но, к сожалению муфта не способна более чем на 50%.
Почему схема плоха на гололеде Едите в повороте. Режим - авто. Одно из передних колес сорвалось и увеличило скорость вращения. Электроника это заметила и подключила задний мост. И в этот самый момент повадки автомобиля резко меняются. А это опасно.
То же. Режим Lock. При движении в повороте передняя ось проходит больший пуль, чем задняя, в результате чего возникает ненужное напряжение в трансмиссии, которое исчезнет или при проскальзывании в муфте или при проскальзывании одного из колес. Что не есть хорошо.
А по основному вопросу в начале темы, так ответ, по-моему, прост. Производителем уже сделана защита «от дурака». Я так понимаю, текущий режим должен где-то отображаться на приборке. Медленно разгоняйтесь в режиме Lock и обратите внимание, когда электроника переключится на авто. Заметьте еще разок-третий, насколько постоянно и надежно работает система. Это безопасно даже для 100%-ой блокировки, если будете ехать прямо.
И еще. Не бойтесь перегреть масло в раздатке. Ведь ее у вас нет .
тобишь XTrail'а не юзали. Можно всю жизнь ездить, наслаждаться (чего искренне желаю) и не вникать в мелочи
На гололеде очень аккуратно, не переборщить со скоростью, особенно в поворотах. Велик шанс улететь.
Вот это меня всегда и отталкивало в недоприводах ...
еще. Не бойтесь перегреть масло в раздатке. Ведь ее у вас нет
Хммм... Циатата из руководства: "если сигнализатор мигает ...тратата...это может привести к выходу из строя раздаточной коробки" ???
Спасибо, я это читала еще когда машину выбирала. Мне в общем нормально все прояснили на оффроаде по поводу полного привода.
Ну а для меня постоянный передний - преимущество, потому шо мы не в арктике все таки живем.))))
-
прояснили на оффроаде по поводу полного привода.
Можно ссылку. Я тоже хочу почитать мнение практиков.
Пятый год езжу на X-Trail. С моей точки зрения то, что написано выше о опасности авто подключения заднего привода - неправильно для этой машины. X-Trail тем и отличается от других конкурентов, что его автомат срабатывает при ОЧЕНЬ маленьком проскальзывании переднего колеса. Поэтому и не дергается никогда как это делают другие кроссоверы. Пользуюсь переключателем привода по такому принципу: Сухо/чисто - передний, мокро/скользко - авто, грязь/бездорожье - лок(4х4).После выезда из бездорожья всегда выключаю лок. В режиме авто потребление где-то на поллитра больше.
Мысль о том, что система срабатывает быстро подтверждается и в других источниках. Но факт "при проскальзывании" остается фактом.
"есть небольшой занос при включении заднего моста" подтверждает владелец Щедд (http://www.4wd.ru/forum/viewtopic.php?t=43&postdays=0&postorder=asc&start=10)
до 80 км/час режим полного привода поддерживается, при увеличении скорости сам отключается. пользуюсь полным приводом только когда совсем скользко или при заезде на бровки всякие))) режим авто в комплекте с есп - вполне умное сочетание, больше не нужно на мокрой или просто заснеженной дороге.
Ваш режим «Авто» правильнее характеризует термин «on demand» т.е. «по требованию» достаточно плох и опасен на гололеде т.к. почти непредсказуемо подключение еще одного моста, что в корне меняет поведение авто.
в отличие от вязкомуфт - привод х-траила умный и в сочетании с курсовой устойчивостью и абс-ами дает отличный результат даже на полном гололеде. но при отключении есп машину начинает носить по всем правилам полного привода - так что не экспериментируйте попусту)))
у икс-трейла при режиме "ЛОК" блокируется межосевой дифф либо межколёсные тоже?
мне было бы очень интересно посмотреть как ведут себя другие паркетники при диагональном вывешивании, в т.ч. и икс-трейл
у икс-трейла при режиме "ЛОК" блокируется межосевой дифф либо межколёсные тоже?
мне было бы очень интересно посмотреть как ведут себя другие паркетники при диагональном вывешивании, в т.ч. и икс-трейл
Мдя... грустно... вискомуфта, многодисковое сцепление... все это стовсем не ГУД. Еще больше не гуд автоматическое отключение при скорости более 60 или 80 км/час... А на скорости 100 - это монопривод, а при борьбе с заносом БАХ и включился автоматом полный привод, а через 5 секунд в кювете он уже не нужен. Нужен кран и эвакуатор...
Таки не зря я полинтернета перерыл, выбирая полный привод от Subaru Forester 2.0MT(на механике). Таки ЧЕСТНЫЙ ПОСТОЯННЫЙ через САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ диференциал ДЕЙСТВИТЕЛЬНО полный привод а не его эмуляцию.
Сморите ВИДЕО с вывешиванием и покатушками по рекам..
у икс-трейла при режиме "ЛОК" блокируется межосевой дифф либо межколёсные тоже?
мне было бы очень интересно посмотреть как ведут себя другие паркетники при диагональном вывешивании, в т.ч. и икс-трейл
Мдя... грустно... вискомуфта, многодисковое сцепление... все это стовсем не ГУД. Еще больше не гуд автоматическое отключение при скорости более 60 или 80 км/час... А на скорости 100 - это монопривод, а при борьбе с заносом БАХ и включился автоматом полный привод, а через 5 секунд в кювете он уже не нужен. Нужен кран и эвакуатор...
Таки не зря я полинтернета перерыл, выбирая полный привод от Subaru Forester 2.0MT(на механике). Таки ЧЕСТНЫЙ ПОСТОЯННЫЙ через САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ диференциал ДЕЙСТВИТЕЛЬНО полный привод а не его эмуляцию.
Сморите ВИДЕО с вывешиванием и покатушками по рекам..
Ну Форик 2.0 мех, не панацея, и не факт что лучше себя поведёт ежели Хтрейл на бездоре. И это не пустое отстаивание своего выбора, а свой опыт, и опыт Хтрейловодов.
Хмм, в селе на рыбалку, у меня дорога похеровей Но бобик для вытаскивания был под рукой
Хмм... Токо седня вернулись с рыбалки в глухих лесах около Роси - Трейлу великий зачет - ситуация была - глаза боятся, руки делают, преодолел просто безумные говны, уклоны не слабые кода я уже думала - все капец - счас завалимся, колею по которой полз на брюхе, но все таки выполз выше порогов в жидкой грязи, мрачные яры где сверху листва а под ней жидкая грязь и т.д. Жаль токо слегонца поцарапала кузов ветками . Не знаю прополз бы там форик, но моя машина прошла реальное боевое крещение и мой ей великий респект за удовольствие рыбалить в берендеевой чащи на озере в полном одиночестве .
Еще больше не гуд автоматическое отключение при скорости более 60 или 80 км/час... А на скорости 100 - это монопривод, а при борьбе с заносом БАХ и включился автоматом полный привод, а через 5 секунд в кювете он уже не нужен.
это все больше балачки в инене, а как начинаешь выяснять, то оказывется типа летняя резина в крутом повороте на скорости 130 при отсутствии ESP.
Еще не известно что лучше - умный нечестный или тупой честный... например когда в повороте проезжаешь замерзшую лужу, т.е. когда у колес по одному резко меняется сцепление с дорогой. Где-то с годик назад проскакивала история с Аутбеком, вылетевшим с сухой Житомирской трассы после небольшого подскока на неровности, так что не стоит так уж уповать на честность привода
Еще не известно что лучше - умный нечестный или тупой честный... например когда в повороте проезжаешь замерзшую лужу, т.е. когда у колес по одному резко меняется сцепление с дорогой. Где-то с годик назад проскакивала история с Аутбеком, вылетевшим с сухой Житомирской трассы после небольшого подскока на неровности, так что не стоит так уж уповать на честность привода
Ну... это уже кому как. Мой выбор: ТУПОЙ ЧЕСТНЫЙ, так как понять логику его поведения, и соответственно скоординировать свои действия в сложной ситуации проще.
В общем недоверяю я ESP и прочим...
P.S. Та отож - в Аутбеке таки умный нечестный...
Я согласен, что в Форике есть +, это АВД+понижайка(если не ошибаюсь). Но вот на Ыликтронику так уверенно гнать не стоит. Я проверял в разных режимах(60, 80, 100) вход в поворот на запесоченном асфальте, ну нету эфекта пинка под зад И диагоналку Хтрейл выдерживает, и воздуховод стоит под самым капотом(шоп типа плавать). Я так подозреваю, что на правильной резине можно большие потенциалы раскрыть, но ф-цией 4х4 я пользуюсь крайне редко
у каждой машины есть как достоинства, так и недостатки поэтому предлагаю дальше не спорить, а выпить за то, что каждый из нас уверен в своей машине
Я согласен, что в Форике есть +, это АВД+понижайка(если не ошибаюсь). Но вот на Ыликтронику так уверенно гнать не стоит. Я проверял в разных режимах(60, 80, 100) вход в поворот на запесоченном асфальте, ну нету эфекта пинка под зад И диагоналку Хтрейл выдерживает, и воздуховод стоит под самым капотом(шоп типа плавать).
Да нет там толчка, да и не будет! усилие на задние колеса передаются плавно от 5до 45%. потому и эффективна элетроника, и не выбрасывает толчком на повороте, и не выворачивает машину на гололедном повороте))) странно что спортсмены хотят использовать электронику, да им не разрешают устроители - чтоб шоу мастгоонило...
Полный привод в режиме ЛОК на Трейле работает до 30-40км.час. Дальше автоматом переходит в режим АВТО!
Режим авто - это интеллектуальная система, лучшая в этом классе! Срабатывание моментальное, о чем уже в этой теме подтверждалось!
В 90% случаев в городе полный привод не нужен, но при попадании в песок или резком маневре - разницы с постоянным полным приводом нету!
Единственный минус, если попасть на лед при прокручивании колес - может перегреться муфта! Ситуация редкая - но теоретически возможная!
Прочитав много отзывов, и понял что все нарекание на полный привод - только у тех владельцев, у которых стоит штатная резина которая не приспоблена к нашей зиме!
При смене резины как минимум зимой на что-то добротное - машина становится превосходно управляемая! Это пример по собственному опыту, когда думал отъездить зиму на штатке и чуть не улетел с дороги! Замена резины кардинально изменила ситуацию!
Еще один плюс этого привода в расходе!!! Так так 90% времени машина едет на переднем приводе!
При смене резины как минимум зимой на что-то добротное - машина становится превосходно управляемая! Это пример по собственному опыту, когда думал отъездить зиму на штатке и чуть не улетел с дороги! Замена резины кардинально изменила ситуацию!
На счет превосходно управляемая - улыбнул . Слово управляемость мне вообще сложно применить к хитрому. Разве что когда он на грунтовке . С другой стороны даже на асфальте на нормальной резине он ведет себя лучше чем большинство однокласников.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
. Не знаю прополз бы там форик, но моя машина прошла реальное боевое крещение и мой ей великий респект за удовольствие рыбалить в берендеевой чащи на озере в полном одиночестве 
.
за то, что каждый из нас уверен в своей машине 
