Такие машины не покупают, чтобы у кого-то спрашивать каких-то разрешений
тыл
Погоди, это плохое качество фотки или аммо висит в воздухе?
-
а можно ссылочку, где можно почитать про эти китайские джипы, а то грейтволов всяких и лендмарков как собак не резаных по городу, а вот про джипы китаецкие как-то мало информации - это что редкость?
Кое-какую справочную информацию можно поискать на общеавтомобильных сайтах-каталогах.
Вобщем только поиск. Может ты получше чем я пользоваться умеешь, ежели что найдешь, кинь ссылкой.
-
Я так понял, это клон либо ISUSU RODEO или ISUSU TROOPER. Традиционная для этих машин раздатка part-time, не предусматривающая постоянную езду с полным приводом. Интересно было бы узнать впечатления владельца - как машина по трассе едет, как в говнах себя ведёт.
клон Jeep Cherokee, американцпа, в кузове 1996 с салоном 2001. С небольшими изменениями.
Ух ты... Не подозревал даже, что китайцы чирков клонировали. Насколько я понял, это http://chinacars.ru/service/Materials/view?id=68 Внешне очень даже ничего выглядит. А как он ездит? Хватает ли ему 2,5л карбюраторного мотора?
Хватает / не хватает мотора - эт зависит от водителя. Лично мне хватает. По динамике похож на 9-ку вазовскую. Жесткая, в поворотах почти не кренится. Мне нравится.
А вообще это первое авто-СП. Они чирков лицензионных с 80-х делают для своего рынка.
...Хватает ли ему 2,5л карбюраторного мотора?
Инжектор там. Какбюраторы на китайцев в прошлом веке ставили.
Кстати на американцах были 2.5 и 4.0 движки. 4.0, конечно класс, шестерочка рядная, но времена дешевой нефти остались несколько десятилетий назад к сожалению. У кого хватает на 4 л может получать еще массу удовольствия.
2,5 - 110 ложадей
Скажи, зачем тебе лошади? По факту например вездеход "странник" с мотором ваз-2103 легко и непринужденно развивает тяговое усилие в тонну. Попробуй прицепи машину к столбу динамометром и развей такое тяговое усилие. Когда перешагнешь рубеж в 100 кг - пиши, мы вместе за тебя порадуемся. Для внедорожника гораздо важнее такой параметр как максимальный крутящий моменит, обороты максимального крутящего момента, вес и пятно контакта. А максимальная мощьность на нормальном внедорожнике практически никогда не достигается. Потому что не нужно. Это ж не стритсракерская машинго.
Так для джипера чем там меньше лошадей (заметьте не объема) тем лучше. Это значит, что двигатель не форсирован, соответственно имеет лучшие тяговые характеристики в большем диапазоне оборотов, более элластичен, легче переносит нагрузки, более долговечен.
Там степень сжатия чуть больше 8-ки. Это же почти дизель по характеристикам. Или паровоз .
Или, может, этот смайлик что-то другое подразумевает?
Про дефорсированные двигатели, что они живут дольше, согласен. Но ведь тоскливо ехать в потоке на маломощном джипе, бойко сгоняя с полосы перед собой Икарусы и дизельные китайские грузовички, конкурируя на обгонах с Москвичами и Волгами... Чтобы джип с его массой нормально ехал ему надо нормальный запас мощности с нормальным (3-4 литра 6 или 8 цилиндровым) мотором. Ресурс у такого двигателя ИМХО будет намного больше чем у более мелкого сородича, т. к. большой мотор практически всегда будет работать без перегрузок. Ну и меньше шансов, что он подведёт или его не хватит в экстремальной обстановке, от которой никто не застрахован.
дядя, вам шашечки или ехать? В смысле тебе перед деффками толщиной и длиной пакрасавацца, или действительно по говнилину ездить? Ты апределись, да?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
