"Колеса" Хейли таки имеют маппинг на наше нынешнее производство?
а то, что шнива вполне годный автомобиль с минимально достаточным комфортом- я и не спорю. а когда-то я сменил первый 10ти летний падж на новую таврию, и полтора года и в ус не дул
"Колеса" Хейли таки имеют маппинг на наше нынешнее производство?
а то, что шнива вполне годный автомобиль с минимально достаточным комфортом- я и не спорю. а когда-то я сменил первый 10ти летний падж на новую таврию, и полтора года и в ус не дул
Ну с учетом того, что русский автопром безнадежно отстал от Американского, то таки да - действительность 1950х из романа плотно засела на Автотазе 2000х. Сейчас может и не так - сильно, все таки, французо/японо/корее/америанкский менеджмент дает прочухаться, но субподрядчики, на которые почти нет влияния - это сплошной файспалм. Оно и портит всю малину.
Народ, а давайте вопрос ломучести лендниверов перенесем в другую тему, а?
Это еще почему? А пагаварить?
Дима, покажи мне Кукурузер за 7 штук неугоцканый вусмерть
По теме надежности двух "претендентов" ТС, а именно, Спортеджа и шНивы, таки почему-то сразу вспоминается Сигма, который катаясь с Нивами/шНивами по горам, почему-то каждый день что-то чинил, в отличии от тех же Нив и шНив
Спорить о надежности старых машин можно долго (что и происходит практически в каждой теме , но осмелюсь напомнить самое главное преимущество той же шНивы: "Российские запчасти, всё есть, какое счастье. Цена вам три копейки и вы в любом лотке" (с) сами знаете хто
Это еще почему? А пагаварить?
И нам штоооо, больше не за шо пагавариииить?
Дима, покажи мне Кукурузер за 7 штук неугоцканый вусмерть
По теме надежности двух "претендентов" ТС, а именно, Спортеджа и шНивы, таки почему-то сразу вспоминается Сигма, который катаясь с Нивами/шНивами по горам, почему-то каждый день что-то чинил, в отличии от тех же Нив и шНив
Кстати насчет спортажки - вспомнилось когда-то мне Лешка Маклаут дал проехаться на его спортажике. Так вот я был сильно удивлен просто сверх-мягкостью подвески. Попытка ехать 20 км/ч по лесной грунтовке там где на ниве я ненапрягаясь летел 40-50, и мог дать больше, на спортажке моментально привела к очень жестким ударам с пробоями подвески. Так что я думаю тут дело еще в общей подготовленности машины. В принципе зажать подвеску пружинами пожестче, и можно достичь плавности хода по бездорожью более-менее приемлемой. Просто в стандарте реально его развалить на обычной грунтовке - пара пустяков.
Спорить о надежности старых машин можно долго (что и происходит практически в каждой теме , но осмелюсь напомнить самое главное преимущество той же шНивы: "Российские запчасти, всё есть, какое счастье. Цена вам три копейки и вы в любом лотке" (с) сами знаете хто
гы-гы Ниварулит
гы-гы Ниварулит
А я вот впервые не соглашусь и не оспорю:) Ибо я за последние два года так и не смог понять что мне больше нравится - Нива или Джип От обоих прусь
Скажу о чем знаю: Спортадж: Гранд - со своими свесами не является и близко проходимім внедорожником. Так - чуть повышенной. В обычном режиме - задний привод. Полный подключаемый в режиме 50Х50. Автоматические хабы - отстой, в болоте, или промерзши могут не выручить. Надо ставить ручные. А это надо выходить включать полный или ездить с залоченным мостом. И так и так едет - зависит от задач. Низковатый. Пружины в середине витки большего диаметра, а упорные - меньше. Упорные по полтора-два звена с звонким лязгом ломаются. Расход у меня две пружины за три года. Козлит. Зимой лучше в багажник бросить утяжелитель. Двигатели 2.0 16V живучи, но расходометры воздуха - расходники. Клапан холостого хода как и дросельную заслонку - регулярно надо чистить. В принципе, лифтуют и ездят. Для оффроуда обычно берут коротыша. Гниют. В бюджет влазит вплоть до 1999 года. Запчасти дешевые - часть бош, часть хюндай/киа часть неоригинал.
Фронтера: Схема так же что и в спортадже, но проходимость и тяга в разы лучше. Рессорную версию - я бы сразу не брал. Она геморна и кузова гниют. Пружинная - приятная. Пружин за 5 лет не менял. Родные стоят с 1996 года. с 1996 года кузова оцинкованные. Бампера до 2000 года железные ( по инструкции могут рубить молодой лес - в спортадже уже пластмасса) Запчасти, те что не GM можно найти от Исудзу родео, и не оригинал по гуманной цене. А вот GM в евро и не подъемен. Бу есть и хватает. Ну и китайцы сделали реинкарнацию. Кой чего можно брать. Клиренс существенный, защиты стоят в базе в 90% случаев. Гемор фронтер - електрика над коробой передач, дизельные движки. В бюджет в 7 влезет или 2 литра коротыщ или 2.4 л до 1994, или 2.7 до 1994. А их лучше не брать, как ТС и указал. Терано1 и Терано 2 - плюются на ходовую и двиг. Наблюдал со стороны.
Все остальное 8-11. Ездит, ездило и будет ездить.
Терано1 и Терано 2 - плюются на ходовую и двиг. Наблюдал со стороны.
Все остальное 8-11. Ездит, ездило и будет ездить.
Чота я у русских читал, что если мотор - тд27 - то там ломаться нечему. А ходовая... чему там ломаться? Там же торсионы...
Терано1 и Терано 2 - плюются на ходовую и двиг. Наблюдал со стороны.
Все остальное 8-11. Ездит, ездило и будет ездить.
Чота я у русских читал, что если мотор - тд27 - то там ломаться нечему. А ходовая... чему там ломаться? Там же торсионы...
Не стабилен на холостых. Тот же гемор с работой при плохом топливе(форсунки, ТНВД) Форсунки вроде такие же механические как на фронтере. Ресурс только меньше. В России их больше, так как Япония к ним ближе. Там и более интересные есть японцы - те же исудзу со своей линейкой внедорожников. И гемора с ними меньше( хотя с древними бигхорнами и труперами хватает) Гниют терано 1 жутко. В раме внутрення часть выгнивает. Как, кстати и у фронтер до 95 года. В инете полно фото. Ну это все ИМХО. Просто было несколько возможностей наблюдать его в эксплуатации. Если возить тонну на прицепе или в салоне не надо - то брать шниву\ниву годов посвежее. В своей фронтере при оказии нагрузили 750 кг цемента, разок прицеп под тонну тянули. И то бы не придел, на тяге заметно почти не было.
Тянуть тонны не намерен, но все таки хотелось бы иметь запас прочности и тяги. Еще смотрю на Паджеро-2 версии 1997-1999, которые рестайл (в бампере противотуманки). Чугунный бампер, автомат и достаточно интересный паект удобств (круиз, климат, АБС, ЕСП и т.д) - но ... бюджет... около 12 куе... но это как мне кажется аналог Фронтеры. Только непонятно, за возраст такая доплата или за то что не европеец и легкий в ремонте и расходниках?
Паджеро???? Легкий в ремонте???? мсье пошутил??? Паджеро ВСЕГДА очень дорогой в ремонте и в расходниках. И еще достаточно злоибуч конструктивно.
А чего Витару не рассматриваете, от Сузуки?? Бумс и Бумс
Сам таким вопросом увлечен как и ТС.как вам тойота 4runner?,90-х годов,3 литровый бенз+газ,рама.В ваш бюджет можна найти.Есть ли опыт пользования у кого либо этим авто?
отличная телега. неубиваемая.
как вам тойота 4runner?,90-х годов,3 литровый бенз+газ,рама.
Мне она тесновата. За рулем нормально, а задним пассажиром головой в потолок упираюсь. Ну и расход непонятно какой... А так, вообще ничего, едет, но "газку" требует...
Да,в салоне тесновато,потолок "давит" как-то,но багажник большой.правда задняя дверь-вашпе убила-чтоб открыть надо опустить заднее стекло,а если оно примерзло?как то не похоже в этом плане на япошек,не продумано.по поводу расхода,продавец говорит 18-19л.газа по городу.Вопрос к владельцам-как в обслуге,дорого?что с зап/частями,все конечно относительно,может есть с чем сравнить?
-
а если уаз буханку поискать, рама есть, полный привод есть, и прицеп потянет и заночевать в будке можно, для грязи и рыбалки самое оно
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
