Suzuki Jimny. Потихоньку вьезжаю в песочницу. (Всі сторінки) / 4x4

21 августа я приехал в салон Геликон-Львов, чтобы забрать свой Джимни. Зашли в салон, тут же я пошел в бухгалтерию давать деньги за машину. Отдельно стоит отметить бухгалтерию и пр. в салоне – если честно, то такого неумения обслужить клиента и организоваться я не встречал давненько. Чай не арбуз пришли покупать. Ахтунг: у меня (!) спрашивали, сколько стоит машина, и сколько денег им брать. Но не будем о грустном. В позитив можно добавить очень хороших и толковых манагеров и гарантийную инженерию. Правда, предпродажку до конца так и не довели, хотя я и просил стравить давление в шинах (там было по 2.5, а номинал 1.6 на перед и 1.8 на зад), но этого не сделали. Поэтому первые 70 км пришлось потрястись, когда я его перегонял со Львова в Стрый.
Впечатления на месте. Приятный, эргономичный, вполне уютный интерьер, где нету ничего лишнего и всё буквально под рукой – машина-то маленькая. Еще раз отмечу классный руль и неплохие сиденья, хотя им весьма не хватает регулировки по высоте. Надо заметить, что инструкция к моей машине за сентябрь 2007 года, а сама машина – май 2008 года выпуска. Джимни имел рестайлинг в 2006 году, и подозреваю, что еще имел некий апгрейд в конце 2007-начале 2008, поскольку в инструкции и в машине кое-что не совпадает. Например, включение подогрева сидушек в инструкции – на одну кнопку; на самом же деле в Джимни уже поставили две кнопки (многие владельцы предыдущих Джимни были недовольны одной кнопкой). Ну и еще там по мелочи не совпадает. Коврики в стандарте не идут. Пластик совсем не хлипкий и совсем не царапается, как описывали когда-то Джимни. Его заменили, теперь он вполне достойный. Качество сборки – японское. Всё работает, и никаких нареканий. Музыка в Джимни – можно слушать, не более того. Но есть.
Впечатление в движении. На трассе весьма охотно разгоняется до 90 кмч, потом начинает приунывать. Крейсерская скорость – 80-90 кмч, вполне нормально ехать 100 кмч, дальше уже точно не стоит. На кочковатой дороге придется сбавить до 70. Легкий руль, требующий много оборотов. Высокая посадка. Обгон требует запаса и продумывания маневра.
Отличный свет! За ближний, за дальний – 5 баллов, без компромиссов. Поверьте, я видел разный свет, в т.ч. и в очень дорогих машинах, и в Джимни он реально на высоте. Ночью подсветка очень приятная – кнопки красным, шкалы белым, стрелки красные. Выглядит очень хорошо. Большие зеркала, в которые видно всё. Очень приятно ездить в открытым окном – рука сама ложится на дверь, как на подлокотник.
От управляемости ждал худшего. Если ездить на адекватных скоростях, то всё будет пучком. Если груза или пассажиров нету, то Джимни прыгает задом на ЛП. Вообще, он любит попрыгать, и весьма жесткий и тряский. Впрочем, в меру.
Хорошие тормоза, на которых можно легко дозировать усилие.
Главные претензии у меня к мех. коробке и сцеплению. Коробка невнятна, и первые 100 км придется привыкать. При переключении каждую передачу нужно словно «выбивать» со своего места. Переключаться надо медленно и аккуратно – быстро не получится. Сцепление слишком легкое, тоже невнятное, ватное; в принципе, не самое плохое, которое я встречал, но тоже требует привычки.
Передвижение по городу сначала пугает своей легкостью и даруемой свободой. После длинного седана это непривычно. Проскользнуть можно куда угодно и где угодно, а любые бровки и парковки, а также ямы и пр. прелести жизни становятся абсолютно побоку.
На бездорожье еще не ездил; но тут сказать нечего, на соотв. резине Джимни будет на высоте.
Родная резина Bridgestone Dueler H/T 684. Весьма зубастая как для всесезонки. На японские внедорожники ставятся разные Дюлеры, например на Витару или Икс-Трейл ставится более трассовая. На Джимни ставится наиболее зубастый вариант.

Ну что… Если есть вопросы – задавайте.