С какими отклонениями должен держать давление редуктор Tomasetto AT-09 Alaska?
У меня была плановая замена ремкомплекта редуктора на СТО после 80тыс. на газу. Я периодически подключаю шнурок ГБО и вижу, что давление немного "сбивается" в диапазоне +-0,08бар. Это в принципе нормально? Или редуктор должен держать более узкий коридор отклонения? Я так понимаю после замены ремкомплекта еще должна быть "притирка"/"усушка"/"утряска"? Проехал примерно 500км после этой процедуры, стараюсь выставлять 1,17-1,18бар. Замеры делаю на хорошо прогретой машине после поездки 25км при заведенном двигателе, на ХХ, работа на газу.
Симптомов/проблем никаких нет, просто интересно узнать)
корректировка в мозгах должна быть какая-то по давлению,думаю можно не парится. главное что бы не проседало давление на ходу сильно. а аляски этим славны. их вроде как дорабатывают и тогда всё становится лучше.
В течении первых 1000км редуктор может поменять установленное давление. Его необходимо откорректировать и потом будет держать более-менее. Стоит учесть что давление сильно зависит от температуры редуктора.
редуктора настраиваются в диапазоне 1-1.3 , стабильность +-0.1 , падение под макс нагрузкой не более 0.2 ,
Всем спасибо, налил в профиль
редуктора настраиваются в диапазоне 1-1.3 , стабильность +-0.1 , падение под макс нагрузкой не более 0.2 ,
У меня лачетти, такая же аляска. ГБО работает ерундово. У меня давление 1,5 - 1,6 . Это плохо ?
редуктора настраиваются в диапазоне 1-1.3 , стабильность +-0.1 , падение под макс нагрузкой не более 0.2 ,
У меня лачетти, такая же аляска. ГБО работает ерундово. У меня давление 1,5 - 1,6 . Это плохо ?
Коефициент какой на карте? А то похоже, что лень было пересверливать/подбирать форсунки и подняли давление.
если форсунки типа валтеков то большое давление достаточно чувствительно снижает их быстродействие
диаметр сопел должен быть подобран так , чтобы при давлении редуктора 1-1.3 длительность впрыска на валтеках была не ниже 3.5 мс на холостом ходу желательно 4-4.5
А какое минимальное время впрыска для форсунок Хана\баракуда? Какое рекомендуемое время на х.х. ?
хана баракуда вытягивают 2.5 мс , обычно старался сделать не ниже 3 ( +0.5 от бензина ) ... очень большой + иногда приводит к ошибке "газовые форсунки открыты полностью" на больших нагрузках ( т.е. вообще не успевают закрываться )
поэтому и рекомендуют коэффициент газбензин в пределах 1-1.5 на ХХ
замінив ремкомплект на Tomasetto AT-09 Alaska. форсунки Валтек 3 Ом.
так було до ремонту:
пройшов вже 1000км. виглядає так:
що підкажете?
мицубиши ?
убавить давление до 1.2 и рассверлить сопла на 0.2, проверить нету ли довпрысков , если есть, включить обработку довпрысков
если форсунки типа валтеков то большое давление достаточно чувствительно снижает их быстродействие
диаметр сопел должен быть подобран так , чтобы при давлении редуктора 1-1.3 длительность впрыска на валтеках была не ниже 3.5 мс на холостом ходу желательно 4-4.5
Да, Валтеки. И есть нерешаемая проблема. При переключении еще на холодном редукторе (40 градусов) идет сильный перелив . Коррекция до -30 % на холостом . В этот момент обороты плавают, может редко заглохнуть. Время открытия форсунок около 3,5 . После прогрева все в норме. Пытался подкорректировать карту на холодном редукторе (убавить газу на холодном редукторе) - не работает, хоть плюсуюй хоть минусуй - ничего не меняеться.
коррекцию не по температуре редуктора, а по температуре газа попробуй настроить , а так похоже на грязные или лежащие на боку форсунки
коррекцию не по температуре редуктора, а по температуре газа попробуй настроить , а так похоже на грязные или лежащие на боку форсунки
Нет в моей системе датчика темп. газа. Только редуктора. Да мне было б и его достаточно - проблема только в течении минут 5 при прогреве. Форсунки не грязные - я их как-то менял на новые - проблема оставалась. А на боку лежащие форсунки это как ? У меня шток форсунки находиться горизонтально. Форсунки лежат на двигателе сверху.
Нет в моей системе датчика темп. газа. Только редуктора. Да мне было б и его достаточно - проблема только в течении минут 5 при прогреве. Форсунки не грязные - я их как-то менял на новые - проблема оставалась. А на боку лежащие форсунки это как ? У меня шток форсунки находиться горизонтально. Форсунки лежат на двигателе сверху.
Ап . Так всеже какие у меня форсунки ? Лежачие ?
Ап . Так всеже какие у меня форсунки ? Лежачие ?
А на боку лежащие форсунки это как ? У меня шток форсунки находиться горизонтально. Форсунки лежат на двигателе сверху.
Если их в вертикальное положение никто не привел таки лежачие.. "кто ж его посадит..." (с)
Если их в вертикальное положение никто не привел таки лежачие.. "кто ж его посадит..." (с)
Так а это что, неправильно ? У всех у кого видел ГБО и всех получаеться установлены таким образом. И установщики разные.
Если их в вертикальное положение никто не привел таки лежачие.. "кто ж его посадит..." (с)
Так а это что, неправильно ? У всех у кого видел ГБО и всех получаеться установлены таким образом. И установщики разные.
Скажем так: Нигде, ни в какой документации не оговаривается положение форсунок, "но есть нюанс" (с). Все таки в идеальном случае форсунки должны быть расположены вертикально, почему: В форсунках скапливается конденсат, масло и всякая нечисть, которая сумела пролезть через фильтр, вся эта "нечисть" будет собираться в нижней части форсунки, если в нижней части - выход - она будет вылетать в цилиндр, если же там корпус форсунки - будет собираться, а собравшись в достаточном количестве может мешать ходу плунжеров/клапанной пары.
при появлении грязи в форсунках горизонтально лежащие валтеки начинают хорошо тупить , если штоки вертикальные этого не наблюдается ... не смертельно , но тем не менее
Скажем так: Нигде, ни в какой документации не оговаривается положение форсунок, "но есть нюанс" (с). Все таки в идеальном случае форсунки должны быть расположены вертикально, почему: В форсунках скапливается конденсат, масло и всякая нечисть, которая сумела пролезть через фильтр, вся эта "нечисть" будет собираться в нижней части форсунки, если в нижней части - выход - она будет вылетать в цилиндр, если же там корпус форсунки - будет собираться, а собравшись в достаточном количестве может мешать ходу плунжеров/клапанной пары.
Спасибо за ликбез. Будем пробовать.
при появлении грязи в форсунках горизонтально лежащие валтеки начинают хорошо тупить , если штоки вертикальные этого не наблюдается ... не смертельно , но тем не менее
Спасибо. Так а если у меня но холодную Валтеки открываються около 3,5 мсек и работает нестабильно - если давление снизить редуктора - время увеличиться ?
да надо будет увеличивать время форсунок, давлением и достигается компромис - время открытия форсунок , давление , размер сопла
До речі, про регулювання: якщо в мене стоїть старий Stag 4 Eco, в якому немає корекції по температурі газу, а я хочу їх отримати - то тільки купляти Stag 4 plus? Вони не перешиваються одне в інше? Проводка Eco i Plus - сумісна, не потребує заміни?
До речі, про регулювання: якщо в мене стоїть старий Stag 4 Eco, в якому немає корекції по температурі газу, а я хочу їх отримати - то тільки купляти Stag 4 plus? Вони не перешиваються одне в інше? Проводка Eco i Plus - сумісна, не потребує заміни?
Есть такая контора лвс-авто, могут зашить в тот блок хоть трехсотый с адаптацией по впрыску. А так проводки одинаковые, можно только мозги поменять.
Переходило авто на бензин часто при швидкості більше 100 км/год чи при розгонах. Був на СТО - по компу просаджується тиск. Сказали редуктор міняти чи ремкомплект, так як з балона тиск норм ( знімали вхід газу на редуктор для перевірки). Та потім попробував рукою для цікавості редуктор, він теплуватий, та явно не такий як має бути від антифрізу на 100% прогрітому моторі. Добавив чуть антифрізу ( було між серединою і мінімумом, стало максимум) проблема пройшла. Ще помітив що там де вхід чи то вихід антифріза з редуктора чуть текло ( на холодну), то підкрутив, уже норм. Все було норм, та ось знову почало весь ча при різких розгонах зіскакувати на бензин. Помагає відкрутити кришку бачка з антифрізом ( всередині системи схоже створюється чи то лишній тиск чи то лишнє розрідження, так і не зрозумів, та після того як відкручую кришку то чути що повітря багато кудись йде). Потім через деякий час знову таку ж процедуру зробити і знову норм. В чому може бути справа? П.С. ГБО їздить 23-24 тисячі тільки, редуктор Шарк 1200, зараз навіть тиск вище норми накрутили, 1.33 десь...
Переходило авто на бензин часто при швидкості більше 100 км/год чи при розгонах. Був на СТО - по компу просаджується тиск. Сказали редуктор міняти чи ремкомплект, так як з балона тиск норм ( знімали вхід газу на редуктор для перевірки). Та потім попробував рукою для цікавості редуктор, він теплуватий, та явно не такий як має бути від антифрізу на 100% прогрітому моторі. Добавив чуть антифрізу ( було між серединою і мінімумом, стало максимум) проблема пройшла. Ще помітив що там де вхід чи то вихід антифріза з редуктора чуть текло ( на холодну), то підкрутив, уже норм. Все було норм, та ось знову почало весь ча при різких розгонах зіскакувати на бензин. Помагає відкрутити кришку бачка з антифрізом ( всередині системи схоже створюється чи то лишній тиск чи то лишнє розрідження, так і не зрозумів, та після того як відкручую кришку то чути що повітря багато кудись йде). Потім через деякий час знову таку ж процедуру зробити і знову норм. В чому може бути справа? П.С. ГБО їздить 23-24 тисячі тільки, редуктор Шарк 1200, зараз навіть тиск вище норми накрутили, 1.33 десь...
В том что редуктор висит на печке или масляном радиаторе.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Так всеже какие у меня форсунки ? Лежачие ?
