Ну дык. Где-то пробегала статья про Вепрь. Вот это точно настоящий внедорожник и проходимец!
Вепрь грузовик как я понял, на шасси ГАЗ-66 построен?
Вроде Вепря автор не их шишиги собирал. Хотя какая разница - там от исходного авто очень мало осталось. А то что получилось - все-таки именно вездеход. И вес у него легковой - всего 2 тонны.
Мужик, в ниве блокировка блокирует только межосевой дифференциал. И нагрузка на приводных валах в мостах от включения блокировки не изменится. А если и изменится (перераспределится между задним и передним мостом) то не так уж и много.
Кроме этого не забывай - включение блокировки однозначно приводит к большой нагрузке на трансмиссию, и убивает трансмиссию гораздо быстрее. Так что думай сам от чего у тебя ходовая быстрее уйдет - из-за блокировки или из-за пониженных.
И вот еще, умник. Уж извини - но это наш ответ Чемберлену от тех кто называет себя "нивоводами".
Ты-то понял верно - ты не натуральный сисадмин и в курсе, что иллюстрированный каталог не есть подходящий способ изучать ОСНОВЫ (ПРИНЦИПЫ) работы тех или иных узлов Признаюсь - я СОЗНАТЕЛЬНО в тех подсчетах передаваемого крутящего момента "упустил" одну цифру - КПД трансмиссии (примерно 0,87...0,91). Но т.к. его (КПД) нет в иллюстрированном каталоге, то и так проканало
Ты знаешь, мне тут недавно возле гаража такой-же типа тебя умник советы решил подавать о том как и что мне надо делать. Хорошо что я его нафуй сразу послал вместе с советами. А то наслушался бы и остался бы без колес на месяц.
Мужик, в ниве блокировка блокирует только межосевой дифференциал. И нагрузка на приводных валах в мостах от включения блокировки не изменится. А если и изменится (перераспределится между задним и передним мостом) то не так уж и много.
Вжик (не мужик), ты вообще в курсе теормеха, ДМ и тому подобных дисциплин? Не сливай воду - не позорься. Но ты же у нас самый умный и знающий - на www.niva.auto.ru (специально использую исключительно твои источники ) есть материал о диференциалах - почитай в общеобразовательных целях.
Про твою грубость и "ответ Чемберлену" - прочел я твой "ответ" и понял что ты даже "цитировать" не умеешь. Или просто не читаешь написанное другими?
Я считаю разговор с тобой оконченным. "Фактов" с твоей стороны не было, с моей и не будет - жалко время на тебя терять.
Ты знаешь, мне тут недавно возле гаража такой-же типа тебя умник советы решил подавать о том как и что мне надо делать. Хорошо что я его нафуй сразу послал вместе с советами. А то наслушался бы и остался бы без колес на месяц.
4.3. Запрещается помещение сообщений, содержащих: д) Грубые, нецензурные выражения и оскорбления в любой форме - сообщения, грубые по тону, содержащие "наезды" на личности.
чтобы она переходила из технического плоскости в другую, и абсолютно не важно "кто первый". Быренько сделали так:
Я понял лишь одно - ты либо на ниве не ездил на пониженных, либо просто не понимаешь о чем говоришь. Я слава богу на Нивке покатался достаточно и по бездорожью и по трассам и по городу - короче везде. Пробовал ее в разных условиях и на самых разных режимах. И буду пробовать и дальше. Теоретическая подготовка - это хорошо, но пока что (вот странно да) ничего ни в моей машине, ни в той на которой я катался не полетело из-за езды на пониженных без блокировки.
ЗЫ Кстати, раз уж ты читал "наш ответ Чемберлену" - может тогда скажешь зачем в ниве маленькая ручка на раздатке, так что спереди? Напиши ответ, мне просто интересно.
За резкость извини. А по сути - очень не люблю упрямых доморощенных теоретиков.
Был такой вот ХОРОШИЙ вседорожный автомобиль как БАЗ-135 - 8х8, оси расположены по схеме 1+2+1, управляемые крайние оси (на его шасси еще были ракетовозы), так когда его разрабатывали, то остановились на такой вот схеме - два двигателя ЗиЛ-130, каждый "крутит" колеса своего борта через простые бортовые передачи и никаких диференциалов - компенсация разности проходимых колесами путей была исключительно за счет эластичности шин и колебаний частоты вращения валов двигателей . Потом появилась его модификация БАЗ-135Л4 где появилась подвеска крайних осей - без нее он галопировал на пересеченке. Средние оси так и остались без подвески вообще.
Ну и схемы трансмиссии МАЗ-135(137), МАЗ-4310 и армейских многоосок достойны вообще отдельного разговора - в СССР проводились такие объемы исследований по теории внедорожной езды, которые западникам и не снились.
А паренек скорее всего путает Ниву с машиной с жестким подключением передка. Спроси у него для чего в ниве передний маленький рычаг (если ответит чтоб мост подключать можешь дальше не спорить - бесполезно) :-)
Можешь считать, что я провалил твой экзамен (без смайликов)
Ну читать форум умеешь, но от вопроса ты ушел. Значит делаю вывод что не знаешь. Тоже без смайликов.
Вывод неправильный - это тормозной кран прицепа ))
УБЕДИТЕЛЬНО прошу избегать грубых выражений и неуважительных высказываний к собеседнику! Дмитрий
В Ниве нельзя включить понижающую передачу в раздатке без блокировки межосевого диференциала
А я всегда включал когда в гараж заезжал (там ступенька высокая, так проще въезжать). Т.е. включать МОЖНО. Мало того, не могу понять, почему при подаче бОльшего крутящего момента сразу все должно порваться? Там должен быть запас прочности ого-го!
Там должен быть запас прочности ого-го!
ДОЛЖЕН не значит ЕСТЬ! Иначе бы никто и никогда не рвал ДИФФы. А у меня обширная коллекция порваных сателлитов - умеют ! Дмитрий
Так то-вещь нежная, а говорили про полуось!
Блин. Я балдею. Нафиг тогда в Ниве вообще нужны пониженные??? Если их включать без блокировки нельзя? Потому что ситуаций когда пониженные нужны и полезны а блокировка нет и вредна - море! Так что ненада ляля.
ЗЫ Кстати, про коллекцию - а описание в каких условиях эти саттелиты были порваны? какое состояние было перед поломкой и другая дополнительная инфа для анализа есть?
ЗЫЫ В начале дискуссии кажись речь шла не о диффах а о приводных валах. Кажись тут какие-то маневры пошли - не находишь?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Где-то пробегала статья про Вепрь. 
