Пока скорость высокая никаких признаков, но стоит заехать по жаре в тянучку и стрелка температуры ОЖ в считанные минуты поднимается до красной отметки. Разгоняюсь - стрелка опускается. Но если продолжать ехать медленно или на холостых - закипает.
Заметил что вентилятор, который находится перед радиатором (вентилятор кондиционера?), не работает, но насколько я понимаю он должен включаться чтобы защитить двигатель от перегрева. Не работает он и когда включен кондиционер, хотя последний достаточно нормально при этом холодит. Помогите разобраться что это может быть.
KIA Sportage I. 1996.
Пока скорость высокая никаких признаков, но стоит заехать по жаре в тянучку и стрелка температуры ОЖ в считанные минуты поднимается до красной отметки. Разгоняюсь - стрелка опускается. Но если продолжать ехать медленно или на холостых - закипает.
Заметил что вентилятор, который находится перед радиатором (вентилятор кондиционера?), не работает, но насколько я понимаю он должен включаться чтобы защитить двигатель от перегрева. Не работает он и когда включен кондиционер, хотя последний достаточно нормально при этом холодит. Помогите разобраться что это может быть.
KIA Sportage I. 1996.
Ну тут всё очень просто
Сначала по мануалу проверяешь предохранители, потом открываешь капот, заводишь, работает на холостых - смотришь включается/невключается - берёшь тестер - меряешь приходит ли на него 12 вольт, если нет - смотришь датчик температуры и всю остальную цепь, если есть - бегишь на разборку с новым вентилятором....
Если таки крутится вентилятор - проверяешь на всяк случай цепь включения его - може барахлит, пробуешь ездить - если тож самое - к мотористам смотреть систему циркуляции антифриза...
крышку радиатора (или бачка расширительного проверь). Та, что регулирует давление. Основной вентилятор -электро или вискомуфта?
проверить плотность антифриза , продуть сам радиатор от гуана , промыть систему несколько раз присадкой с водой , заменить термостат . если не поможет то возможно проблема в головке блока цилиндров
Ну тут всё очень просто
Сначала по мануалу проверяешь предохранители, потом открываешь капот, заводишь, работает на холостых - смотришь включается/невключается - берёшь тестер - меряешь приходит ли на него 12 вольт, если нет - смотришь датчик температуры и всю остальную цепь, если есть - бегишь на разборку с новым вентилятором....
Если таки крутится вентилятор - проверяешь на всяк случай цепь включения его - може барахлит, пробуешь ездить - если тож самое - к мотористам смотреть систему циркуляции антифриза...
Просто замечательный ответ! Вот разве такую мелочь упустил, что вентилятор на Спортяге - вискомуфта, а не электрический Топикстартеру: сдохла вискомуфта. Распространенное явление. Но только у 30% удается ее починить. Так что - в замену. Примерная цена - 100-120 баксов. Братьна разборке не советую - дохнет она у всех. Ну, или как я, снять ее и поставить электровентилятор.
Если уж совсем напряжно то можно временно , до наступления холодов, заклинить вискомуфту. Для начала ее проверь.Когда мотор начинает перегреваться, попробуй остановить крыльчатку газетой, свернутой в трубку. Если остановил - муфту на замену. Если газета в клочья - ищи причину дальше.
который не переключает ОЖ на большой круг. либо тривиально - наука о контактах. т.е проводка к вентилятору дета отвалилась.
либо тривиально - наука о контактах. т.е проводка к вентилятору дета отвалилась.
какая проводка??? - пишут же ж шо вискомуфта...
Ну тут всё очень просто
Сначала по мануалу проверяешь предохранители, потом открываешь капот, заводишь, работает на холостых - смотришь включается/невключается - берёшь тестер - меряешь приходит ли на него 12 вольт, если нет - смотришь датчик температуры и всю остальную цепь, если есть - бегишь на разборку с новым вентилятором....
Если таки крутится вентилятор - проверяешь на всяк случай цепь включения его - може барахлит, пробуешь ездить - если тож самое - к мотористам смотреть систему циркуляции антифриза...
Просто замечательный ответ! Вот разве такую мелочь упустил, что вентилятор на Спортяге - вискомуфта, а не электрический Топикстартеру: сдохла вискомуфта. Распространенное явление. Но только у 30% удается ее починить. Так что - в замену. Примерная цена - 100-120 баксов. Братьна разборке не советую - дохнет она у всех. Ну, или как я, снять ее и поставить электровентилятор.
Мерси, но всё же несколько некорректно утверждать что муфта сдохла, а если она таки крутится и сдох термостат/засралась система? Мой ответ это алгоритм действий - нету электропривода карлсона - отлично - суть алгоритма не меняется...
На большинстве машин, при езде по городу/трассе, т.е. не по бездорожью - вентиляторы (электрические или механические) до, извиняюсь, жoпы... - должно хватать обычного большого круга охлаждения... (по крайней мере в Ниве, вентиляторы срабатывают в песке, горах и т.д. ,а в городской езде по пробкам или без, по трассе, хоть +40 за бортом, должно хватать обычного ИСПРАВНОГО термостата)... вот это
Пока скорость высокая никаких признаков, но стоит заехать по жаре в тянучку и стрелка температуры ОЖ в считанные минуты поднимается до красной отметки.
говорит нам как минимум о двух вещах сразу: помпа охлаждения скорее всего работает и её трогать не надо, а вот термостат скорее всего не открывается, ЛИБО заcpaна, пардон, сама система охлаждения... Я бы сначала самостоятельно промыл бы систему охлаждения, как того требуют правила, заменил ОЖ.... помогло - все гуд, не помогло - менял бы термостат... А вентиляторы предназначены, ребята, на заштатные режимы езды, в штатной езде должно хватать расчитанной системы охлаждения
Не Андрюх, минимальный обдув радиатора должен быть обязательно. Кроме этого обдув подкапотного пространства тоже полезен - охлаждается бензонасос, карб и прочее. Так что не все так просто.
раз не работает вентилятор то в первую очередь смотреть его, а потом уже термостат и антифриз... раз машина перегреваетца то он ДОЛЖЕН включатца, если не включаетца значит умер... (2 недели назад была аналогичная ситуация, но все оказалось намного проще чтото попало под крыльчатку (может ветка какая) и заклинило ее, после освобождения крутитца нормально) незнаю как на Спортедже, но у меня один из карлсонов вкл постоянно (когда темп выше заданной и скорость меньше 70 кажись) опять же при вкл кондишена полюбому должен вкл вентилятор
Не Андрюх, минимальный обдув радиатора должен быть обязательно. Кроме этого обдув подкапотного пространства тоже полезен - охлаждается бензонасос, карб и прочее. Так что не все так просто.
Ну, вот смотри - я почти месяц назад снял опять старый датчик, который на спарку вентиляторов идет (хочу поставить другой, по некоторым соображениям, и вожу этот старый в кармане, чтобы если попадется тот, который я хочу, тут же конструктивно сравнить. думал это неделю максимум займет, а получилось, что катаюсь так уже с 30-го июня )- катаюсь, как и мы все, в пробках, в жаре.... Правда тогда же, когда снимал датчик, слегка промыл систему и залил свежую ОЖ... в термостате я уверен (тьфу-тьфу)... в итоге имею максимум строго вертикальную стрелку на 90 в любой ситуации Обдува радиатора естественного у меня сейчас с этими сдвоенными вентиляторами практически никакого... чисто на термостате езжу
А у тебя родной принудительный вентилятор стоял. Ты его снял или нет? Потому как ежели не снял - то вот потому-то у тебя все нормально и работает
А у тебя родной принудительный вентилятор стоял. Ты его снял или нет? Потому как ежели не снял - то вот потому-то у тебя все нормально и работает
Лень-матушка - не снял таки еще - тада да, тада всё понятно
Лазил к вентилятору. Ну что тут сказать, кто прав кто виноват. Решайте сами. В результате проведенной операции выяснилось, что питание к вентилятору подавалось через провод с соединением в точке N, закрепленной на корзине в которой вентилятор собственно находится. Питание в этой точке есть, но дальше шнурок уходит в сердцевину, покрытую ржавчиной, эпицентр которой должен по идее приводить крыльчатку в состояние танца. Но к сожалению кружения в экстазе не происходит. А разбирать эту железку, что непосредственно видно из её строения, бесполезно.
Для себя я сделал следующий вывод. Безумный вариант потратить на эту детальку в сборе тысячу гривен оставляем на самый крайний случай. Что если решить проблему более разумным способом - например, обмануть корейские мозги, заставив их управлять, скажем, УАЗовским вентилятором. Или любым подходящим отечественным аналогом? Ваши мысли, господа?...
P.S. Снятый вентилятор хоть с небольшими усилиями, но все же прокручивается. Концы лопастей частично стерты в результате трения об основной радиатор, следы от них видны на немного продавленных по диаметру сотах. Ну и кто к кому первый полез? И главное - почему??...
Потому, что электровентилятор не родной. ищи от чего он смотри картинку . у тебя с завода должна стоять вискомуфта.
Потому, сто электровентилятор не родной. смотри картинку . у тебя с завода должна стоять вискомуфта.
Э-э. Вы мне не ту картинку показываете. Вот нужная картинка. (внизу №19) Ну я тоже заподозрил это по надписи made in japan. Ну и что делать теперь?
на твоей картинке вентилятор кондиционера, а на моей - вентилятор охлаждения двигателя Смотри деталь номер 4
на твоей картинке вентилятор кондиционера, а на моей - вентилятор охлаждения двигателя Смотри деталь номер 4
Ну дык ёпт! При чём здесь вентилятор охлаждения двигателя? Он же ЗА радиатором, и проблем с ним никаких нет, а я жалуюсь на тот небольшой №19 что ПЕРЕД радиатором.. Какая между ними взаимосвязь?
под номером 19 - вентилятор охлаждения радиатора кондиционера. включаеться только при включении кондиционера. На закипание двигателя не влияет (если кондишин выключен) На температуру охлаждайки двигателя в первую очередь влияет №4. принцип его проверки я описал выше.
Пути решения твоей проблемы уже описывали. Повторю детально и пошагово. 1- проверить вискомуфту 2- слить охлаждайку, снять термостат, проверить с помощью кастрюли и градусника на открытие. 3- снять радиатор (пока охлаждайка слита). Не удивляться ковру из мусора между основным радиатором и радиатором кондишина. Промыть как снаружи так и внутри систему охлаждения (радиатор, блок) .Радиатор мыть,пока не будет нормально просвещаться . 4- проверить мотор электровентилятора охлажения радиатора кондиционера (подав питание на прямую). если ремонту не поддаеться - замена на новый или аналоги 5- все собрать, залить свежий хороший антифриз и наслаждаться нормальной работой двигла.
под номером 19 - вентилятор охлаждения радиатора кондиционера. включаеться только при включении кондиционера. На закипание двигателя не влияет (если кондишин выключен) На температуру охлаждайки двигателя в первую очередь влияет №4. принцип его проверки я описал выше.
Та блин.. Мы о разных вентиляторах говорили. Вентилятор охлаждения двигателя (в дальнейшем - основной) работает. Вентилятор кондиционера (в дальнейшем - дополнительный) не работает.
Основываясь на словах людей, ознакомленных с моей проблемой, я всё это время свято верил, что вентилятор дополнительный включается в случаях: а) при включенном кондее; б) при наступлении перегрева двигателя, когда работы основного вентилятора недостаточно. Дополнительный вентилятор должен охлаждать основной радиатор когда машина на холостых оборотах или низкой скорости не имеет возможности охладить ОЖ естественным методом, т.е. потоком встречного воздуха. (Т.е. стал я в пробке в жару, стою, работы основного вентилятора нехватает, вот дополнительный и включается).
Тем более что дополнительный вентилятор размещён ПЕРЕД основным радиатором, РЯДОМ с радиатором кондиционера (а не ЗА ним, и не перед НИМ). Как он может охлаждать радиатор кондиционера, находясь в стороне??...............
....
Вентилятор охлаждения двигателя (в дальнейшем - основной) работает. ....
Просто крутиться или работает? это две разные вещи. Вискомуфта блокируеться при нагреве?
Тем более что дополнительный вентилятор размещён ПЕРЕД основным радиатором, РЯДОМ с радиатором кондиционера (а не ЗА ним, и не перед НИМ). Как он может охлаждать радиатор кондиционера, находясь в стороне??...............
Ты ничего не напутал? если так , как ты говоришь, то все становиться на свои места. чьи то "кривые" ручки уже лазили в систему охлаждения основательно. А полезли из-за умирания вискомуфты.(это с вероятностью на 99%)
Приложи фото,так будет яснее.
Приложи фото,так будет яснее.
Вот детальная схема всего что находится под капотом (сорри за качество): Для ориентира - круги по боками это колеса и фары.))
Мои слова подтверждает также и эта схема (идти по номеру 3). Похоже что по научному это называется "нагнетающий вентилятор".
Та блин.. Мы о разных вентиляторах говорили. Вентилятор охлаждения двигателя (в дальнейшем - основной) работает. Вентилятор кондиционера (в дальнейшем - дополнительный) не работает.
Вентилятор, который перед радиатором никак не связан с системой охлаждения двигателя. Это только вентилятор охлаждения кондея. Включается он вместе с включением кондея. Ни при каком перегреве двигателя он не включается (см. электросхему). Отказывает он часто. В большинстве случаев - перетирается провод. Метод проверки: 1. Включи кондей на постоянку (положение МИН регулятора при включеном А/С) 2. Померяй напряжение на: - редле включения этого вентилятора. Прикручено к морде над левой фарой - на разъеме, который рядом с вентилятором на морде (большой, цилиндрический)
Обычно переламывается провод в месте, гда он с верхушки морды опускается к вентилятору
Видел много спортяг, но двух вентиляторов впереди не видел ни разу...
Вентилятор, который перед радиатором никак не связан с системой охлаждения двигателя. Это только вентилятор охлаждения кондея. Включается он вместе с включением кондея. Ни при каком перегреве двигателя он не включается (см. электросхему). Отказывает он часто. В большинстве случаев - перетирается провод. Метод проверки: 1. Включи кондей на постоянку (положение МИН регулятора при включеном А/С) 2. Померяй напряжение на: - редле включения этого вентилятора. Прикручено к морде над левой фарой - на разъеме, который рядом с вентилятором на морде (большой, цилиндрический)
Обычно переламывается провод в месте, гда он с верхушки морды опускается к вентилятору
Значица так. Видел только разъем над ПРАВОЙ фарой (по ходу движения вперед). Там напряжение есть. Дальше от него провод уходит в железную сердцевину крыльчатки, которую вскрыть нереально. Больше никаких проводов к вентилятору. Видел ещё один разъём, болтался с правой стороны над радиатором кондиционера, свисая с основного радиатора (где-то так). По виду давно не использовался. Больше никаких проводов, реле, разъемов в районе нагнетающего вентилятора не обнаружил.
Видел много спортяг, но двух вентиляторов впереди не видел ни разу...
Если есть желание увидеть, включая желание помочь разобраться в проблеме, то я не против
Видел много спортяг, но двух вентиляторов впереди не видел ни разу...
Если есть желание увидеть, включая желание помочь разобраться в проблеме, то я не против
Ну так приезжай на Free-Fest 2009 У тебя поменяется мнение о роли и месте машины Там и посмотрим-починим.
Просто крутиться или работает? это две разные вещи.
РА-БО-ТА-ЕТ.
Вискомуфта блокируеться при нагреве?
Ненаю.
Просто крутиться или работает? это две разные вещи.
РА-БО-ТА-ЕТ.
Вискомуфта блокируеться при нагреве?
Ненаю.
Если не знаешь ответ на второй вопрос, то на первый ты не ответишь Проведи тест с помощью газеты (описанный выше) и все станет понятно
Для начала ее проверь.Когда мотор начинает перегреваться, попробуй остановить крыльчатку газетой, свернутой в трубку. Если остановил - муфту на замену. Если газета в клочья - ищи причину дальше.
Я попробую конечно, спасибо. Но это же не значит что дополнительный (он же нагнетающий) вентилятор ставить не нужно. Для чего тогда он?...
Если не знаешь ответ на второй вопрос, то на первый ты не ответишь Проведи тест с помощью газеты (описанный выше) и все станет понятно
Сегодня искал ответ на второй вопрос. Нарочно заехал в тянучку, всех пропускал, грел её как только мог, но машина, словно чувствуя предстоящую операцию, держалась как никогда уверенно не выше средней отметки. Будем считать, что приехав на стоянку, я подвел её к состоянию близкому к перегреву. Открыв капот, свернул в трубку пачку листов формата А4 (газеты не оказалось под рукой), и сунул её в основной вентилятор. Согнув листы, вентилятор уверенно крутился. Со второй, более наглой попытки лопасти остановились, но тут же начали оборачиваться дальше. Подумав что пачка листов гораздо круче газеты, я взял один листик, и свернув его, сунул в крутящийся аппарат. Листик покоцался, лопасти остановились, но тут же стремительно набрали обороты.. И здесь вопрос. Я ответил на второй вопрос?
скорее всего муфте приснился пушистый зверек почитай тут еще пару вопросов по ней. При запуске холодной машины звук вентилятора сначала хорошо слышно а потом он стихает? При прогазовке во время перегрева (стрелка выше обычного) шум от вентилятора слышно лучше чем при нормальной температуре?
При запуске холодной машины звук вентилятора сначала хорошо слышно а потом он стихает?
Похоже что да.
При прогазовке во время перегрева (стрелка выше обычного) шум от вентилятора слышно лучше чем при нормальной температуре?
Похоже что нет.
Я так понимаю, что на рисунке она вместе с самой крыльчаткой под №4 ?
именно она. И скорее всего проблема именно в ней.
А если не менять вискомуфту - это значит что летом двигатель будет перегреваться, а зимой - долго греться. Я правильно понял? Больше никаким боком это не вылезет?
Помогите подобрать экономный аналог нагнетающего вентилятора (12V, размеры ширина не больше 7см., диаметр 26,5см.), или сердцевину диаметром 11 см. Подойдет ли какой?
именно она. И скорее всего проблема именно в ней.
Ваше "скорее всего" порождает определенные сомнения. Проверить как-то её можно чтобы наверняка знать?
Зимой как раз будет сносно,а вот перегрев летом может очень серьезно вылезти боком. Причем на много открыток типа "100 лет Бенджамину Франклину" .
100% смогу дать только тогда, когда ее реально пощупаю сам. А так - это диагноз по телефону. Найди нормального моториста и он тебе все подтвердит или опровергнет. Или сравни поведение своей вискомуфты с точно таким же авто, но исправным.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)- катаюсь, как и мы все, в пробках, в жаре.... Правда тогда же, когда снимал датчик, слегка промыл систему и залил свежую ОЖ... в термостате я уверен (тьфу-тьфу)... в итоге имею максимум строго вертикальную стрелку на 90 в любой ситуации 
- не снял таки еще 
- тада да, тада всё понятно 
