Неспешно выбираю вторую машину в семью. Хочется что-то более-менее проходимое пока расположен к шниве или спортяге (первого поколения). Бюджет до 8К. И вот внимание вопрос - где можно более-менее адекватно оценить техническое состояние автомобиля. Порекомендуйте СТО или умельцев чтоб можно было подъехать с отобранным вариантом на диагностику на предмет стоит ли брать...
А-ха 28.03.2013 12:58 пишет: Неспешно выбираю вторую машину в семью. Хочется что-то более-менее проходимое пока расположен к шниве или спортяге (первого поколения). Бюджет до 8К. И вот внимание вопрос - где можно более-менее адекватно оценить техническое состояние автомобиля. Порекомендуйте СТО или умельцев чтоб можно было подъехать с отобранным вариантом на диагностику на предмет стоит ли брать...
по нивам-шнивам: у меня вон около ника пимпочка есть. Велкам.
У меня знакомый как раз Шниву продавать собирается, если есть интерес могу сбросить телефон в личку, там очень интересный вариант как для б\у + никаких подводных камней... все расскажет и покажет.
С Спортеджем первым воочию познакомился прошлым летом, когда ездили в экспедицию по Карпатам. Эта машина ехала на равне с куда более подготовленными машинками. Жестяка не было, но стремные места были. На Петрос выехали. Машина была лифтована и на мадах. Вроде как доступно лифтуется, при этом хода подвески весьма достойные - когда ехал за ней - оценил. В общем зауважал я эту машинку.
Vrungel 29.03.2013 13:55 пишет: С Спортеджем первым воочию познакомился прошлым летом, когда ездили в экспедицию по Карпатам. Эта машина ехала на равне с куда более подготовленными машинками. Жестяка не было, но стремные места были. На Петрос выехали. Машина была лифтована и на мадах. Вроде как доступно лифтуется, при этом хода подвески весьма достойные - когда ехал за ней - оценил. В общем зауважал я эту машинку.
Интересно насколько они ломучие спортеджи? А то сведения противоречивые ....
После последних нововведений в конструкции Шнивы, в частности пластиковые распорные втулки и изменения в подвеске в машинах начиная с 2011-2012 годов выпуска ...
Лучше пошерстить по банкам на предмет арестованых-кредитных киа или чего даже поинтереснее попадается в цене до 8К, чем брать шниву. Это машина для очень опытных, выросших с ней водителей.
kkk_GAZ240 31.03.2013 20:13 пишет: или чего даже поинтереснее попадается в цене до 8К, чем брать шниву. Это машина для очень опытных, выросших с ней водителей.
А что есть из интересных вариантов в районе 8К. Нужна проходимость на уровне, разумная ломучесть и более-менее нормальный вид. Видел я в таких ценах Jeep Cherokee, Nissan Terrano, Ford Explorer лохматых годов. Но это я так понимаю еще более спорные варианты чем шнива.
kkk_GAZ240 31.03.2013 20:13 пишет: После последних нововведений в конструкции Шнивы, в частности пластиковые распорные втулки и изменения в подвеске в машинах начиная с 2011-2012 годов выпуска ...
Можно подробности, что там за последние нововведения? А то вдруг я не знаю
Интересно насколько они ломучие спортеджи? А то сведения противоречивые ....
Эксплуатирую экземпляр спортаджа 98 гв (коротыш, не гранд) в режиме второй машины. Пробег - примерно 20 тыков в год. Порядка 60 при мне, всего 200.
Что за этот период делалось: 1. Не держала стабильно обороты, пришлось перемыть всю систему впускаю Она там с всякими хитрыми механическими обходными клапанами и прочими. Помудохались знатно. Никто ими заниматься особо не хотел. Взял книжку, все перебрал. Бортовой имеет функцию диагностики путем мерцания правильно вставленного диода. Так перебрав все, до кучи заменил полу сдохшую лямбду и переставили с разборки расходометр и жизнь наладилась. Это была самая большая поломка которая досаждала заглуханием посреди дороги, отсутсвием тяги и прочим. И комп ничего не показывал, а замена то одного то второго не давала результата. С момента замены всего уже тыков 45 прошло. Пока все гуд. 2. Ходовая - передние рычаги, подшипники передние, втулки стабилизатора - все как везде. Запчастей хватает. Почти все брал в наличии в режиме - с утра на СТО запросили, в обед смотался в Киев и все привез. Много боша и оригинала. Дороже то одно то второе, в зависимости от позиций. Дешевле чем на фронтеру, и чуток дешевле чем на Тоету. 3. Задние пружины расходный материал у всех. Они с изменяемым диаметром витка, и последних два витка, что упираются в мост, обычно в мороз, звонко улетают на трассе. У меня ушло уже две пружины. Брал на разборке с гранда и обычные - летят одинаково. 4. Корозия жрет спортажки все. И жрет чуток дольше жигулей. Так что надо смотреть и обрабатывать. 5. Выхлопная система к 200 превратилась в труху. Глушитель пока залатали, а последний кусок на выхлоп - стоял 700 грн и был заменен. 6. Автоматические штатные хабы - с самого начала были никакие. То не включаться, то не выключаться - в общем заменил на ручные AVМ, шрус уже был подубит старыми владельцами или ремонтниками, а езжу по болоту знатному, так что выскакивала стопорное кольцо и пропадал привод на передние колеса. Без него спортадж не едет. Тяжелый двигатель спереди держит его в болоте и снегу намертво. Поэтому гайку обварили, и уже если менять то с шрусами. Теперь едет без проблем. Раздатка стандартная - зад, 50*50 и понижайка. 7. Как то за позапрошлую зиму, когда было -25 подзамерз радиатор, а взорвался он уже в марте в пути. Замена радиатора печки в спортадже - это самая трудоемкая операция из всех. Разбирается половина машины, снимается торпеда и много чего другого. Радиатор был в наличии, браться никто особо не хотел. Сделал сам под домом за три дня с фотографированием процесса. Краника как в других машинах нет, все регулируется только заслонками в блоке кондиционера/отопителя. Так что краник на бортовик не потечет. Радиатор стоял примерно 700 грн. 8. Расходники фильтра, колодки и прочее - также доступно. Меняется все также не сложно, но доступ в той же фронтере, а тем более тоете на порядок проще чем на спортажке. 9. Шумка штатная отсутствует практически как класс. Задняя калитка с запаской дребежит, салон сриповат. 10. Проблема всех спортаджей - потливость. Для наших широт в задних стойках делают доп. вентиляцию. Если предыдущие владельцы не делали - то надо будет "подрезать спортажке уши" 11. Бывают глюки с электроникой, но тестером все находил. Ну вот так - если что - спрашивайте.
Спасибо за развернутый отзыв Получается такая картина что хочешь-нехочешь, а в некоторых случаях прийдется самому гайки покрутить... А вы не жалеете что купили? У меня конечно режим эксплуатации попроще будет чем у вас в теме, но тоже за городом живу...и могут быть варианты с дорожным покрытием
Та чего жалеть - не самый ломучий вариант. По сравнению с вазом, а местами и фронтера доставляла. Да и пробег у спортажки тоже не маленький - хз как его там обслуживали. Если ни как - то ресурс у запчастей вполне приемлемый.
kkk_GAZ240 31.03.2013 20:13 пишет: или чего даже поинтереснее попадается в цене до 8К, чем брать шниву. Это машина для очень опытных, выросших с ней водителей.
А что есть из интересных вариантов в районе 8К. Нужна проходимость на уровне, разумная ломучесть и более-менее нормальный вид. Видел я в таких ценах Jeep Cherokee, Nissan Terrano, Ford Explorer лохматых годов. Но это я так понимаю еще более спорные варианты чем шнива.
Терано ,если восьмисвечник - обалденный аппарат. А за 7-8 можно тот-же Дир с пробегом до 100к взять, если есть знакомые, то и тоетки поскакивают. Я специально не интересовался, так говорили "есть такое, не надо?". А нафик оно мне, если у меня МОнтерей.
Procyon 29.03.2013 09:46 пишет: У меня знакомый как раз Шниву продавать собирается, если есть интерес могу сбросить телефон в личку, там очень интересный вариант как для б\у + никаких подводных камней... все расскажет и покажет.
Можно поподробнее по ШНиве? Год, пробег, цвет, цена? Неспешно смотрю себе.
Меня бы 3-дверка возможно бы и устроила. Но здесь - явно экземпляр побывавший в переделках. Часто ли встречаются "гражданские" машинки?
ВАУ какой сладкий коротыш! Это просто бомба а не машина. Все прелести полноразмера на гораздо более легком кузове! Ну на состояние смотреть надо вживую, проехаться. Хотя если не планируется эксплуатация на бездоре - этого брать не стоит ,много на нем лишнего. На том-же риа достаточно много аппаратов (ну как для этой машины много, до 10-ти машин) в диапазоне 8-11 килоуе. По запчастям - дешевле нивы. По обслуживанию... Ну только масло менять В общем у меня серийный, используется на бездоре в том числе. НИЧЕГО кроме регламента и явных, сделаных мной поломок не требует. Т.е. порваные пыльники шрусов, оторваный колдун на заднем мосту - за проблемы я не считаю, т.к. это обусловлено было эксплуатацией. Один минус у них... БЕНЗИН/СОЛЯРУ любят.
В ответ на: На том-же риа достаточно много аппаратов (ну как для этой машины много, до 10-ти машин) в диапазоне 8-11 килоуе. По запчастям - дешевле нивы. По обслуживанию... Ну только масло менять . . . . Один минус у них... БЕНЗИН/СОЛЯРУ любят.
Машина действительно интересная. Но мне нужна небольшая, из монтереев - выходит - коротыш. А таких почти нет. Буду следить за объявлениями.
В ответ на: На том-же риа достаточно много аппаратов (ну как для этой машины много, до 10-ти машин) в диапазоне 8-11 килоуе. По запчастям - дешевле нивы. По обслуживанию... Ну только масло менять . . . . Один минус у них... БЕНЗИН/СОЛЯРУ любят.
Машина действительно интересная. Но мне нужна небольшая, из монтереев - выходит - коротыш. А таких почти нет. Буду следить за объявлениями.
Спасибо!
Но как сказать... По салону она достаточно большая. Хотя монтерей/трупер я-бы брал все-таки полноразмер. Не люблю для повседневки коротыши. Ну не удобно мне. как для экстрима, коротыш - бомба. Коротыши на украине еще более редкие чем полноразмеры. Например красного цвета как у меня на украине всего ДВА. Один мой, второй на закарпатье, причем трупер дизель. Модель при своей неприхотливости и мощности довольно редкая. Официально не завозилась. Ну а коротыши, по их маркировке RS. Вообще единицы. Если ес ть желание посмотреть что это живьем - вэлкам в гости. Посмотришь ,проедешься. У меня правда кой-чего подкинуто усиленное (аммо и пружины задние), но почувствовать машину не помешает. Я влюбился в эту модель с первого раза. Для меня даже тоета форанер не в кайф. Не оно. Мелковата.