autoua
×
Autoua.netФорум4x4

Эксклюзив

48 лет (31 год за рулем), Киев
Сообщения: 35977
С нами с 20.10.2002

Эксклюзив
      23 марта 2004 в 01:57 Гілками

Кто что может рассказать о необычных 4х4?\

Типа Гольфа или Москвича с полным приводом, выпускавшихся ограниченными партиями?
\Да. Бигфуты не предлагать!


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
старожил **
53 года, Киев
Сообщения: 638
С нами с 19.01.2004

Я могу рассказать [Re: IesuiT]
      23 марта 2004 в 08:32 Гілками Прикріплені файли (51 завантажити)

Я могу рассказать о Suzuki X90, пользуем пять лет.

Только было бы проще рассказывать если бы Вы составили список вопросов

Я могу рассказать о Suzuki X90, пользуем пять лет.

Только было бы проще рассказывать если бы Вы составили список вопросов

Змінено yustas (08:35 23/03/2004)


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
и.о. пользователя ***
48 лет (32 года за рулем), рег. АА, недалеко от метро
Сообщения: 11069
С нами с 09.12.2002

М-410 [Re: IesuiT]
      23 марта 2004 в 10:52 Гілками



http://www.m400.km.ru/410.jpg

Змінено elia (11:22 23/03/2004)


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
и.о. пользователя ***
48 лет (32 года за рулем), рег. АА, недалеко от метро
Сообщения: 11069
С нами с 09.12.2002

М-415 [Re: IesuiT]
      23 марта 2004 в 10:53 Гілками



http://www.m400.km.ru/415.jpg

Змінено elia (11:22 23/03/2004)


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
и.о. пользователя ***
48 лет (32 года за рулем), рег. АА, недалеко от метро
Сообщения: 11069
С нами с 09.12.2002

М-415 окончательный вариант [Re: elia]
      23 марта 2004 в 10:54 Гілками



http://www.m400.km.ru/415_2.jpg

Змінено elia (11:22 23/03/2004)


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
и.о. пользователя ***
48 лет (32 года за рулем), рег. АА, недалеко от метро
Сообщения: 11069
С нами с 09.12.2002

М-416 [Re: IesuiT]
      23 марта 2004 в 10:54 Гілками



http://www.m400.km.ru/416.jpg

Змінено elia (11:23 23/03/2004)


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
и.о. пользователя ***
48 лет (32 года за рулем), рег. АА, недалеко от метро
Сообщения: 11069
С нами с 09.12.2002

История Москвичей-"жипов" [Re: IesuiT]
      23 марта 2004 в 10:56 Гілками

Какую отечественную машину можно считать первым чисто гражданским автомобилем повышенной проходимости? Я думаю, что большинство, не задумываясь, ответят: "Ниву". И будут не правы. Но... обо всем по порядку.

Конец 50-х годов. В это время руководство МЗМА (так тогда назывался "Москвич" - Московский завод малолитражных автомобилей), проанализировав причины успеха у покупателей модели "ГАЗ-72", стало рассматривать возможность производства сельскохозяйственной модификации "Москвича-402". Здесь надо сделать некоторые разъяснения. "ГАЗ-72" - это фактически "Победа" повышенной проходимости, а если быть точнее - "гибрид" из корпуса "ГАЗ-20" и трансмиссии "ГАЗ-69", благо габариты обеих машин позволяли сделать это.

Конструкторы МЗМА пошли несколько иным путем. Готовой ходовой части у них не было, поэтому были спроектированы новые передний и задний мосты, изменена передняя подвеска (она стала рессорной), в трансмиссию включили раздатку. Истины ради надо отметить, что "Москвич-410" делался не совсем "с нуля". На ГАЗе под руководством Г. М. Вассермана проводились опытные испытания двухместного автомобиля повышенной проходимости "ГАЗ-73". Разработка в серию не пошла, но один из опытных образцов был передан МЗМА. Именно на базе его узлов и была основана спроектированная на "Москвиче" трансмиссия и подвеска.

"Москвич-410" стал серийно выпускаться с 1957 года. Он комплектовался 35-сильным двигателем и трехступенчатой КПП от "402-го". Машина быстро нашла своего потребителя и стала пользоваться популярностью, особенно в сельской местности. Однако были у нее и существенные недостатки. Все дело в том, что простая и быстрая "пересадка" джиповской подвески вызвала усиление нагрузки на конструкции кузова. При движении с грузом по пересеченной местности частенько появлялись трещины в лонжеронах: ведь из-за применения рессор опоры крепления передней подвески сместились практически под бампер. Кроме того, четырехдверный кузов типа "седан" имел слишком малую жесткость - возникали перекосы. Но не это было главной проблемой. Центр тяжести оказался слишком высоко расположенным. Это отрицательно сказалось на управляемости; машина имела тенденцию к опрокидыванию.

В конце 50-х годов должность заместителя главного инженера МЗМА занимал талантливый конструктор И. А. Гладилин. Именно ему было поручена доводка "М-410". Это было не такой уж простой задачей. Надо было усилить несущие конструкции кузова. Однако изготовить лонжероны из листа большего сечения не удалось: у завода отсутствовало необходимое технологическое оборудование. Наварка дополнительных полос вдоль несущих элементов кузова оказалась малоэффективной. И тогда Гладилин нашел весьма оригинальное решение: использование кузова типа "универсал". Большей жесткостью он обладал за счет более длинной крыши и дополнительных задних стоек.

Новая модель, названная "Москвичом-411", была сразу оценена сельскими потребителями: оснащавшаяся более мощным двигателем от модели "407" и четырехступенчатой коробкой передач, она обладала лучшими ходовыми качествами, позволяла перевозить громоздкие грузы. Однако у нее сохранялись и многие недостатки: управляемость по-прежнему была очень плохой, на высоких скоростях машина была неустойчивой.

В 1958 году автопром решил развернуть на МЗМА производство гражданского малолитражного автомобиля повышенной проходимости. Такая задача решалась впервые в истории отечественного автомобилестроения. Более того: нигде в мире машины подобного класса не производились! Естественно было пойти по пути модернизации уже выпускаемых моделей, устранив недостатки. Однако ликвидировать их в рамках существующей компоновки было невозможно, и Гладилин принял решение делать принципиально новую конструкцию.

С 1958 по 1960 год велись активные разработки. И, несмотря на весьма скромное финансирование, задача была успешно решена. Конструкция кузова стала иной: он стал двухдверным и более коротким; была использована очень жесткая лонжеронная рама. Мосты и подвеска были заимствованы от модели "М-410"; коробку и раздатку соединили в один блок.

Новая модель разрабатывалась в двух вариантах: с брезентовым верхом ("Москвич-415") и с жестким металлическим ("Москвич-416"). Внутри кузова располагались два сиденья - для водителя и переднего пассажира; в задней части салона вдоль бортов размещались две жесткие двухместные откидные лавки. Имелась система отопления, обогрев лобового стекла, надежная система пылеизоляции. Поражает сходство в габаритах с "Нивой": длина - 3,5 метра, ширина - 1,7 метра. "416-й" должен был стать первым массовым автомобилем для села. Была подготовлена вся техническая документация и оснастка для серийного производства. Однако МЗМА не имел достаточных производственных площадей, поэтому освоение новинки затягивалось. В 1961 году руководство автопрома поменялось; идея малолитражного джипа потеряла актуальность и постепенно умерла. На первый план вышла задача зарабатывания валюты. Из продукции МЗМА на внешнем рынке успешно продавался "Москвич-407", причем не только "братьям по лагерю". Крупнейшим импортером являлась Финляндия. Более мелкие партии покупали Норвегия и Швеция.

В 1961 году, вопреки желанию руководства завода, было полностью свернуто производство моделей "410" и "411"; модели "415" и "416" умерли, так и не появившись на свет. Появление массового малолитражного джипа было отложено на 17 лет, до создания "Нивы"...

http://www.automag.vrn.ru/99_16/2.html


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
и.о. пользователя ***
48 лет (32 года за рулем), рег. АА, недалеко от метро
Сообщения: 11069
С нами с 09.12.2002

ГАЗ М-72 [Re: IesuiT]
      23 марта 2004 в 10:57 Гілками



http://denisovets.narod.ru/gaz/gazprototips/GazM72.jpg

Серийный автомобиль ГАЗ-М72 (1955-1958).
От "Победы" для этого автомобиля были фактически взяты лишь наружные кузовные панели. Для размещения раздаточной коробки пришлось отказаться от поперечного коробчатого усилителя кузова, а также от продольного усилителя - закрытого тоннеля карданной передачи, которые были свойственны кузову "Победы".
Для компенсации этих отсутствующих силовых элементов, а также увеличения продольной и поперечной жесткости кузова в целом, в его конструкцию было введено 14 дополнительных усилителей пола, лонжеронов, дверных стоек и крыши (см. рисунок). В отличие от М-20, у М-72 была совершенно новая подмоторная рама, рассчитанная на крепление рессорной подвески переднего моста.
Вопреки распространенному мнению, от ГАЗ-69 была заимствована только раздаточная коробка и модернизированный передний мост. Коробка передач и та устанавливалась стандартная от М-20. Задний мост был разработан специально для М-72 и устанавливался только на этой машине! Для увеличения дорожного просвета рессоры устанавливались на балках мостов, в то время как у "Победы" задние рессоры крепились под балкой, а передняя подвеска и вовсе была пружинная.
Оборудование кузова М-72 было таким же, как и у М-20: мягкая обивка салона, часы, отопитель, двухдиапазонный радиоприемник. Но с учетом необходимости работы на грязных проселках, на М-72 был впервые применен омыватель ветрового стекла.
М-72 стала первой в мире полноприводной легковой машиной с безрамным (несущим) кузовом. Общее количество выпущенных экземпляров - 4677 шт.
Напоследок следует отметить, что никакого официального названия, помимо М-72, этому автомобилю завод не присваивал. Поэтому название "Победа", которое приходится часто слышать в отношении этой машины, не является корректным.

http://denisovets.narod.ru/gaz/gazpages/gazm72.html

Змінено elia (11:23 23/03/2004)


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
и.о. пользователя ***
48 лет (32 года за рулем), рег. АА, недалеко от метро
Сообщения: 11069
С нами с 09.12.2002

экспериментальный ГАЗ-62 [Re: IesuiT]
      23 марта 2004 в 11:02 Гілками



http://denisovets.narod.ru/gaz/gazprototips/GAZ62exp.jpg

Опытный автомобиль ГАЗ-62 (1958г.).
В 1958 году в павильоне "Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки демонстрировался двухосный вездеход ГАЗ-62. Внешне машина одновременно напоминала и "козликов" ГАЗ-69, и американские ленд-лизовские машины Dodge "три четверти".
Надо cказать, в жизни автомобиль выглядел солиднее, чем на фотографиях. При габаритных размерах 5000х2100х1800 мм и колесной базе 2850 мм второй ГА3-62 мог перевозить 12 человек или полезный груз массой 1,2 т. Максимальная скорость достигала 85 км/ч. В качестве силового агрегата был применен практически тот же 6-цилиндровый 76-сильный мотор, что устанавливали на опытные образцы 1940 года.
Разработанный согласно требованиям военных, образец ГA3-62 отличало применение прогрессивных технических решений. Так, для предотвращения попадания воды, грязи и песка в тормозные механизмы машина была оснащена герметизированными барабанними колесными тормозами. Обслуживание автомобиля должно было облегчить и применение резиновых подушек в заделках рессор. По меркам того времени автомобиль получился достаточно комфортабельным: кузов был оборудован мощным отопителем с обдувом ветрового стекла теплым воздухом, задние рессоры обладали переменной жесткостью и обеспечивали достаточно высокую плавность хода.
ГАЗ-62 образца 1958 года прошел полный цикл испытаний, но, несмотря на положительные заключения и наличие очень близких по конструкции автомобилей в армиях многих стран мира, в производство не пошел. А вместо него на заводе был разработан очередной, третий ГАЗ-62 на сей раз с кабиной над двигателем...
На двух иллюстрациях во втором ряду представлен ГАЗ-62 образца 1958 года.
В верхнем ряду представлен вариант с расширенной платформой и горизонтальным расположением запасного колеса, созданный в 1955 году.

http://denisovets.narod.ru/gaz/gazpages/gaz62.html

Змінено elia (11:24 23/03/2004)


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
V.I.P ****
24 года за рулем, Киев
Сообщения: 10225
С нами с 04.11.2003

Re: ГАЗ М-72 [Re: elia]
      23 марта 2004 в 11:16 Гілками

Чомусь останні дві фотки не видно

О вже по лінкам заліз - усе видно. Сорі.

Змінено Chao (11:20 23/03/2004)


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
и.о. пользователя ***
48 лет (32 года за рулем), рег. АА, недалеко от метро
Сообщения: 11069
С нами с 09.12.2002

Издержки бесплатного хостинга у источника [Re: ChAO]
      23 марта 2004 в 11:25 Гілками

Посты исправил - под картинками (или теми местами, где они должны быть ) выложил явные ссылки на них.

Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
V.I.P ****
24 года за рулем, Киев
Сообщения: 10225
С нами с 04.11.2003

Re: Издержки бесплатного хостинга у источника [Re: elia]
      23 марта 2004 в 12:03 Гілками

Там на сайті про Побєду-Спорт почитав. Цікаво. Я на батьковій Побєді вчився їздити!!! Він її сам з двох побитих зібрав. Супер машина. Жалко, її вже наврядчи можна реставрувати.

Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
старый писатель ***
50 лет, Одесса
Сообщения: 717
С нами с 01.03.2004

Re: Даффай, интересно ! [Re: yustas]
      23 марта 2004 в 12:12 Гілками

Интересно, я об этом звере ничего не знаю, хотя много видел
- Кузов чем-то кроме компоновки выдающийся (усиления, навороты)?
- Поподробней о приводе (тип, компоновка, навороты).
- Что за движок (тип, мощность, клапана 2 или 4)? Сколько чего жрет по городу?
- Клиренс.
- Как водиЦа (осфальт / грязь / песок)
- И самое интересное: Где сел, как вынимал, чего сломал.


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
Адвокат дьявола **
50 лет, Киев
Сообщения: 99604
С нами с 05.12.2002

Re: ГАЗ М-72 [Re: elia]
      23 марта 2004 в 21:51 Гілками

В пятницу заехал запчасти на свою машину заказать. Человек. который этим занимается, знает мой интерес к старым машинкам. И тут спрашивает: а полноприводная победа бывает? (Он по современным американским авто, а в антиквариате советском - не очень разбирается ). Я ему рассказал про ГАЗ-М72. А он мне: только что на Окружной такую видел! Там ехало изрядное скопление джипов (видно, какая-то "тусовка" к них была), и один из них на лафете тащил "вроде "Победу", но полноприводную, даже мосты были видны и карданы!" Никто не знает, где и что было? 72-й сейчас нечасто встречается, если в Киеве появился экземпляр, тем более - в нормальном состоянии, - это интересно!

Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
48 лет (31 год за рулем), Киев
Сообщения: 35977
С нами с 20.10.2002

Блин, а ведь Хаммер могли придумать мы! [Re: elia]
      23 марта 2004 в 22:49 Гілками

Классная инфо - никогда не видел.
\Какая сволочь запорола проект?


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
48 лет (31 год за рулем), Киев
Сообщения: 35977
С нами с 20.10.2002

Я видел салтовую [Re: vvlaw]
      23 марта 2004 в 22:55 Гілками

В середине девяностых неоднократно, преимущественно на Подоле.
Состояние ниже среднего

Только с фотографией выше у нее мало общего. На самом деле фото какое-то странное, в старых каталогах и тот экземпляр, что я видел. выглядели собраней что-ли

Змінено miGALA[IesuiT] (22:57 23/03/2004)


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
48 лет (31 год за рулем), Киев
Сообщения: 35977
С нами с 20.10.2002

Японамать [Re: elia]
      23 марта 2004 в 23:02 Гілками

На ранние Дайхацу/Субару/Сузуки смахивают

Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
48 лет (31 год за рулем), Киев
Сообщения: 35977
С нами с 20.10.2002

Действительно необычная машинка [Re: yustas]
      23 марта 2004 в 23:10 Гілками

Меня она всегда на дороге радовала своей индивидуальностью.

Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
Адвокат дьявола **
50 лет, Киев
Сообщения: 99604
С нами с 05.12.2002

Re: Я видел салтовую [Re: IesuiT]
      24 марта 2004 в 07:45 Гілками

Да, жалко, если погибла (а если уже тогда состояние было ниже среднего...) Правда, могла попасть к коллекционерам... Номера там какие были, не помните?
На фотографии на этой, наверно, просто ракурс неудачный. Потому вид машины искажается...


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
старожил **
53 года, Киев
Сообщения: 638
С нами с 19.01.2004

Ответ [Re: stern]
      24 марта 2004 в 09:11 Гілками

- Кузов чем-то кроме компоновки выдающийся (усиления, навороты) - Стоит на раме, в дверях балки
- Поподробней о приводе (тип, компоновка, навороты) - Постоянный привод задний, подключаемый передний мост, стоит раздатка как во внедорожниках с 2-мя пониженными передачами.
- Что за движок (тип, мощность, клапана 2 или 4) - Мотор инжектор, 1,6, 16 клапанов, и что самое интересное миллионник?
Сколько чего жрет по городу - по городу 8, с кондером 9, жаль бак маленький всего 43 литра, ест 95 или 98 бензин
- Клиренс - не помню (честно), резина 205/65 R15.
- Как водиЦа (осфальт / грязь / песок) - водицца отлично, особенно с полным приводом, становится устойчивая и прет как танк
- И самое интересное: Где сел, как вынимал, чего сломал. - Дальше пляжа эксперименты не проводили, зарываешся в песок, включаеш полный привод, пониженную передачу и выезжаешь
За все время меняли планово масла (в мостах, коробках, моторе), фильтры, свечи

краткое описание
Suzuki X90. Пробег (родной) 97500 км, синий перламутр, брали в автосалоне в 1998 году, один хозяин, двигатель (миллионник) 1,6 инжектор, 16 клапанов, 5-ти ступенчатая КПП, 4Х4, подключаемый передний мост. Жесткая съемная крыша (кабриолет), тюнинг родной, из салона (кенгурятник, дуга защиты заднего бампера), гидроусилитель руля, airbag, кондиционер, тонировка, электростеклоподъемники, сигнализация, мультилок, акустика Pioneer, CD changer на 12 дисков, спортивные сиденья, легко-сплавные диски


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
Autoua.netФорум4x4
Додаткова інформація
0 користувачів і 15 що побажали залишитися невідомими читають цей форум.

Модератор:  Hrust, Bivaliy, moderator 

Роздрукувати всю тему

Права
      Ви не можете створювати нові теми
      Ви не можете відповідати на повідомлення
      HTML дозволений
      UBBCode дозволений

Рейтинг:
Переглядів теми: 7283

Оціните цю тему

Перейти в

Правила конференції | Календар | FAQ | Карта розділу | Мобільна версія