думаю, большинству здесь присутствующих до доделок по моей "ара-ниве" ой как далеко
Подсказываю, в чем фишка - машина лифтована под 235х75х15, но рычаги стоят прямо ( вернее будет сказать и верхние и нижние прямо и одновременно параллельны друг другу), также больше нет критических углов рулевых тяг пружины выпрямились, после 120 кмч машина не рыскает по дороге (сегодня специально проверил )
пысы: новая секретная разработка -- ранее при подобных операциях выравнивания рычагов, из-за длин рычагов, уходил развал - я прошуровал хорошенечко по бездорожью за Коцюбинским - всё пучком, развал на месте, да и куда ему теперь деваться там... Операция проводилась для возврата былой управляемости для лифтованной машины. Руль информативен, машина управляется, единственное пришлось поставить более длинные аммы, хотя предыдущая Каяба своё и так отходила и пришлось бы менять...
оно же, только вид сверху из-под колеса....
+1 человек машину любит. Сам видел этот чудо аппарат
я все никак не могу определиться - нужен мне лифт или нет. Потому и не делаю. С одной стороны, вроде прикольно. С другой, при моих условиях эксплуатации он мне нафиг не нужен - пока что проезжал везде, где хотел без проблем.
из нового - только карданы на шрусах и исофикс и заднее сиденье. Насчет карданов на шрусах - ой сомневаюсь что оно что-то толковое даст... И почему мерседес еще использует архаичные крестовины на карданах....
Я вот искренне не понимаю нахуа. Ну помучались мы с отцом недельку пока раздатку выставили как надо. Так теперь у меня на карданах с крестовинами, на исключительно штатной раздатке нет вообще никаких вибраций. По крайней мере, до 120 - дальше не проверял.
штобы не мучаццо недельку.
зато потом помучаццо к гофнах? Ибо крестовина умирает мгновенно крайне редко. А вот шрус умирает сразу.
кто сказал что сразу? сначала будет не детский хруст. А так любая железка может выпасть мгновенно.
А в шниві йдуть шруси чи хрестовини?
крестовины. Вот только что ехал увалив скорость за 130, вибрации есть, но меньше чем в таврии.
Понимаю, что вопрос не в тему, но очень хочеться узнать Тов.(господа, панове)ниваводы подскажите пжл: продают нивку, проделана капиталка двигателя( в основном после 100тыс, но у всех по разному бывает и до 200 тыс катаються), так вот сколько машинка проедет до следующей капиталки, после первой нормальной капиталки? Спасибо
(0;бесконечность). Зависит от массы факторов.
Вот только что ехал увалив скорость за 130, вибрации есть, но меньше чем в таврии.
Ваня, это очко скорее всего вибрировало ( дружески )
из нового - только карданы на шрусах и исофикс и заднее сиденье. Насчет карданов на шрусах - ой сомневаюсь что оно что-то толковое даст... И почему мерседес еще использует архаичные крестовины на карданах....
Я вот искренне не понимаю нахуа. Ну помучались мы с отцом недельку пока раздатку выставили как надо. Так теперь у меня на карданах с крестовинами, на исключительно штатной раздатке нет вообще никаких вибраций. По крайней мере, до 120 - дальше не проверял.
штобы не мучаццо недельку.
зато потом помучаццо к гофнах? Ибо крестовина умирает мгновенно крайне редко. А вот шрус умирает сразу.
кто сказал что сразу? сначала будет не детский хруст. А так любая железка может выпасть мгновенно.
Например, я скажу. ШРУС умирает сразу. При разрыве пыльника и попадании качественной грязи. Преодолевали как-то проблемный участок.Горка подсыпаная строителым мусором. Слегка оттаявший полтавский чернозем, колея. Разворачивало чуть-ли не поперек дороги.Всего метров сто, прошли с ходу , на скорости. Адреналина полные штаны. Дальше поворот под 90 (заезд в ворота). Хрум, приехали.
Например, я скажу. ШРУС умирает сразу. При разрыве пыльника и попадании качественной грязи.
Как знать... Я наприме обнаружил порваный пыльник на внутреннем ШРУСе еще перед новым годом. Времени менять не было, уезжал в Карпаты, поэтому забил. Когда вернулся решил, что 1000 км с порванным пыльником это все равно нехорошо и решил ездить пока ШРУС не накроется а потом уже заменить его. Езжу до сих пор, ни хруста, ничего А ездяю я по бездору довольно много и жестко, вон коллега ids не даст соврать
Как знать... Я наприме обнаружил порваный пыльник на внутреннем ШРУСе еще перед новым годом. Времени менять не было, уезжал в Карпаты, поэтому забил. Когда вернулся решил, что 1000 км с порванным пыльником это все равно нехорошо и решил ездить пока ШРУС не накроется а потом уже заменить его. Езжу до сих пор, ни хруста, ничего
Аналогично, порвал в прощлом году пыльник внутреннего ШРУСа (уже на лифтованной машине ), но заметил не сразу - и смазка из него улетела и грязи набилось, а заметили это ребята на СТО, когда приехал по другому поводу. Месяца 3 (включая Крым, Харьков, Киев) поездил, и даже не обратил внимания
Например, я скажу. ШРУС умирает сразу. При разрыве пыльника и попадании качественной грязи. Преодолевали как-то проблемный участок.Горка подсыпаная строителым мусором. Слегка оттаявший полтавский чернозем, колея. Разворачивало чуть-ли не поперек дороги.Всего метров сто, прошли с ходу , на скорости. Адреналина полные штаны. Дальше поворот под 90 (заезд в ворота). Хрум, приехали.
Также не согласен с этим - был порван внутренний правый пыльник, заметили ребята на СТО, когда ставили Шнивское сцепление на мою 213-ю (огромное спасибо Вжику , что посоветовал ставить не от 2106, а именно Шнивское) - разобрали, перемыли, собрали, все работает. Может наружные быстрее умирают - им по идее тяжелее приходится
Андрюха, значит так. Ты не хвастайся, а поезди сначала месяца два-три и посмотри как это себя поведет. Потом будешь хвастаться.
Навскидку:
1. У тебя две проставки под верхним рычагом, общем высотой явно около 40-50мм. Ни одна фирма выпускающая лифт-комплекты не использует проставку больше 20мм. Если нужно больше - делают рычаг другой формы или новый поворотный кулак. Проставка больше 20мм - слишком длинный болт шаровой - весь узел может вырвать при боковом ударе. Имей это в виду - будет очень неприятно когда на скорости в повороте вырвет колесо. 2. Геометрическая проходимость. Из-за понизившихся углов передних рычагов ты теперь хуже будешь идти по колее. Плюс весь этот узел на балке - это дополнительное плечо испытывающее нагрузку. Как оно будет ее держать - пока неизвестно. Будет оно все разбалтываться или просто оторвется - тоже неизвестно.
Уверенно что-то сказать нельзя. может я и зря критикую. Так что ты сильно не радуйся, поезди, потом расскажешь. А то знаешь, я ведь тоже, подрамник сделал и снял, сошки переворачивал - вернул обратно. Далеко не все переделки и доработки имеют право на жизнь.
Может наружные быстрее умирают - им по идее тяжелее приходится
У меня часто рвались и внутренние и наружные, но сам ШРУС из строя при этом не выходил. Рвались до тех пор, пока ребята на СТО точно не подобрали от чего ставить пыльник ( машина лифтована и не всё так однозначно)... и родные пробовали и Опель... в итоге подошли, как это ни странно от какого-то Москвича - дубовые и надёжные...
1. У тебя две проставки под верхним рычагом, общем высотой явно около 40-50мм. Ни одна фирма выпускающая лифт-комплекты не использует проставку больше 20мм. Если нужно больше - делают рычаг другой формы или новый поворотный кулак. Проставка больше 20мм - слишком длинный болт шаровой - весь узел может вырвать при боковом ударе. Имей это в виду - будет очень неприятно когда на скорости в повороте вырвет колесо.
Игорь, - совершенно верно - когда делали, про это тоже думали и мне потом сказали. Там как и было - проставка 20, остальное сварочные работы
Из-за понизившихся углов передних рычагов ты теперь хуже будешь идти по колее.
Понизился он не сильно, но есть, это да. Но чем-то приходится жертвовать для повышения управляемости на твердом грунте... Общий лифт не пострадал, а почему-то даже увеличился на 1 см...
Плюс весь этот узел на балке - это дополнительное плечо испытывающее нагрузку. Как оно будет ее держать - пока неизвестно. Будет оно все разбалтываться или просто оторвется - тоже неизвестно. Уверенно что-то сказать нельзя. может я и зря критикую. Так что ты сильно не радуйся, поезди, потом расскажешь.
Тут совершенно верно, надо поездить, но помнишь, я тебе как раз в машине ( когда ты приезжал, когда я маятник сломал ) и говорил, что знать точно, плохой эффект, хороший или нулевой можно только сделав и поездив Так вот и наработаю знания практическо-теоретические... По другому ж точно не узнаешь эффект. Так как в данном случае аналогов пока не было, прочитать-спросить мнение, как бы нет прицендентов, поэтому приходится идти на эксперименты на себе...
Касательно узла на балке, буду надеяться, что прочность не подведет
офф пысы: у тебя пневмобалонов в задние пружины для Нивы нет случайно?
от какого-то Москвича - дубовые и надёжные...
На самом то деле каких-то переднеприводных москвичей было аж 1 модель
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
пружины выпрямились, после 120 кмч машина не рыскает по дороге (сегодня специально проверил 
ШРУС умирает сразу. При разрыве пыльника и попадании качественной грязи. Преодолевали как-то проблемный участок.Горка подсыпаная строителым мусором. Слегка оттаявший полтавский чернозем, колея. Разворачивало чуть-ли не поперек дороги.Всего метров сто, прошли с ходу , на скорости. Адреналина полные штаны. Дальше поворот под 90 (заезд в ворота). Хрум, приехали.
А ездяю я по бездору довольно много и жестко, вон коллега ids не даст соврать 
