прочитал на википедии: "У Daihatsu Terios ( Daihatsu Be-go и Toyota Rush ) 4WD не отключается. Постоянный привод идет на все 4 колеса. В машине 3(!) дифференциала: центральный, передний и задний. Центральный дифференциал блокируется кнопкой. Задний мост имеет самоблокирующийся дифференциал (не во всех комплектациях). Крутящий момент распределяется в соотношении 50/50 между осями. Также у Daihatsu Terios меньше радиус разворота, меньше углы съезда и выезда, меньший вес и больший клиренс в отличие от "Тойота РАВ4". Наличие заднего моста и самоблокирующего диференциала у Daihatsu Terios существенно увеличивают надёжность и проходимость."
теперь ваще не могу понять скока там в реале дифов и за что отвечает кнопка в салоне, если там постоянный полный?.. или же имеется ввиду что его постоянный полный привод может распределять типа 90/10, но задние/передние колеса полностью не отключаются? что тогда делают еще два дифа(перед/зад) и в каких случаях? например при диагональном вывешивании они спасают?..
3 дифа (по одному між колесами на одній осі - праве-ліве, і один між осями) означає те, що вивісивши одне колесо, машина нікуди не поїде, незважаючи на гордий надпис на кришці багажніка. Кнопка лочить міжосьовий диф, що гарантуватиме обертання хоча б одного колеса на осі. Від діагоналки не врятує. ЛСД - хз. Не юзав. Чув, шо краще ніж вільний диф, але під навантаженням просковзує і тупо стирається.
ronin_s 12.12.2012 15:23 пишет: теперь ваще не могу понять скока там в реале дифов и за что отвечает кнопка в салоне, если там постоянный полный?.. или же имеется ввиду что его постоянный полный привод может распределять типа 90/10, но задние/передние колеса полностью не отключаются? что тогда делают еще два дифа(перед/зад) и в каких случаях? например при диагональном вывешивании они спасают?..
Шо, в гугле забанили? Ну, раз так то нате вам:
В ответ на: 3. Дифференциалы
Дифференциалом называется набор шестерен, который распределяет крутящий момент приходящий от трансмиссии между двумя исходящими валами. У переднеприводных или заднеприводных автомобилей он позволяет обоим ведущим колесам вращаться с различными скоростями для того, чтобы автомобиль мог поворачивать без сопротивления.
Полноприводные системы постоянного действия должны иметь три дифференциала которые передают мощность ко всем четырем колесам и обеспечивают поворот без сопротивления - это передний, задний и центральный дифференциалы. Центральный дифференциал необходим, потому что расстояние, которое проходят в повороте передние поворачиваемые колеса не равно расстоянию, проходимому задними колесами.
Мощность отбираемая у коробки передач распределяется центральным дифференциалом между приводными валами идущими к переднему и заднему дифференциалам. Полноприводные системы с ручным подключением полного привода как правило не имеют центрального дифференциала поэтому их использование на сухой дороге связано с определенными неудобствами. Когда полный привод включен передняя и задняя ось связаны напрямую и будут вращаться с одинаковыми скоростями. Поэтому разница скоростей вращения между передними и задними колесами в повороте будет обеспечиваться за счет проскальзывания покрышек, что приводит к повышенному их износу. 4. Блокировка дифференциалов
Является основным камнем преткновения в технологии полного привода поскольку оказывает огромное влияние на поведение автомобиля на дороге. Если рассмотреть простейший пример AWD с тремя "свободными" дифференциалами, то становится ясно, что автомобиль может быть обездвижен при потере сцепления хотя бы одного из четырех колес. Особенностью простого "свободного" дифференциала является то, что он перераспределяет мощность в пользу оси, имеющей меньшее сопротивление. Таким образом если одно колесо теряет сцепление с дорогой вся развиваемая мощность передается на него. При этом полноприводный автомобиль имеет вдвое больше шансов потерять сцепление одного ведущего колеса с дорогой, чем автомобиль с приводом на одну ось. А поскольку использование полноприводного автомобиля предполагает более частую езду в плохих дорожных условиях для него становится очень важным наличие какой-либо блокировки дифференциалов.......................................................... Когда центральный дифференциал заблокирован, то для обездвиживания автомобиля необходимо, чтобы сцепление с дорогой потеряли одно переднее и одно заднее колесо. При двух заблокированных дифференциалах для обездвиживания необходима потеря сцепления уже трех - двух задних и одного переднего - колес.
просто удивило высказывание: "В машине 3(!) дифференциала: центральный, передний и задний. " типа получается что в любом другом паркетнике(туксон, аутлендер хл) их два или один..
ronin_s 13.12.2012 15:22 пишет: просто удивило высказывание: "В машине 3(!) дифференциала: центральный, передний и задний. " типа получается что в любом другом паркетнике(туксон, аутлендер хл) их два или один..
ronin_s 13.12.2012 23:36 пишет: Йопты.. Ну как так?.. Там жеш тоже есть полный привод, пусть автоподключаемый но все же.. И блокировка межосевого дифа кнопкой..
В ответ на: В большинстве подобных систем применяются всевозможные вариации на тему многодисковой муфты – пакета дисков, прижимающихся друг к другу при активации полного привода и передающих крутящий момент на подключаемые колеса. При длительной работе под нагрузкой такие муфты сильно нагреваются, а при перегреве выходят из строя. Большая часть автоматических систем самостоятельно отключают полный привод, как только возникает опасность перегрева. Водитель в такой ситуации обнаруживает, что оказался в сложной ситуации без поддержки, на которую сильно рассчитывал. Особенно обидно, когда “умная” автоматика, спасая систему от перегрева, отключает вторые ведущие колеса в тот момент, когда останавливаться просто нельзя.
ronin_s 13.12.2012 23:36 пишет: Йопты.. Ну как так?.. Там жеш тоже есть полный привод, пусть автоподключаемый но все же.. И блокировка межосевого дифа кнопкой..
В ответ на: В большинстве подобных систем применяются всевозможные вариации на тему многодисковой муфты – пакета дисков, прижимающихся друг к другу при активации полного привода и передающих крутящий момент на подключаемые колеса. При длительной работе под нагрузкой такие муфты сильно нагреваются, а при перегреве выходят из строя. Большая часть автоматических систем самостоятельно отключают полный привод, как только возникает опасность перегрева. Водитель в такой ситуации обнаруживает, что оказался в сложной ситуации без поддержки, на которую сильно рассчитывал. Особенно обидно, когда “умная” автоматика, спасая систему от перегрева, отключает вторые ведущие колеса в тот момент, когда останавливаться просто нельзя.
dkfan 06.08.2011 22:28 пишет: люблю Терика... был в семье - год назад продал... машина для город... по трассе на ней тяжело - движок там слабый... за 2 года ни одной траблы...
рамы там нет... полный привод - честный, без всякой электроники... с удовольствием взял бы 3-й в семью когда смогу:)... лакокрасочное очень подвержено нашим зимним погодам...
сам гавны не месил на нем, но говорят что таки может:)
5 лет уже исполнилось.....полет нормальный, для наших дорог и погод - самое оно!