Забрал из салона Jeep Patriot. Лашите , с удовольствием послушаю, хотя, собственно все мнения по поводу машины я знаю. А вот реальной информации мало, опыта эксплуатации, практически нет. Машина на любителя. Грубый угловытый дизайн, подчеркнутая брутальность. Интерьер аскетичен, лишнего ничего нет. Комплектаций богатых не бывает. У меня: двиг 2.4 170 лс 220 нм, вариатор, ESP, ABS и пр., гур, 4 подушки, кондей, эсп, эл. рег. зеркал, радио CD, без МП3 , 4 больших динамика (звук хороший). От максимальной отличается только отсутствием круиза. В салоне везде жесткий пластик. Маленький бардачек, маленькие карманы в дверях, есть небольшой подлокотник с яшичками. Не удобные задние сиденья - плоские, хотя удобно регулируется спинка. Третьему пассажиру сзади будет неудобно - мешает консоль с подстаканниками под ногами. Места для ног (до передних сидений) достаточно. Передние кресла удобные, места хватает (рост 190, до упора назад не отъезжал), По ширине места достаточно. Не хватает эл. складывания зеркал - лопухи большие иногда хочется сложить. Мало функциональности трип компьютера. Багажник: не пойму вроде большой (пишут 540 литров), но визуально, кажеться должен был быть побольше, высокий пол (под полом полноразмерная запаска). В любом случае мне больше не надо, его хватит даже для путешествий с семьей, а увеличение грозит ухудшением экстерьера и увеличением заднего свеса. Очень удивило то, что не предусмотрено никаких креплений для номеров, номерные рамки приклеены на двухсторонний скотч Обзорность не блещет. Лобовое стекло близко к вертикальному, поэтому под светофором пришлось сильно наклонятся. Много перекрытия от правой стойки и зеркала. Зеркала большие, удобные, кроме салонного, в нем видно маленькое заднее стекло - информации маловато. Заднее стекло, наверное будет сильно загрязняться и дворник не большой. Хотя вместе с этим габариты машины чувствуются хорошо, обилие мертвых зон в движении не наблюдалось. Едет классно, управляется очень легко и четко. В движении всё, имхо, отлажено и вылизано - полная противоположность внешнему виду. Подвеска отрабатывает отлично, шумоизоляция хорошая. Динамика хорошая, правда зачастую разгон наблюдается только по спидометру. Если давануть тапку, чувствуется толчок под зад. Описанный тупой вариатор, имхо, дикое преувеличение. Задержка есть, но абсолютно не нервирует. Задержка только на поднятие оборотов до определенного уровня, после сразу начинает ехать. Без разгона на любой скорости вариатор держит до 2 тыс оборотов. Все сказанное, естественно не для сравнения со спортивным хетчем, на Форестере тоже не ездил, хотя было бы интересно сравнить когда закрепятся эти впечатления. По грязи, песку не ездил - сказать нечего. Кто не в курсе у него автоматом или принудительно подключаемый задний привод. Вискомуфта. Пониженного ряда нет. У самого еще только первые впечатления, так что пока всё.
В ответ на: Забрал из салона Jeep Patriot. Лашите , с удовольствием послушаю, хотя, собственно все мнения по поводу машины я знаю. А вот реальной информации мало, опыта эксплуатации, практически нет. Машина на любителя. Грубый угловытый дизайн, подчеркнутая брутальность. Интерьер аскетичен, лишнего ничего нет. Комплектаций богатых не бывает. У меня: двиг 2.4 170 лс 220 нм, вариатор, ESP, ABS и пр., гур, 4 подушки, кондей, эсп, эл. рег. зеркал, радио CD, без МП3 , 4 больших динамика (звук хороший). От максимальной отличается только отсутствием круиза. В салоне везде жесткий пластик. Маленький бардачек, маленькие карманы в дверях, есть небольшой подлокотник с яшичками. Не удобные задние сиденья - плоские, хотя удобно регулируется спинка. Третьему пассажиру сзади будет неудобно - мешает консоль с подстаканниками под ногами. Места для ног (до передних сидений) достаточно. Передние кресла удобные, места хватает (рост 190, до упора назад не отъезжал), По ширине места достаточно. Не хватает эл. складывания зеркал - лопухи большие иногда хочется сложить. Мало функциональности трип компьютера. Багажник: не пойму вроде большой (пишут 540 литров), но визуально, кажеться должен был быть побольше, высокий пол (под полом полноразмерная запаска). В любом случае мне больше не надо, его хватит даже для путешествий с семьей, а увеличение грозит ухудшением экстерьера и увеличением заднего свеса. Очень удивило то, что не предусмотрено никаких креплений для номеров, номерные рамки приклеены на двухсторонний скотч Обзорность не блещет. Лобовое стекло близко к вертикальному, поэтому под светофором пришлось сильно наклонятся. Много перекрытия от правой стойки и зеркала. Зеркала большие, удобные, кроме салонного, в нем видно маленькое заднее стекло - информации маловато. Заднее стекло, наверное будет сильно загрязняться и дворник не большой. Хотя вместе с этим габариты машины чувствуются хорошо, обилие мертвых зон в движении не наблюдалось. Едет классно, управляется очень легко и четко. В движении всё, имхо, отлажено и вылизано - полная противоположность внешнему виду. Подвеска отрабатывает отлично, шумоизоляция хорошая. Динамика хорошая, правда зачастую разгон наблюдается только по спидометру. Если давануть тапку, чувствуется толчок под зад. Описанный тупой вариатор, имхо, дикое преувеличение. Задержка есть, но абсолютно не нервирует. Задержка только на поднятие оборотов до определенного уровня, после сразу начинает ехать. Без разгона на любой скорости вариатор держит до 2 тыс оборотов. Все сказанное, естественно не для сравнения со спортивным хетчем, на Форестере тоже не ездил, хотя было бы интересно сравнить когда закрепятся эти впечатления. По грязи, песку не ездил - сказать нечего. Кто не в курсе у него автоматом или принудительно подключаемый задний привод. Вискомуфта. Пониженного ряда нет. У самого еще только первые впечатления, так что пока всё.
В ответ на: А вариатор с точки зрения надёжности при "внедорожных" нагрузках не смущает?
Ну, если говорить о внедорожных нагрузках, то, имхо, вообще ни о каком виде "автомата" не может быть речи, я изначально хотел механику, но в Украине она не продается. Именно вариатор не смущает: может быть потому, что может смущать вискомуфта и отсутствие понижайки, а может и потому, что в реальном, злом бездорожье не планируется использовать, разве, что для проверки. В общем и целом это "паркетник", возможно с какими-либо заделами, так, что вариатор здесь на своем месте. Я, кстати, к нему очень уже привыкаю, нравится... А так в надежности, думаю, вопросов не будет - меняй ремень и все ОК. Межсервисный пробег у него вроде большой, ремень на самом деле это не ремень, а металлическая сборная типа цепь.
Всётаки - может ли эта "типа цепь" сравниться с традиционными трнасмиссиями с металлическими деталями? Я ещё посему спрашиваю - покатался на квадроцикле, вроде техника расчитана именно на жёсткое бездорожье, но - тоже с вариатором! (Тот, что на аватаре.) Для меня такое решение несколько странно...
В ответ на: По грязи, песку не ездил - сказать нечего. Кто не в курсе у него автоматом или принудительно подключаемый задний привод. Вискомуфта. Пониженного ряда нет. У самого еще только первые впечатления, так что пока всё.
Хотелось бы узнать впечатления от вождения на бездоожье. На счёт привода - ни то ни другое, привод постоянный полный 80/20 с возможностью блокировки межосевого дифференциала 50/50. Какая вискомуфта? Вы что! В заднем мосту находится электромагнитная многодисковая муфта JTEKT Electronically Controlled Rotary Blade Coupling (E-RBC). А пониженный ряд 19:1 устанавливается только в составе пакета Off-road для североамериканского рынка, обладателем которого собственно я и являюсь jl2007.forum2x2.ru, jeep-patriot.ucoz.ua
В ответ на: По грязи, песку не ездил - сказать нечего. Кто не в курсе у него автоматом или принудительно подключаемый задний привод. Вискомуфта. Пониженного ряда нет. У самого еще только первые впечатления, так что пока всё.
Хотелось бы узнать впечатления от вождения на бездоожье. На счёт привода - ни то ни другое, привод постоянный полный 80/20 с возможностью блокировки межосевого дифференциала 50/50. Какая вискомуфта? Вы что! В заднем мосту находится электромагнитная многодисковая муфта JTEKT Electronically Controlled Rotary Blade Coupling (E-RBC). А пониженный ряд 19:1 устанавливается только в составе пакета Off-road для североамериканского рынка, обладателем которого собственно я и являюсь jl2007.forum2x2.ru, jeep-patriot.ucoz.ua
Пониженный ряд 19:1? Суровые эти Пэтриоты . Блокировка межосевого диффа не равняется распрелению момента 50/50. Это в идеальных условиях .
По самой машинке - не знаю как сама, но выглядит зачотно.
-->