Какой бы кузов ни был у кузовника

Фактически на сегодняшний день действительно не существует серийных автомобилей, по прочности и жёсткости превосходящих рамные конструкции. Спортпрототипы каркасно-панельной конструкции не в счёт, так как они неизмеримо дороже. Но об этом уже говорилось в этой ветке. Тут вопрос в другом - оправдывает ли выигрыш в прочности проигрыш в массе?

Опыт Вашего СТО весьма интересен. Поделюсь и своим.
Итак, ЗАЗ-968М, 1986 г.в. Надо сразу сказать, что машина была в семье не единмственной и над ней мягко говоря не тряслись, а по существу - методично убивали.
Использовался всё это время преимущественно для перевозки стройматериалов и урожая на/с садового участка. Нормальная загрузка: 4-5 чел + 50 кг в багажнике + 100...150 кг на верхнем багажнике. Последние 5 км до участка - весьма разбитая грунтовка, после дождя Жигули проходят только с цепями, Запор без цепей на пределе.
Ну, само собой, выезды на рыбалку, к родственникам в деревню и т.д.
Периодически садился и приходилось дёргать, в т.ч. и стальным (не пружинящим) тросом.
И вот года 3 назад у него появились усталостные трещины - на 15-м году эксплуатации. Кстати, за последние 3 года трещины не увеличились (характер эксплуатации тот же).

Итак, несущий кузов оказался слаб для постоянных нагрузрок, намного превышающих расчётные ;-). Ставить это в вину конструктору - язык не поворачивается.

Так что страшные рассказы о порванных на асфальте кузовах внедорожников приберегите для кого-нибудь другого.

Но это не главное.
Видимо, можно было заложить в конструкцию и бОльшую прочность кузова. Но был ли в этом смысл? Машина стала бы тяжелее - потребовался бы более мощный двигатель, тормоза, подвеска - возросла бы материалоёмкость - возросла бы стоимость - возрос бы расход бензина. В итоге - ЦЕЛЕСООБРАЗНЕЕ убить одну сравнительно дешёвую машину и купить следующую, чем эксплуатировать более дорогую и прожорливую, пусть и более долговечную.
Кроме того, отъёздив на машине 10-15 лет дальше её эксплуатировать не выгодно, даже если она почти не изношена. Потому что за это время на рынок вышли более современные, экономичные, скоростные, комфортабельные модели. Продать предыдущую по более-менее высокой цене не возможно независимо от техсостояния, просто в силу морального старения. (Примерно та же ситуация была с 21-ми Волгами, когда началась эпоха Жигулей - да, Волга солидная, прочная, ход плавный, лужёный кузов не ржавеет, но эти преимущества нафиг никому не нужны, т.к. скорость, динамика, управляемость, экономичность, удовольствие от вождения совершенно неудовлетворительные. Так и живут сейчас 21-е Волги - только у фанатов или глубоких пенсионеров).
Так есть ли смысл гнаться за сверхдолговечностью? Разве что из спотривного интереса...
А по деньгам это смысла не имеет. А если вспомнить, что машина - это вещь, которая должна отработать вложенные средства...
Пусть каждый сам закончит фразу в меру своего разумения.

Какой бы кузов ни был у кузовника - путь один (4/5)