Вынужден признать - кенгурин экономически выгоден! (Всі сторінки) / 4x4

Всё-таки, вы не совсем правы.
Понятно, что идеального вездехода нет, но я тут проанализировал указанные вами недостатки перечисленных мною машин и есть ряд спорных моментов:
1. Рэнглер - крестовины вместо ШРУСов это совсем не плохо с точки зрения вездеходных качеств. Малые хода подвески - действительно проблема, особенно у рессорной версии.
Но при оценке Сузуки Самурай, у которого ситуация с ходами подвески такая же, вы об этом не вспомнили. Нет ли здесь какого-либо предубеждения?
2. УАЗ - бОльшие неподрессоренные массы это плохо при более-менее скоростном движении, т.е., если провести аналогию со спортом, в условиях ралли-рейда. В условиях трофи на неподрессоренные массы плевать. Во всяком случае, диски с бэдлоками и резина 31-35-й размерности добавляют неподрессоренных масс ничуть не меньше, чем колёсные редукторы, но тем не менее широко используются.
Но всё это не важно в сравнении с главным: УАЗ стабильно в числе призёров всех и всяческих трофи-рейдов. Надо полагать, это не от плохой проходимости ;-) Кстати, Дефендеры и Лэнд Крузеры ломаются там наравне с УАЗами, почитайте обзоры в том же "4*4Club".
3. Мицубиси L200 - да, это пикап. Ну и что? Он что, не имеет права быть автомобилем повышенной проходимости? Я его взял для примера, поскольку по массо-габаритным характеристикам он не особо отличается от того же ТЛК-80, а тип кузова (тем более, НЕ несущего) для проходимости не принципиален.
Так по каким же критериям он не может быть отнесён к настоящим вездеходам?
4. Исудзу Трупер - последние 12 лет держит первые строчки рейтингов надёжности в США. Надо полагать, что подвеска не так уж слаба, а автомобиль ВЦЕЛОМ - вполне на уровне (я исхожу из того, что ездим мы всё-таки на автомобиле, а не только на его передней подвеске ;-) ).
5. Волынь - под неприхотливостью я понимаю нетребовательность к качеству топлива, масла, прочих расходников, квалификации ремонтников. Для машины, которая ЖИВЁТ в селе (а не выезжает туда на покатушки) эти качества даже важнее, чем собственно проходимость.
Что касается долгих поездок на ней: я много ездил на Запорожце, с которым Волынь, как вам наверное известно, унифицирована по основным агрегатам. В том числе, 6 или 7 раз ездил в Крым. Загрузка запредельная - 4 человека + большая польская палата + надувная лодка + еда на 2 недели + запас бензина 40-60 литров, он тогда был в дефиците. Да, без особого комфорта,но вполне реально.
Может быть, я просто не столь изнежен ?
Во время этих поездок поводов открыть капот не появлялось. Даже на перевалах не грелась более 95. Скорость по трассе 90-100 км/ч.
Может быть, я просто умею ухаживать за машиной ?
Нет оснований думать, что Волынь на агрегатах Запорожца будет вести себя хуже. Если двигатель от Таврии - то наверняка лучше.
6. Патруль - про последнее поколение я понял. А что же ни слова про предыдущие? Или слабО признать, что как по концепции так и по её реализации он прямой аналог ТЛК ранних (до 80-й) серий?