Блин. Я балдею. Нафиг тогда в Ниве вообще нужны пониженные??? Если их включать без блокировки нельзя? Потому что ситуаций когда пониженные нужны и полезны а блокировка нет и вредна - море! Так что ненада ляля.
МОЖНО включать, но повышается вероятность выхода из строя узлов. Кстати приведите пример таких ситуаций!
ЗЫ Кстати, про коллекцию - а описание в каких условиях эти саттелиты были порваны? какое состояние было перед поломкой и другая дополнительная инфа для анализа есть?
Первое есть, второе сугубо по пробегу.
ЗЫЫ В начале дискуссии кажись речь шла не о диффах а о приводных валах. Кажись тут какие-то маневры пошли - не находишь?
Привода НЕ единственное слабое место НИВЫ. И ИМХО диффы всё же послабее будут. Дмитрий
Re: Угу, наши любят ГП из "гвоздита" делать!
не надо! Кстати, ГУРы придумали для слаборуких, а Кондишны - для изнеженных капиталистов, кнопки на консоли и т.д. для их же тупых.
Блин. Я балдею. Нафиг тогда в Ниве вообще нужны пониженные??? Если их включать без блокировки нельзя? Потому что ситуаций когда пониженные нужны и полезны а блокировка нет и вредна - море! Так что ненада ляля.
МОЖНО включать, но повышается вероятность выхода из строя узлов. Кстати приведите пример таких ситуаций!
Пожалуйста - штурм крутого подъема на асвальтовой дороге, машина сильно загружена, лето жара - моторчик захлебывается. Пониженные даны как раз что б получить хорошую раскрутку и тягу двигателя на малых скоростях, а не мучать машину на первой с тапкой в пол, а двигатель еле крутится на 2000 оборотах. Блокировка будет вредна и очень сильно - асвальт, нагрузка на саттелиты - огого. А вот пониженные спасут отца русской демократии.
Кстати в догонку про вероятность выхода из строя узлов - так можно вообще машину не заводить, тогда вероятность еще ниже будет. Только от морального старения.
ВНЕдорожник - это транспортное средство, НЕ предназначенное для езды по дорогам общего пользования и поэтому не оборудованное даже габаритными огнями, например. Примером внедорожника служат квадроцикл, амфибия (не военная) и другая подобная колесная техника.
ВСЕдорожник - это транспортное средство, предназначенное для езды как по дорогам общего пользования, так и вне дорог. Примером служат все машины, что мы называем "джип" - УАЗ, Нива, Ленд Крузер и т.д. Подклассом вседорожников можно назвать SUV, или "паркетники" - Рав 4, Аутлендер и т.д.
Субару Легаси Аутбэк, Ауди А6 Аллроуд, Вольво Кросс Кантри я бы назвал "полноприводный ЛЕГКОВОЙ автомобиль", а не вседорожник, потому что ВНЕ дорог общего пользования на таких машинах лучше не ездить. Ведь не секрет, что полный привод здесь для улучшения управляемости, устойчивости на льду, а не для внедорожных упражнений.
Поддерживаю. Ведь даже УАЗ на редукторных мостах не может ехать по "дороге", доступной для Т-72, ракетовозов МЗКТ или, скажем, аппаратов на воздушной подушке.
Зато, в отличие от них, может с горем пополам ехать по дорогам общего пользования (и даже с твёрдым покрытием ;-))
А в принципе, клиренс и полный привод с межосевой блокировкой - главное отличие жыпи от легковухи.
Величина дорожного просвета и полный привод, не подкреплённые усиленной подвеской и защитой агрегатов снизу, ничего не дают, а только повышают риск кукования вдали от цивилизации с оборваным мостом или пробитым картером.
Мда ну вобщем луаз проходит по всем пунктам
Дык, а что удивительного? Он от своего военного прародителя ТПК и отличается только наличием дверей и расположением водителя не по центру, а слева. И всё предельно функционально и подчинено эксплуатации именно в условиях "дорог" переднего края.
Пожалуйста - штурм крутого подъема на асвальтовой дороге, машина сильно загружена, лето жара - моторчик захлебывается. Пониженные даны как раз что б получить хорошую раскрутку и тягу двигателя на малых скоростях, а не мучать машину на первой с тапкой в пол, а двигатель еле крутится на 2000 оборотах. Блокировка будет вредна и очень сильно - асвальт, нагрузка на саттелиты - огого. А вот пониженные спасут отца русской демократии.
ОЙ насмешил!!! Бедный мой Крузер с парт таймом! Как справляется с крутыми подъёмами... Даже не знаю!!! Ты ТАК и не понял сути! Представь что у тебя есть тяжёлая сумка (крутящее усилие). Больше вероятность что уронишь если держать ОДНИМ пальцем или ДВУМЯ? Тут ТА же картина. При незаблокированом межосевике, ВЕСЬ момент может быть передан на ОДИН конкретный узел. При заблокированом минимум на ДВА! Т.е. накгрузка на редуктора, привода, ДИФФы будет в ДВА раза меньше! Ну чего непонятно-то? В мануале то ТЛК105 написано что НЕ рекомендуется использовать понижающий ряд при незаблокированном межосевике! Конечно Нива круче, крепче и надёжнее Тойоты, но ВСЁ ЖЕ...
Кстати в догонку про вероятность выхода из строя узлов - так можно вообще машину не заводить, тогда вероятность еще ниже будет. Только от морального старения.
Если неправмльно её эксплуатировать, то ресурс уменьшится на по причине естественного износа, а по причине глупости водителя. Я стараюсь не быть глупым. Но кадый волен выбирать САМ! Дмитрий
В мануале на Ниву никаких ограничений на применение пониженных НЕТ. Все, точка. Что такое ТЛК-105 я не знаю и мне пофиг что у него там написано.
Это раз.
И второе - на асвальте, а тем более на сухом асвальте пробуксовок колес практически не бывает. Так что блокировка тебе будет только мешать - так как при неизбежном подруливании колеса будут проскальзывать.
Предлагаю закрыть дискуссию. Не вижу смысла продолжать.
В мануале на Ниву никаких ограничений на применение пониженных НЕТ. Все, точка. Что такое ТЛК-105 я не знаю и мне пофиг что у него там написано.
+Для повышения образованности - ТЛК 105 Тойота Лэнд Крузер, модель 105.
Это раз.
И второе - на асвальте, а тем более на сухом асвальте пробуксовок колес практически не бывает. Так что блокировка тебе будет только мешать - так как при неизбежном подруливании колеса будут проскальзывать.
+На сухом асфальте включние понижающего ряда так же НАФИГ не нужно!
Предлагаю закрыть дискуссию. Не вижу смысла продолжать.
Вас никто НЕ принуждает отвечать! А этот форум создан не исключительно для Вас. Другим пользователям может быть интересна эта дискуссия. Дмитрий
+Для повышения образованности - ТЛК 105 Тойота Лэнд Крузер, модель 105.
Спасибо, буду знать.
Это раз.
+На сухом асфальте включние понижающего ряда так же НАФИГ не нужно!
Я же написал - горная дорожка, крутой подъемчик, жара, моторчик у Нивы по сравнению с твои кукурузером дохленький - задыхается и в тупую не тянет, а тем более не может тронуться, если уже стал. И выбор у тебя небольшой - либо скатываться назад и штурмовать с разгона (если условия позволят), либо пониженные.
Предлагаю закрыть дискуссию. Не вижу смысла продолжать.
Вас никто НЕ принуждает отвечать! А этот форум создан не исключительно для Вас. Другим пользователям может быть интересна эта дискуссия. Дмитрий
Не думаю.
+Для повышения образованности - ТЛК 105 Тойота Лэнд Крузер, модель 105.
Спасибо, буду знать.
Обращайтесь!
+На сухом асфальте включние понижающего ряда так же НАФИГ не нужно!
Я же написал - горная дорожка, крутой подъемчик, жара, моторчик у Нивы по сравнению с твои кукурузером дохленький - задыхается и в тупую не тянет, а тем более не может тронуться, если уже стал. И выбор у тебя небольшой - либо скатываться назад и штурмовать с разгона (если условия позволят), либо пониженные.
У меня на 72м весьма скромный моторчик 2,8Д 95 лошадей и веса чуток поболее чем у Нивы ! Только как-то таких проблем не возникало.
Предлагаю закрыть дискуссию. Не вижу смысла продолжать.
Вас никто НЕ принуждает отвечать! А этот форум создан не исключительно для Вас. Другим пользователям может быть интересна эта дискуссия. Дмитрий
Не думаю.
К сути вопроса Ваши мысли НЕ относятся. Дмитрий
Для повышения образованности - ТЛК 105 Тойота Лэнд Крузер, модель 105.
Сегодня вспомнил наш спор про понижайку и решил посмотреть как на новом 105м "предохраняются" от паразитных нагрузок при включении понижающего ряда. А ОЧЕНЬ просто! При квлючении пониженой межосевик АВТОМАТИЧЕСКИ блокируется (электромуфта). Дмитрий
Мах, насколько я знаю дизель как раз тем и хорошо что имеет обалденную тягу на низах. А бензиновый моторчик Нивы начинает нормально тянуть если обороты выше хотя-бы 3 тыщь. А насчет веса- ну сколько у тебя он весит? 1800 кг? Ну и Нива - 1500.
Кстати, мне вот интересно - то что тут назвали "приводы" - это конкретно что имелось в виду? Карданные валы? Полуоси? ШРУС-ы? Что? Потому как я не далее как в эти выходные пыльники на ШРУСах менял, так должен сказать что вал ШРУСа например хоть и прослужил 22 года, но никаких визуальных изменений (деформаций, утоньшений и т.д.) не имеет. Да и не маленький он на Ниве. Сантиметра 3 в диаметре, если не больше. Так что я не совсем представляю какое должен развить усилие нивский моторчик, что б порвать вал ШРУСа.
Мах, насколько я знаю дизель как раз тем и хорошо что имеет обалденную тягу на низах. А бензиновый моторчик Нивы начинает нормально тянуть если обороты выше хотя-бы 3 тыщь. А насчет веса- ну сколько у тебя он весит? 1800 кг? Ну и Нива - 1500.
Я в курсе тяговитости и недостатков ВАЗовских моторов- гоняюсь на классике. А 300 кило разницы это не так мало как кажется.
Кстати, мне вот интересно - то что тут назвали "приводы" - это конкретно что имелось в виду? Карданные валы? Полуоси? ШРУС-ы? Что?
Привод - это привод! Шрусы и "палка".
Потому как я не далее как в эти выходные пыльники на ШРУСах менял, так должен сказать что вал ШРУСа например хоть и прослужил 22 года, но никаких визуальных изменений (деформаций, утоньшений и т.д.) не имеет. Да и не маленький он на Ниве. Сантиметра 3 в диаметре, если не больше. Так что я не совсем представляю какое должен развить усилие нивский моторчик, что б порвать вал ШРУСа.
Приезжай в гости! Задарю кучу порваных СПОРТИВНЫХ "палок" и "гранат"! Визуально аж ничего невидно. Просто он лопается, как сухая ветка... При включенй понижайке получается
"ДВА нивовских моторчика". Кстати не то крепко, что толсто! Дмитрий
Так ты еще и Дмитрий на самом деле. Лучше б посоветовал мастера который смог бы нормально дефектовать редуктор а не раскручивать меня сразу на замену оного.
Кстати насчет спортивных гонок - дядько, ты мене выбач, но давай так - мухи отдельно, котлеты отдельно! Соревнования это не просто убивание машины. Это полная жопа. Когда ради победы на карту ставится все - техника может и не выдержать. Я в прошлом году в гоночке велосипедной участвовал несколько раз. Ну шо тебе сказать, если я еду просто так - я тоже быстро еду. Но велек почему-то так не убивается как после гонки. После каждой гонки я заново настраивал колеса, подтягивал втулки, проверял люфты и биения, устранял появившиеся скрипы - это при том что запчасти у меня достаточно надежные - не советское барахло. Так что про спортивную езду давай не будем.
А 300 киллограмм - это всего-навсего 3 пассажира с багажом. Вот если б твой весил 2800-3000 киллограм, о, это значительно. А так - разница в 15% примерно.
Так ты еще и Дмитрий на самом деле.
И никогда этого не скрывал!
Лучше б посоветовал мастера который смог бы нормально дефектовать редуктор а не раскручивать меня сразу на замену оного.
Могу посоветовать! Но тебе далековато ехать будет! 450км!
Кстати насчет спортивных гонок - дядько, ты мене выбач, но давай так - мухи отдельно, котлеты отдельно! Соревнования это не просто убивание машины. Это полная жопа. Когда ради победы на карту ставится все - техника может и не выдержать. Я в прошлом году в гоночке велосипедной участвовал несколько раз. Ну шо тебе сказать, если я еду просто так - я тоже быстро еду. Но велек почему-то так не убивается как после гонки. После каждой гонки я заново настраивал колеса, подтягивал втулки, проверял люфты и биения, устранял появившиеся скрипы - это при том что запчасти у меня достаточно надежные - не советское барахло. Так что про спортивную езду давай не будем.
Я и не говори про спортивнцю езду! Я говорил про СПОРТИВНОЕ ЖЕЛЕЗО! Порваное в мирных целях!
А 300 киллограмм - это всего-навсего 3 пассажира с багажом. Вот если б твой весил 2800-3000 киллограм, о, это значительно. А так - разница в 15% примерно.
Ну дак и разница между 1,6 Нивовским и 2,8 Тойотовским мотором ВСЕГО 15 лошадей! Хе-хе-хе!!! Дмитрий
Лучше б посоветовал мастера который смог бы нормально дефектовать редуктор а не раскручивать меня сразу на замену оного.
Могу посоветовать! Но тебе далековато ехать будет! 450км!
Жаль-жаль... Да я уж вижу шо ты не с Киева. Кстати Нивка моя откуда-то оттель, из твоих краев.
Кстати насчет спортивных гонок - дядько, ты мене выбач, но давай так - мухи отдельно, котлеты отдельно! Соревнования это не просто убивание машины. Это полная жопа. Когда ради победы на карту ставится все - техника может и не выдержать. Я в прошлом году в гоночке велосипедной участвовал несколько раз. Ну шо тебе сказать, если я еду просто так - я тоже быстро еду. Но велек почему-то так не убивается как после гонки. После каждой гонки я заново настраивал колеса, подтягивал втулки, проверял люфты и биения, устранял появившиеся скрипы - это при том что запчасти у меня достаточно надежные - не советское барахло. Так что про спортивную езду давай не будем.
Я и не говори про спортивнцю езду! Я говорил про СПОРТИВНОЕ ЖЕЛЕЗО! Порваное в мирных целях!
А рвалось это железо конечно при спокойной и плавной езде по городу? Не смiшiть мене пане!
А 300 киллограмм - это всего-навсего 3 пассажира с багажом. Вот если б твой весил 2800-3000 киллограм, о, это значительно. А так - разница в 15% примерно.
Ну дак и разница между 1,6 Нивовским и 2,8 Тойотовским мотором ВСЕГО 15 лошадей! Хе-хе-хе!!! Дмитрий
Плюс особенности работы дизельного двигателя. Кстати странно вообще немного, 2.8 литра и всего 95 лошадей? У тебя как минимум должно быть 120-130 лошадок...
Жаль-жаль... Да я уж вижу шо ты не с Киева. Кстати Нивка моя откуда-то оттель, из твоих краев.
Да у нас этих Нивков!!! И "заряженые" имеются!
Я и не говори про спортивнцю езду! Я говорил про СПОРТИВНОЕ ЖЕЛЕЗО! Порваное в мирных целях!
А рвалось это железо конечно при спокойной и плавной езде по городу? Не смiшiть мене пане!
Ясно дело НЕТ! При вполне цивильных покатушках без особого экстрима.
Плюс особенности работы дизельного двигателя.
Какие именно особенности имеются ввиду?
Кстати странно вообще немного, 2.8 литра и всего 95 лошадей? У тебя как минимум должно быть 120-130 лошадок...
95! (в некоторых источниках 91 или вообче 76!) Двигатель 3L - весь чугуниновый, с полнопротивовесным коленвалом. Технические характеристики:
Тип: дизель без наддува Число и расположение цилиндров: 4, в ряд Рабочий объем, куб. см: 2779 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм: 96/96 Cтепень сжатия: 22,2 Мощность, кВт (л. с.)/об/мин: 67(91)/4000 Крутящий момент, Нм/об/мин: 188/2400 Масса, кг: 206
И это всё пустяки по сравнению с супердолговечным "цельночугуниновым" 1HZ !!! У которого при 4,2 ВСЕГО 136 кобыл!!! Есть машинка накатавшая за 1,6 млн.км с таким мотором БЕЗ капиталки! 8-))) Дмитрий
Меня он гложет уже давно! ИМХО условия работы дизеля - степень сжатия кислотность топлива тепература сгорания жестче чем у бензинового а ресурс как правило поболе будет Где собака? Разьясните неграмотному!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Я балдею. Нафиг тогда в Ниве вообще нужны пониженные??? 
Лучше б посоветовал мастера который смог бы нормально дефектовать редуктор а не раскручивать меня сразу на замену оного. 
