Всем привет, а подскажите мне кто какое сейчас моторное масло льет? Кто-то Шеловским пользовался, что скажите?
Ненавязлива реклама Шелл :-).
Я ллю Shell Helix HX8 5W-30. Масло як масло, шо його пробувать?
Я заливаю тотал кварц
Liqui moly 4300 5w30
Shell helix ultra 5w40 Нормальное масло
тема баян. лейте то что рекомендует завод. и делайте что хотите,но ни в коем случае нельзя купить подделку. я бы с радостью лил везде мотюль, но производитель моего авто позаботился и выпускает масло в 2 раза дешевле.
Заливаю Castrol во все горловины - 5w40, 10w40, 75w90
Много советов, но ведь автор не указал авто/двигатель.
фукс титан 5в40 про газ
тема баян. лейте то что рекомендует завод. и делайте что хотите,но ни в коем случае нельзя купить подделку. я бы с радостью лил везде мотюль, но производитель моего авто позаботился и выпускает масло в 2 раза дешевле.
а в чем проблема залить мотюль?? Или типа оригинал лучше?
тема баян. лейте то что рекомендует завод. и делайте что хотите,но ни в коем случае нельзя купить подделку. я бы с радостью лил везде мотюль, но производитель моего авто позаботился и выпускает масло в 2 раза дешевле.
а в чем проблема залить мотюль?? Или типа оригинал лучше?
зачем переплачивать если масло соответсвует допускам? Лучше менять раз в 8000. Да и мотюль сильно перехвален форумами, ниче сверхестественного в нем нет
тема баян. лейте то что рекомендует завод. и делайте что хотите,но ни в коем случае нельзя купить подделку. я бы с радостью лил везде мотюль, но производитель моего авто позаботился и выпускает масло в 2 раза дешевле.
а в чем проблема залить мотюль?? Или типа оригинал лучше?
зачем переплачивать если масло соответсвует допускам? Лучше менять раз в 8000. Да и мотюль сильно перехвален форумами, ниче сверхестественного в нем нет
Никто не говорит, что мотюль панацея, просто хорошо разрекламированный бренд
Castrol EDGE 0W-40 Synthetic Motor Oil - fluence Chevron Supreme 10W-30 - lanos Все з американського Амазону. Тому 100% оригінал
Кто-то Шеловским пользовался, что скажите?
Не пользовался , ничего не скажу
Мотюль эко энерджи 8100, 5в30 Меняю весной и осенью.
Мотюль эко энерджи 8100, 5в30 Меняю весной и осенью.
+1. Только вот думаю, не перейти ли на Эко-лайт?
В Епицентре появилось по акции Motor Gold (типа Немецкое) в инете как то отзывов особо нет (все старые). Кто сталкивался? больно уж цена нравится
В Епицентре появилось по акции Motor Gold (типа Немецкое) в инете как то отзывов особо нет (все старые). Кто сталкивался? больно уж цена нравится
Я не специалист по моторным маслам (хотя есть друзья в этой сфере), но просто не вижу смысла проводить за собственные деньги эксперименты над своим авто, рискуя довольно дорогим двигателем. Ну и всегда считал, что из ничего нечто возникнуть не может. Все крупные производители качественных масел, обладающих необходимыми технологиями, исследовательскими центрами, сбытовой сетью и пр. атрибутами авторитетного произодителя давно и широко известны. А вот стоит самому себе задать вопрос, откуда может появиться качественное масло нонейм?
В Епицентре появилось по акции Motor Gold (типа Немецкое) в инете как то отзывов особо нет (все старые). Кто сталкивался? больно уж цена нравится
смотрите по допускам, что вы все гадаете?
В Епицентре появилось по акции Motor Gold (типа Немецкое) в инете как то отзывов особо нет (все старые). Кто сталкивался? больно уж цена нравится
тож акция.потом ищи свищи
В Епицентре появилось по акции Motor Gold (типа Немецкое) в инете как то отзывов особо нет (все старые). Кто сталкивался? больно уж цена нравится
Я не специалист по моторным маслам (хотя есть друзья в этой сфере), но просто не вижу смысла проводить за собственные деньги эксперименты над своим авто, рискуя довольно дорогим двигателем. Ну и всегда считал, что из ничего нечто возникнуть не может. Все крупные производители качественных масел, обладающих необходимыми технологиями, исследовательскими центрами, сбытовой сетью и пр. атрибутами авторитетного произодителя давно и широко известны. А вот стоит самому себе задать вопрос, откуда может появиться качественное масло нонейм?
все вроде верно.но это там в цивилизованном мире.а у нас все забито шмурдяком по самое не хочу.
В Епицентре появилось по акции Motor Gold (типа Немецкое) в инете как то отзывов особо нет (все старые). Кто сталкивался? больно уж цена нравится
Я не специалист по моторным маслам (хотя есть друзья в этой сфере), но просто не вижу смысла проводить за собственные деньги эксперименты над своим авто, рискуя довольно дорогим двигателем. Ну и всегда считал, что из ничего нечто возникнуть не может. Все крупные производители качественных масел, обладающих необходимыми технологиями, исследовательскими центрами, сбытовой сетью и пр. атрибутами авторитетного произодителя давно и широко известны. А вот стоит самому себе задать вопрос, откуда может появиться качественное масло нонейм?
все вроде верно.но это там в цивилизованном мире.а у нас все забито шмурдяком по самое не хочу.
Ну как бы покупая брендовое масло есть шанс купить нормальное - особенно если покупаешь не первый раз и знаешь проверенных поставщиков (хотя все в жизни бывает). А каковы шансы купить нормальное масло нонейм - откуда вообще тут хоть каким нибудь шансам взяться?
шмурдячат в основном брендовое масло.заработок большой.
Ну как бы покупая брендовое масло есть шанс купить нормальное - особенно если покупаешь не первый раз и знаешь проверенных поставщиков (хотя все в жизни бывает). А каковы шансы купить нормальное масло нонейм - откуда вообще тут хоть каким нибудь шансам взяться?
Раскрученный бренд популярен, а значит подделывать его экономически выгодно. Непопулярный бренд подделывать невыгодно. А абсолютно новый бренд с серьезными амбициями может еще и демпинговать по началу, для наращивания доли рынка.
Ну как бы покупая брендовое масло есть шанс купить нормальное - особенно если покупаешь не первый раз и знаешь проверенных поставщиков (хотя все в жизни бывает). А каковы шансы купить нормальное масло нонейм - откуда вообще тут хоть каким нибудь шансам взяться?
Раскрученный бренд популярен, а значит подделывать его экономически выгодно. Непопулярный бренд подделывать невыгодно. А абсолютно новый бренд с серьезными амбициями может еще и демпинговать по началу, для наращивания доли рынка.
Масло производится на заводе. Завод принадлежит обладателю бренда (или по ОЕМ делают). Откуда возьмется, особенно в Европе, абсолютно новый "бренд"? И главное - зачем. Рынок и так тесен. Разработкой состава новичок заниматься не сможет - для этого нужно инвестировать приличную сумму, а отдача - ноль.
Кстати, вот те друзья, что торговали маслом еще со времен фирмы "Стар Юкрейн" больше сетуют не на подделки, а на поставку на наш рынок уже раскрученными брендами официально, под своей ТМ, масла явно более низкого качества, чем они же продают на рынках богатых стран. Производят такую продукцию на заводах стран "третьего мира" для одноименных рынков.
Лью по рекомендациям - В Форик - Motul 0w-20 - Пока был 308й Пыж - вначале Total ECS 5w-30, потом Mobil 1 - В Сузуки, уже не помню, но тоже соблюдаю.
Да и в принципе не вижу смысла экономить на масле. В пересчете на пробег, выходят копейки.
что из ничего нечто возникнуть не может. Все крупные производители качественных масел, обладающих необходимыми технологиями, исследовательскими центрами, сбытовой сетью и пр. атрибутами авторитетного производителя давно и широко известны.
Просто есть огромное количество производителей, известных в Европе и не известных у нас. И иногда они пытаются выйти на наш рынок. Вот касаемо MOTOR GOLD, которое камрад упомянул: в листе допуска vw 502/505 масло с таким названием есть (AVISTA Motor Gold). А это как бы намекает, что производитель не подзаборный (некоторые продаваемые у нас масла, которые себе заявляют допуск VW, в этом списке отсутствуют). На сколько оно оригинальное в Эпике - это уже другой вопрос.
Kroon-Oil Emperol 5W-40 - Fiat Doblo смена каждые 8к.
Всем привет, а подскажите мне кто какое сейчас моторное масло льет? Кто-то Шеловским пользовался, что скажите?
Ну, я вот уже 140к Shell лью. Сейчас Ultra 5w-30 плещется, но это последняя заливка Shell была - буду менять производителя.
Всем привет, а подскажите мне кто какое сейчас моторное масло льет? Кто-то Шеловским пользовался, что скажите?
Ну, я вот уже 140к Shell лью. Сейчас Ultra 5w-30 плещется, но это последняя заливка Shell была - буду менять производителя.
А чего менять? Лью selenia K 5w-40, цена кусается 440гр. за 2 литра.
Всем привет, а подскажите мне кто какое сейчас моторное масло льет? Кто-то Шеловским пользовался, что скажите?
Ну, я вот уже 140к Shell лью. Сейчас Ultra 5w-30 плещется, но это последняя заливка Shell была - буду менять производителя.
А чего менять? Лью selenia K 5w-40, цена кусается 440гр. за 2 литра.
Отказался от selenia K 5w-40 мелкий его не переваривает , а тутела з-синк вообще жижа
А чего менять?
У Ultra 5w-30 допуск по ACEA A3 и HTHS >= 3.5. Хочу маслицо пожиже погонять
Общий пробег 160 тыс. 100 тыс. лил SHELL Helix Ultra 5w-40, а последние 60 тыс. лью SHELL Helix Ultra 5w-30.
Aral HighTronic M SAE 5W-40
Общий пробег 160 тыс. 100 тыс. лил SHELL Helix Ultra 5w-40, а последние 60 тыс. лью SHELL Helix Ultra 5w-30.
так по идее , если двиг позволяет, лучше лить 40 чем 30. на 40 плёнка крепче,не так боится излишнего нагрева, и такие масла очень часто полнозольники, то есть обладают всем комплексом присадок. по идее 30 это уже энергосберегающие масла. сейчас есть бедолаги, которые льют 0w-20. якобы экономит топливо. не ну льют не по этому конечно, а потому что рекомендует завод конечно. на фоне них 5w-30 ещё ничё смотрится.
Общий пробег 160 тыс. 100 тыс. лил SHELL Helix Ultra 5w-40, а последние 60 тыс. лью SHELL Helix Ultra 5w-30.
так по идее , если двиг позволяет, лучше лить 40 чем 30. на 40 плёнка крепче,не так боится излишнего нагрева, и такие масла очень часто полнозольники, то есть обладают всем комплексом присадок. по идее 30 это уже энергосберегающие масла. сейчас есть бедолаги, которые льют 0w-20. якобы экономит топливо. не ну льют не по этому конечно, а потому что рекомендует завод конечно. на фоне них 5w-30 ещё ничё смотрится.
Разницы особо не замечал между 5w-30 и 5w-40, но в мануале рекомендовано 5w-30.
тема баян. лейте то что рекомендует завод. и делайте что хотите,но ни в коем случае нельзя купить подделку. я бы с радостью лил везде мотюль, но производитель моего авто позаботился и выпускает масло в 2 раза дешевле.
а в чем проблема залить мотюль?? Или типа оригинал лучше?
зачем переплачивать если масло соответсвует допускам? Лучше менять раз в 8000. Да и мотюль сильно перехвален форумами, ниче сверхестественного в нем нет
Настоящее японское качество и остальное бла-бла-бла. Лью ZIC , отказался от Шелл Хейликс Ультра, ибо двигатель жрет как невменяемый.
Сначала отказались от Мобила, потом от Кастрола, потом от Шелл, потом с Эссо спрыгнули на Тотал. Щаз ещё Арал брал бы.
В дизель Eurol Fluence DXS 5W-30... в бенз Total Quartz 9000 Energy 5W-40
. Лью ZIC , .........
Последние 6 лет заливал ZIC A+ 10w40(синяя железная канистра). Вполне устраивало цена/качество. Но в этом году узнал, что ZIC поменял тару и маркировку. И в связи с этим возник вопрос. Какое масло соответствует "ZIC A+ 10w40"? "ZIC X7 10W-40" или "ZIC X5 10W-40" ?
В свой чирик уже 2 канистры вылил GM 10w40, заводится с полтыка, снимал поддон после первых замен, так как покупал авто б/у, все отлично. Первый раз не подливал, так как при замене даже перелил, второй тоже не доливал, а третий долил грамм 400 так как 5 литровой канистры на полноценную замену на 2-й раз не хватает и пришлось налить немного меньше половины уровня, проездив тысячи 3 долил.
Там маленьким текстом на обложке канистры может быть написано, что масло восстановленное из отработки. Когда-то увидел такое на дешевом акционном в АШАНЕ и теперь к таким предложениям отношусь с прохладой.
Так сейчас половина масла из отработки, если не большая часть, просто закона о том, что они должны писать из чего оно сделано нет, поэтому некоторые(честные) пишут хоть и маленькими буквами, а другие умалчивают.
Castrol EDGE 0W-40 Synthetic Motor Oil - fluence Chevron Supreme 10W-30 - lanos Все з американського Амазону. Тому 100% оригінал
а как по цене выходит? не сильно дороже, чем если тут покупать? заказы напрямую домой приходят?
В оба авто Q8 5W-40, или 10W-40. Раньше лил 5W-30 или 0W-30. Масло оригинал (от импортера).
Сегодня буду менять масло в двигателе, залью ХАДО Atomic Oil 15w40 SL/CI-4 жестяная банка "Мейд ин Голландия"(рекомендация специалиста ХАДО). Вечером отпишусь как оно пошло.
Сегодня буду менять масло в двигателе, залью ХАДО Atomic Oil 15w40 SL/CI-4 жестяная банка "Мейд ин Голландия"(рекомендация специалиста ХАДО). Вечером отпишусь как оно пошло.
От вам хочется какашек за дорого пробовать.
Сегодня буду менять масло в двигателе, залью ХАДО Atomic Oil 15w40 SL/CI-4 жестяная банка "Мейд ин Голландия"(рекомендация специалиста ХАДО). Вечером отпишусь как оно пошло.
Хорошая минералка из правильного сырья, добытого в Северном море (а там нефть с минимальным содержанием примесей). Если бы не масло из Кувейтской нефти, лил бы и себе ХАДО. А тот, кто называет это "какашками" - пусть гробит свой двигатель шеллом и кастролом с полимерными загустителями, засаживающими кольца "на ура".
А що скажете про масло LIQUI MOLY MOLYGEN NEW GENERATION SAE 5W-30?
На бмвшному популярному лайвжорналі воно серед рекомендованих
После замены, вчера и сегодня прошел 20 км. Понимаю что 20 км. "ниачем", но все же кое что заметил сразу: мотор ровно работает на холостых оборотах, это было хорошо заметно когда вчера в пробках стоял (после замены) и сегодня "Окружная" была свободна по этому придавил "тапку" что бы проверить как повлияет на динамику. Поскольку "минералка" и плотность выше, думал что мотору будет тяжелее крутится, но нет машина на мое удивление едет так же как на 10w40. А, еще гидрики на холодную не стучат и почему то прогрев на холодном двигателе быстрее чем на 10w40. Перед заливкой минералки ездил на 10w40 Кастрол с момента покупки, в прошлом году решил попробовать Шелл кошмар через неделю после замены начался жор масла причем не адекватный жор, знакомый посоветовал залить ликви молли с молибденом, но я решил взять его на долив ибо еще по сроку было рано менять масло, поначалу вроде было норм но потом забились масляные каналы молибденом, полагаю, и вот реклама по ТВ ХАДО, решил попробовать, приехал к ним, их спец посмотрел машину и выписал мне что подходит на мою машину из их ассортимента. За неделю перед заменой, задул ихнюю промывку (допустимый пробег с этой промывкой 1000км.) промыло хорошо, а, еще в спущенном масле не было стружки, еще поездию на своем "ведре" . Думаю переведу авто на жидкости ХАДО, буду проверять мифы про ХАДО и вести "хронику юза", следующая замена масла в кпп, по регламенту время пришло. Не такое уж и дорогое ХАДО, Селения и Тутелла подороже будут и значительно.
Думаю переведу авто на жидкости ХАДО, буду проверять мифы про ХАДО
И правильно, проверь. Я вот уже проверил, всё врут о ХАДО их завистники. Хорошие масла и жидкости у них.
ZIC 5w30
Думаю переведу авто на жидкости ХАДО, буду проверять мифы про ХАДО
И правильно, проверь. Я вот уже проверил, всё врут о ХАДО их завистники. Хорошие масла и жидкости у них.
Обычные. На уровне бюджетных конкурентов типа Агринола. Даже до кацапского лукойла как до неба. В них все хорошо, и тара, и содержимое, даже отсутсиве подделок, но вот цена не правильная выставлена на продукты.
ЗЫ у меня сейчас залито VAG LongLife III т.к. машина на газу сознательно брал малозольник c крепкой базой и минимумом загустителя. Кстати у этого масла есть брат двойник из линейки масел castrol.
с некоторых пор лью Castrol 5w40 оригинал
Думаю переведу авто на жидкости ХАДО, буду проверять мифы про ХАДО
И правильно, проверь. Я вот уже проверил, всё врут о ХАДО их завистники. Хорошие масла и жидкости у них.
Обычные. На уровне бюджетных конкурентов типа Агринола. Даже до кацапского лукойла как до неба.
Хм, Вы, наверное, не в курсе, что у ХАДО есть очень, ну очень разные масла; от простейшей недорогой минералки 15W-40 CG-4/SJ, до масел экстра-класса (как пример XADO Atomic Oil 0W-40 SL/CF, полный аналог Valvoline 0W-40, чистое PAO, изготовлено по старой рецептуре (потому и SL) с убойным содержанием сложных эфиров (эстеров), - около 12% (что является рекордным показателем), а также (в отличии от конкурентов) данное масло содержит запатентованный компонент разработки самой ХАДО (который показал свою эффективность в т.ч. в тестах немецкого TUV). Так что я бы не стал обобщать
В них все хорошо, и тара, и содержимое, даже отсутсиве подделок, но вот цена не правильная выставлена на продукты.
Цена вполне нормальная, конкурентная.
у меня сейчас залито VAG LongLife III т.к. машина на газу сознательно брал малозольник c крепкой базой и минимумом загустителя. Кстати у этого масла есть брат двойник из линейки масел castrol.
Говорить о якобы высокой цене ХАДО и лить VAG, переплачивая за бренд не один десяток процентов... яхз
Я стараюсь покупать всегда в одном месте масло, так как ели один раз попалось хорошее масло, то и остальные будут тоже хорошие. Обычно покупаю масло в магазине atl . Из моих фаворитов в моторном масле это Масло ЛУКОЙЛ Супер 15W40 SG/CD 5л. Мне нравится что это масло на натуральной основе, и двигатель запускается как часики.
Насчет "XADO Atomic Oil 0W-40 SL/CF" это просто старая рецептура от одного из ведуших блендеров (думаю вы сами прекрасно знаете о ком я) от Хадо там только наклейка. Никаких доп. веществ в этом масле относительно эталона нет, что в общем-то и прекрасно.
Масло хорошее - факт, масла с таким составом были в линейках у всех ведущих производителей лет 5-15 назад.
Всплыли новые экологические веяния, вышли новые авто, новые допуски, старые авто отошли к нищебродами. Спрос на эти масла упал, все ведущие производители масел на своих дорогих продуктах были вынуждены уползти с сторону более низких вязкостей и меньшей зольности т.к. именно с этими характеристиками сейчас можно массово продавать дорогие масла для современных авто, качественные и дорогие масла для старых авто широким спросом не пользуются. Зачем их выпускать?
Пройдет совсем немного времени и 0В-40 от Хадо будет иметь иной состав, внимательно следим за обновлениями MSDS. Рынок есть рынок.
Все вышесказанное ИМХО.
Neste City Pro 0w20 (как положено по инструкции) стоит в два раза дешевле, чем мобил 1 0w20 американец, который раньше лил. по качеству, судя по тестам оил-клаба, не уступает этому мобилу плюс на подделку напороться сложнее, чем в случае известных брендов (в Днепре официальный имортёр находится, который и толкает его в розницу через свой интернет магазин)
замена по мурзилке раз в 12 000 или 6 месяцев но по факту получается раз в 5000 км (очень мало езжу)
личные впечатления. не хуже мобила. двиг работает тише, по расходу одинаково.
Я стараюсь покупать всегда в одном месте масло, так как ели один раз попалось хорошее масло, то и остальные будут тоже хорошие. Обычно покупаю масло в магазине atl . Из моих фаворитов в моторном масле это Масло ЛУКОЙЛ Супер 15W40 SG/CD 5л. Мне нравится что это масло на натуральной основе, и двигатель запускается как часики.
москалей спонсируешь?
Я стараюсь покупать всегда в одном месте масло, так как ели один раз попалось хорошее масло, то и остальные будут тоже хорошие. Обычно покупаю масло в магазине atl . Из моих фаворитов в моторном масле это Масло ЛУКОЙЛ Супер 15W40 SG/CD 5л. Мне нравится что это масло на натуральной основе, и двигатель запускается как часики.
москалей спонсируешь?
Жене лью Арал 5W-40, себе Лукоил 5W-40 так как в два раза дешевле. Претензий нет. Предложите хорошее украинское масло. Именно украинское, проверенное, нормальное, по адекватной цене.
Лью мобил супер 3000 5w40. У товарища на станции это масло во внутреннем использовании. На одной хорошей клубной станции по шкодам тоже именно его льют.
TOTAL QUARTZ 9000 Future NFC 5w30 8 лет уже
Neste Premium 10W-40, масло устраивает, цена гуманная, меняю через 7,5-8 тыс. км. Между заменами уровень падает на треть от верхней до нижней метки щупа.
Я стараюсь покупать всегда в одном месте масло, так как ели один раз попалось хорошее масло, то и остальные будут тоже хорошие. Обычно покупаю масло в магазине atl . Из моих фаворитов в моторном масле это Масло ЛУКОЙЛ Супер 15W40 SG/CD 5л. Мне нравится что это масло на натуральной основе, и двигатель запускается как часики.
москалей спонсируешь?
Жене лью Арал 5W-40, себе Лукоил 5W-40 так как в два раза дешевле. Претензий нет. Предложите хорошее украинское масло. Именно украинское, проверенное, нормальное, по адекватной цене.
не обязательно литьт украинское бельгийский Wolf 5w40 по тестам очень хорош и не намного дороже лукойла
А бувають, взагалі, українські масла?
не обязательно литьт украинское бельгийский Wolf 5w40 по тестам очень хорош и не намного дороже лукойла
Ну почти в этой цене есть еще Тотал, Орлен ... Тоже достаточно хорошая синтетика по тестам. Вопрос зачем платить больше.
А бувають, взагалі, українські масла?
Вот тоже интересно, если есть нормальное наше масло, буду брать только наше, я за отечественного производителя... конечно если он качественный и доступный.У продавцов на рынке спрашивал за Аргинол, они сказали хуже не бывает, хотя смазки Шрус 4 и Фиол 2 брал на сайте изготовителя, обслуживание нормальное, по качеству фиг знает,я не спец.
по памяти: Агринол, Леол, Крол, VIPOIL
Вот тоже интересно, если есть нормальное наше масло, буду брать только наше, я за отечественного производителя... конечно если он качественный и доступный.
по памяти: Агринол, Леол, Крол, VIPOIL
Хочется услышать реальные отзывы от водителей. С радостью буду брать наше масло и поддерживать нашего производителя.
Вот тоже интересно, если есть нормальное наше масло, буду брать только наше, я за отечественного производителя... конечно если он качественный и доступный.
по памяти: Агринол, Леол, Крол, VIPOIL
Хочется услышать реальные отзывы от водителей. С радостью буду брать наше масло и поддерживать нашего производителя.
щасливийканiбал а машина у тебя какая и лет ей сколько ?
щасливийканiбал а машина у тебя какая и лет ей сколько ?
Suzuki SX4, 2010, 170000 пробег, масло Лукойл. Suzuki Splash, 2013, 40000 пробег, масло первый год Шелл, теперь Арал. VW Transporter, 2009, 250000 пробег, масло Лукойл.
Не знаю поменяю ли араловское масло, но вот лукойловское готов поменять на наше масло.
На самом деле главнее менять масло раньше особенно в пробках... потому масло можно брать и не очень дороге главное что бы допуски соответствовали а вот менять не больше 10тыс... для турбо в пробках не больше 7-8тыс...
щасливийканiбал а машина у тебя какая и лет ей сколько ?
Suzuki SX4, 2010, 170000 пробег, масло Лукойл. Suzuki Splash, 2013, 40000 пробег, масло первый год Шелл, теперь Арал. VW Transporter, 2009, 250000 пробег, масло Лукойл.
Не знаю поменяю ли араловское масло, но вот лукойловское готов поменять на наше масло.
В Сузуки отечественные масла на твой страх и риск.) А в траспортер тем более, т.к ни одного украинского масла нет в списке Erwin для VW
Вот тоже интересно, если есть нормальное наше масло, буду брать только наше, я за отечественного производителя... конечно если он качественный и доступный.
по памяти: Агринол, Леол, Крол, VIPOIL
Хочется услышать реальные отзывы от водителей. С радостью буду брать наше масло и поддерживать нашего производителя.
Масло состоит из трех компонентов: 1. Основа 2. Присадка 3. Упаковка
Упаковку может сделать любой цеховик. Тут все просто. Присадку делает BASF и... забыл как называется. Основу делает, например РФ. Качество основы определяется рядом параметров в том числе содержанием парафинов. При соблюдении паспорта/технологии все примерно равны. За 2015-2016 годы Украина не произвела ни тонны масляной основы (очистка отработки с нормальной технологией или с кустарной не в счет). Откуда украинское масло? Основу (базовое масло) покупают у Лукойла (50% рынка) или ТНК/Роснефти (30% рынка) или еще где-то по сходной цене достают. Потом основа и присадка смешиваются. На европейских заводах OMV и прочих смешивает робот, у Лукойла/ТНК тоже робот, но ему иногда помогает дядя Вася с лопатой. Как смешивает украинский производитель я не знаю. В большинстве случаев производить основу не выгодно - сегодня она на 30-40% дешевле дизтоплива. Соответственно даже европейские производители берут основу в РФ. Общался с ТОП менеджерами российских масляных компаний. В их Porche и BMW залито российское масло - допуск то имеется. Лично у меня разница между укр/рос маслом и брендом составляет около 20-30 долларов в год. Не убедительно чтоб купить укр/рос.
В Сузуки отечественные масла на твой страх и риск.) А в траспортер тем более, т.к ни одного украинского масла нет в списке Erwin для VW
Так вот это и останавливает. Я хоть и патриотически настроен, но машины таки жалко. Вот и смотрю, что по нормальной цене и с допусками.
Масло состоит из трех компонентов: 1. Основа 2. Присадка 3. Упаковка
Упаковку может сделать любой цеховик. Тут все просто. Присадку делает BASF и... забыл как называется. Основу делает, например РФ. Качество основы определяется рядом параметров в том числе содержанием парафинов. При соблюдении паспорта/технологии все примерно равны. За 2015-2016 годы Украина не произвела ни тонны масляной основы (очистка отработки с нормальной технологией или с кустарной не в счет). Откуда украинское масло? Основу (базовое масло) покупают у Лукойла (50% рынка) или ТНК/Роснефти (30% рынка) или еще где-то по сходной цене достают. Потом основа и присадка смешиваются. На европейских заводах OMV и прочих смешивает робот, у Лукойла/ТНК тоже робот, но ему иногда помогает дядя Вася с лопатой. Как смешивает украинский производитель я не знаю. В большинстве случаев производить основу не выгодно - сегодня она на 30-40% дешевле дизтоплива. Соответственно даже европейские производители берут основу в РФ. Общался с ТОП менеджерами российских масляных компаний. В их Porche и BMW залито российское масло - допуск то имеется. Лично у меня разница между укр/рос маслом и брендом составляет около 20-30 долларов в год. Не убедительно чтоб купить укр/рос.
Большое спасибо за такой ответ. Не знал что Лукойл даже в европейских маслах является основой, а тут оказывается любое масло может оказаться их, только под другой наклейкой. Я выбрал для себя их масло по отзывам и тестам.
А Какое вы льете, если не секрет? 20 долларов как бы тоже не критичная разница в цене, но опять же платить 20 долларов за то же лукойловское масло под другой этикеткой не вижу смысла.
С недавнего времени лью RAVENOL Super Fuel Economy SFE SAE 5W-20. До этого, с 0 до 140000 км., был Shell 5w30 (как правило, Ultra).
В мотоцикле Yamaha масло синтетика 10/40 и тормозная Yamalube. Охлаждайку в этом году залью Lukoil. В двух Тойотах с первого дня масло Toyota 5/30 синтетика. Охлаждайка Lukoil. Коробка автомат на Toyota AT-IV (или как-то так). Гидроусилитель Teboil (тоже лукойловская контора, но в Финляндии/Австрии). AMG обслуживал в Польше либо Германии. Менял только масло. Mobil.
Забрал ваш ответ себе в избранные, изучу. Спасибо. 5w-30 вы льете на постоянной основе и летом и зимой? просто вот по этой диаграмме: то у 5w-30 температура от -35 до +30, а у 5w-40 от -30 до +35. Как это масло у вас ведет себя в жару?
Просто на Сплеше в книжке написано именно 5w-30, но вот что кто-то поедет в -30 на нем куда-то я очень сильно сомневаюсь, а вот +30 так ездим, с этих соображений залил 5w-40. Та и в другое авто лью 5w-40 уже давно. Опять же два раза сливал 5w-30 и оно всегда было чернее смолы, а 5w-40 темное, но не аж черное.
Присадку делает BASF и... забыл как называется.
А можно пруф? Т.к. у меня инфа совершенно иная; пакеты присадок разрабатывают, сертифицируют и призводят: Lubrizol, Exxon, Afton, Infineum, Chemtura. BASF если и производит, то его доля на этом рынке исчезающе мала.
По базовым маслам Лукойл: у них хороша только PAO база, минералка и гидрокрек гуляют по качеству.
И, это, спонсировать оккупанта Я бы пользовался продукцией Orlen, если нужно дёшево и качественно.
Забрал ваш ответ себе в избранные, изучу. Спасибо. 5w-30 вы льете на постоянной основе и летом и зимой? просто вот по этой диаграмме: то у 5w-30 температура от -35 до +30, а у 5w-40 от -30 до +35. Как это масло у вас ведет себя в жару?
Просто на Сплеше в книжке написано именно 5w-30, но вот что кто-то поедет в -30 на нем куда-то я очень сильно сомневаюсь, а вот +30 так ездим, с этих соображений залил 5w-40. Та и в другое авто лью 5w-40 уже давно.
Опять же два раза сливал 5w-30 и оно всегда было чернее смолы, а 5w-40 темное, но не аж черное.
Цвет слитого масла зависит только лишь от того, что сгорает в Вашем ДВС. И ни от чего более (при исправном ДВС, есс-но).
Настав час чергового ТО, їжджу на Skoda Octavia 1,8 RS Line пробіг 58500 км. Закупився всім необхідним: олива Gulf Formula G 5w40 фільтр Knecht / Mahle салонний фільтр, вугільний Alco паливний фільтр Mann зливна пробка з кільцем ущільнювача SWAG До Gulf їздив на Motul-і з 502.00 допуском.В процесі експлуатації почав помічати, що після пробігу понад 5000км (масло міняю ч / з 7-7500 км), олива починає під'їдати. Масло перевіряю раз на тиждень, мінімум. Знайомі, хто займається автоспортом, юзають Gulf не перший рік, тільки позитивні відгуки. Тому було прийнято рішення залити Gulf. Вибір припав на Formula G, яке має 502.00 допуск. Так само Gulf має 504.00 допуск( якщо кому цікаво) Найближчим часом планую замінити антифриз і тормозуху, так само планую брати Gulf
... В подавляющем большинстве случаев переход на 10 пунктов вверх (30->40) безопасен и оправдан. ...
Легкая поршневая - вот куда скатился весь автопром. Да хараткреистики у таких моторов лучше. Но только первые 100 тысяч.
Считаю данный совет вредным для современных авто с узеньким жировым поясом на поршневой, наборным маслосьемными кольцами и тонкими дренажными отверстиями в поршнях. Сечения дренажных каналов в этом случае катастрофически мало и для масла с родной вязкостью, не говоря уже о более густом. Единожды залив густое масло можно на всю оставшуюся жизнь заразать мотор масложером. Иногда закокосованные малсосьемные кольца приходится зубилом выбивать из наростов лака.
Считаю данный совет вредным для современных авто с узеньким жировым поясом на поршневой, наборным маслосьемными кольцами и тонкими дренажными отверстиями в поршнях. Сечения дренажных каналов в этом случае катастрофически мало и для масла с родной вязкостью, не говоря уже о более густом. Единожды залив густое масло можно на всю оставшуюся жизнь заразать мотор масложером. Иногда закокосованные малсосьемные кольца приходится зубилом выбивать из наростов лака.
Дайте мне хоть один пруф вреда масла с большей вязкостью. Мне найти таковой никак не удаётся. Более того, в оба мои мотора производитель рекомендует SAE30. Лью SAE40, на одометре S80 165ткм, а у Куги 84ткм - потребление масла у обоих моторов не более 400г на 10ткм. На SAE30(когда лил его в первое время) расход масла у обеих моторов мог быть и в два раза больше. У знакомого B-max 1,0 EcoBoost, с роду льёт SAE40(вместо 20ки!!!), более 100ткм полёт нормальный.
Считаю данный совет вредным для современных авто с узеньким жировым поясом на поршневой, наборным маслосьемными кольцами и тонкими дренажными отверстиями в поршнях. Сечения дренажных каналов в этом случае катастрофически мало и для масла с родной вязкостью, не говоря уже о более густом. Единожды залив густое масло можно на всю оставшуюся жизнь заразать мотор масложером. Иногда закокосованные малсосьемные кольца приходится зубилом выбивать из наростов лака.
Дайте мне хоть один пруф вреда масла с большей вязкостью. Мне найти таковой никак не удаётся. Более того, в оба мои мотора производитель рекомендует SAE30. Лью SAE40, на одометре S80 165ткм, а у Куги 84ткм - потребление масла у обоих моторов не более 400г на 10ткм. На SAE30(когда лил его в первое время) расход масла у обеих моторов мог быть и в два раза больше. У знакомого B-max 1,0 EcoBoost, с роду льёт SAE40(вместо 20ки!!!), более 100ткм полёт нормальный.
Я всеголишь высказал свои мысли исходя из своих знаний. У вас дугие есть знания - делитесь!
А пруфа нет и быть не может, как и авторитетного опровержения. т.к. очень затратно проводить подобные испытания . Нужно взять два одинаковых мотора, несколько лет гонять в одинаковых условиях но на разных маслах, все измерять, и по итогу их разобрать. Я не думаю что кто-то из посторонних проводил такие испытания, а автопризводители врядли таким заморачиваются, а если и заморачиваются то с широкой публикой делиться не будут.
Им маркетолохи-эколохи сказали какие должны быть параметры расхода, межсервисного интервала, экономичности. Сервисники напомнили о грантийном сроке, А инженеры прикинули что наименьшей кровью эотго всего достичь можно на маслах с малой вязкостью, они и рассчитали все сечения и каналы в моторе под строго определенную вязкость, что будет когда этих сечений в определнных местах станет не достаточно я писал выше.
Считаю данный совет вредным для современных авто с узеньким жировым поясом на поршневой, наборным маслосьемными кольцами и тонкими дренажными отверстиями в поршнях. Сечения дренажных каналов в этом случае катастрофически мало и для масла с родной вязкостью, не говоря уже о более густом. Единожды залив густое масло можно на всю оставшуюся жизнь заразать мотор масложером. Иногда закокосованные малсосьемные кольца приходится зубилом выбивать из наростов лака.
Дайте мне хоть один пруф вреда масла с большей вязкостью. Мне найти таковой никак не удаётся. Более того, в оба мои мотора производитель рекомендует SAE30. Лью SAE40, на одометре S80 165ткм, а у Куги 84ткм - потребление масла у обоих моторов не более 400г на 10ткм. На SAE30(когда лил его в первое время) расход масла у обеих моторов мог быть и в два раза больше. У знакомого B-max 1,0 EcoBoost, с роду льёт SAE40(вместо 20ки!!!), более 100ткм полёт нормальный.
Я всеголишь высказал свои мысли исходя из своих знаний. У вас дугие есть знания - делитесь!
А пруфа нет и быть не может, как и авторитетного опровержения. т.к. очень затратно проводить подобные испытания . Нужно взять два одинаковых мотора, несколько лет гонять в одинаковых условиях но на разных маслах, все измерять, и по итогу их разобрать. Я не думаю что кто-то из посторонних проводил такие испытания, а автопризводители врядли таким заморачиваются, а если и заморачиваются то с широкой публикой делиться не будут.
Им маркетолохи-эколохи сказали какие должны быть параметры расхода, межсервисного интервала, экономичности. Сервисники напомнили о грантийном сроке, А инженеры прикинули что наименьшей кровью эотго всего достичь можно на маслах с малой вязкостью, они и рассчитали все сечения и каналы в моторе под строго определенную вязкость, что будет когда этих сечений в определнных местах станет не достаточно я писал выше.
В принципі все логічно, але ось тут (виділене) я не можу ув"язати
Вау! Ребята, большое спасибо за такое обсуждение. Одна из не многих тем, где можно прочитать действительно полезную и интересную информацию.
Купил машину с масложором, после замены колец постоянно заливаю мобил 5W50, проехал уже 120тыс - масло не берет, в мороз заводиться.
Точно знаю, что Volvo Cars даже для своих новейших двигателей с облегченной поршневой (называемых Drive-E) корпоративным клиентам стран СНГ, эксплуатирующим автомобили в тяжелых условиях, настоятельно советует лить масло ACEA A3/B4, вместо прописанного А5/В5 вместе с этим увеличив высокотемпературную вязкость на 10 (т.е. c SAE20 до SAE30 в случае с Drive-E). Увы, номера сервисного бюллетеня не назову. А для моторов постарее, типа моих B5254T3 и B8444S, о переходе на более высокую высокотемпературную вязкость и допуск "для тяжелых условий эксплуатации"(А3/В4) при этих самых условиях в Volvo VIDA написано ясно. Увы, самой свежей версии софта, включающей новые моторы с облегченной поршневой, у меня нет.
Последний год только ZIC. Корейские производители используют его в своей таре
Купил машину с масложором, после замены колец постоянно заливаю мобил 5W50, проехал уже 120тыс - масло не берет, в мороз заводиться.
Одно из лучших масел SAE50, малое количество загустителя, крепкая база, способность удерживать продукты горения на высоком уровне. Хотя, SAE50 для гражданского авто, высоковато, сам имел опыт. Я бы попробовал 40ку.
Volvo 850R castrol 10w60 с нуля заливаем. Пробег тысяч 350. В двигатель еще никто не лазил. Правда, ездит машина только летом.
С недавнего времени лью RAVENOL Super Fuel Economy SFE SAE 5W-20. До этого, с 0 до 140000 км., был Shell 5w30 (как правило, Ultra).
Лью Равенол уже лет 8-10. Масло достаточно неизвестное, на Перова его вряд ли найдешь (и подделывать думаю нецелесообразно) . Беру его в одной конторе в Киеве, больше нигде не нашел, да особо и не искал. У них в линейке масла и жидкости на любой вкус (только 10W30 видов 5-7). Недешевое. Вчера взял 5 литров-850грн.
С маслами марки Mitasu кому-нибудь приходилось сталкиваться? Кто что скажет, как по качеству?
С маслами марки Mitasu кому-нибудь приходилось сталкиваться? Кто что скажет, как по качеству?
Вроде бы неплохие масла. Товарищ льет, я еще не пробовал. На сайте производителя о них почитай. Линейка масел достаточно обширная.
С маслами марки Mitasu кому-нибудь приходилось сталкиваться? Кто что скажет, как по качеству?
Вроде бы неплохие масла. Товарищ льет, я еще не пробовал. На сайте производителя о них почитай. Линейка масел достаточно обширная.
читать надо не рекламу на сайте производителя а обсуждение и тесты отработки на оилклабе
С маслами марки Mitasu кому-нибудь приходилось сталкиваться? Кто что скажет, как по качеству?
Вроде бы неплохие масла. Товарищ льет, я еще не пробовал. На сайте производителя о них почитай. Линейка масел достаточно обширная.
читать надо не рекламу на сайте производителя а обсуждение и тесты отработки на оилклабе
Читал. Вроде бы негатива об этих маслах не находил))
Уже прошло 3 - 4 тыс. км. Как-будто бы не подделка, работает. Или это совсем мизерный пробег для того, чтобы увидеть качество?
Уже прошло 3 - 4 тыс. км. Как-будто бы не подделка, работает. Или это совсем мизерный пробег для того, чтобы увидеть качество?
- а як його побачити, ту якість? Можна побачити лише, що воно миє двигун (на такому пробігові масло повинно почати темніти).
Интересно, а есть ли реальная возможность выкачать немного моторного масла из мотора, а потом отдать его на экспертизу? Хотя тоже самое можно сделать и с новым маслом.
Другими словами, а есть ли реальная возможность у потребителя провести анализ купленного масла?
Обычную воду берут на анализ без особых проблем. Есть ли подобная процедура для моторного масла?
Какое бы количество сертификатов не было бы у продавца моторного масла, получается самый главный фактор - это репутация? А если розничного продавца подвёл его оптовый поставщик. Кто виноват? Иногда кажется, переплата на официальных СТО бывает даже оправданной.
Интересно, а есть ли реальная возможность выкачать немного моторного масла из мотора, а потом отдать его на экспертизу? Хотя тоже самое можно сделать и с новым маслом.
- звісно, є. Тільки, я не знаю де такі експертизи в нас роблять. Можна висмоктувати оливу через отвір для щупа, наприклад (а потім стільки ж долити нового). Але, по-моєму, відсутній смисл зливати масло раніше встановленого терміну. Хай від'їздить своє, а при заміні оливи попросіть злити її у вашу ємність. Далі робіть з ним що хочете.
Интересно, а есть ли реальная возможность выкачать немного моторного масла из мотора, а потом отдать его на экспертизу? Хотя тоже самое можно сделать и с новым маслом.
Другими словами, а есть ли реальная возможность у потребителя провести анализ купленного масла?
Обычную воду берут на анализ без особых проблем. Есть ли подобная процедура для моторного масла?
Какое бы количество сертификатов не было бы у продавца моторного масла, получается самый главный фактор - это репутация? А если розничного продавца подвёл его оптовый поставщик. Кто виноват? Иногда кажется, переплата на официальных СТО бывает даже оправданной.
Есть, дорого
Есть целые форумы по маслам, где люди делают анализ масла до и после и накапливают статистику. Как правило, анализ нового масла покажет, что в нем Х% присадок. Далее люди ездят на этом масле Yкм и снова сдают на анализ. Анализ показывает что с присадками что-то там произошло (боюсь сказать что их "стало меньше" или "они выработались") и в масле появилось Z% металла и Z% нагара или типа того. Фактически это выработка. Но надо понимать что хваленая Тойота "отдаст" в масло меньше металла чем автомобиль сомнительного качества. Т.е. статистика все же не универсальная, а в привязке масло-автомобиль.
С нуля км был мобил, потом с 30 000 лью кастрол( с базара) сейчас на 185 000 меня чет озадачило, а не взять ли на представительстве ХАДО ? я не про вечный срач-надо оно или не надо, а просто в уверенности ,что не подделка...
С нуля км был мобил, потом с 30 000 лью кастрол( с базара) сейчас на 185 000 меня чет озадачило, а не взять ли на представительстве ХАДО ? я не про вечный срач-надо оно или не надо, а просто в уверенности ,что не подделка...
Если не ошибаюсь, то ХАДО давно уже ничего не делает руками - они вкладываются в рекламу. ХАДО производится на мощностях Агринол (бывший АЗМОЛ) из основы ЛУКОЙЛ и с добавлением присадок не помню кого. Что тут подделывать?
Если не ошибаюсь, то ХАДО давно уже ничего не делает руками - они вкладываются в рекламу. ХАДО производится на мощностях Агринол (бывший АЗМОЛ) из основы ЛУКОЙЛ и с добавлением присадок не помню кого. Что тут подделывать?
Дык на железной банке написано "Мейд ин Холланд". Да там от ХАДО только "Ревитализант", а все остальное это основа + присадки ну как у всех. Ревитализант делают в Харькове потом отправляют в Холландию где все смешивается, фасуется и везется сюда обратно потому то цена на ХАДО такая, хотя это не самый дорогой бренд. У меня залито XADO Atomic Oil 15w40, вроде все нормально, правда есть угар но он в приделах нормы, и все таки немножко сыкотно, посмотришь видео про Хадо на Ютубе как у мужиков масло превратилось в желе или залегли кольца, а масляные каналы забитые по самое не могу. Вспоминаю Шелл, там угар был просто сумасшедшим. Меня друг активно агитирует попробовать ЗИК, в эти выходные поменяю на ЗИК: В мотор ZIC X7 LS 10w30 и в КПП ZIC G-FF 75w85, покатаюсь и отпишусь, в случае неудачи вернусь на ХАДО, ХАДО надо брать у офицеалов, сам брал у них на Окружной, это хоть как то обезопасит вас от подделки, еще брал у них Антифриз (синий) - это вещь.
тоже сегодня начал присматривать масло. по вязкости мне надо 5W30. позвонил на фирменную шеловскую замену, они только C3 масло всем льют, а обычного полнозольника нет. хотя конечно в этой вязкости полнозольники встречаются довольно редко, а играет роль ещё вопрос цены, потому что на некоторые позиции цена в 2 раза выше, а непонятно чем они лучше. так что если кому-то на ум приходит 5W30 полнозольник с хорошим щелочным числом,то говорите. я пока остановился на обычном shell helix ultra 5W30 A3/B3 SL.
тоже сегодня начал присматривать масло. по вязкости мне надо 5W30. позвонил на фирменную шеловскую замену, они только C3 масло всем льют, а обычного полнозольника нет. хотя конечно в этой вязкости полнозольники встречаются довольно редко, а играет роль ещё вопрос цены, потому что на некоторые позиции цена в 2 раза выше, а непонятно чем они лучше. так что если кому-то на ум приходит 5W30 полнозольник с хорошим щелочным числом,то говорите. я пока остановился на обычном shell helix ultra 5W30 A3/B3 SL.
Свого часу вирішував аналогічну задачку для свого трактора, бо офіціали перейшли на Shell C3 (Ultra Extra). Не знайшов нічого кращого ніж повернутись на масло, яке офіціали лили раніше - Zic 5000 5W-30, нині перейменований у Zic X7 Diesel 5W-30 (API SL/CF ACEA A3/B3, A3/B4, Щелочное число, мг КОН/г 10,3). Якщо допуски підходять і слово Diesel не лякає - можна спробувати.
Якщо допуски підходять і слово Diesel не лякає - можна спробувати.
побаиваюсь, на самом деле, что бы резко в масло не ушла вся грязь с двигателя, которая накопилась за весь пробег. дизельное говорят моет очень хорошо.
побаиваюсь, на самом деле, что бы резко в масло не ушла вся грязь с двигателя, которая накопилась за весь пробег. дизельное говорят моет очень хорошо.
спасибо. я бы в ваши с Гройсмейстером рекомендации ещё Manol бы добавил. тоже как и ZIK недорогое и с неплохими отзывами. ZIK знакомые маршрутчики льют в спринтера. вопросов ноль.
сам пока понял что мне нужно масло A3/B4. нашёл c такой спецификацией Neste City LL за 600грн. и упомянутое выше Shell Helix Ultra за 700грн. ZIC X9 тоже с нужной спецификацией под 600 гривен.
Залил в мотор ZIC X7 LS 10w30 и в КПП ZIC G-FF 75w85, будем посмотреть, по первым ощущениям в КПП ничего не поменялось, а моторчик стал веселее, стоял в пробке на Колибрисе, так мотор не сильно то и грелся. А минералка Хадо с ревитализатом кака оказалась чуть больше 1000 км прошел, масло черное и тягучие как смола еле стекло. Наверно есть смысл лить хорошую синтетику, естественно если тачка старая нужно поменять все прокладки и трубки вить они от времени рассохлись, да дорого, но в итоге один раз по нормальному обслужить узлы и потом можно спокойно лить синтетику и не парится что она что то там разъест, порвет и т.д. и т.п., и менять раньше, не ждать 12000 км и 15000 км, а примерно 5-8 тис. км или 12 месяцев как рекомендуют производители масел, я ездию мало (город и пробки в нем) так что мене менять раз 12 месяцев самое то ИМХО.
Дык на железной банке написано "Мейд ин Холланд". Да там от ХАДО только "Ревитализант", а все остальное это основа + присадки ну как у всех. Ревитализант делают в Харькове потом отправляют в Холландию где все смешивается, фасуется и везется сюда обратно потому то цена на ХАДО такая, хотя это не самый дорогой бренд. У меня залито XADO Atomic Oil 15w40, вроде все нормально, правда есть угар но он в приделах нормы, и все таки немножко сыкотно, посмотришь видео про Хадо на Ютубе как у мужиков масло превратилось в желе или залегли кольца, а масляные каналы забитые по самое не могу. Вспоминаю Шелл, там угар был просто сумасшедшим. Меня друг активно агитирует попробовать ЗИК, в эти выходные поменяю на ЗИК: В мотор ZIC X7 LS 10w30 и в КПП ZIC G-FF 75w85, покатаюсь и отпишусь, в случае неудачи вернусь на ХАДО, ХАДО надо брать у официалов, сам брал у них на Окружной, это хоть как то обезопасит вас от подделки, еще брал у них Антифриз (синий) - это вещь.
Лью в девятку синтетику ХАДО 7-й год. Беру на Сырце, там же и меняю. Про желе нет и речи. От замены до замены уровень не падает. В коробке тоже ХАДО, тормозуха и антифриз G12+ от ХАДО. На Феликсе термостат и помпа текли через 20-30 тыс. На ХАДО уже более 100 тыс. норма. Недавно регулировал клапана - под крышкой все девственно чисто. По моему мнению ХАДО вполне нормальное масло.
Возможно их специалист не правильно подобрал мне масло, а антифриз, да, зачетный (синий).
У Хадо мне не понравилось низковатое щелочное число. Наверное дело в том что они в допуске С3 масел и действуют ограничения по зольности. Они хоть и пишут что масло так же А3 В4, но зольность 0.8, а не 1.2-1.4. Итог меньше фосфора, который антифрикцион, и кальция, который даёт щелочное число и моет двигатель.
Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30 Valvoline Synpower А3/В4 5W-30 Neste City LL 5W30 ZIC X9 SK 5W30 Helix Ultra 5W30
вот пока всё 5W-30 что удалось найти в спецификации A3/B3/B4. первое дорогое. остальные довольно бюджетные.
Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30 Valvoline Synpower А3/В4 5W-30 Neste City LL 5W30 ZIC X9 SK 5W30 Helix Ultra 5W30
вот пока всё 5W-30 что удалось найти в спецификации A3/B3/B4. первое дорогое. остальные довольно бюджетные.
Вчера сестре жены залил в ее Авео 2004 года движок 1,5 синтетику ХАДО 5W40 SM/CF. Судя по старой канистре в гараже ранее лили GM 5W30. Где искать этот оригинал сейчас не знаю, а по книжке для Авео допускает широкий спектр масел. Кстати, машинка оказалась со смешным пробегом для ее возраста - 25 тыс, еще с родным корейским аккумулятором - 13 лет, в топовой комплектации и с кассетным магнитофоном! Было прикольно его послушать.
Народ подскажите, авто Октавия 1.6, всегда заливал Ликви Моли 5-40, сейчас подошло время по замене, лежит у меня в гараже банка Тотал квартз 5-40, что делать залить Тотал или же покупать Ликви Моли?
Вчера сестре жены залил в ее Авео 2004 года движок 1,5 синтетику ХАДО 5W40 SM/CF. Судя по старой канистре в гараже ранее лили GM 5W30. Где искать этот оригинал сейчас не знаю, а по книжке для Авео допускает широкий спектр масел. Кстати, машинка оказалась со смешным пробегом для ее возраста - 25 тыс, еще с родным корейским аккумулятором - 13 лет, в топовой комплектации и с кассетным магнитофоном! Было прикольно его послушать.
по поводу 5W40 на авео. по статистике 17.7% льют 5W30, 15.2% льют 5W40 и 9.3% льют 10W40. моя машина ездила до этого на 5W30, решил ничего не менять, у низковязких масел есть много плюсов. диллер льёт 5W30. стандарты dexos1 dexos2 от опель это всё масла 5W30, которые на 20% более жидкие.
Доброго времени суток камрады, что скажите про эти масла VALVOLINE MAXLIFE SAE 5W-40 и VALVOLINE MAXLIFE SAE 10W-40 можно их использовать?
Хорошее масло
Хорошее масло
Чем? Жирное?
Хорошее масло
Чем? Жирное?
Пастеризиванное, ответ ни о чем. Как по мне бренд хороший
Хорошее масло
Чем? Жирное?
Пастеризиванное, ответ ни о чем. Как по мне бренд хороший
А твой изначальный ответ был "о чем"? "Как по мне" - уже куда нишло, ну нравится тебе бренд и ты вполне имеешь право на свою точку зрения. Лично у меня "хорошесть" может вызывать сомнения, а может и нет, и речь о фламастерах, т.к. ни у меня, ни на сколько я понимаю у тебя иных аргументов кроме "Как по мне" нет. Итого, на вопрос о двух конкретных маслах:
Доброго времени суток камрады, что скажите про эти масла VALVOLINE MAXLIFE SAE 5W-40 и VALVOLINE MAXLIFE SAE 10W-40 можно их использовать?
Ты ответил:
Хорошее масло
с аргументированием:
Как по мне бренд хороший
Ну, вот "как по мне" - ценность такого ответа стремится к нулю.
Пробовал оригинал Mobil Fuchs Aral Последние тыщ 70 Neste City Standart 5w-40 все устраивает. Не выгорает.
а я хочу попробовать LIQUI MOLY Optimal HT Synth SAE 5W-30 для замен на 10тык под LPG.
а я хочу попробовать LIQUI MOLY Optimal HT Synth SAE 5W-30 для замен на 10тык под LPG.
Пробуй, кто ж запрещает. А разве на авео сейчас W-30 по мануалу идёт?
Пробуй, кто ж запрещает. А разве на авео сейчас W-30 по мануалу идёт?
у меня нет первоисточника, а в разных книжках из интернета по разному пишут. оффициалы льют или 10w40 или 5w30, собственно родное масло GM только такое и бывает. в последней книжке, что читал, вроде пишут нужно лить 5w40, 10w40, а для регионов с холодными зимами 5w30. но если найти любую подборку масла в интернете, будь то мотюлевскую или чью-то другую, там будет советовать только 5w30.
попал под акцию
Пробуй, кто ж запрещает. А разве на авео сейчас W-30 по мануалу идёт?
у меня нет первоисточника, а в разных книжках из интернета по разному пишут. оффициалы льют или 10w40 или 5w30, собственно родное масло GM только такое и бывает. в последней книжке, что читал, вроде пишут нужно лить 5w40, 10w40, а для регионов с холодными зимами 5w30. но если найти любую подборку масла в интернете, будь то мотюлевскую или чью-то другую, там будет советовать только 5w30.
Обычно производитель рекомендует горячую вязкость пониже, в угоду экологичности и низкому расходу. Чем ниже горячая вязкость, тем меньше сопротивление скольжению при рабочей температуре, но и тем при меньших нагрузках выдавливается масло из пары трения. То есть если производитель рекомендует W40, то альтернативщики, особенно те, кто позиционируют свои масла, как рейсерские, рекомендуют W50. В первый раз вижу наоборот. Да и для такого технологически старого движка W30 - ИМХО маловато, честно говоря. Но... Хозяин - барин.
Всем привет, а есть отзывы по маслу Motul LCV для коммерческого трансорта ? Говорят его специально в Украине разработали, а изготавливают во Франции. Поделитесь опытом.
5w30 и 5w40 одинаково подходят для нашего климата
Камрады, что скажите про такое масло PETRONAS SYNTIUM RACER 10W-60, можно его на Лето заливать в мою старушку (шикарный противоизносный пакет "Цинк- Фосфор" к тому же вроде как ПАО + Эстеры) и цена средняя по палате. Почему 10W-60, ну что бы погуще и стабильнее на Лето вить синтетика. Минералка не канает, проверено горьким опытом, или не попал на нормалью, вить юзал только хадо 15W-40 миниралка с ревитализатом (1 раз и неудачно, сейчас ZIC X7 LS 10W-30 2000 тис. отходило норм но сейчас при жаре давляк плохо держит, думаю разжижается, леванул 3 дня назад стабилизатор Хай Гир и все с давляком стало норм). А на Зиму это PETRONAS SYNTIUM 1000 SZ 10W-40 (новое название: PETRONAS SYNTIUM 800 10W-40).
Обычно производитель рекомендует горячую вязкость пониже, в угоду экологичности и низкому расходу. Чем ниже горячая вязкость, тем меньше сопротивление скольжению при рабочей температуре, но и тем при меньших нагрузках выдавливается масло из пары трения. То есть если производитель рекомендует W40, то альтернативщики, особенно те, кто позиционируют свои масла, как рейсерские, рекомендуют W50. В первый раз вижу наоборот. Да и для такого технологически старого движка W30 - ИМХО маловато, честно говоря. Но... Хозяин - барин.
спасибо за развёрнутое мнение. возможно быть перейду со временем на 5W40.
А где покупаем? Чтоб ориджинал и недорого?
А где покупаем? Чтоб ориджинал и недорого?
у официальных поставщиков беру
А где покупаем? Чтоб ориджинал и недорого?
у официальных поставщиков беру
А простой народ где берёт?
А где покупаем? Чтоб ориджинал и недорого?
у официальных поставщиков беру
А простой народ где берёт?
Я заказываю все на ТО, как правило, в одном месте, включая масло, масло в коробку, фильтра, тосол, если надо, тормозуху, если надо, декстрон, если надо и тд. У форумных или клубных поставщиков. Насчет что-то дороже на 20 грн, а что-то дешевле не парюсь, мне надо в одном месте, поставщик привозит это домой или прямо к моему ходовику тм мне очень удобно.
ЗІ. Да, масло лью мобил супер синт 3000. Как начал с ТО 0, так и продолжаю.
А где покупаем? Чтоб ориджинал и недорого?
у официальных поставщиков беру
А простой народ где берёт?
В партнерах клуба официал мобила, древний как ... Сам не найдешь - стучись, подскажу как причислить себя к не простому народу.
В свою гонку лью bmw 0w40 mpower, доволен как слон, всех рву, расход масла литр на 10 т.км.
по поводу 5W40 на авео. по статистике 17.7% льют 5W30, 15.2% льют 5W40 и 9.3% льют 10W40. моя машина ездила до этого на 5W30, решил ничего не менять, у низковязких масел есть много плюсов. диллер льёт 5W30. стандарты dexos1 dexos2 от опель это всё масла 5W30, которые на 20% более жидкие.
С самого начала лью в профильный автомобиль 10 w 40 Хадо...как после ТО-0 залили на сервисе, так и продолжаю лить. Мотор вроде хорошо работает, от замены до замены уровень не меняется. Но тут начитался, что народ синтетику льет в основном, и подумал - может и себе на 5w40 перейти. Пробег 98 тыс, как раз через 2 тыс. замена... Или нет смысла уже менять??? Чем вообще синтетика лучше полусинтетики кроме меньшей вязкости и дольшей живучести?
по поводу 5W40 на авео. по статистике 17.7% льют 5W30, 15.2% льют 5W40 и 9.3% льют 10W40. моя машина ездила до этого на 5W30, решил ничего не менять, у низковязких масел есть много плюсов. диллер льёт 5W30. стандарты dexos1 dexos2 от опель это всё масла 5W30, которые на 20% более жидкие.
С самого начала лью в профильный автомобиль 10 w 40 Хадо...как после ТО-0 залили на сервисе, так и продолжаю лить. Мотор вроде хорошо работает, от замены до замены уровень не меняется. Но тут начитался, что народ синтетику льет в основном, и подумал - может и себе на 5w40 перейти. Пробег 98 тыс, как раз через 2 тыс. замена... Или нет смысла уже менять??? Чем вообще синтетика лучше полусинтетики кроме меньшей вязкости и дольшей живучести?
Сейчас что 10W-40 что 5W-40 это все минералки за очень и очень редким исключением. Кстати исключений с каждым годом становится все меньше. В вязкости 0W-40 синтетика еще встречаются, но тоже с каждым годом все реже и реже.
На великому ТО залив Motul 5W30 Special 504.507 Longlife. Жор в межах 130-150 грам на 1000 км.
Планую заміну через 10 тисяч на 5W30 RedLine 502.505.
Лию тільки Motul
Лачетти 1.6 2005года. 10лет и 522 000км только ЛиквиМоли Оптимал 5вэ40. Замена 15-18тыщ. Езда на бензине. Машинку продал, мотор шептал, компенсаторы не стучали....катализатор не снимался.
В бензиновый 2.0 туссана (первого) официалы три года лили 5в30 шелл, потом я долго лил 10в40 мобил и немного 10в40 лукойл лпг. Сейчас, уже почти 10 тыс. откатал на 5в20 лукойл дженезис фе.
Доброго времени суток камрады, что скажите про эти масла VALVOLINE MAXLIFE SAE 5W-40 и VALVOLINE MAXLIFE SAE 10W-40 можно их использовать?
Пишут на форуме что достаточно не плохое масло, подходит для авто с большим пробегом. Только к сожалению в Украине его нету.
Есть max life, завозят Официалы
А где их найти? Гуглем пользовался не нашел. В личку плс..
И мне, пожалуйста
Более актуальный вопрос - где покупать масло чтобы быть уверенным в его оригинальности? Советы/ссылки приветствуются Дабы не было, инкриминируемой мне, рекламы, советы с удовольствием прийму в личку
Сообщение модератора: 4. Разъяснения на тему что есть реклама: Дабы в последующем не возникало вопросов о том что есть реклама, а что нет - привожу разъяснения: Прямые контакты на поставщиков/СТО как-то адреса, URL (в.т.ч. оформленные не в виде текста, а не в виде ссылки, привет Thincomme ), e-mail, номера телефонов, а так же цена есть реклама, вы можете сообщать эту информацию в личку, если был задан вопрос типа "где отремонтировать велосипедный насос?", но не в форуме. ====
Зреет мысль наказывать не столько того, кто "повелся на призыв", но и в первую очередь провакатора.
Добавлю конкретики : у кого есть контакты официальных представителей(продаванов оригинального масла) Шелл , скиньте в личку контакты. Спасибо
Моторист после капиталки рекомендовал лить 5W-30 Helar SP KROON OIL, с его слов моторчик будет шуршать. Подделок вроде не замечено. Сейчас катаюсь на нем.
Добавлю конкретики : у кого есть контакты официальных представителей(продаванов оригинального масла) Шелл , скиньте в личку контакты. Спасибо
Заправка шелл
Моторист после капиталки рекомендовал лить 5W-30 Helar SP KROON OIL, с его слов моторчик будет шуршать. Подделок вроде не замечено. Сейчас катаюсь на нем.
Что-то оно уж очень дешевое.
Моторист после капиталки рекомендовал лить 5W-30 Helar SP KROON OIL, с его слов моторчик будет шуршать. Подделок вроде не замечено. Сейчас катаюсь на нем.
Что-то оно уж очень дешевое.
. Я те в личку написал, так и не ответил
Да ничего не было. Только одно сообщения я на него ответил.
Да ничего не было. Только одно сообщения я на него ответил.
. Блин ничего не получил, напиши еще раз
5w20 Mobil 1
Если выбирать из синтетики, а на нем практически все и катаются, то на мой взгляд безусловное лидерство тут занимает марка CASTROL. CASTROL MAGNATEC 5W40 C3 CASTROL EDGE 5W40 TD CASTROL EDGE 5W30 LL Total Quartz 9000 5W40 LIQUI MOLY 4100 5W40 TOP-TEC SHELL HELIX ULTRA 5W40 Mobil 1 и Mobil Super 2000 С маслами Mobil нужно быть осторожным при покупке, так как на рынке много подделок. Определить подпольное масло не специалисту достаточно трудно. Однако есть отличительные отличия между настоящим и подделкой. Может кого заинтересует в статье как определить подделку Mobil. Это касается не только Mobil, но и других брендов, только там иного качества подделка. Так что будьте внимательны. Перед покупкой лучше ознакомится с характерными признаками подделки, в крайнем случае поискать информацию в инете или you tube
Лию тільки Motul
нечего особенного))) кроме переплаты за бренд... реклама хорошо работает
Tiguan 2.0 TSI total quartz 9000 energy 5w40 Tiguan 2.0 TDI Eurol Fluence DXS 5W-30
Если выбирать из синтетики, а на нем практически все и катаются, то на мой взгляд безусловное лидерство тут занимает марка CASTROL. CASTROL MAGNATEC 5W40 C3 CASTROL EDGE 5W40 TD CASTROL EDGE 5W30 LL Total Quartz 9000 5W40 LIQUI MOLY 4100 5W40 TOP-TEC SHELL HELIX ULTRA 5W40 Mobil 1 и Mobil Super 2000 С маслами Mobil нужно быть осторожным при покупке, так как на рынке много подделок. Определить подпольное масло не специалисту достаточно трудно. Однако есть отличительные отличия между настоящим и подделкой. Может кого заинтересует в статье как определить подделку Mobil. Это касается не только Mobil, но и других брендов, только там иного качества подделка. Так что будьте внимательны. Перед покупкой лучше ознакомится с характерными признаками подделки, в крайнем случае поискать информацию в инете или you tube
Практически ни одно из перечисленных не является "синтетикой". Понятия полусинтетика и минералка больше подходят к тем маслам что вы перечислили.
Ну кроме, наверное "CASTROL EDGE 5W30 LL", но для пущей уверенности нужно глянуть его состав.
В свою гонку лью bmw 0w40 mpower, доволен как слон, всех рву, расход масла литр на 10 т.км.
BMW 116i, битурбированный бензиновый двигатель Хочу лить ENI 0W-30 I-Sint Tech Поругайте?
Народ подскажите, авто Октавия 1.6, всегда заливал Ликви Моли 5-40, сейчас подошло время по замене, лежит у меня в гараже банка Тотал квартц 5-40, что делать залить Тотал или же покупать Ликви Моли?
Если тотал кварц енерджи 9000, я такое лью его в турбрдизель уже лет с 10 и пока никаких проблем нет...
BMW 116i, битурбированный бензиновый двигатель Хочу лить ENI 0W-30 I-Sint Tech Поругайте?
Почему именно этот продукт?
В оба авто лью только Aral Supertronic 0W-40
Кто-нибудь знает инфу про Rheinol ?
Кто-нибудь знает инфу про Rheinol ?
Что именно?
Если выбирать из синтетики, а на нем практически все и катаются, то на мой взгляд безусловное лидерство тут занимает марка CASTROL. CASTROL MAGNATEC 5W40 C3 CASTROL EDGE 5W40 TD CASTROL EDGE 5W30 LL Total Quartz 9000 5W40 LIQUI MOLY 4100 5W40 TOP-TEC SHELL HELIX ULTRA 5W40 Mobil 1 и Mobil Super 2000 С маслами Mobil нужно быть осторожным при покупке, так как на рынке много подделок. Определить подпольное масло не специалисту достаточно трудно. Однако есть отличительные отличия между настоящим и подделкой. Может кого заинтересует в статье как определить подделку Mobil. Это касается не только Mobil, но и других брендов, только там иного качества подделка. Так что будьте внимательны. Перед покупкой лучше ознакомится с характерными признаками подделки, в крайнем случае поискать информацию в инете или you tube
осторожным надо быть с всеми .кастрол даже оригинальный шмурдячок еще тот
Кто-нибудь знает инфу про Rheinol ?
Что именно?
Как что? Использует ли кто? Вроде пишут Германия. Марка неизвестная(для меня по крайней мере),может подделок не будет...
Кто-нибудь знает инфу про Rheinol ?
Что именно?
Как что? Использует ли кто? Вроде пишут Германия. Марка неизвестная(для меня по крайней мере),может подделок не будет...
скажем так местечковая немецкая компания.качество не известно.история не известна.могу узнать в пнд.но думаю это аналог альпины так себе .
а масло Wolf ?
Кто-нибудь знает инфу про Rheinol ?
подделок 100% не будет, если у них есть сайт немецкий. то есть бренд не выдумали и продают "шляпу".
себе заливаю ravenol vst 5w-40. масло отличное. зимой прекрасно авто заводится. для лета тоже прекрасно защищает от перегрева v8.
масло отличное. зимой прекрасно авто заводится. для лета тоже прекрасно защищает от перегрева v8.
Я думал, от перегрева защищает система охлаждения... А у масла основная функция смазывать...
масло отличное. зимой прекрасно авто заводится. для лета тоже прекрасно защищает от перегрева v8.
Я думал, от перегрева защищает система охлаждения... А у масла основная функция смазывать...
Все корректно. Смазка и охлаждение узлов трения двигателя, а также герметизация рабочего пространства над поршнем.
5w20 Mobil 1
тоже перешёл на Мобил 1, тока 5W30, как штатная Селения подорожала - и пока на нём, но не более 12 тыщ,после 12 начинает шуметь, то есть, вырабатываться...
Зараз залитий Кастрол, який кращий від рекомендованого виробником по класифікації API. Але в магазинах велика кількість підробного кастрола, да і відгуки не дуже. Можливо взагалі третій варіянт розглянути ?
CASTROL MAGNATEC STOP-START 5W-30 A5 Спецификации: ACEA A5 API SN ILSAC GF-4
SYN Gasoline 5W-30 Спецификации: ACEA A5 API SМ ILSAC GF-4
Более 20 лет лью Q8. Беру канистру 20л, выходит недорого
ASYNTHO 5w30 Голландия
Я лью Liqui Moly 5w 30. Еще Мобил брал, тоже нормальное масло. Хочу попробовать залить Мотул - оно, вроде бы, по цене дешевле.
Лью только "родное" масло, которое советует автопроизводитель. Пусть оно и дороже, чем другие масла, но зато машина без проблем бегает.
Я лью Liqui Moly 5w 30. Еще Мобил брал, тоже нормальное масло. Хочу попробовать залить Мотул - оно, вроде бы, по цене дешевле.
Motul, по моему, из "гражданских" брендов, самый дорогой. Если настоящий, конечно, подделок море и низкая цена должна насторожить в первую очередь.
Лью уже много лет как в бензиновые так и в дизельные моторы SHELL HELIX ULTRA ECT C2/C3 0W-30 На oil клабе в топе также. Прошло жесткие допуски, поэтому даже не сомневайтесь.
Просто в моем регионе летом +42 в тени, а зимою -20 даже -30 бывает, это нормально, поэтому 0W будет предпочтительным чтобы в любой мороз легко заводилась.
Если у вас японец,то скорее всего вам дилер льет 0w20 - шнягу, которая только гробит мотор по нашей-то жаре. Помните, что производителю нужно продавать новые авто и кормить своих рабочих, а как их кормить, если авто не будут ломаться?)
Если у вас японец,то скорее всего вам дилер льет 0w20 - шнягу, которая только гробит мотор по нашей-то жаре.
- а от не факт. Сучасні 0w-20 мастила - досить хороші, можуть бути з достатньо великим значенням HTHS (бувають, навіть - ACEA A3/B4, що раніше було лише переважно в 5w-40) і т.п.
Если у вас японец,то скорее всего вам дилер льет 0w20 - шнягу, которая только гробит мотор по нашей-то жаре. Помните, что производителю нужно продавать новые авто и кормить своих рабочих, а как их кормить, если авто не будут ломаться?)
Например японцы с 2005!!! года гробят гробят 4В11 и 4В12 и никак не угробят. А может всё-таки вникнуть в суть вопроса, прежде чем так безаппеляционно заявлять?
5W30
Двигун 2AR-FE
5W30
Двигун 2AR-FE
Під цей двигун Тойота радить саме двадцятку 0W20
недавно нашел масло в инете S-OIL SEVEN LPG 10W-30 - почитал отзывы - вроде норм, по допускам подходит, даже заточено под двигатели на газу...бренд не раскрученный - подделок ожидать не надо....вот хочу попробовать.
Производители на горловине Камри американца написали 0W20 надо лить - вот пусть сами и льют эту водицу.
5W30
Двигун 2AR-FE
Під цей двигун Тойота радить саме двадцятку 0W20
нет, тойота написала на маслозаливной горловине 0В20 (скорее всего в угоду "зеленым"), а в мануале пишет можно лить 0в20, 5в20,5в30,10в30,15в40, 20в50. Я буду лить 10в30 (от минус 18 до плюс 50 температруный режим) - в нашем климате то что доктор прописал.
Производители на горловине Камри американца написали 0W20 надо лить - вот пусть сами и льют эту водицу.
Так они рекомендуют с учётом климата региона, где будет ездить авто. В нашем климате все производители рекомендуют 5w30 и 5w40 . Если авто древнее и уставшее, то 10w40
Производители на горловине Камри американца написали 0W20 надо лить - вот пусть сами и льют эту водицу.
Так они рекомендуют с учётом климата региона, где будет ездить авто. В нашем климате все производители рекомендуют 5w30 и 5w40 . Если авто древнее и уставшее, то 10w40
хммм....и выбивают (выпрессовывают) надпись на крышке 0В20 для всех тойот?
недавно нашел масло в инете S-OIL SEVEN LPG 10W-30 - почитал отзывы - вроде норм, по допускам подходит, даже заточено под двигатели на газу...бренд не раскрученный - подделок ожидать не надо....вот хочу попробовать.
S-Oil - это совместное предприятие корейцев с Total 10w30 LPG вполне себе уверенный гидрокрекинг с малым количеством полимерного загустителя, для нашего климата вполне годно, если только тысяч на 10, а не на 15
хммм....и выбивают (выпрессовывают) надпись на крышке 0В20 для всех тойот?
За это я не знаю, знаю только за масло для нашего климата. Позвоните любым официалам - тойоте или там фольцу или кому угодно - подтвердят мои слова.
5W30
Двигун 2AR-FE
Під цей двигун Тойота радить саме двадцятку 0W20
нет, тойота написала на маслозаливной горловине 0В20 (скорее всего в угоду "зеленым"), а в мануале пишет можно лить 0в20, 5в20,5в30,10в30,15в40, 20в50. Я буду лить 10в30 (от минус 18 до плюс 50 температруный режим) - в нашем климате то что доктор прописал.
"скорєє всєго в угоду зєльоним" - це ж здогадки, а правда зовсім в іншому) На кришці - 0в20, в мануалі на першому місці - 0в20, но нєт, наша людина краще знає!
Між іншим, на зиму точно 0в20 буде набагато краще 10в30: двигун вийде швидше на робочі температури звідси меньше часу знадобиться на прогріви.
Наши люди не решают что лить. Что тойота говорит своим дилерам лить - то они и льют.
Удерживайтесь по возможности от старых баек про "водицу" , в адрес масел 20-к. Я на 20-ку перешёл на пробеге около 100 т.км и проехал ещё 200 т.км. Автомобиль - кореец. Так и продал с отличной компрессией, и без проблем со стороны двигателя. Лил Ravenol SFE 5w-20. И это в жарковатом Херсоне. Сейчас в Линкольн (по сути мотор Ford 2.0 атмосферный дюратек) лью Мотюль еко-лайн 8100 5-w-20. Отзывов пока нет, первая заливка.
А кто подскажет какое масло лучше всего лить в Омегу V6 бензин? Сейчас залито Kroon Oil Seal Tech (ни в коем случаи не реклама, к ГСМ никакого отношения, кроме использования не имею). Как они заявляют "для авто с большим пробегом".
Люди хто заливає собі в VAG таку оливу Shell Helix HX8 ECT 5W-30? В травні треба буде їхати на плановий сервіс, а тут побачив це мастило по хорошій знижці, думаю може зекономити трохи та його взяти.
Люди хто заливає собі в VAG таку оливу Shell Helix HX8 ECT 5W-30? В травні треба буде їхати на плановий сервіс, а тут побачив це мастило по хорошій знижці, думаю може зекономити трохи та його взяти.
У VAG потрібно дивитися на допуск, у вас там напевно 502 допуск.
Люди хто заливає собі в VAG таку оливу Shell Helix HX8 ECT 5W-30? В травні треба буде їхати на плановий сервіс, а тут побачив це мастило по хорошій знижці, думаю може зекономити трохи та його взяти.
а до цього що лив? У мене 2.0 Тді то лив орігінал 5в30 бо воно було дешевше Арала. Зараз купив орігінал 0в30 бо 5 в30 вже нема. А яка ціна на Шел за 5 літрів?
Люди хто заливає собі в VAG таку оливу Shell Helix HX8 ECT 5W-30? В травні треба буде їхати на плановий сервіс, а тут побачив це мастило по хорошій знижці, думаю може зекономити трохи та його взяти.
У VAG потрібно дивитися на допуск, у вас там напевно 502 допуск.
У нього дизель, тому допуск 504/507, а саме Shell Helix HX8 ECT 5W-30 цей допуск і має. Це напевно найкращий масло від Шелл, хоча я заливав собі Shell Ultra ECT 5W-30. Двигун працював чудово.
Люди хто заливає собі в VAG таку оливу Shell Helix HX8 ECT 5W-30? В травні треба буде їхати на плановий сервіс, а тут побачив це мастило по хорошій знижці, думаю може зекономити трохи та його взяти.
У VAG потрібно дивитися на допуск, у вас там напевно 502 допуск.
У нього дизель, тому допуск 504/507, а саме Shell Helix HX8 ECT 5W-30 цей допуск і має. Це напевно найкращий масло від Шелл, хоча я заливав собі Shell Ultra ECT 5W-30. Двигун працював чудово.
а воно краще від орігінала VAG? Бо подивився ціну +- як і ціна на орігінал VAG
...
У VAG потрібно дивитися на допуск, у вас там напевно 502 допуск.
У нього дизель, тому допуск 504/507, а саме Shell Helix HX8 ECT 5W-30 цей допуск і має. Це напевно найкращий масло від Шелл, хоча я заливав собі Shell Ultra ECT 5W-30. Двигун працював чудово.
а воно краще від орігінала VAG? Бо подивився ціну +- як і ціна на орігінал VAG
VW 5w30 знято з виробництва, а VW 0w30 звісно краще за шелл 5w30
Моторне масло з низькою в'язкістю, таке як 0W-30 Longlife III FE, швидше досягає взаємодіючих частин силового агрегату і забезпечує швидший прогрів при холодному запуску, що, крім усього іншого, сприяє зниженню витрати палива на 3 відсотки порівняно з еталонною оливою 15W-40, що, згідно з тестом економії палива VW PV1451, відповідає приблизно 69 кг CO2 . на рік, з пробігом приблизно 14 580 км і середньою витратою палива приблизно 6 л/100 км. У крайньому випадку моторна олива 0W-30 Longlife III FE працює на 15% краще, ніж конкуруючі оливи, які відповідають стандарту VW, включаючи оливу 5W-30. Справжнє моторне масло стабільніше в широкому діапазоні температур і краще захищає частини двигуна при надзвичайно високих робочих температурах. «Я вважаю, що з точки зору екології та технологій нове покоління моторних олив Volkswagen Group є найкращим нафтопродуктом, який група пропонувала на ринку. Не без значення для т. зв сьогодні використовуються майже виключно оливи 0W-X, а двигуни в майбутньому базуватимуться на стандарті LongLife IV або вищому, щоб досягти менших викидів вихлопних газів», - говорить Миколай Остах, менеджер із продуктів і ціноутворення відділу післяпродажного обслуговування запчастин і Відділ аксесуарів Volkswagen Group Polska. https://www.volkswagen.pl/pl/swiat-volks...ife-iii-fe.html
Хорошее крепкое масло, одно из лучших. В турбо-бензин и турбодизель.
...
У VAG потрібно дивитися на допуск, у вас там напевно 502 допуск.
У нього дизель, тому допуск 504/507, а саме Shell Helix HX8 ECT 5W-30 цей допуск і має. Це напевно найкращий масло від Шелл, хоча я заливав собі Shell Ultra ECT 5W-30. Двигун працював чудово.
а воно краще від орігінала VAG? Бо подивився ціну +- як і ціна на орігінал VAG
Під оригіналом зараз і йде шелл до цього був кастрол, звісно якщо оригінал не з раші бо там лукойл.
...
У нього дизель, тому допуск 504/507, а саме Shell Helix HX8 ECT 5W-30 цей допуск і має. Це напевно найкращий масло від Шелл, хоча я заливав собі Shell Ultra ECT 5W-30. Двигун працював чудово.
а воно краще від орігінала VAG? Бо подивився ціну +- як і ціна на орігінал VAG
VW 5w30 знято з виробництва, а VW 0w30 звісно краще за шелл 5w30
Моторне масло з низькою в'язкістю, таке як 0W-30 Longlife III FE, швидше досягає взаємодіючих частин силового агрегату і забезпечує швидший прогрів при холодному запуску, що, крім усього іншого, сприяє зниженню витрати палива на 3 відсотки порівняно з еталонною оливою 15W-40, що, згідно з тестом економії палива VW PV1451, відповідає приблизно 69 кг CO2 . на рік, з пробігом приблизно 14 580 км і середньою витратою палива приблизно 6 л/100 км. У крайньому випадку моторна олива 0W-30 Longlife III FE працює на 15% краще, ніж конкуруючі оливи, які відповідають стандарту VW, включаючи оливу 5W-30. Справжнє моторне масло стабільніше в широкому діапазоні температур і краще захищає частини двигуна при надзвичайно високих робочих температурах. «Я вважаю, що з точки зору екології та технологій нове покоління моторних олив Volkswagen Group є найкращим нафтопродуктом, який група пропонувала на ринку. Не без значення для т. зв сьогодні використовуються майже виключно оливи 0W-X, а двигуни в майбутньому базуватимуться на стандарті LongLife IV або вищому, щоб досягти менших викидів вихлопних газів», - говорить Миколай Остах, менеджер із продуктів і ціноутворення відділу післяпродажного обслуговування запчастин і Відділ аксесуарів Volkswagen Group Polska. https://www.volkswagen.pl/pl/swiat-volks...ife-iii-fe.html
Дякую. Те що зняли 5в30 я знаю. Купив вже 0в30. Скоро буду міняти
Люди хто заливає собі в VAG таку оливу Shell Helix HX8 ECT 5W-30?
Повівся на смачну ціну і купив 2 каністри саме такої на Розетці ще у 2019. Нікому таке лайно би не порадив. Воно уходить з мотору, як вода в пісок. На жодній іншій оливі такого нема. Повернувся на Mobil1 ESP Formula і знов все ок. Хоча і помітно дорожче
Люди хто заливає собі в VAG таку оливу Shell Helix HX8 ECT 5W-30?
Повівся на смачну ціну і купив 2 каністри саме такої на Розетці ще у 2019. Нікому таке лайно би не порадив. Воно уходить з мотору, як вода в пісок. На жодній іншій оливі такого нема. Повернувся на Mobil1 ESP Formula і знов все ок. Хоча і помітно дорожче
ВАГ з 2020 в оригінальних банках перейшов на подібний Шелл з Кастролу. Нічого, ні у кого, не уходить... Угар є, але в рамках розумного, на Mobil 1 ESP угар також є. Я користувався мобілом - так само "угорає" які й VW орігінал та шелл.
Угар є, але в рамках розумного, на Mobil 1 ESP угар також є. Я користувався мобілом - так само "угорає" які й VW орігінал та шелл.
Можна дізнатися ці "рамки розумного"?
Угар є, але в рамках розумного, на Mobil 1 ESP угар також є. Я користувався мобілом - так само "угорає" які й VW орігінал та шелл.
Можна дізнатися ці "рамки розумного"?
500мл Тут треба розуміти, що двигун я сміливо кручу в зону 4000+об/хв, на автобанах температура масла 110С, а іноді під настрій й 115С буває
Підкажіть, яка різниця між маслами ACEA A5\B5 і C3? Бо один офіціал налив перше, другий друге, і типу обидва фірмові Кіа. Двигун 1.4 G4LC.
Ось такі цифри і в мене на Мобіл1. А Шелл угорів на 1-1.5л!
Ось такі цифри і в мене на Мобіл1. А Шелл угорів на 1-1.5л!
Гарячий двигун, в умовах міста кожні 150км регенерація фільтра, не дивно, що масло випаровується. У мобіла найнижчий NOACK наскільки я пам'ятаю.
Підкажіть, яка різниця між маслами ACEA A5\B5 і C3? Бо один офіціал налив перше, другий друге, і типу обидва фірмові Кіа. Двигун 1.4 G4LC.
С3 підходить бензиновим і дизельним двигунам обладнаним каталізаторами, має низьку зольність (важливо для триступеневих каталізаторів і сажових фільтрів).
використовую Shell 5w30 ECT С3 для дизеля (два каталізатора, але без сажового), вимоги виробника МВ229.51 даним маслом виконуються. після Aral (він з групи кастролів) двигун в середині виглядає чистішим навіть перед заміною. витрати масла не можу оцінити - тече теплообмінник, шо з втрачено летить у трубу невідомо, але не коптить.
двигун 1.4 тсі mobil esp x2 0w-20 я таке заливаю беру в оф дістрибютора, рівень мастила від заміни до заміни не змінюється, місто, міняю 8-10 тисяч.
...
У VAG потрібно дивитися на допуск, у вас там напевно 502 допуск.
У нього дизель, тому допуск 504/507, а саме Shell Helix HX8 ECT 5W-30 цей допуск і має. Це напевно найкращий масло від Шелл, хоча я заливав собі Shell Ultra ECT 5W-30. Двигун працював чудово.
а воно краще від орігінала VAG? Бо подивився ціну +- як і ціна на орігінал VAG
Подякував замовив сьогодні, воно зараз ще й по акції, тому ціна взагалі приємна на Shell Helix HX8 ECT 5W-30 за 5л 1400 грн. На ультру дивився теж, але не знаю чи варто переплачувати, пробіг на авто вже пристойний.
Повівся на смачну ціну і купив 2 каністри саме такої на Розетці ще у 2019. Нікому таке лайно би не порадив. Воно уходить з мотору, як вода в пісок. На жодній іншій оливі такого нема. Повернувся на Mobil1 ESP Formula і знов все ок. Хоча і помітно дорожче
А то оригінал був? Просто я собі його тех заливаю все окей. Причому на оригінальному маслу Шелл повинний бути ось такий захисний код, який дозволяє через інтернет перевірити його на оригінальність. Я що б не гадать лівак чи ні тому й купує його через original helix store і проблема нема. На пробіг 8500км остіннй раз доливав десь 0.4л не більше на tsi моторі. бесплатно скачать картинки
А то оригінал був? Просто я собі його тех заливаю все окей. Причому на оригінальному маслу Шелл повинний бути ось такий захисний код, який дозволяє через інтернет перевірити його на оригінальність. Я що б не гадать лівак чи ні тому й купує його через original helix store і проблема нема. На пробіг 8500км остіннй раз доливав десь 0.4л не більше на tsi моторі.
Так, мені приїхало в Шелл такій же каністрі зі стікером захисним. Код перевірив через сайт Шелл, показало що продукт оригінальний. Єдине що здивувало, під кришкою не було фольги, так що не дивуйтесь, це нормально.
Ну не знаю, я себе в Реношку заливаю последние пару лет Shell Helix HX6 10W-40 и не парюсь. Написано мейд ин Туркиш, допуски есть. В канистре остаток стоял в гараже, вроде как не застывает. Использовал зимой остатки масла для охлаждения сверла при сверлении швеллера. Не каптит, не угорает во всяком случае по уровню я это не замечаю мб 1-2мм и уходит от замены до замены, но это слёзы на мой взгляд. За свои деньги в рабочую машину оптимальный вариант.
когда в свое время на Ауди перешел с Кастрола (завод) на Mobil, то от замены до замены масла доливать стал в 2-3 раза меньше...т.е. вместо 1 литра доливал Mobil порядка 300-400 гр. в пределах сервисного интервала...
С3 підходить бензиновим і дизельним двигунам обладнаним каталізаторами, має низьку зольність (важливо для триступеневих каталізаторів і сажових фільтрів).
використовую Shell 5w30 ECT С3 для дизеля (два каталізатора, але без сажового), вимоги виробника МВ229.51 даним маслом виконуються. після Aral (він з групи кастролів) двигун в середині виглядає чистішим навіть перед заміною. витрати масла не можу оцінити - тече теплообмінник, шо з втрачено летить у трубу невідомо, але не коптить.
Я такий Shell 5w30 ECT заливаю собі в мазду 6 2012 все гаразд, двигун чистий, по рівню все ОК, заміну роблю кожні 7-8000км. Останні пару років його купую. В цьому році як замовляв помітив що трохи етикетка змінилась.
Я такий Shell 5w30 ECT заливаю собі в мазду 6 2012 все гаразд, двигун чистий, по рівню все ОК, заміну роблю кожні 7-8000км. Останні пару років його купую. В цьому році як замовляв помітив що трохи етикетка змінилась.
Якщо в мазда skyactiv дізель - то ок , якщо skyactiv-G бєнз, то в цей двигун виробник рекомендує інше масло, спеціфікації API SN, Ilsac GF-5 або ACEA A5
Я такий Shell 5w30 ECT заливаю собі в мазду 6 2012 все гаразд, двигун чистий, по рівню все ОК, заміну роблю кожні 7-8000км. Останні пару років його купую. В цьому році як замовляв помітив що трохи етикетка змінилась.
Якщо в мазда skyactiv дізель - то ок , якщо skyactiv-G бєнз, то в цей двигун виробник рекомендує інше масло, спеціфікації API SN, Ilsac GF-5 або ACEA A5
Ага дизель 2.2 Shell 5w30 ECT мені порекомендували на сервісі на якому авто обслуговую, в нього низька зольність. У них воно в бочках є, але я все ж беру собі в каністрі, в мене до нього більши довіри. Хоча може й вони беруть оригінал, але мені це не перевірити.
Пробував заморозить свое мастило в холодильнику при -21 наче нормально тримається.
На Ютубе есть тесты Шелл смазочных масел, то там замораживали ниже -30 и все с ними хорошо, а у нас таких температур сейчас и нет.. С глобальным потеплением у нас кажется -20 максимум что видел. Кстати, у вас была какая-то защита под крышкой на горловине? Ибо у меня на HX6 10W-40 вообще ничего не было.
Кстати, у вас была какая-то защита под крышкой на горловине? Ибо у меня на HX6 10W-40 вообще ничего не было.
лет 10 покупаю Шелл 5W40 в канистрах, и, насколько помню, все эти годы оно без доп наклеек под пробкой.
Кстати, у вас была какая-то защита под крышкой на горловине? Ибо у меня на HX6 10W-40 вообще ничего не было.
лет 10 покупаю Шелл 5W40 в канистрах, и, насколько помню, все эти годы оно без доп наклеек под пробкой.
С 2008гр голандський KroonOil. Всі машини. Оф.ділер OD Autotechniks
лет 10 покупаю Шелл 5W40 в канистрах, и, насколько помню, все эти годы оно без доп наклеек под пробкой.
Ага в мене теж на Shell hx8 5w30 ECT під кришкою не було нічого, мабуть нема сенсу його роботи. Головно що є другий захист на каністрі який дозволяє зрозуміти підробка перед тобою чи ні.
До речі знайшов невеликий мінус Шелл HX8 якщо двигун брудний всередині, то краще зробити промивку, а потім вже його заливать. Бо читав в інтернеті це мастило гарно робить "розкоксовку" двигуна. А от якщо лише мілкий лак, то воно його як раз нормально убирає.
Вопрос. В общем делали мне гаражные мастера замену клапанов и масло залили новое. У меня VW Polo 1.2 2007г, бензин. По допуску подходит Full Syntetic 5w-30/5w-40.
Но мастер сказал, что это для новых авто, и для авто нового поколения, а для моей почти совершеннолетней машинки 10w-40 лучше всего.
Что думаете?
а для моей почти совершеннолетней машинки 10w-40 лучше всего.
Чосвсь мені здається, що майстри, що пропонують більш густе мастило, а особливо 10W замість 5W - зовсім нічого не розуміють в маслах, як вони працюють і в їх характеристиках. Вони відносяться до цього, як до якоїсь невідомої алхімії, і прислухаються лише до думки таких же самих людей, по принципу "мільйони мух не можуть помилятися". По їхній логіці - якщо мотор "зовсім старий" (??? що це зпюа термін), то треба лити все гірше масло, спочатку 10W, потім, виходить - 15W, потім, коли він стане ще "старішим" (???) - то далі нарощувати в'язкість холодної прокрутки. І так до моменту, доки стартер не перестане його крутити або двигун здохне від непідходящого надто густого мастила.
Насправді ж - доки двигун справний - то йому не потрібне густе мастило, потрібне рідке, таке як треба по заводу. Я б ще зрощумів обирати між 5w і 0w (можна й те й те), але для чого лити мастило, яке більш в'язке на холодному двигуні, і довше качатиметься до місць використання?
а для моей почти совершеннолетней машинки 10w-40 лучше всего.
Чосвсь мені здається, що майстри, що пропонують більш густе мастило, а особливо 10W замість 5W - зовсім нічого не розуміють в маслах, як вони працюють і в їх характеристиках. Вони відносяться до цього, як до якоїсь невідомої алхімії, і прислухаються лише до думки таких же самих людей, по принципу "мільйони мух не можуть помилятися". По їхній логіці - якщо мотор "зовсім старий" (??? що це зпюа термін), то треба лити все гірше масло, спочатку 10W, потім, виходить - 15W, потім, коли він стане ще "старішим" (???) - то далі нарощувати в'язкість холодної прокрутки. І так до моменту, доки стартер не перестане його крутити або двигун здохне від непідходящого надто густого мастила.
Насправді ж - доки двигун справний - то йому не потрібне густе мастило, потрібне рідке, таке як треба по заводу. Я б ще зрощумів обирати між 5w і 0w (можна й те й те), але для чого лити мастило, яке більш в'язке на холодному двигуні, і довше качатиметься до місць використання?
Присяду трошки, послухаю
але для чого лити мастило, яке більш в'язке на холодному двигуні, і довше качатиметься до місць використання?
Як це для чого? Щоб довше прогрівати двигун! Це ж наступна порада лихо-майстрів
В мене свого часу Ланос від народження умовно "їв" 0.5л оливи від заміни до заміни (раз на 10к пробігу) і багато "експертів" радили переходити на напівсинтентику 10W40. Після 100к пробігу ці поради ставали частішими, а після 200к подальше використання синтетики 5W40 викликало подив у багатьох майстрів. У підсумку на момент продажу пробіг був щось близько 280к, а мотор як споживав 0.5л між замінами, так і продовжив. Новий власник за моїми порадами використовував таку ж оливу (Shell Helix Ultra) і коли востаннє спілкувались, то пробіг вже наблизився до 400к і проблем з двигуном не було. Але ж звідкись ця легенда про збільшення вʼязкості для двигунів з пробігом взялася і багато хто її розповсюджує далі
+1. Більш того - я впевнений, що в Ланос можна спокійно лити 5W-30 (без переходу на -40). Тим більше - Helix Ultra - тут має бути достатній запас міцності. Буде невелика економія палива (порівняно з -40), якої, ймовірно, саме як раз вистачить на це хороше масло (чи інше пристойне 5w-30).
+1. Більш того - я впевнений, що в Ланос можна спокійно лити 5W-30 (без переходу на -40). Тим більше - Helix Ultra - тут має бути достатній запас міцності. Буде невелика економія палива (порівняно з -40), якої, ймовірно, саме як раз вистачить на це хороше масло (чи інше пристойне 5w-30).
Helix Ultra 5W30 схожа за в'язкістю до GM 5W30 Dexos2, який льє дилер. Як на мене, можна лити любий бренд, з допуском Dexos2, головне це впевненість у відсутності підробки. А 5W40 повелося ллють гаражі, тому що там ціна краща.
Вопрос. В общем делали мне гаражные мастера замену клапанов и масло залили новое. У меня VW Polo 1.2 2007г, бензин. По допуску подходит Full Syntetic 5w-30/5w-40.
Но мастер сказал, что это для новых авто, и для авто нового поколения, а для моей почти совершеннолетней машинки 10w-40 лучше всего.
Что думаете?
У меня в москвиче 5w-40, а оно вон как, оказывается
Он ничего нового не сказал, в принципе. И я на стороне чувака, в принципе. Но ... В Германии, уже много лет, только педанты меняют масло раз в 15тык. Обычно ездят 20+. Знаю чувака, он специально купил Форд, потому что там можно менять масло раз в 30тык и вообще больше нигде ничего менять не нужно. Регламент нового кадика 24тык, но стоит дадчик, у друга на 19500 сработал. И это коммерческая техника, её маркетингом не пронять, казалось бы. Ещё пример, у друга, в такси, на ешке 211й, умер двигатель на 960тык. Меняли масло раз в 22тык. Остаётся думать что если бы меняли как в Японии, то двигатель бы 2млн прошёл.
у друга, в такси, на ешке 211й, умер двигатель на 960тык. Меняли масло раз в 22тык. Остаётся думать что если бы меняли как в Японии, то двигатель бы 2млн прошёл.
а если бы вообще не менял - прошёл бы 10 млн?
Відповіді на всі питання. Майже півтори години, але воно того варте Реально розрив шаблону.... Питання-відповідь
Послушал все полтора часа видео. Хорошо разложено по полочкам, кому интересно.
Helix Ultra 5W30 схожа за в'язкістю до GM 5W30 Dexos2, який льє дилер. Як на мене, можна лити любий бренд, з допуском Dexos2, головне це впевненість у відсутності підробки. А 5W40 повелося ллють гаражі, тому що там ціна краща.
Ну якщо міняти раз в 4-5 тис.км то тоді так можна майже любе заливать, а от якщо їздить 8-10 тис.км то краще брати щось перевірене. Скільки тестів передивився, основна відмінність масел брендових це більш якісна база, а також більш жирний пакет присадок, який впливає як раз на покращення зносу деталей, термостабільність мастила і т.д. Ну і як правило дешеві масла буває коксуються або залишають лак в двигуні, це вже по своїм спостереженням на робочих авто. Я зупинився зараз на shell helix hx8 ect 5w-30.
якщо подивитися більш свіжіші відео, то ось це мені сподобалось - тиць
Вам ще не набридло тягнути сюді рекламу кацапських фірмочек? А півтори години в кожного є? В мене немає, то ж може хоч своїми словами шо там тобі сподобалось?
Вам ще не набридло тягнути сюді рекламу кацапських фірмочек? А півтори години в кожного є? В мене немає, то ж може хоч своїми словами шо там тобі сподобалось?
там півтори години відповідей на запитання про оливу. в крації хз як описати, бо питання всі по різні. до речі, у поляків є блогер, кличе експертов і досконало так розпрошуе. але про оливу в нього не помятаю.
якщо подивитися більш свіжіші відео, то ось це мені сподобалось - тиць
Вам ще не набридло тягнути сюді рекламу кацапських фірмочек? А півтори години в кожного є? В мене немає, то ж може хоч своїми словами шо там тобі сподобалось?
А що робить в нас нема автоблогерів котрі роблять хоча б якісь тести.. Я теж коли shell helix hx8 ect 5w-30 вибирав собі поліз на oil club, читати тести, зворотній звязок і т.д. Давайте скинимось на прибор (міні аналізатор моторної оливи) і будемо проводити свої тести, що б вибрати кращу моторну оливу для своїх авто. Я в фоні слухав відео що вище було, багато цікавої інформації.
Вам ще не набридло тягнути сюді рекламу кацапських фірмочек?
ну, навіть не знаю що і відповісти на цю дурню Але спробую. Серед кілька десятків моїх клієнтів є одні, які саме професійно працюють у темі олив. Саме професійно - зі своїм невеличким вироьнцитвом, базами і таким іншим. Всім працівникам - від директора до менеджерів - налаштовував VPN з'єднання, що мали можливість отримувати інформацію, статі, і все таке інше з профільних інститутів на кацапії. Чому? Тому що у нас банально нічого такого такого немає. Немає школи, майже немає фахівців. Нажаль, вся тематика нафтогазу була і є там, за поребриком. А ми тільки починаємо в цій темі.....
Вам ще не набридло тягнути сюді рекламу кацапських фірмочек?
ну, навіть не знаю що і відповісти на цю дурню Але спробую.
ну, навіть не знаю що і відповісти на цю дурню Але спробую. (с)
Серед кілька десятків моїх клієнтів є одні, які саме професійно працюють у темі олив. Саме професійно - зі своїм невеличким вироьнцитвом, базами і таким іншим. Всім працівникам - від директора до менеджерів - налаштовував VPN з'єднання, що мали можливість отримувати інформацію, статі, і все таке інше
Піди здайася в СБУ самосійно. Ні, ВПН в нас не заборонено, а от доступ до кацапських ресурсів - так заборонено, а ти ще й на весь світ про це проволав.
з профільних інститутів на кацапії. Чому? Тому що у нас банально нічого такого такого немає. Немає школи, майже немає фахівців. Нажаль, вся тематика нафтогазу була і є там, за поребриком. А ми тільки починаємо в цій темі.....
Нажаль у РФ дісно розвинута нафтова галузь і все, що з нею пов'язане, але не тільки у запоребрику є профільні установи і не тільки такі, які керуються державою, а і насправді незалежні. Треба лише пошукати., але ж працюють "наработаниє связи", то ж може твоъм партнерам звернути увагу? Але там же ще й перекладати ж потрібно...
Доречі, при тому, що у кацапії розвинена нафтова галузь, купа профільних інстітутів, нагадай плс, а яке мастило я без страху можу залити не у ВАЗ, а у сучасний авто? Щось окрім лукойлу та тнк мені і на згадку нічого не прийшло, то шо ж воно так? Сировина є, інститутів купа, а жоден казапський бренд навіть не наблизився до світових виробників-лідерів, знов техологій не скомуніздили, а що ж інститути?
Вам ще не набридло тягнути сюді рекламу кацапських фірмочек?
ну, навіть не знаю що і відповісти на цю дурню Але спробую. Серед кілька десятків моїх клієнтів є одні, які саме професійно працюють у темі олив. Саме професійно - зі своїм невеличким вироьнцитвом, базами і таким іншим. Всім працівникам - від директора до менеджерів - налаштовував VPN з'єднання, що мали можливість отримувати інформацію, статі, і все таке інше з профільних інститутів на кацапії. Чому? Тому що у нас банально нічого такого такого немає. Немає школи, майже немає фахівців. Нажаль, вся тематика нафтогазу була і є там, за поребриком. А ми тільки починаємо в цій темі.....
На кацапії залищилось щось, наслєдіє совка загалом, а всі інші сучасні технологі це Захід, і кацапи самі дивляться в рота західним інститутам - бо своє ніякє. Скажи своїм клієнтам хай краще вчать англійску - там всє є, навіть більше!
Відос повністю не дивився, але там москаль маніпулює поверхневою інформацію узяту з різних мануалів. Типу, тойота рекомендує до турбо двигунів 5к, але там приписка щоб дивилися мануал до кожної моделі окремо. Проте кацапчік взяв й висрав, що "вот відітє йапонци рєкомєндуйут!", типу ця рекомендація пасує до всіх турбових автомобілів світу Але нічого про те яке масло? Лонглайф сінтетика на ПАО/естерах або мінералка або напівсинтетика? До якого турбового двигуна? 80х років або нових? Як кажуть в Одесі, "це дві великі різниці")))
Відос повністю не дивився, але там москаль маніпулює поверхневою інформацію узяту з різних мануалів. Типу, тойота рекомендує до турбо двигунів 5к, але там приписка щоб дивилися мануал до кожної моделі окремо. Проте кацапчік взяв й висрав, що "вот відітє йапонци рєкомєндуйут!", типу ця рекомендація пасує до всіх турбових автомобілів світу
Ось на своє підбирав через офф.ресурс Шелл вони там теж прописують інтервали 7.5 та 15 тис.км відповідно. Враховуючи якість нашого палива 7.500 в самий раз буде.
Ось на своє підбирав через офф.ресурс Шелл вони там теж прописують інтервали 7.5 та 15 тис.км відповідно. Враховуючи якість нашого палива 7.500 в самий раз буде.
Паливо на мережевих АЗК знаних брендів (окрім БРСМ) нічим не відрізняється в європейського палива, а іноді навіть краще. Важки умови можуть застосовуватися лише для авто які їздять гірськими дорогами в Карпатах. Тобто згідно Шеллу наш інтервал 15к, що цілком ок, враховуючи що в Європі на ідеальних дорогах 30к
Важки умови можуть застосовуватися лише для авто які їздять гірськими дорогами в Карпатах.
Їзда великим містом в пікові години зранку та увечорі, щодня - це самі що не на єсть "важкі умови", мабуть, навіть важче, ніж їхати пустою гірською дорогою. Якщо хтось може дозволити собі їздити містом не в години піку - то інша справа.
Враховуючи якість нашого палива
будь у нас реальные проблемы с качеством топлива - не появлялись бы на дорогах новые Порше/БМВ/и т.п. сразу после их премьеры в Европе. А этот раздел форума пестрел бы темами "сеть ХХХХХХХ в очередной раз завезла партию бодяги".
Ось на своє підбирав через офф.ресурс Шелл вони там теж прописують інтервали 7.5 та 15 тис.км відповідно. Враховуючи якість нашого палива 7.500 в самий раз буде.
Паливо на мережевих АЗК знаних брендів (окрім БРСМ) нічим не відрізняється в європейського палива, а іноді навіть краще. Важки умови можуть застосовуватися лише для авто які їздять гірськими дорогами в Карпатах. Тобто згідно Шеллу наш інтервал 15к, що цілком ок, враховуючи що в Європі на ідеальних дорогах 30к
Не ок такой интервал, тяжелые условия - это, в том числе, и короткие пробеги и длительная работа на ХХ (пробки). Масло менять нужно по моточасам, а не пробегу, но т.к. счетчика моточасов в гражданских авто нету, то считается косвенно, по средней скорости. Потому, если ездишь по Киеву и у тебя условно 25-30 км/ч средняя- раз в 7500 менять обязательно (если планируешь на машине долго и много ездить, конечно), если по выходным на дачу и средняя 50 км/ч то можно и раз в 15000.
Не ок такой интервал, тяжелые условия - это, в том числе, и короткие пробеги и длительная работа на ХХ (пробки). Масло менять нужно по моточасам, а не пробегу, но т.к. счетчика моточасов в гражданских авто нету, то считается косвенно, по средней скорости. Потому, если ездишь по Киеву и у тебя условно 25-30 км/ч средняя- раз в 7500 менять обязательно (если планируешь на машине долго и много ездить, конечно), если по выходным на дачу и средняя 50 км/ч то можно и раз в 15000.
С моточасами тоже не совсем всё понятно. Моточас в городской пробке и моточас на немецком автобане это наверное разные моточасы. У меня традиционно средняя 50+. Но чё-то как-то интервал делать больше 10000 желания нет.
Вам ще не набридло тягнути сюді рекламу кацапських фірмочек?
ну, навіть не знаю що і відповісти на цю дурню Але спробую. Серед кілька десятків моїх клієнтів є одні, які саме професійно працюють у темі олив. Саме професійно - зі своїм невеличким вироьнцитвом, базами і таким іншим. Всім працівникам - від директора до менеджерів - налаштовував VPN з'єднання, що мали можливість отримувати інформацію, статі, і все таке інше з профільних інститутів на кацапії. Чому? Тому що у нас банально нічого такого такого немає. Немає школи, майже немає фахівців. Нажаль, вся тематика нафтогазу була і є там, за поребриком. А ми тільки починаємо в цій темі.....
Полностью поддерживаю!!! на всю Украину одна компания выпускает линейку масел (да и то кастрированную), закупая масляную основу у Шеврона, а пакеты присадок у Любризола, смешивает все это за рубежом, платя зарубежным компаниям - блендерам...зато к мнению ЗНАЮЩИХ из страны агрессора мы не будем прислушиваться (мы и сами с усами...), хотя ни лабораторий, ни собственных нефтедобывающих компаний, ни заводов по смешиванию у нас в Украине НЕТ...от слова СОВСЕМ!!! очень удивляет позиция т.н. псевдопатриотов...(Пушкин, Достоевский, Чайковский, аккадемик Рыбаков - что хорошего могут написать???!!! они же МОСКАЛИ...)
Ось на своє підбирав через офф.ресурс Шелл вони там теж прописують інтервали 7.5 та 15 тис.км відповідно. Враховуючи якість нашого палива 7.500 в самий раз буде.
Паливо на мережевих АЗК знаних брендів (окрім БРСМ) нічим не відрізняється в європейського палива, а іноді навіть краще. Важки умови можуть застосовуватися лише для авто які їздять гірськими дорогами в Карпатах. Тобто згідно Шеллу наш інтервал 15к, що цілком ок, враховуючи що в Європі на ідеальних дорогах 30к
Серьезно???!!! стояние в пробке - нормальные условия эксплуатации??? а тяжелые - если вы на высоте более 3 тыс. метров над уровнем моря едите по горному серпантину???!!! Замечательно!!!
Слушать кацапов это от недостатка образования. Куда лучше слушать минимум поляков, что я постоянно делаю на Ютубе. А лучше западных экспертов. Не получается так, тогда да, будешь колупаться в кацапском дерьме.
Я мовчу, але давайте подалі від політики, щоб мені теж не захотілося "висловитись". Модератор.
Серьезно???!!! стояние в пробке - нормальные условия эксплуатации??? а тяжелые - если вы на высоте более 3 тыс. метров над уровнем моря едите по горному серпантину???!!! Замечательно!!!
Зараз в Києві їздиться нормально, середня швидкість пристойна. Для порівняння, в Хмельницькому у мене витрата зразу +1 літр.
Раньше Idemitsu Zepro medalist 0W-20. Сейчас оно пропало, но появилось Suzuki Ecstar. Его лью.
С моточасами тоже не совсем всё понятно. Моточас в городской пробке и моточас на немецком автобане это наверное разные моточасы. У меня традиционно средняя 50+. Но чё-то как-то интервал делать больше 10000 желания нет.
Звісно коли їдеш по автобані там і тиск масла в двигуні вище ніж стояти в пробках на холостих, тобто автобанні мотогодини кращі для двигуна ніж торохтіння на холосту. Як на мене важкі умови експлуатації це не тільки гори, чи суровний клімат, а це як раз ще багато коротких поїздок, постійно старт/стоп, стояння в пробках і т.д. Я просто зливав shell helix hx8 ect 5w-30 при 8000км то воно вже було сильно темно, мені здається якщо 15000км наїздити то почнуться процесси по коксуванні оливи в двигуні, якщо з цього пробігу буде більш як 50% в місці. Та і треба враховувати, 7500км по Вінниці і по Києву то різні речі по мотогодинам))
Helix Ultra 5W30 схожа за в'язкістю до GM 5W30 Dexos2, який льє дилер. Як на мене, можна лити любий бренд, з допуском Dexos2, головне це впевненість у відсутності підробки. А 5W40 повелося ллють гаражі, тому що там ціна краща.
Ну тут я мабуть не погоджусь, ось элементарно я натикався на таблицю матеріалів Шелл, так ось там указано рекомендації по автомобілям, і от оливи які не мають допуск Dexos2, сам виробник не рекомендує заливати в ті авто. Хоча могли б всюди галки поставить, що підходять під авто.
я більше 10 років на KroonOil. Всі машини лив саме цього виробника. Купив Джип, там рекомендації тільки оригинал від Мопар 5В20. І знову знайшов KroonOil. Дуже був здивований коли прийшов час міняти --- було чорне як з дизеля. Тобто миючі властивості дуже високі. Нажаль цей раз я таки залив Мопар. Буду шукати KroonOil, бо не зміг купити в каністрах від 5 літрів. По 1 літру нема вигоди
Раньше Idemitsu Zepro medalist 0W-20. Сейчас оно пропало, но появилось Suzuki Ecstar. Его лью.
Навіщо? На ринку достатньо моторних олив від провідних виробників. Що там насправді у каністрі оливи під тм Сузукі я не в курсі. Але ж Ідемітсу... Якась сингапурська або взагалі вʼєтнамська жижа, бувала взагалі розлита на раші. Переважно гідрокряк.
снова какой-то белый шум... Вот я пришёл на рынок. Передо мной штук 50 разноцветных канистр на выбор. Какую практически-значимую информацию вы предлагаете извлечь из этих роликов?
Знов тягнеш сюди "розмишлізми" цих кацапських "дослідників калу" (Л.Подервянський). Яка нам користь від того хто кого перекупив у Японіі? Кожні 3-4 роки на наш ринок намагалися завести оливу Ідемітсу під гаслами ʼнайякісніше моторне мастило адаптоване для японських двигунів". При цьому везли саме з московії і навіть тамтешні пабліки писали що саме на іх ринку цю оливу виробляє Лукойл бог зна де. У нас на ранку на каністрах було написано або Сінгапур або Вʼєтнам. Просили за це диво більше, аніж за Найдорожчі аналоги від провідних Європейських виробників. Через рік всі хто купився на цю побрехеньку прозрівали і Ідемітсу зникало з нашого ринку, щоб через чотири роки історія повторилася. За оцінками саме фахівців а не отого кацапського брехуна, якість саме справжніх японських моторних олив поступається європейським насамперед через те, що до останнього часу в Японії не вироблялися масово двигуни, які були б настільки вибагливі до якості моторної оливи, як це вже давно роблять європейці. Отже японські виробники олив і не парилися.
Знов тягнеш сюди "розмишлізми" цих кацапських "дослідників калу" (Л.Подервянський). Яка нам користь від того хто кого перекупив у Японіі? Кожні 3-4 роки на наш ринок намагалися завести оливу Ідемітсу під гаслами ʼнайякісніше моторне мастило адаптоване для японських двигунів". При цьому везли саме з московії і навіть тамтешні пабліки писали що саме на іх ринку цю оливу виробляє Лукойл бог зна де. У нас на ранку на каністрах було написано або Сінгапур або Вʼєтнам. Просили за це диво більше, аніж за Найдорожчі аналоги від провідних Європейських виробників. Через рік всі хто купився на цю побрехеньку прозрівали і Ідемітсу зникало з нашого ринку, щоб через чотири роки історія повторилася. За оцінками саме фахівців а не отого кацапського брехуна, якість саме справжніх японських моторних олив поступається європейським насамперед через те, що до останнього часу в Японії не вироблялися масово двигуни, які були б настільки вибагливі до якості моторної оливи, як це вже давно роблять європейці. Отже японські виробники олив і не парилися.
Це в пластикових каністрах Сінгапур і Вʼєтнам. В залізних Ідемітсу чисто японське. Високоякісне. На його основі роблять всі топові для японських авто, накшталт Тойота, Мазда. Екстар-Сузукі виготовляють в Угорщині . Екстар це аутентична продукція для Сузукі. Під цим брендом випускають і антифриз.
Ну тут я мабуть не погоджусь, ось елементарно я натикався на таблицю матеріалів Шелл, так ось там указано рекомендації по автомобілям, і от оливи які не мають допуск Dexos2, сам виробник не рекомендує заливати в ті авто. Хоча могли б всюди галки поставить, що підходять під авто.
Є все набагато простіше, ось на офіційному сайту Шелл є підбір під конкретний авто, вибираєш свій авто і все і не треба переглядати всі масла шелл які підходять по в'язкості чи є там твій допуск чи нема і все))
С моточасами тоже не совсем всё понятно. Моточас в городской пробке и моточас на немецком автобане это наверное разные моточасы. У меня традиционно средняя 50+. Но чё-то как-то интервал делать больше 10000 желания нет.
Звісно коли їдеш по автобані там і тиск масла в двигуні вище ніж стояти в пробках на холостих, тобто автобанні мотогодини кращі для двигуна ніж торохтіння на холосту. Як на мене важкі умови експлуатації це не тільки гори, чи суровний клімат, а це як раз ще багато коротких поїздок, постійно старт/стоп, стояння в пробках і т.д.
Як вищий тиск сприятливо впливає на масло? На двигун - так, а на масло? Насправді навпаки: в заторах на холостих нижче тиск, нижче температура масла 90С-100С, масло спокійно собі довше "зпрацьовується" в мотогодинах.
На автобані вище оберти (звісно якщо не тошнити 90км/год), вище тиск - отже вище температура 110+С, отже масло на автобані більше "працює" аніж в умовних корках. Те саме для гірського режиму їзди, де в мене навіть температура двигуна (охолоджуючої рідини) була 105С, а масла зашкалювала в 120С. Отже такі режими роботи якраз і є "суворими"))) В заторах лише кілометраж "стоїть", а мотогодини "біжать" от і вся "суворість")
За оцінками саме фахівців а не отого кацапського брехуна, якість саме справжніх японських моторних олив поступається європейським насамперед через те, що до останнього часу в Японії не вироблялися масово двигуни, які були б настільки вибагливі до якості моторної оливи, як це вже давно роблять європейці. Отже японські виробники олив і не парилися.
На захист японців скажу, що тулити 0w-20 (а зараз вже й 0w-16, 0w-8) майже в усі мотори - це японська ідея. Європейські виробники довго сиділи на 5w-30. А виробити 0w-20 якісне, яке буде вихажувати 15000км в європейських умовах це задачка не з трівіальних.
Насправді навпаки: в заторах на холостих нижче тиск, нижче температура масла 90С-100С, масло спокійно собі довше "зпрацьовується" в мотогодинах.
На автобані вище оберти (звісно якщо не тошнити 90км/год), вище тиск - отже вище температура 110+С, отже масло на автобані більше "працює" аніж в умовних корках. Те саме для гірського режиму їзди, де в мене навіть температура двигуна (охолоджуючої рідини) була 105С, а масла зашкалювала в 120С. Отже такі режими роботи якраз і є "суворими"))) В заторах лише кілометраж "стоїть", а мотогодини "біжать" от і вся "суворість")
У тебе Кодіак так само в заторах гріє до 108С, а на трасі повинен опускати до 102С. Якщо мова про бензин. 110 на TSI на трасі можна побачити хіба якщо влітку при +35 їхати 180+ постійно.
Ще на автобані з'їдається у 10 разів більше палива, ніж у кроках. Думаю теж впливає.
За оцінками саме фахівців а не отого кацапського брехуна, якість саме справжніх японських моторних олив поступається європейським насамперед через те, що до останнього часу в Японії не вироблялися масово двигуни, які були б настільки вибагливі до якості моторної оливи, як це вже давно роблять європейці. Отже японські виробники олив і не парилися.
На захист японців скажу, що тулити 0w-20 (а зараз вже й 0w-16, 0w-8) майже в усі мотори - це японська ідея. Європейські виробники довго сиділи на 5w-30. А виробити 0w-20 якісне, яке буде вихажувати 15000км в європейських умовах це задачка не з трівіальних.
Так це зараз. Я ж писав про те що традиційно японські виробники авто переважно робили атмосферні двигуни не настільки вибагливі до якості моторних олив як високофорсовані мєлкотурбо або турбодизелі з двома турбінами від європейських виробників. Відповідно і японські виробники моторних олив не напружувалися. І тут справа навіть не у типі оливи, а в іі складі і характеристиках. Це останні пару років усе почало змінюватися. А оте ідемітсу регулярно зʼявляється у нас кожні чотири роки і зібравши гроші довірливих до реклами покупців через півроку зникає на чотири роки. Це вже років 20 триває.
Насправді навпаки: в заторах на холостих нижче тиск, нижче температура масла 90С-100С, масло спокійно собі довше "зпрацьовується" в мотогодинах.
На автобані вище оберти (звісно якщо не тошнити 90км/год), вище тиск - отже вище температура 110+С, отже масло на автобані більше "працює" аніж в умовних корках. Те саме для гірського режиму їзди, де в мене навіть температура двигуна (охолоджуючої рідини) була 105С, а масла зашкалювала в 120С. Отже такі режими роботи якраз і є "суворими"))) В заторах лише кілометраж "стоїть", а мотогодини "біжать" от і вся "суворість")
У тебе Кодіак так само в заторах гріє до 108С, а на трасі повинен опускати до 102С. Якщо мова про бензин. 110 на TSI на трасі можна побачити хіба якщо влітку при +35 їхати 180+ постійно.
При 180 тримається 113-114 у мене, інколи до 116-117
Є все набагато простіше, ось на офіційному сайту Шелл є підбір під конкретний авто, вибираєш свій авто і все і не треба переглядати всі масла шелл які підходять по в'язкості чи є там твій допуск чи нема і все))
проверил по своему двигателю - этот подбор вообще не предложил ничего той вязкости, которая предусмотрена у меня в инструкции (хотя такие продукты у Шелл есть). Так что, я бы не идеализировал.
Звісно коли їдеш по автобані там і тиск масла в двигуні вище ніж стояти в пробках на холостих, тобто автобанні мотогодини кращі для двигуна ніж торохтіння на холосту.
достаточно сомнительное утверждение. Во-первых, при тарахтении на ХХ двигатель работает без нагрузки. Соответственно, и давления в системе смазки ему достаточно более низкого. Во-вторых, в системе смазки всегда есть редукционный клапан, который не позволяет давлению пониматься выше некоторой величины. То есть, система рассчитывается таким образом, чтобы достаточное давление масла достигалось уже при небольших оборотах, а при дальнейшем росте оборотов давление принудительно сбрасывается редукционным клапаном.
Насправді навпаки: в заторах на холостих нижче тиск, нижче температура масла 90С-100С, масло спокійно собі довше "зпрацьовується" в мотогодинах.
На автобані вище оберти (звісно якщо не тошнити 90км/год), вище тиск - отже вище температура 110+С, отже масло на автобані більше "працює" аніж в умовних корках. Те саме для гірського режиму їзди, де в мене навіть температура двигуна (охолоджуючої рідини) була 105С, а масла зашкалювала в 120С. Отже такі режими роботи якраз і є "суворими"))) В заторах лише кілометраж "стоїть", а мотогодини "біжать" от і вся "суворість")
У тебе Кодіак так само в заторах гріє до 108С, а на трасі повинен опускати до 102С. Якщо мова про бензин. 110 на TSI на трасі можна побачити хіба якщо влітку при +35 їхати 180+ постійно.
При 180 тримається 113-114 у мене, інколи до 116-117
Цікаво. Короткотерміново можливо, поки термостат не роздуплився. Але щоб стабільна така була, то ні, gen3 так не грілись. Я максимум 112 бачив, влітку в горах на серпантинах. А нагадай, постійно забуваю, у вас вже 0W20? Я на "гуталіні їздив", 5W40.
...
У тебе Кодіак так само в заторах гріє до 108С, а на трасі повинен опускати до 102С. Якщо мова про бензин. 110 на TSI на трасі можна побачити хіба якщо влітку при +35 їхати 180+ постійно.
При 180 тримається 113-114 у мене, інколи до 116-117
Цікаво. Короткотерміново можливо, поки термостат не роздуплився. Але щоб стабільна така була, то ні, gen3 так не грілись. Я максимум 112 бачив, влітку в горах на серпантинах. А нагадай, постійно забуваю, у вас вже 0W20? Я на "гуталіні їздив", 5W40.
В 310 сильному 0w30
С 40т.км на одометре, с августа 2009 в мотор 2972см3 лил масло Mobil 1 Peak Life 5W-50, не так давно производитель его заменил на Mobil 1™ FS x1 5W-50 ( "рекомендовано для различных видов автомобилей с пробегом свыше 100 тыс. км." ) Одометр авто на сегодня показывает около 277тыс км, т.е. 15 лет масло между заменами раз в 10тыс.км +/-0,5тыс.км. не доливаю (перед заменой масла на щупе 2-3 мм до минимальной отметки). Средний расход топлива на сегодня в летний период 12,8-12,94л/100км в режиме 62% Город (левый-правый берег Днепра, 32% пригород).
Але щоб стабільна така була, то ні, gen3 так не грілись. Я максимум 112 бачив, влітку в горах на серпантинах.
так прошиті двигуни мають інші налаштування термоменеджменту (раніше відкривають термостат). Але так, схоже що ген3 менше гріли масло, навіть сток. Навряд чи це можна пояснити лише маслом W40 vs W30, на 100+ град обидва вже дуже текучі і там навпаки вже важливо щоб в'язкість не просіла критично.
так прошиті двигуни мають інші налаштування термоменеджменту (раніше відкривають термостат).
Не всі, у мене по термоменеджменту нічого не чіпали, ніякої різниці зі стоком не було. Я думаю, що gen4 вирішили більше гріти, не думаю, що прорахувались з радіаторами чи чимось таким.
Не всі, у мене по термоменеджменту нічого не чіпали, ніякої різниці зі стоком не було. Я думаю, що gen4 вирішили більше гріти, не думаю, що прорахувались з радіаторами чи чимось таким.
у тебе ж vtg було? Значить чіпали, про це не питають, зміни в термоменеджменті йдуть по дефолту в ст1. Я думаю навряд чи є взагалі програма яка підвищує макс потужність і момент в широкому диапазоні і не чіпає термоменеджмент.
Не всі, у мене по термоменеджменту нічого не чіпали, ніякої різниці зі стоком не було. Я думаю, що gen4 вирішили більше гріти, не думаю, що прорахувались з радіаторами чи чимось таким.
у тебе ж vtg було? Значить чіпали, про це не питають, зміни в термоменеджменті йдуть по дефолту в ст1. Я думаю навряд чи є взагалі програма яка підвищує макс потужність і момент в широкому диапазоні і не чіпає термоменеджмент.
Можливо, але я ніякої різниці ні до, ні після не бачив і це не озвучували спеціально, як для 2.0. Мені здається, що на 1.8 програми були коробкою обмежені, тому ніякого сенсу лізти в термостат не було.
так прошиті двигуни мають інші налаштування термоменеджменту (раніше відкривають термостат).
Не всі, у мене по термоменеджменту нічого не чіпали, ніякої різниці зі стоком не було. Я думаю, що gen4 вирішили більше гріти, не думаю, що прорахувались з радіаторами чи чимось таким.
190-сильні гріються менше
Можливо пов'язано із тим що у мене чавунний блок і його не страшно гріти
Є все набагато простіше, ось на офіційному сайту Шелл є підбір під конкретний авто, вибираєш свій авто і все і не треба переглядати всі масла шелл які підходять по в'язкості чи є там твій допуск чи нема і все))
проверил по своему двигателю - этот подбор вообще не предложил ничего той вязкости, которая предусмотрена у меня в инструкции (хотя такие продукты у Шелл есть). Так что, я бы не идеализировал.
Так там же треба не тільки по в'язкості нема, треба же ж звертати увагу на допуски які вказані на каністрі, бо з новими моторами одної в'язкості недостатньо. А що у вас за авто і про який Шелл йде мова?
Є все набагато простіше, ось на офіційному сайту Шелл є підбір під конкретний авто, вибираєш свій авто і все і не треба переглядати всі масла шелл які підходять по в'язкості чи є там твій допуск чи нема і все))
проверил по своему двигателю - этот подбор вообще не предложил ничего той вязкости, которая предусмотрена у меня в инструкции (хотя такие продукты у Шелл есть). Так что, я бы не идеализировал.
Так там же треба не тільки по в'язкості нема, треба же ж звертати увагу на допуски які вказані на каністрі, бо з новими моторами одної в'язкості недостатньо. А що у вас за авто і про який Шелл йде мова?
"всефольксвагеновский" 1,6. Инструкция пишет про 5w40, сайт Шелл предлагает только 5w30
P.S. Тут надо понимать вот что: именно от вязкости зависит, чтобы в нужных местах был "масляный клин" нужной толщины. Поэтому, если нет подходящей вязкости, все прочие параметры масла вообще не имеют значения: оно или совсем не поступит в трущиеся пары или поступит, но не создаст прослойки нужной толщины.
Чому? Там же різні модифікації 1.6 є, ось я вибрав 1.6mpi і ощь що мені підбір на Шелл видав як 5в30 так і 5в40.
Чому? Там же різні модифікації 1.6 є, ось я вибрав 1.6mpi і ощь що мені підбір на Шелл видав як 5в30 так і 5в40.
Так який в тебе код двигуна? Там лише одна олива на один код)
Чому? Там же різні модифікації 1.6 є, ось я вибрав 1.6mpi і ощь що мені підбір на Шелл видав як 5в30 так і 5в40.
если искать с учётом года выпуска авто, то предлагает только 5в30.
Чому? Там же різні модифікації 1.6 є, ось я вибрав 1.6mpi і ощь що мені підбір на Шелл видав як 5в30 так і 5в40.
если искать с учётом года выпуска авто, то предлагает только 5в30.
На тому скріншоті що я вище прикладав там як раз з роками фільтр стоїть ось "
SKODA Octavia Octavia II 1.6 Petrol 102bhp Hatchback (BGU,BSE,BSF,CMXA) (2004-2013)
" Мабуть просто під різні двигуни 1.6 по коду трохи різні оливи Шелл пропоную, а вони по логіці мають враховувать допуски від виробника. Особливо якщо враховувать той факт що шелл зараз наче як на ВАГ поставляє оригінальну оливу.
Мабуть просто
объяснений можно придумать много, но...у меня как у покупателя объективно нет возможности узнать истину. Я ж не лаборатория и не испытательный стенд. Поэтому, читаем инструкцию и не дёргаемся.
Ну по інструкції ВАГ в 1.6 рекомендує наступне.
VAG LongLife III 5W-30 - для Європи з гнучким інтервалом заміни (G 052 195 M2 / G 052 195 M4) (Допуски та специфікації: VW 504 00 / 507 00)
VAG LongLife III 0W-30 - для Європи з гнучким інтервалом заміни (G 052 545 M2 / G 052 545 M4) (Допуски та специфікації: VW 504 00 / 507 00)
VAG Special Plus 5W-40 - (до 11.2018) (G 052 167 M2 / G 052 167 M4) (Допуски та специфікації: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) . Я он собі в мазду взагалі заливаю Shell hx8 ECT 5w30 і порядок.
Ну по інструкції ВАГ в 1.6 рекомендує наступне.
VAG LongLife III 5W-30 - для Європи з гнучким інтервалом заміни (G 052 195 M2 / G 052 195 M4) (Допуски та специфікації: VW 504 00 / 507 00)
VAG LongLife III 0W-30 - для Європи з гнучким інтервалом заміни (G 052 545 M2 / G 052 545 M4) (Допуски та специфікації: VW 504 00 / 507 00)
VAG Special Plus 5W-40 - (до 11.2018) (G 052 167 M2 / G 052 167 M4) (Допуски та специфікації: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) . Я он собі в мазду взагалі заливаю Shell hx8 ECT 5w30 і порядок.
а какие разумные аргументы заливать более жидкое (в горячем состоянии), если можно залить более густое?
А який сенс заливати більш густе мастило, якщо можна більш рідке?
А який сенс заливати більш густе мастило, якщо можна більш рідке?
в смысле? чтобы надёжнее масляный клин держался, очевидно же
А який сенс заливати більш густе мастило, якщо можна більш рідке?
в смысле? чтобы надёжнее масляный клин держался, очевидно же
Зовсім не очевидно, якщо ганяти до відсічки на автодромі - так, постійна велика температура та високі оберти може зменьшити істотно оливний клін на перевантаженнях. Для цивільного двигуна це не важливо. Більш важливо, щоб рідка олива швидше розігрівала двигун, краще прокачувалося на холостих, швидше відводило тепло від поршнів, більше оливи потрапляло під вкладиши колінвала. Все інше зробить протизносна та протизадірна присадка.
Зовсім не очевидно, якщо ганяти до відсічки на автодромі - так, постійна велика температура та високі оберти може зменьшити істотно оливний клін на перевантаженнях. Для цивільного двигуна це не важливо. Більш важливо, щоб рідка олива швидше розігрівала двигун, краще прокачувалося на холостих, швидше відводило тепло від поршнів, більше оливи потрапляло під вкладиши колінвала. Все інше зробить протизносна та протизадірна присадка.
То буде логічним, усякому разі на зиму, залити 0W20 замість 5W30 ? (моєму Duratec 1.6 начебто можна і те, і те)
А який сенс заливати більш густе мастило, якщо можна більш рідке?
в смысле? чтобы надёжнее масляный клин держался, очевидно же
Зовсім не очевидно, якщо ганяти до відсічки на автодромі - так, постійна велика температура та високі оберти може зменьшити істотно оливний клін на перевантаженнях. Для цивільного двигуна це не важливо. Більш важливо, щоб рідка олива швидше розігрівала двигун, краще прокачувалося на холостих, швидше відводило тепло від поршнів, більше оливи потрапляло під вкладиши колінвала. Все інше зробить протизносна та протизадірна присадка.
и что, существуют валидные исследования "W30 против W40" ?
Да, и непонятно про "ганяти до відсічки на автодромі - так, постійна велика температура". Исправный двигатель, по идее, имеет стабильную температуру на всех нагрузках.
и что, существуют валидные исследования "W30 против W40" ?
Да, и непонятно про "ганяти до відсічки на автодромі - так, постійна велика температура". Исправный двигатель, по идее, имеет стабильную температуру на всех нагрузках.
температура масла гуляє від 90 до 120 градусів за цельсієм, в залежності від навантаження. На абсолютно справному і новому двигуні. Температура рідини в коробці передач теж, тільки в меншому діапазоні.
и что, существуют валидные исследования "W30 против W40" ?
Звісно, почитай про HTHS, при HTHS 2.6 и вище зносу нема на чистій оливі без присадок. А 2.6 це якраз SAE 20. А якщо присадки додадати... Що в впринціпі і робить можливим використання енергозаощадливу оливу типу 0W-16, 0W-8
Да, и непонятно про "ганяти до відсічки на автодромі - так, постійна велика температура". Исправный двигатель, по идее, имеет стабильную температуру на всех нагрузках.
Вище відповіли)
Зовсім не очевидно, якщо ганяти до відсічки на автодромі - так, постійна велика температура та високі оберти може зменьшити істотно оливний клін на перевантаженнях. Для цивільного двигуна це не важливо. Більш важливо, щоб рідка олива швидше розігрівала двигун, краще прокачувалося на холостих, швидше відводило тепло від поршнів, більше оливи потрапляло під вкладиши колінвала. Все інше зробить протизносна та протизадірна присадка.
То буде логічним, усякому разі на зиму, залити 0W20 замість 5W30 ? (моєму Duratec 1.6 начебто можна і те, і те)
в форд можна все що ACEA A5/B5
Звісно, почитай про HTHS
почитал. Всё оказалось предельно логично: Часть (далеко не 100%) современных двигателей имеет конструктивно уменьшеные зазоры в трущихся парах. Им требуются маловязкие масла. А в общем случае, чем выше "горячая" вязкость, тем надёжнее защита двигателя.
То есть, без прямого указания со стороны завода изготовителя рассуждать, что "жиже - лучше" - мягко говоря, опрометчиво.
Вище відповіли)
что реальная тепература масла может быть разной? Это, как бы, и так понятно. Важно, что если двигатель в целом находится в расчётных пределах (а исправный двигатель находится) - значит, и масло работает в расчётных пределах. Я исхожу из того, что производитель эти пределы знает лучше нас.
5W-30 - для Європи з гнучким інтервалом заміни
0W-30 - для Європи з гнучким інтервалом заміни
5W-40 - (до 11.2018)
а какие разумные аргументы заливать более жидкое (в горячем состоянии), если можно залить более густое?
Отже якщо виробник рекомендує з 11.2018 лити SAE 30 замість SAE 40 то ось тобі "прямоє указаніє"
5W-30 - для Європи з гнучким інтервалом заміни
0W-30 - для Європи з гнучким інтервалом заміни
5W-40 - (до 11.2018)
а какие разумные аргументы заливать более жидкое (в горячем состоянии), если можно залить более густое?
Отже якщо виробник рекомендує з 11.2018 лити SAE 30 замість SAE 40 то ось тобі "прямоє указаніє"
вот и выходит, что аргумент
якщо ганяти до відсічки на автодромі - так, постійна велика температура та високі оберти може зменьшити істотно оливний клін на перевантаженнях. Для цивільного двигуна це не важливо. Більш важливо, щоб рідка олива швидше розігрівала двигун, краще прокачувалося на холостих, швидше відводило тепло від поршнів, більше оливи потрапляло під вкладиши колінвала. Все інше зробить протизносна та протизадірна присадка.
мы смело отбрасываем и просто смотрим в инструкцию.
ч.т.д.
а какие разумные аргументы заливать более жидкое (в горячем состоянии), если можно залить более густое?
Оливу треба заливать ту яку регламентує виробник, бо наприклад на деяких моторах 5в40 буде гірше вести себе ніж 5в30. Вже скільки разів спілкувався з цього приводу з робітниками автосервісів. Я особисто собі беру собі останнім часом Shell HX8 Synthetic 5W-40, не дуже дороге й нормально показало себе. А й ж автівки в які взагалі треба заливати 0W-20 або 0W-30 і нехтувати цим не варто.
То буде логічним, усякому разі на зиму, залити 0W20 замість 5W30 ? (моєму Duratec 1.6 начебто можна і те, і те)
в форд можна все що ACEA A5/B5
Та я у курсі про ACEA A5/B5 І таке масло є і 0W30, і 5W30 Питання було у сенсі чи має сенс взимку лити 0W30, а на літо переходити на 5W30?
чи має сенс взимку лити 0W30, а на літо переходити на 5W30?
сенс є перейти на 0W30 та забути 5W30 назавжди аргументи читай вище, я вже наводив
Зовсім не очевидно, якщо ганяти до відсічки на автодромі - так, постійна велика температура та високі оберти може зменьшити істотно оливний клін на перевантаженнях. Для цивільного двигуна це не важливо. Більш важливо, щоб рідка олива швидше розігрівала двигун, краще прокачувалося на холостих, швидше відводило тепло від поршнів, більше оливи потрапляло під вкладиши колінвала. Все інше зробить протизносна та протизадірна присадка.
Згоден мені схожі речі розповідав механік на СТО де я авто обслуговую. Що найбільше зло це їзда як раз на холодому двигуні. Особливо у кого кожен день поїздкип на работу на короткі відстані 3-5км. А про присадки да згоден, це одна з причин чому я взяв собі Shell hx8 ECT 5w30, подивився його тести на ютубі що воно як раз норм тримається.
Згоден мені схожі речі розповідав механік на СТО де я авто обслуговую. Що найбільше зло це їзда як раз на холодому двигуні. Особливо у кого кожен день поїздкип на работу на короткі відстані 3-5км.
каким образом вы связываете "горячую" вязкость масла (20-30-40) и езду на непрогретом двигателе? За этот параметр отвечает первое число (0-5-10).
чи має сенс взимку лити 0W30, а на літо переходити на 5W30?
сенс є перейти на 0W30 та забути 5W30 назавжди аргументи читай вище, я вже наводив
Дополню Для лета всесезонное масло 0W30 и 5W30 -практически одинаково, т.к. вторая ("летняя") цифра 30 и в одном и во втором одинаковы
Классификация SAE Редакция SAE J-300APR97 от 1 августа 2001 г. включает в себя 6 зимних и 5 летних классов моторных масел.
Зимние содержат в обозначении букву “W” (от англ. “Winter” — зима): OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Летние обозначаются — 20, 30, 40, 50, 60 (чем больше число, тем выше вязкость масла).
Всесезонные масла имеют двойное обозначение, например SAE 15W-40.
Примерное соответствие всесезонных масел по ГОСТ и SAE представлено на рис. 3. (с) liquimoly.ua
сенс є перейти на 0W30 та забути 5W30 назавжди аргументи читай вище, я вже наводив
Дополню Для лета всесезонное масло 0W30 и 5W30 -практически одинаково, т.к. вторая ("летняя") цифра 30 и в одном и во втором одинаковы
По-преше, друга цифра не "літня", а "робоча", тобто в'язкість за якої масло перебуває у добре прогрітому двигуні при t=100С. По-друге, не зовсім однаково, бо кінематична в'язкість на холодному двигуні буде краще у нульовкі навіть літом. На прикладі Castrol Edge 0W30 LL та 5W30 C3 В'язкість при t=100С: обидва мають приблизно 12 cSt В'язкість при t=40С: 0W має 61 cSt, 5W має вже 70 cSt Тобто якщо коротка поїздочка на 1км, коли двигун навіть не прогріється до 60С, або вийти просто переставити машину, то краще буде працювати 0W навіть влітку. Просто тому що нульовка буде ближче до "робочої" в'язкості, аніж п'ять-дабл-ве.
По-преше, друга цифра не "літня", а "робоча", тобто в'язкість за якої масло перебуває у добре прогрітому двигуні при t=100С.
У меня мотор авто не молодой, прошёл 277.777км+
Моторам с пробегом от 100 тысяч подойдут синтетические масла 5W-30,40,50 (с) megaforce.ua
над нагретым асфальтом (где - вот сюрприз - частенько и находится автомобиль) запросто может быть и 60 С.
над нагретым асфальтом (где - вот сюрприз - частенько и находится автомобиль) запросто может быть и 60 С.
Приклад: +53С
Асфальт у Києві розігрівся до нечуваної температури: фотофакт: джерело
над нагретым асфальтом (где - вот сюрприз - частенько и находится автомобиль) запросто может быть и 60 С.
Ви натякаєте, що виробники автомобілів про це не знають?
если что, я не производителю отвечал, а вам :-)
А мені для чого? Пишіть це одразу автовиробникам, щоб якось змінювали свої рекомендації щодо густини мастила. І одразу приготуйте їм поради, яке мастило має бути, коли авто наїжджає на зимовий охолоджений асвальт, покритий снігом з льодом.
на предыдущей странице фото из инструкции. Из которой видно, что производители как раз понимают температурные условия.
на предыдущей странице фото из инструкции. Из которой видно, что производители как раз понимают температурные условия.
Это фото инстукции моего авто 2007, официал (в профиле). Был момент, когда официалы порекомендовали 50, с тех пор, а это было 40-50тыс пробега его и лью, т.к.авто оно нравиться, это чувствуется по приёмистости, динамике и т.д. Менять на другое не планирую. "Лежит в закладках", и при хорошей цене подкупаю на следующие пару замен, сейчас в запасе на одну замену, т.к.пару недель назад поменял ( меняю раз в 10000км+/-1000, стараюсь менять через 10500).
т.к.авто оно нравиться, это чувствуется по приёмистости, динамике и т.д.
в плане динамики масло никак не даст более пары-тройки процентов, да и то, исключительно в режиме максимальной мощности. Короче, у вас "эффект плацебо" в самом чистом незамутнённом проявлении :-))))))))))))))))
Хто ще не зрозумів що друга цифра у маркуванні SAE жодним чином не відноситься до зовнішньої температури повітря або асфальту? Можете продовжувати, жовтих карток, а декому і крісних вистачить. Модератор.
Хто ще не зрозумів що друга цифра у маркуванні SAE жодним чином не відноситься до зовнішньої температури повітря або асфальту? Можете продовжувати, жовтих карток, а декому і крісних вистачить. Модератор.
Уважаемый Amateur, приведу скрин с сайта известного производителя. Если я был не прав, то ставьте красную карту,если прав, просьба убрать две жёлтых (которые Вы, как модератор поставили на этой и предыдущей странице в этой теме). create minus one online Обозначение моторных масел джерело
Надалі допис модератора!
Уважаемый Amateur, приведу скрин с сайта известного производителя. Если я был не прав, то ставьте красную карту,если прав, просьба убрать две жёлтых (которые Вы, как модератор поставили на этой и предыдущей странице в этой теме).
По-перше - на красну картку ти вже наговорив, згідно до п.4.7:
4.7 Дії модераторів обговорюються тільки в особистому листуванні з модератором гілки. Якщо таких не один - зверніться до одного з них. Якщо дії модератора здалися вам упередженими або неадекватними, у крайніх випадках можна звернутися до адміністратора. Громадські дебати караються баном на термін поточного кола бана.
По-друге знов поліз у закриту модераторм тему, то ж чи третє попередження але ж всеодно бан.
Ну і до теми (навіщо я це роблю?): По-перше, цифри згідно SAE перед літерою "W" дійсно мають відношення до навколишньої температури, бо це параметр відповідає за поведінку двигуна при низьких температурах, але ж мова йде за цифри після літери "W" і як ти стверджуєш разом із LiquiMoly це літня температура. Ну ОК, що ж мені робити, якщо виробник мого двигуна рекомендує мастило 0W20? Якщо на дворі +25 мені пішки топать? А якшо асфальт +53 то мабуть під двигун кошик із льодом підкладати?
англомовна вікі Сам перекладеш? Там є "kinematic viscosity" при 100 °C, але нічого немає про літню температуру чи температуру асфальту.
To assign non-winter grades, kinematic viscosity is graded by measuring the time it takes for a standard amount of oil at a temperature of 100 °C (212 °F) to flow through a standard orifice, in units of mm2/s (millimetre squared per second) or the equivalent older non-SI units, centistokes (abbreviated cSt). The longer it takes, the higher the viscosity and thus the higher the SAE code. Larger numbers are thicker. J300 specifies a viscosity range for each non-winter grade, with higher grade numbers corresponding to higher viscosities. In addition, a minimum viscosity measured at a high temperature and high-shear rate (HTHS, ASTM D4683) is also required.
Поряд є табличка з назвою "SAE J300 non-winter grades as of January 2015" ти там десь бачиш посилання на температуру повітря, або асфальту? Себто те саме, що й казав hollywood.
SAE вимагає за документ $80, в мене зараз є куди задонатити з більшою користю, ніж сперичатися із тобою, але якщо ти купиш той документ, та в ньому буде сказано, що друга цифра - то є рекомендована літня температура, при якій SAE рекомендує використовувати мастило я по-перше таки зніму з тебе всі свої попередження, а по-друге поверну тобі гроші, скріна твого банку буде достатньо.
2All: Може в когось є? Буду дуже вдячний.
Доречі, так, зовнішня температура від -20°C до +40°C звичайно впливає на температуру двигуна, охолоджувальної рідини, та мастила, зимою бачив температуру мастила 115°C, улітку бачив майже 120°C, тобто розкид зовнішньої температури у 60 градусів, а у мастила розкид температури лише 5°C, і чому воно так? Чи то в мене термометр бреше, чи то LiquiMoly? А може мастила LiquiMoly мають працювати лише до +50? А ще є мастила W75-W90, і кажуть:
Масла з в'язкістю 85W90 повинні справно служити при температурах мінус 12°С, 80W90 - мінус 26°С, а 75W90 - мінус 40°С.
Може спробуєш? От правда до 90°C в нас асфальт не гріється. І так, отой табличці з сайту LiquiMoly особисто я не вірю, бо то є дуже вільне трактування рекомендації SAE, більш того у підпису до тієї табличці вони вказують (цитую): "Ориентировочные температурные диапазоны применения некоторых классов масел по SAE приведены на рис. 4." і мені більше здається, що то рекомендації для особливо обдарованих любителів класики, бо цю табличку я бачу десь з середини 90х, коли на ринку було 10W40 та у кращому випадку 5W40, а іньше "лише під заказ".
Якщо без флуду - даю на відповідь час до вечора понеділка, потім - рік відпочинку.
Engine oil viscosity (thickness) has an effect on fuel economy and cold weather operating (engine start and engine oil flowability). Lower viscosity engine oils can provide better fuel economy and cold weather performance, however, higher viscosity engine oils are required for satisfactory lubrication in hot weather. ... Using oils of any viscosity other than those recommended could result in engine damage. ... When choosing an oil, consider the range of temperature your vehicle will be operated in before the next oil change. Proceed to select the recommended oil viscosity from the chart. ========= Рекомендуемый номер вязкости SAE
Вязкость (густота) моторного масла влияет на экономию топлива и работу в холодную погоду (запуск двигателя и текучесть моторного масла). Моторные масла с более низкой вязкостью могут обеспечить лучшую экономию топлива и производительность в холодную погоду, однако моторные масла с более высокой вязкостью необходимы для удовлетворительной смазки в жаркую погоду. ... Использование масел любой вязкости, отличной от рекомендованной, может привести к повреждению двигателя. ... При выборе масла учитывайте диапазон температур, в которых будет эксплуатироваться ваш автомобиль до следующей замены масла. Перейдите к выбору рекомендованной вязкости масла из таблицы. (c) kia.com
Использование масел любой вязкости, отличной от рекомендованной, может привести к повреждению двигателя. ... При выборе масла учитывайте диапазон температур, в которых будет эксплуатироваться ваш автомобиль до следующей замены масла. Перейдите к выбору рекомендованной вязкости масла из таблицы. (c) kia.com
І отут опаньки! І що КІА рекомендує для двигунів Smartstream G1.5 G1.5 T-GDi взимку та влітку? Гарна спроба... А чому? Мабуть тому, що мова йде за першу цифру, бо саме температурні розбіжності саме у низьких діапазонах температур, бо що 0W20, що 15W40 для дизелів мають верхню температурну межу у ... 50 градусів.. Чи це таке скромне визнання своєї неправоти?
на предыдущей странице фото из инструкции. Из которой видно, что производители как раз понимают температурные условия.
Это фото инстукции моего авто 2007, официал (в профиле). Был момент, когда официалы порекомендовали 50, с тех пор, а это было 40-50тыс пробега его и лью, т.к.авто оно нравиться, это чувствуется по приёмистости, динамике и т.д. Менять на другое не планирую.
По-перше, у Вас в інструкції автовиробник чітко вказує використовувати оливу в'язкості 0W-30, 5W-30, 5W-40 Працівники на автосервісі мають геть іншу задачу - продати оливу яка зараз знаходиться на складі та має найбільшу маржинальність.
По-друге, У оливи 5W-50 (без прив’язки до Мобіла, Мобіл це топ виробник!) є дві фундаментальні проблеми на мій погляд:
1) Висока в'язкість на низьких температурах, умовно на 0С, та довгий прогрівальний цикл до в'язкості наближеної до робочої, за яких двигун працює на підвищеному споживанні палива. Це видно на графіку нижче. Я взяв кінематичну в'язкість на температурах 40С та 100С зі спеки олив деяких іменитих брендів та зробив екстраполяцію на 10С та на 70С. Отже, чим нижче робоча в'язкість (після літери W), тим двигун швидше прогрівається та краще працює на "недогрітих" режимах. Тобто оливу 5W-50 треба завжди прогрівати, не тільки взимку, а й влітку теж. Звичайно, будь-яку оливу треба гріти, але 5W-30 буде "грітися" швидше в рази! Фактично на 30ці влітку можна їхати не гріючи двигун. Отже, 5W для "30ки" та "50ки" це абсолютно різні значення в'язкості на температурі 40С
2) Надвисокий HTHS=4,5. Науково доведено, що на будь-яких "цивільних" обертах до 7000об/хв абсолютно достатній для всіх цивільних двигунів HTHS дорівнює 3,5. Тобто знос двигуна при HTHS=3,5 мінімальний або відсутній через оливу. Наприклад, більшість олив 0W-30 та 5W-30 мають HTHS=3,5 Цитата з інтернету: Значення HTHS>3.5, надає більшу здатність масла до збереження в'язкості при високих температурах і швидкостях зсуву, що може бути важливо для деяких високооб'ємних, високо-потужних двигунів або для транспортних засобів, які експлуатуються в важких умовах (наприклад, при перевезенні вантажів або в зоні гірського рельєфу). Отже, високий HTHS >3.5 ніби має запас, бо краще захищає двигун від зносу на високих навантаженнях, на високій температурі та на високих обертах або на низько-обертових двигунах вантажівок з моментом вище 1000Нм. Але як Ви часто їздите з максимальним навантаженням в спеку: тягаєте причепи 2,5 тон, ганяєте на кільцевих гонках або долаєте гірські оффроуди? Гадаю, що ніколи. Тобто у Вас нема режимів при котрих ця олива буде краще за умовну 30ку!
1) Висока в'язкість на низьких температурах, умовно на 0С, та довгий прогрівальний цикл до в'язкості наближеної до робочої, за яких двигун працює на підвищеному споживанні палива. Це видно на графіку нижче.
а существуют оценки в натуральных показателях? Грубо говоря, типичный легковой 1,6 на прогреве от 0 до 90 С сжигает на ххххх миллилитров бензина меньше благодаря маслу 5w30 ?
1) Висока в'язкість на низьких температурах, умовно на 0С, та довгий прогрівальний цикл до в'язкості наближеної до робочої, за яких двигун працює на підвищеному споживанні палива. Це видно на графіку нижче.
а существуют оценки в натуральных показателях? Грубо говоря, типичный легковой 1,6 на прогреве от 0 до 90 С сжигает на ххххх миллилитров бензина меньше благодаря маслу 5w30 ?
Звісно. Читав колись, зараз не згадаю. На н'ю-йоркських таксистах на тойотах пріус гібрид та на тойотах кемрі гібрид ставили дослідження. Заливали їм різні мастила та міряли витрату, знос і тп. Взагалі NY таксисти це "піддослідні щури" для усіляких інститутів типу SAE, ILSAC ...
1) Висока в'язкість на низьких температурах, умовно на 0С, та довгий прогрівальний цикл до в'язкості наближеної до робочої, за яких двигун працює на підвищеному споживанні палива. Це видно на графіку нижче.
а существуют оценки в натуральных показателях? Грубо говоря, типичный легковой 1,6 на прогреве от 0 до 90 С сжигает на ххххх миллилитров бензина меньше благодаря маслу 5w30 ?
Звісно. Читав колись, зараз не згадаю. На н'ю-йоркських таксистах на тойотах пріус гібрид та на тойотах кемрі гібрид ставили дослідження. Заливали їм різні мастила та міряли витрату, знос і тп. Взагалі NY таксисти це "піддослідні щури" для усіляких інститутів типу SAE, ILSAC ...
ну, хотя бы порядок этой величины.
ну, хотя бы порядок этой величины.
У межах кількох відсотків. Різниця між сусідніми в'язкостями може бути 1-2 % витрати палива.
ну, хотя бы порядок этой величины.
У межах кількох відсотків. Різниця між сусідніми в'язкостями може бути 1-2 % витрати палива.
+ 2 % к расходу в течение тех 5 минут, пока двигатель выходит на рабочую температуру? М-да, как можно пройти мимо такой экономии....
+ 2 % к расходу в течение тех 5 минут, пока двигатель выходит на рабочую температуру? М-да, как можно пройти мимо такой экономии....
Чому "поки виходить"? Я про в'язкість при робочій температурі, тобто, про увесь час роботи при робочій температурі. А яким чином воно виходить на цю температуру - то вже інше питання.
+ 2 % к расходу в течение тех 5 минут, пока двигатель выходит на рабочую температуру? М-да, как можно пройти мимо такой экономии....
Чому "поки виходить"? Я про в'язкість при робочій температурі, тобто, про увесь час роботи при робочій температурі. А яким чином воно виходить на цю температуру - то вже інше питання.
в любом случае, это меньше, чем влияют недокачанные шины или встречный ветер :-)
Не 2%, а десь 30% на прогріві! умовно кажучі двигун розроблявся піл SAE30 отже згідно графіику це десь 50-70 cSt на темературі 40С Споживач залив 5w50 отже щоби масло стало в'язким 50-70 cSt як задумав виробник, йому треба прогріти не до 40С а до 70С Ось ця різниця в часі прогріва та в споживаному паливі і буде економія на прогріві)
в любом случае, это меньше, чем влияют недокачанные шины или встречный ветер :-)
Недокачані шини - залежно від ступеню недокачаності. А зустрічний вітер - дійсно, може давати коливання 10-25 %.
А зустрічний вітер - дійсно, може давати коливання 10-25 %.
Іхав у неділю з села по харківський, зазвичай расходомер показує 7-8Л/сотню, при зустрічних поривах видавав 12-13... А яшо..., а я сам припух... Обгоняв війскового джипа, який віз "на себе" ще один джип, там парусність була - "мама не грюй", він йшов у правій, але поривами його видавлювало у ліву більш ніж на пів метри. Не заздрю йому, небось намаявся поки доїхав...
От блін, теоретики. Я просто залив у бензиновий ФВ FSI 3.2 літри 2006 року випуску оливу ARAL 5W-40, а у дизельний двигун ФВ 3.0 2013 року ARAL 5W-30. Лошитє
От блін, теоретики. Я просто залив у бензиновий ФВ FSI 3.2 літри 2006 року випуску оливу ARAL 5W-40, а у дизельний двигун ФВ 3.0 2013 року ARAL 5W-30. Лошитє
Принось заливай гуталін, будєм лошіть!
PS. А так, в дизиляку я б залив 0W30 504/507. Все ж таки дизеляка прогрівається взимку дуууже довго. Для двигуна було-б приємніше.
какое масло лить в дизель пассата b8, после удаления сажевого фильтра? до этого лил равенол 5w30 VMP/SMP 504.00/507.00 народ пишет кто что - одни, что можно не париться, и такое же лить и дальше, а другие говорят, что лучше перейти на 5w40, например - равенол RUP
эксплуатация в Испании, морозов ниже +10 не бывает, летом до +35.
что скажут всезнающие "мои мотористы"? )
какое масло лить в дизель пассата b8, после удаления сажевого фильтра? до этого лил равенол 5w30 VMP/SMP 504.00/507.00 народ пишет кто что - одни, что можно не париться, и такое же лить и дальше, а другие говорят, что лучше перейти на 5w40, например - равенол RUP
эксплуатация в Испании, морозов ниже +10 не бывает, летом до +35.
что скажут всезнающие "мои мотористы"? )
я бы вязкость не менял. когда-то, с удалением ката, я начинал лить масло с большим количеством присадок, той же вязкости. возможно, такой трюк реален и с дизелем.
какое масло лить в дизель пассата b8, после удаления сажевого фильтра? до этого лил равенол 5w30 VMP/SMP 504.00/507.00 народ пишет кто что - одни, что можно не париться, и такое же лить и дальше, а другие говорят, что лучше перейти на 5w40, например - равенол RUP
эксплуатация в Испании, морозов ниже +10 не бывает, летом до +35.
что скажут всезнающие "мои мотористы"? )
А чого це іспанські льотчіки моторісти вирізають сажовий фільтр? Оце так тебе штиняє по Європі, наче недавно заякорився у балтійскій країні (не пам'ятаю в якій)!?
40ка, яку ти вказав, такий же mid-SAPS ACEA C3 що й 30ка, різниця лише в трохи більшій в'язкості яка врешті збільшує HTHS до 3,9. Надвисокий HTHS добре якщо ганяєш на треку у спеку, по горам або з трейлером, інакше без сенсу, лише зайве навантаження на прогрівах.
А чого це іспанські льотчіки моторісти вирізають сажовий фільтр?
как и везде - пришло время "шота решать" - золой забился почти полностью, надо было или менять, или вырезать. пошел по пути наименьшего финансового сопротивления )
Оце так тебе штиняє по Європі, наче недавно заякорився у балтійскій країні (не пам'ятаю в якій)!?
так это же и есть огромный плюс ЕС - можешь жить, где хочется в данный момент
40ка, яку ти вказав, такий же mid-SAPS ACEA C3 що й 30ка, різниця лише в трохи більшій в'язкості яка врешті збільшує HTHS до 3,9. Надвисокий HTHS добре якщо ганяєш на треку у спеку, по горам або з трейлером, інакше без сенсу, лише зайве навантаження на прогрівах.
так шо, продолжать лить 5w30, и не морочить голову? допуск оставить этот же?
подумайте логічно, причому сажовик до мастила?
А чого це іспанські льотчіки моторісти вирізають сажовий фільтр?
как и везде - пришло время "шота решать" - золой забился почти полностью, надо было или менять, или вырезать. пошел по пути наименьшего финансового сопротивления )
...
так шо, продолжать лить 5w30, и не морочить голову? допуск оставить этот же?
А на якому пробігу "забився"? Лий 30ку. Якщо хочеш полегшити роботу двигуна на прогрівах лий 0w30 504/507.
А на якому пробігу "забився"?
на 270к было 80%, решил не ждать дальше.
Не 2%, а десь 30% на прогріві! умовно кажучі двигун розроблявся піл SAE30 отже згідно графіику це десь 50-70 cSt на темературі 40С Споживач залив 5w50 отже щоби масло стало в'язким 50-70 cSt як задумав виробник, йому треба прогріти не до 40С а до 70С Ось ця різниця в часі прогріва та в споживаному паливі і буде економія на прогріві)
Саме тому я вирішив для себе зупинитись на Шелл HX8 5W-30, нормальний варіант по в'язкості під наш клімат зараз і під мій стиль експлуатації авто і двигун))
Я думаю не треба видумувать велосипед там де це не треба. Я наприклад коли собі Шелл підбирав, то конфігуратор показав ту ж оливу, що й рекомендую виробник по книжці експлуатації, тому її й беру)) Знаю що є люди які вважають що вязкість і допуски то все для маркетингу))) Але в мене інша думка на те все))
Я бы вязкость не менял, а вот с масла "С3", перешел бы на А3\В4. С3 - малозольное, с усеченным пакетом присадок. Что бы при сгорании типа не забивало сажевый. А3\В4 - обычное полнозольное, со всеми присадками.
Я бы вязкость не менял, а вот с масла "С3", перешел бы на А3\В4. С3 - малозольное, с усеченным пакетом присадок. Что бы при сгорании типа не забивало сажевый. А3\В4 - обычное полнозольное, со всеми присадками.
Солідарний, тому зараз і катаюсь на Шелл HX8 5W-30, воно як раз йде А3\В4, хоча доречі наче воно адаптоване й під роботу с каталізатором десь наче читав, але стверджувати не буду.
Я бы вязкость не менял, а вот с масла "С3", перешел бы на А3\В4. С3 - малозольное, с усеченным пакетом присадок. Что бы при сгорании типа не забивало сажевый. А3\В4 - обычное полнозольное, со всеми присадками.
Ну моя особиста думка - не варто! І ось чому: Повнозольні оливи швидко спрацьовують свій "повний пакет" присадок, а в кінці пробігу починають заклеювати золою кільця, поршні, клапани, вал турбіни. Коли той кінець, та як на них впливає нові гарячі бензинові та дизельні мотори - хз. Виробник каже лити С3 не тільки для сажового, а й ще для продовжених циклів між замінами масла. Готові міняти масло кожні 5000-7000км? Ок, лийте A3/B4. Ну лийте хоча-б A5/B5. Хоча кращого захисту двигуна від них не буде.
C3 - це не малозольник, а середньозольник. MidSAPS. Зазвичай ці оливи на більш якісних базових маслах: GTL, ПАО, Естери! А протизносні присадкі будуть беззольні - органічний молібден, титан, вольфрам, бор, іонічна рідина. Уся сучасна файнота для мотору
Нічого цього в A3/B4 не буде .
Я бы вязкость не менял, а вот с масла "С3", перешел бы на А3\В4. С3 - малозольное, с усеченным пакетом присадок. Что бы при сгорании типа не забивало сажевый. А3\В4 - обычное полнозольное, со всеми присадками.
Ну моя особиста думка - не варто! І ось чому: Повнозольні оливи швидко спрацьовують свій "повний пакет" присадок, а в кінці пробігу починають заклеювати золою кільця, поршні, клапани, вал турбіни. Коли той кінець, та як на них впливає нові гарячі бензинові та дизельні мотори - хз. Виробник каже лити С3 не тільки для сажового, а й ще для продовжених циклів між замінами масла. Готові міняти масло кожні 5000-7000км? Ок, лийте A3/B4. Ну лийте хоча-б A5/B5. Хоча кращого захисту двигуна від них не буде.
C3 - це не малозольник, а середньозольник. MidSAPS. Зазвичай ці оливи на більш якісних базових маслах: GTL, ПАО, Естери! А протизносні присадкі будуть беззольні - органічний молібден, титан, вольфрам, бор, іонічна рідина. Уся сучасна файнота для мотору
Нічого цього в A3/B4 не буде .
А якщо повнозольник A5/B5 то там також не буде ПАО та органічного молібдену,титану тощо?
Нічого цього в A3/B4 не буде .
А якщо повнозольник A5/B5 то там також не буде ПАО та органічного молібдену,титану тощо?
А ще таке питання,вибачаюсь за настирливість Якщо на банці написано A1/B1 A5/B5 то в такому варіанті мастила можуть бути смаколикі для двигуна у вигляді орг.молібдену тощо? Це я побачив на Ravenol DXG 5W-30.
PS. А яке зараз масло порадите 5W-30 A5/B5 (тільки не гідрокряк) + щоб в ньому були смаколикі для двигуна?
PS. А яке зараз масло порадите 5W-30 A5/B5 (тільки не гідрокряк) + щоб в ньому були смаколикі для двигуна?
Наскількі я розумію, 5W-30 "не гідрокряк" - не існує. Тому на зиму залив MOBIL 1 ESP LV 0W-30. Воно - A5/B5/C5. Має допуск Форда. (в мене Duratec 1.6 (100 к.с.)
PS. А яке зараз масло порадите 5W-30 A5/B5 (тільки не гідрокряк) + щоб в ньому були смаколикі для двигуна?
Наскількі я розумію, 5W-30 "не гідрокряк" - не існує.
Щось дуже складно в це повірити. Он той же "блендер" Равенол каже,що в них є 5w30 на ПАО. Але хочеться більш відомого виробника придбати.
Все вірно, майже всі оливи A5/B5 будуть на гідрокряку VHVI + PAO. Лише декілька, які мені відомо, будуть виключно на PAO (з естерами) це Мотуль 300V та Редлайни.
Я послідовно рекомендую лити 0W-30 цілорічно для будь-якої специфікації де є така рекомендація виробника. Або 0W-20 якщо в мануалі є таке допущення. В будь-якому випадку така олива буде якісна у будь-якого відомого на увесь світ виробників Mobil, Castrol, а не блендера-Равенол який досі радісно веде бізнес на рашкє.
PS. А яке зараз масло порадите 5W-30 A5/B5 (тільки не гідрокряк) + щоб в ньому були смаколикі для двигуна?
Наскількі я розумію, 5W-30 "не гідрокряк" - не існує. Тому на зиму залив MOBIL 1 ESP LV 0W-30. Воно - A5/B5/C5. Має допуск Форда. (в мене Duratec 1.6 (100 к.с.)
Чел спрашивал за А5/В5. А это С3, т.е. не дотягивает Но соглашусь, мое утверждение было слишком категоричным, да
А ще таке питання,вибачаюсь за настирливість Якщо на банці написано A1/B1 A5/B5 то в такому варіанті мастила можуть бути смаколикі для двигуна у вигляді орг.молібдену тощо? Це я побачив на Ravenol DXG 5W-30.
PS. А яке зараз масло порадите 5W-30 A5/B5 (тільки не гідрокряк) + щоб в ньому були смаколикі для двигуна?
А чим гідрокряк невгодив? а по допуску A5/B5, ось норм варіант SHELL HX8 Professional AG 5W-30, тести в мережі його є, норм пакет присадок і цінник більш менш адекватний. Якщо хочеться супер-пупер то треба 0W-30 дивитись.
ось норм варіант SHELL HX8 Professional AG 5W-30, тести в мережі його є, норм пакет присадок і цінник більш менш адекватний. Якщо хочеться супер-пупер то треба 0W-30 дивитись.
Мастило може й гарне,але нема інформації чи є в ньому смаколики ? (молібден,тощо) Ще на каністрі не побачив надпису,що воно зроблене з газу. Моє імхо,краще добавити до ціни Шелла (5л) 400 грн і взяти Pennzoil Ultra Platinum 5W-30 (4.73 л)
ось норм варіант SHELL HX8 Professional AG 5W-30, тести в мережі його є, норм пакет присадок і цінник більш менш адекватний. Якщо хочеться супер-пупер то треба 0W-30 дивитись.
Мастило може й гарне,але нема інформації чи є в ньому смаколики ? (молібден,тощо) Ще на каністрі не побачив надпису,що воно зроблене з газу. Моє імхо,краще добавити до ціни Шелла (5л) 400 грн і взяти Pennzoil Ultra Platinum 5W-30 (4.73 л)
Так Pennzoil це ж дочерня компанія від Shell))) А на рахунок молібдену і інших присадок, то треба десь лізти шукати його детальні тести якщо вони є, що б дізнатись на 100%)) Як варіант ще можна запит в сам Шелл відправить))
Моє імхо,краще добавити до ціни Шелла (5л) 400 грн і взяти Pennzoil Ultra Platinum 5W-30 (4.73 л)
что мы получаем на эти 400 грн?
Моє імхо,краще добавити до ціни Шелла (5л) 400 грн і взяти Pennzoil Ultra Platinum 5W-30 (4.73 л)
что мы получаем на эти 400 грн?
Получаем масло на GTL базе + современный пакет присадок (молибден,магний и т.д)
Моє імхо,краще добавити до ціни Шелла (5л) 400 грн і взяти Pennzoil Ultra Platinum 5W-30 (4.73 л)
что мы получаем на эти 400 грн?
Получаем масло на GTL базе + современный пакет присадок (молибден,магний и т.д)
Прошу прощения, но это аргумент одного уровня с "новый дизайн канистры" :-))))) Лучше продукт - это значит столько-то процентов минус от расхода, столько-то процентов плюс к пробегу до капремонта, на столько-то градусов ниже тепература холодного пуска. И т.п. Какой практический выхлоп от доп 400 грн?
PS. А яке зараз масло порадите 5W-30 A5/B5 (тільки не гідрокряк) + щоб в ньому були смаколикі для двигуна?
Получаем масло на GTL базе + современный пакет присадок (молибден,магний и т.д)
Прошу прощения, но это аргумент одного уровня с "новый дизайн канистры" :-))))) Лучше продукт - это значит столько-то процентов минус от расхода, столько-то процентов плюс к пробегу до капремонта, на столько-то градусов ниже тепература холодного пуска. И т.п. Какой практический выхлоп от доп 400 грн?
Даже не буду комментировать
PS. А яке зараз масло порадите 5W-30 A5/B5 (тільки не гідрокряк) + щоб в ньому були смаколикі для двигуна?
Добра олива з гарною рецептурою присадок ,але гідрокряк.
...
Получаем масло на GTL базе + современный пакет присадок (молибден,магний и т.д)
Прошу прощения, но это аргумент одного уровня с "новый дизайн канистры" :-))))) Лучше продукт - это значит столько-то процентов минус от расхода, столько-то процентов плюс к пробегу до капремонта, на столько-то градусов ниже тепература холодного пуска. И т.п. Какой практический выхлоп от доп 400 грн?
Даже не буду комментировать
Собственно, зачем мне ваш комментарий? Главно, вы сами поняли: доказанного эффекта от траты дополнительных денег предъявить не получается.
...
Прошу прощения, но это аргумент одного уровня с "новый дизайн канистры" :-))))) Лучше продукт - это значит столько-то процентов минус от расхода, столько-то процентов плюс к пробегу до капремонта, на столько-то градусов ниже тепература холодного пуска. И т.п. Какой практический выхлоп от доп 400 грн?
Даже не буду комментировать
Собственно, зачем мне ваш комментарий? Главно, вы сами поняли: доказанного эффекта от траты дополнительных денег предъявить не получается.
ну так тем более проходите мимо
ну так тем более проходите мимо
к вашему несчастью, сама идея форума подразумевает вопросы по теме.
ну так тем более проходите мимо
к вашему несчастью, сама идея форума подразумевает вопросы по теме.
А к вашему несчастью ? Я изложил свое имхо по поводу Pennzoil(SHELL). Да,именно имхо. Если вы конечно знаете значение этого слова.
А к вашему несчастью ? Я изложил свое имхо по поводу Pennzoil(SHELL). Да,именно имхо. Если вы конечно знаете значение этого слова.
Ну у Шелл же є якесь позиціонування своїх брендів, тобто допускаю що в оливі яка коштує на 400 грн буде кращий пакет присадок, це було б логічно як на мене. Тут вже як кажуть треба самому вирішити, чи варто за це переплачувати, та чи буде різниця для вашого двигуна. Умовно якщо якийсь високонавантажений двигун то мабуть є, якщо двигун більш старого зразку, то може й профіту не буду дуже.
Моє імхо,краще добавити до ціни Шелла (5л) 400 грн і взяти Pennzoil Ultra Platinum 5W-30 (4.73 л)
что мы получаем на эти 400 грн?
Получаем масло на GTL базе + современный пакет присадок (молибден,магний и т.д)
На мій погляд краще інвестувати ці 400 грн в оливу кращої в'язкості 0W-30 аніж шукати молібден, GTL, кращий пакет присадок ітп.
Тут хоч на око буде видно поліпшення запуску на холодну та кращий вихід з прогрівального режиму на робочий режим.
А за молібденом я б не гнався, є - добре, нема - ну й грець з ним! Наприклад, в оливі BMW OEM (наразі постачальник Shell) кількість молібдену 0, проте олива найкраща по чистоті та стійкості в'язкості впродовж пробігу.
[ На мій погляд краще інвестувати ці 400 грн в оливу кращої в'язкості 0W-30 аніж шукати молібден, GTL, кращий пакет присадок ітп.
Тут хоч на око буде видно поліпшення запуску на холодну та кращий вихід з прогрівального режиму на робочий режим.
А за молібденом я б не гнався, є - добре, нема - ну й грець з ним! Наприклад, в оливі BMW OEM (наразі постачальник Shell) кількість молібдену 0, проте олива найкраща по чистоті та стійкості в'язкості впродовж пробігу.
Згоден на всі 100%, теж подивляюсь на Shell Helix Ultra ECT C2/С3 0W-30, олива топчик наше по тестам.
Деякі сервісмени на СТО радять в бензинові двигуни заливати повнозольні оливи. Особливо в двигуни малого літражу. Ця олива Shell Helix Ultra ECT C2/С3 0W-30 малозольна мабуть,имхо.
На мій погляд краще інвестувати ці 400 грн в оливу кращої в'язкості 0W-30 аніж шукати молібден, GTL, кращий пакет присадок ітп.
Тут хоч на око буде видно поліпшення запуску на холодну та кращий вихід з прогрівального режиму на робочий режим.
А за молібденом я б не гнався, є - добре, нема - ну й грець з ним! Наприклад, в оливі BMW OEM (наразі постачальник Shell) кількість молібдену 0, проте олива найкраща по чистоті та стійкості в'язкості впродовж пробігу.
В цілому можливо ви й праві, та Шелл не тільки на бмв постачає оливу, десь в мережі бачив інфу що на ВАГ та Мерседес також, думаю це не просто так))) А от про те що як добавить 400 грн і взяти 0W-30, це бути більш раціонально.
Деякі сервісмени на СТО радять в бензинові двигуни заливати повнозольні оливи. Особливо в двигуни малого літражу. Ця олива Shell Helix Ultra ECT C2/С3 0W-30 малозольна мабуть,имхо.
Не знаю, як на мене краще опиратись на рекомендації автовиробника тобто допуски. Ну і плюс я через конфігуратор Шелл пробував, то цю оливу рекомендує як преміум варіант.
А кто что скажет про Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40? Подходит для ваговского двигателя CYMC?
А кто что скажет про Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40? Подходит для ваговского двигателя CYMC?
Я б мабуть не лив, ось що пише сам ВАГ під цей двигун -
VAG LongLife IV 0W-20 - для Європи та швидкі інтервали заміни (G 052 577 M2 / G 052 577 M4) (Завантаження та характеристики: VW 508 00 / 509 00)
VAG Special С 0W-30
Якщо оригінал дорого, подивіться шось в Шелл все одно вони зараз постачають оригінальну оливу на заводи ВАГ.
А кто что скажет про Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40? Подходит для ваговского двигателя CYMC?
Я б мабуть не лив, ось що пише сам ВАГ під цей двигун -
VAG LongLife IV 0W-20 - для Європи та швидкі інтервали заміни (G 052 577 M2 / G 052 577 M4) (Завантаження та характеристики: VW 508 00 / 509 00)
VAG Special С 0W-30
Якщо оригінал дорого, подивіться шось в Шелл все одно вони зараз постачають оригінальну оливу на заводи ВАГ.
Там VW 502 допуск без GPF, або VW 504 допуск якщо GPF є.
Мабуть згоден с вами, цікаво що сам Шелл напряму дає ось такі рекомендації під цей двигун. Ультра або HX8 на 5в40.
А ще таке питання,вибачаюсь за настирливість Якщо на банці написано A1/B1 A5/B5 то в такому варіанті мастила можуть бути смаколикі для двигуна у вигляді орг.молібдену тощо? Це я побачив на Ravenol DXG 5W-30.
PS. А яке зараз масло порадите 5W-30 A5/B5 (тільки не гідрокряк) + щоб в ньому були смаколикі для двигуна?
А чим гідрокряк невгодив? а по допуску A5/B5, ось норм варіант SHELL HX8 Professional AG 5W-30, тести в мережі його є, норм пакет присадок і цінник більш менш адекватний. Якщо хочеться супер-пупер то треба 0W-30 дивитись.
Плюсы гидрокряка для производителя масла: более дешевое производство масла, чем на эстерах.
Плюсы гидрокряка для производителей авто: авто по выбросам со2 входит в современные экостандарты, якобы снижается на около процента расход топлива, пока есть гарантия на авто есть гарантия вот столько оно примерно и проедет без капиталки в большинстве случаев. Автопроизводитель умышленно льет жушку гидрокряка и рекомендует смену масла на 20000-30000км и всё ради того чтобы в итоге убить двигатели чтобы водитель вновь купил авто, чтобы на сто дилера была работа у рабочих. Автопроизводителю важно продавать авто и чтобы авто отвечало эконормам.
К слову, по нормам производителя авто если в двигатель, например, нужно заливать 3,5 л масла, то на дилерских СТО льют 80% от нормы, но водитель платит за 3,5л. Проверено лично на сто тойота, вольво, пежо... и механики говорят, что это рекомендация производителя лить от 80%. Мало того, что льют жушку гидрокряка, так еще и сервис не доливают "законно" масло. Многие водители просто отдают авто в сервис и не ходят в ремонтную зону, а зря. Офигеете.
Минусы любого гидрокряка: масло быстро угорает (особенно на больших скоростях, горных дорогах) и откладывает налет на двигатель, детали двигатели затираются и изнашиваются. Особенно дорогой кастрол с его золотой пленкой. Масло гидрокряка рекомендуется менять на 7000 км и ездить спокойно не наваливая, тогда двигатель прослужит значительно дольше, чем длится гарантийный период.
что такое "жушка гидрокряка" ?
К слову, по нормам производителя авто если в двигатель, например, нужно заливать 3,5 л масла, то на дилерских СТО льют 80% от нормы, но водитель платит за 3,5л. Проверено лично на сто тойота, вольво, пежо... и механики говорят, что это рекомендация производителя лить от 80%. Мало того, что льют жушку гидрокряка, так еще и сервис не доливают "законно" масло. Многие водители просто отдают авто в сервис и не ходят в ремонтную зону, а зря. Офигеете.
А водитель значит, не проверяет уровень масла по щупу??? Если не доливают 20% до нормы, то щуп будет практически сухой...
Хорошее видео про гидрокряк. К чему он приводит + в видео тест на угораемость гидрокряка и масла на эстерах.
нет времени убить час на видео я вообще спросил что оно означает ну а если еще пару слов по сути - ваще сказка..
К слову, по нормам производителя авто если в двигатель, например, нужно заливать 3,5 л масла, то на дилерских СТО льют 80% от нормы, но водитель платит за 3,5л. Проверено лично на сто тойота, вольво, пежо... и механики говорят, что это рекомендация производителя лить от 80%. Мало того, что льют жушку гидрокряка, так еще и сервис не доливают "законно" масло. Многие водители просто отдают авто в сервис и не ходят в ремонтную зону, а зря. Офигеете.
А водитель значит, не проверяет уровень масла по щупу??? Если не доливают 20% до нормы, то щуп будет практически сухой...
И кто на форуме после оф.дилера сразу проверяет уровень масла?)) Из личного опыта прохождения ТО на вольво, пежо и тойоте на всех этих оф.дилерах не доливают масло. В инструкции к авто, к этому двигателю производитель указывает точный обьем +- сколько нужно, например, 5,2 л, а льют просто 5л и как мне умник с сто вольво ОД сказал ну лампочка ж не горит, что масла нет и это рекомендация производителя лить так. Ну, и что что щуп показывает масла на 80%, Вы покатайтесь недельку. Притом, что я стоял рядом с ним и видел, что он не долил. А в чеке по шаблону выставили за 5,2л. На пежо ОД и вовсе 500мл не долили. Залили просто 3л я ему говорю так 3.5л обьем. Говорит и так нормально по регламенту. 500мл дополнительно потом оплачивал чтобы долил. На тойоте ОД привез 2 канистры на 4 и 1 литр, в итоге при мне залил канистру на 4л и начал закручивать я говорю так должен быть другой обьем и похожий ответ и так хорошо по регламентным нормам.
На пежо ОД и вовсе на все авто льют одно масло с одним допуском, что в новые современные, что в старые. На пежо на гарантийном регламенте пытаются поставить неоригинальные запчасти при тебе же. Масляный фильтр пытались прикрутить europepar вместо оригинального пежо. Притом в чеке плачу за оригиналы.
Все эти случаи живьем в ремонтной зоне с мною лично, когда стоишь и смотришь за ними, а вот когда люди отдают туда авто и не присутствуют в ремонтной зоне, то там что-угодно может быть.
нет времени убить час на видео я вообще спросил что оно означает ну а если еще пару слов по сути - ваще сказка..
Перемотай на 51 минуту там тест масла на эстерах и гидрокрекинге.
нет времени убить час на видео я вообще спросил что оно означает ну а если еще пару слов по сути - ваще сказка..
Перемотай на 51 минуту там тест масла на эстерах и гидрокрекинге.
Так відос кацапській і "експерт" теж кацапській
К слову, по нормам производителя авто если в двигатель, например, нужно заливать 3,5 л масла, то на дилерских СТО льют 80% от нормы, но водитель платит за 3,5л. Проверено лично на сто тойота, вольво, пежо... и механики говорят, что это рекомендация производителя лить от 80%. Мало того, что льют жушку гидрокряка, так еще и сервис не доливают "законно" масло. Многие водители просто отдают авто в сервис и не ходят в ремонтную зону, а зря. Офигеете.
А водитель значит, не проверяет уровень масла по щупу??? Если не доливают 20% до нормы, то щуп будет практически сухой...
И кто на форуме после оф.дилера сразу проверяет уровень масла?)) Из личного опыта прохождения ТО на вольво, пежо и тойоте на всех этих оф.дилерах не доливают масло. В инструкции к авто, к этому двигателю производитель указывает точный обьем +- сколько нужно, например, 5,2 л, а льют просто 5л и как мне умник с сто вольво ОД сказал ну лампочка ж не горит, что масла нет и это рекомендация производителя лить так. Ну, и что что щуп показывает масла на 80%, Вы покатайтесь недельку. Притом, что я стоял рядом с ним и видел, что он не долил. А в чеке по шаблону выставили за 5,2л. На пежо ОД и вовсе 500мл не долили. Залили просто 3л я ему говорю так 3.5л обьем. Говорит и так нормально по регламенту. 500мл дополнительно потом оплачивал чтобы долил. На тойоте ОД привез 2 канистры на 4 и 1 литр, в итоге при мне залил канистру на 4л и начал закручивать я говорю так должен быть другой обьем и похожий ответ и так хорошо по регламентным нормам.
На пежо ОД и вовсе на все авто льют одно масло с одним допуском, что в новые современные, что в старые. На пежо на гарантийном регламенте пытаются поставить неоригинальные запчасти при тебе же. Масляный фильтр пытались прикрутить europepar вместо оригинального пежо. Притом в чеке плачу за оригиналы.
Все эти случаи живьем в ремонтной зоне с мною лично, когда стоишь и смотришь за ними, а вот когда люди отдают туда авто и не присутствуют в ремонтной зоне, то там что-угодно может быть.
Якщо я в свій двигун залью 4л(як по мануалу), то отримаю вище рівня міліметрів на 3, перевірено, тобто мастило заливають по рівню, а не літрам, в двигуні допускається залишок старого мастила. Про 80% це ти щось явно плутаєш. Загалом якщо хочеш щоб було як слід, зроби самостійно, на сервісі можуть сказати, що й фільтри міняли, а по факту ні.
К слову, по нормам производителя авто если в двигатель, например, нужно заливать 3,5 л масла, то на дилерских СТО льют 80% от нормы, но водитель платит за 3,5л. Проверено лично на сто тойота, вольво, пежо... и механики говорят, что это рекомендация производителя лить от 80%. Мало того, что льют жушку гидрокряка, так еще и сервис не доливают "законно" масло. Многие водители просто отдают авто в сервис и не ходят в ремонтную зону, а зря. Офигеете.
А водитель значит, не проверяет уровень масла по щупу??? Если не доливают 20% до нормы, то щуп будет практически сухой...
И кто на форуме после оф.дилера сразу проверяет уровень масла?)) Из личного опыта прохождения ТО на вольво, пежо и тойоте на всех этих оф.дилерах не доливают масло. В инструкции к авто, к этому двигателю производитель указывает точный обьем +- сколько нужно, например, 5,2 л, а льют просто 5л и как мне умник с сто вольво ОД сказал ну лампочка ж не горит, что масла нет и это рекомендация производителя лить так. Ну, и что что щуп показывает масла на 80%, Вы покатайтесь недельку. Притом, что я стоял рядом с ним и видел, что он не долил. А в чеке по шаблону выставили за 5,2л. На пежо ОД и вовсе 500мл не долили. Залили просто 3л я ему говорю так 3.5л обьем. Говорит и так нормально по регламенту. 500мл дополнительно потом оплачивал чтобы долил. На тойоте ОД привез 2 канистры на 4 и 1 литр, в итоге при мне залил канистру на 4л и начал закручивать я говорю так должен быть другой обьем и похожий ответ и так хорошо по регламентным нормам.
На пежо ОД и вовсе на все авто льют одно масло с одним допуском, что в новые современные, что в старые. На пежо на гарантийном регламенте пытаются поставить неоригинальные запчасти при тебе же. Масляный фильтр пытались прикрутить europepar вместо оригинального пежо. Притом в чеке плачу за оригиналы.
Все эти случаи живьем в ремонтной зоне с мною лично, когда стоишь и смотришь за ними, а вот когда люди отдают туда авто и не присутствуют в ремонтной зоне, то там что-угодно может быть.
Якщо я в свій двигун залью 4л(як по мануалу), то отримаю вище рівня міліметрів на 3, перевірено, тобто мастило заливають по рівню, а не літрам, в двигуні допускається залишок старого мастила. Про 80% це ти щось явно плутаєш. Загалом якщо хочеш щоб було як слід, зроби самостійно, на сервісі можуть сказати, що й фільтри міняли, а по факту ні.
Вот поэтому много лет на сто всегда присутствую в ремонтной зоне. Выдают обязательно желтый жилет, иногда каску) Мне так спокойнее и можно у механика что-то спросить. И да работники обслуживающие соседние авто невсегда дают маслу слиться полностью.
Вибачаюсь за дилетантське питання, тут начитався про типи масел, а масло Mobil Super 3000 x1 5W-40 це який тип масла? Гідрокрекінг, естери чи щось інше?
нет времени убить час на видео я вообще спросил что оно означает ну а если еще пару слов по сути - ваще сказка..
Перемотай на 51 минуту там тест масла на эстерах и гидрокрекинге.
Так відос кацапській і "експерт" теж кацапській
Это производитель масла, который рассказывает всё доступным языком. Ну, как хочешь. Откажись от знаний)
Вибачаюсь за дилетантське питання, тут начитався про типи масел, а масло Mobil Super 3000 x1 5W-40 це який тип масла? Гідрокрекінг, естери чи щось інше?
По лабораторным анализам относительно неплохое масло, по отзывам некоторых лакирует двигатель при пробегах до 10000км, у кого-то есть проблема при -35 его завести. Ссылки ж нельзя на другой сайт добавлять?
Из 5w-40 Shell Helix Ultra будет отличным вариантом замены если по допускам подходит.
Вибачаюсь за дилетантське питання, тут начитався про типи масел, а масло Mobil Super 3000 x1 5W-40 це який тип масла? Гідрокрекінг, естери чи щось інше?
это 3 группа, гидрокрекинг VHVI.
А ще таке питання,вибачаюсь за настирливість Якщо на банці написано A1/B1 A5/B5 то в такому варіанті мастила можуть бути смаколикі для двигуна у вигляді орг.молібдену тощо? Це я побачив на Ravenol DXG 5W-30.
PS. А яке зараз масло порадите 5W-30 A5/B5 (тільки не гідрокряк) + щоб в ньому були смаколикі для двигуна?
А чим гідрокряк невгодив? а по допуску A5/B5, ось норм варіант SHELL HX8 Professional AG 5W-30, тести в мережі його є, норм пакет присадок і цінник більш менш адекватний. Якщо хочеться супер-пупер то треба 0W-30 дивитись.
Плюсы гидрокряка для производителя масла: более дешевое производство масла, чем на эстерах.
Плюсы гидрокряка для производителей авто: авто по выбросам со2 входит в современные экостандарты, якобы снижается на около процента расход топлива, пока есть гарантия на авто есть гарантия вот столько оно примерно и проедет без капиталки в большинстве случаев. Автопроизводитель умышленно льет жушку гидрокряка и рекомендует смену масла на 20000-30000км и всё ради того чтобы в итоге убить двигатели чтобы водитель вновь купил авто, чтобы на сто дилера была работа у рабочих. Автопроизводителю важно продавать авто и чтобы авто отвечало эконормам.
К слову, по нормам производителя авто если в двигатель, например, нужно заливать 3,5 л масла, то на дилерских СТО льют 80% от нормы, но водитель платит за 3,5л. Проверено лично на сто тойота, вольво, пежо... и механики говорят, что это рекомендация производителя лить от 80%. Мало того, что льют жушку гидрокряка, так еще и сервис не доливают "законно" масло. Многие водители просто отдают авто в сервис и не ходят в ремонтную зону, а зря. Офигеете.
Минусы любого гидрокряка: масло быстро угорает (особенно на больших скоростях, горных дорогах) и откладывает налет на двигатель, детали двигатели затираются и изнашиваются. Особенно дорогой кастрол с его золотой пленкой. Масло гидрокряка рекомендуется менять на 7000 км и ездить спокойно не наваливая, тогда двигатель прослужит значительно дольше, чем длится гарантийный период.
Якийсь набір міфів, пліток і казачок від діда Панаса. 1) У мануалі вказано скільки масла вміщається у масляну систему двигуна. Коли на СТО виливають відпрацьоване масло, то відсотків 10-15 залишається у двигуні, бо швидко і стандартними методами його звідти вилучити неможливо. Заливають на сто стільки, скільки вийде по щупу, і після цього ще трохи доливають. І вказують у платіжці саме цю цифру. У мене за паспортом 4,6 літри, вказують і я оплачую - 4.2. 2) Європейські виробники використовують у своїх оливах частину масла, отриману після вторинної переробки вже відпрацьованого, бо їх це зобов'язує робити норми ЄС, як раз і спрямовані на заохочення виробників до вторинної переробки відпрацьованого масла - це робиться з екологічних міркувань. 3) оскільки у переважній більшості автівок стоять двигуни, далекі від тих, що використовуються у формулі 1, та й режим експлуатації та навички водіїв не такі, як у Макса Ферстаппена, то і навантаження на двигун і, відповідно, вимоги до якості олив такі, що використання будь-якого не підробленого моторного мастила, яке відповідає сервісній книжці (рекомендаціям на материнському сайті виробника, бо там перелік ширший) від то до то ніяк не вплине на ресурс двигуна. 4) вплив якості оливи (у межах знов таки відповідних специфікацій і не підробок) на економічність двигуна гарантовано менший за похибку обрахування цього параметру.
Плюсы гидрокряка для производителя масла: более дешевое производство масла, чем на эстерах.
Плюсы гидрокряка для производителей авто: авто по выбросам со2 входит в современные экостандарты, якобы снижается на около процента расход топлива, пока есть гарантия на авто есть гарантия вот столько оно примерно и проедет без капиталки в большинстве случаев. Автопроизводитель умышленно льет жушку гидрокряка и рекомендует смену масла на 20000-30000км и всё ради того чтобы в итоге убить двигатели чтобы водитель вновь купил авто, чтобы на сто дилера была работа у рабочих. Автопроизводителю важно продавать авто и чтобы авто отвечало эконормам.
К слову, по нормам производителя авто если в двигатель, например, нужно заливать 3,5 л масла, то на дилерских СТО льют 80% от нормы, но водитель платит за 3,5л. Проверено лично на сто тойота, вольво, пежо... и механики говорят, что это рекомендация производителя лить от 80%. Мало того, что льют жушку гидрокряка, так еще и сервис не доливают "законно" масло. Многие водители просто отдают авто в сервис и не ходят в ремонтную зону, а зря. Офигеете.
Минусы любого гидрокряка: масло быстро угорает (особенно на больших скоростях, горных дорогах) и откладывает налет на двигатель, детали двигатели затираются и изнашиваются. Особенно дорогой кастрол с его золотой пленкой. Масло гидрокряка рекомендуется менять на 7000 км и ездить спокойно не наваливая, тогда двигатель прослужит значительно дольше, чем длится гарантийный период.
+1500!!! Только гидрокряк желательно менять по моточасам (максимум до 250 моточасов). замечено, что на многих атмосферных движках до 200-230 моточасов гидрокряк еще держится по уровню в двигателе, а потом начинает довольно бодро угорать. При езде в городе - это примерно до 5 - 5,5 тыс км. пробега. причем, чем меньше масла в масляной системе двигателя - тем чаще желательно менять масло... в двигателях V8 и большего объема с их объемами масляной системы можно и до 7 - 10 тыс. км особо не заморачиваться (если при этом еще и иметь статистику поездок город/трасса = примерно 50/50)
Вибачаюсь за дилетантське питання, тут начитався про типи масел, а масло Mobil Super 3000 x1 5W-40 це який тип масла? Гідрокрекінг, естери чи щось інше?
По лабораторным анализам относительно неплохое масло, по отзывам некоторых лакирует двигатель при пробегах до 10000км, у кого-то есть проблема при -35 его завести. Ссылки ж нельзя на другой сайт добавлять?
Из 5w-40 Shell Helix Ultra будет отличным вариантом замены если по допускам подходит.
По поводу масел Шелл - не соглашусь с вами, что оно будет лучше Мобила... В свое время была у меня служебная А4 с 1,8Т (5-ти клапанная)...ВАГ тогда сидел на Кастроле, масло менял через 7500 - 8000 км. На Кастроле жрало масло...перешел на Шелл - такая же история. Пробовал потом и Хадо и Мобил...остановился на Мобиле, т.к. на нем масло угорало меньше всего...хотя, если честно сказать, то на Хадо двигатель работал тише, чем на всех перечисленных мною производителей масла.
Вибачаюсь за дилетантське питання, тут начитався про типи масел, а масло Mobil Super 3000 x1 5W-40 це який тип масла? Гідрокрекінг, естери чи щось інше?
По лабораторным анализам относительно неплохое масло, по отзывам некоторых лакирует двигатель при пробегах до 10000км, у кого-то есть проблема при -35 его завести. Ссылки ж нельзя на другой сайт добавлять?
Из 5w-40 Shell Helix Ultra будет отличным вариантом замены если по допускам подходит.
По поводу масел Шелл - не соглашусь с вами, что оно будет лучше Мобила... В свое время была у меня служебная А4 с 1,8Т (5-ти клапанная)...ВАГ тогда сидел на Кастроле, масло менял через 7500 - 8000 км. На Кастроле жрало масло...перешел на Шелл - такая же история. Пробовал потом и Хадо и Мобил...остановился на Мобиле, т.к. на нем масло угорало меньше всего...хотя, если честно сказать, то на Хадо двигатель работал тише, чем на всех перечисленных мною производителей масла.
Я сравниваю только модели масла у каждого бренда, а не бренды в целом. Что у Шелл, что у Мобила есть как хорошие масла, так и масла на гидрокряке. Всё под разный бюджет.
Плюсы гидрокряка для производителя масла: более дешевое производство масла, чем на эстерах.
Це не для виробника краще, а для споживача - олива на гідрокряку дешевше. До речі, науково доведено, що оптимальна кількість естерів в оливі 5-10% Тобто це більше "присадка". А решта 70%, то базова олива той же гідрокряк, GTL або ПАО.
Плюсы гидрокряка для производителей авто: авто по выбросам со2 входит в современные экостандарты, якобы снижается на около процента расход топлива
Гідрокряк тут ні до чого. На ці показники впливає в'язкість.
К слову, по нормам производителя авто если в двигатель, например, нужно заливать 3,5 л масла, то на дилерских СТО льют 80% от нормы, но водитель платит за 3,5л. Проверено лично на сто тойота, вольво, пежо... и механики говорят, что это рекомендация производителя лить от 80%. Мало того, что льют жушку гидрокряка, так еще и сервис не доливают "законно" масло. Многие водители просто отдают авто в сервис и не ходят в ремонтную зону, а зря. Офигеете.
Ноу коментс! Якісь не СТО, а шаражкіни контори "Вимагайте повного налива..."
Минусы любого гидрокряка: масло быстро угорает (особенно на больших скоростях, горных дорогах) и откладывает налет на двигатель, детали двигатели затираются и изнашиваются. Особенно дорогой кастрол с его золотой пленкой. Масло гидрокряка рекомендуется менять на 7000 км и ездить спокойно не наваливая, тогда двигатель прослужит значительно дольше, чем длится гарантийный период.
Гідрокряк тут ні до чого. Хоча термостабільність гідрокряка нижче, та той-же 5W-40, 5W-50 на гідрокряку теж буде досить мало угорати. По-друге, деталі зношуються через відсутність оливи, а на парах тертя, а не через наліт. 90% наліта це присадкі в оливі яких більше за все в оливах xW-40, xW-50
что такое "жушка гидрокряка" ?
Хорошее видео про гидрокряк. К чему он приводит + в видео тест на угораемость гидрокряка и масла на эстерах.
Бггг, якись москальскі фокусники з прожаркою оливи Особливо сподобалося як вони наливають MoDTC - його потрібно гомеопатична доза в оливі, 50-60 ppm (50 частин на мільйон!) А вони плюхнули і олива почорніла
PS. У відео порівнються Кастрол з дешевої лінійки - економ варіант. Кастрол для багатих це Castrol Edge - має естери до 5% + PAO (% не відомий), базова олива - дуже якісний гідрокряк! https://www.oilclub.pl/index.php?threads/edge-0w-40.3015/
Я сравниваю только модели масла у каждого бренда, а не бренды в целом. Что у Шелл, что у Мобила есть как хорошие масла, так и масла на гидрокряке. Всё под разный бюджет. ... 5w-40 helix ultra
.. 3000 super x1 5w-40
В цих оливах немає ані естерів, ані PAO Що цікаво, Шелл масло взято з топ лінійкі, а Мобіл взятий з лінійки економ-варіант - "для небогатих"
Візміть для порівняння мобіл з топ-лінійки - Mobil 1 FS або ESP - ось там буде й PAO й естери! Але гідрокряк теж буде, бо Мобіл (ExxonMobil) - топ виробник гідрокряка VHVI у світі!
кх-гм.. когда я ездил на туксоне и менял масло у официалов ибо гарантия, то на замену шло (если правильно помню) 4,5 литра, приносили две баклажки - 4 и 1 литр заливали норму на моих глазах, а остаток отдавали в баклажке оплачивал 5 литров где вы тот недолив ловите?.
А мені теж цікаво про склад масел ARAL(на офіційний сайт ходив, але там звичайний опис і ні слова про складові): - ARAL HighTronic M 5W-40 для бензинового атмосферника 3.2 літри 2005 року випуску та - дизельний двигун ФВ 3.0 2013 року ARAL SuperTronic K 5W-30 В описі на офіційному сайті - олива ARAL SuperTronic K 5W-30 аж самий супер-пупер, відповідає найсучаснішим вимогам БМВ та ФВ, на стенді пройшла випробування на 650 мотогодин, для лонглайфу до 30000 км. та до 24 місяців збільшені інтервали замін....
Я сравниваю только модели масла у каждого бренда, а не бренды в целом. Что у Шелл, что у Мобила есть как хорошие масла, так и масла на гидрокряке. Всё под разный бюджет. ... 5w-40 helix ultra
.. 3000 super x1 5w-40
В цих оливах немає ані естерів, ані PAO Що цікаво, Шелл масло взято з топ лінійкі, а Мобіл взятий з лінійки економ-варіант - "для небогатих"
Візміть для порівняння мобіл з топ-лінійки - Mobil 1 FS або ESP - ось там буде й PAO й естери! Але гідрокряк теж буде, бо Мобіл (ExxonMobil) - топ виробник гідрокряка VHVI у світі!
анализ шелл декабрь 2023 Германия Это ПАО. Хороший состав GTL, не кряк. Масло именно на GTL базе, иначе у него не было бы такого хорошего пурпоинта. Температура вспышки 256С. Обычные масла на гидрокрекинге выдают вспышку 225-235С. Это опять же достоинство термостабильной базы GTL.
У мобила на эстерах и пао зольность высокая 1,40. У шелла меньше. mobil fs x1 5w40
кх-гм.. когда я ездил на туксоне и менял масло у официалов ибо гарантия, то на замену шло (если правильно помню) 4,5 литра, приносили две баклажки - 4 и 1 литр заливали норму на моих глазах, а остаток отдавали в баклажке оплачивал 5 литров где вы тот недолив ловите?.
Зависит от политики работы сервиса. Я за ОД тойоты, пежо, вольво рассказывал. Сейчас часть машин на атл обслуживаю и также стою рядом. Вопросов нет, всё четко)
Я сравниваю только модели масла у каждого бренда, а не бренды в целом. Что у Шелл, что у Мобила есть как хорошие масла, так и масла на гидрокряке. Всё под разный бюджет. ... 5w-40 helix ultra
.. 3000 super x1 5w-40
В цих оливах немає ані естерів, ані PAO Що цікаво, Шелл масло взято з топ лінійкі, а Мобіл взятий з лінійки економ-варіант - "для небогатих"
Візміть для порівняння мобіл з топ-лінійки - Mobil 1 FS або ESP - ось там буде й PAO й естери! Але гідрокряк теж буде, бо Мобіл (ExxonMobil) - топ виробник гідрокряка VHVI у світі!
анализ шелл декабрь 2023 Германия Это ПАО. Хороший состав GTL, не кряк. Масло именно на GTL базе, иначе у него не было бы такого хорошего пурпоинта. Температура вспышки 256С. Обычные масла на гидрокрекинге выдают вспышку 225-235С. Это опять же достоинство термостабильной базы GTL.
У мобила на эстерах и пао зольность высокая 1,40. У шелла меньше. mobil fs x1 5w40
Я ж кажу - Shell Helix Ultra 5W-40 це топ олива. Але GTL це такі просто гарний кряк (без гідро-) - дива нема, GTL та гідрокряк належать одній групі базових олив.
Навіщо ти шукав естери, якщо зараз тобі олива з естерами вже не потрібна, а раптом потрібен став GTL?
Обидві оливи FullSAPS - ця зольність 1,4-1,2 норма. В джігулі або в ланос та у всі старі атмосферники, для нових двигунів ці оливи не можна лити.
И кто на форуме после оф.дилера сразу проверяет уровень масла?)) Из личного опыта прохождения ТО на вольво, пежо и тойоте на всех этих оф.дилерах не доливают масло. В инструкции к авто, к этому двигателю производитель указывает точный обьем +- сколько нужно, например, 5,2 л, а льют просто 5л и как мне умник с сто вольво ОД сказал ну лампочка ж не горит, что масла нет и это рекомендация производителя лить так.
Не буду говорить за всех, но на вольво-аэропорт мне заливали точно по 5,2 л. А вот у официалов в Днепре на меня как-то пытались списать 5,6 л (объем для бензинки).
...
В цих оливах немає ані естерів, ані PAO Що цікаво, Шелл масло взято з топ лінійкі, а Мобіл взятий з лінійки економ-варіант - "для небогатих"
Візміть для порівняння мобіл з топ-лінійки - Mobil 1 FS або ESP - ось там буде й PAO й естери! Але гідрокряк теж буде, бо Мобіл (ExxonMobil) - топ виробник гідрокряка VHVI у світі!
анализ шелл декабрь 2023 Германия Это ПАО. Хороший состав GTL, не кряк. Масло именно на GTL базе, иначе у него не было бы такого хорошего пурпоинта. Температура вспышки 256С. Обычные масла на гидрокрекинге выдают вспышку 225-235С. Это опять же достоинство термостабильной базы GTL.
У мобила на эстерах и пао зольность высокая 1,40. У шелла меньше. mobil fs x1 5w40
Я ж кажу - Shell Helix Ultra 5W-40 це топ олива. Але GTL це такі просто гарний кряк (без гідро-) - дива нема, GTL та гідрокряк належать одній групі базових олив.
Навіщо ти шукав естери, якщо зараз тобі олива з естерами вже не потрібна, а раптом потрібен став GTL?
Обидві оливи FullSAPS - ця зольність 1,4-1,2 норма. В джігулі або в ланос та у всі старі атмосферники, для нових двигунів ці оливи не можна лити.
Хорошо. 0w-20 или 0w-30 хорошее масло с пао и по возможности с эстерами какое посоветуешь на турбированный дизель volvo spa? Там ограничение на золу 0,8. С5 допуск. С castrol edge (кряк), с несте v Pro+ (кряк) перешел на mobil esp x2 0w20. Единственное там зола 0,92 (по анализам кацапской лабы). Официально 0,8 зола на сайте мобил Что посоветуешь лучше с пао и не кряк?
И кто на форуме после оф.дилера сразу проверяет уровень масла?)) Из личного опыта прохождения ТО на вольво, пежо и тойоте на всех этих оф.дилерах не доливают масло. В инструкции к авто, к этому двигателю производитель указывает точный обьем +- сколько нужно, например, 5,2 л, а льют просто 5л и как мне умник с сто вольво ОД сказал ну лампочка ж не горит, что масла нет и это рекомендация производителя лить так.
Не буду говорить за всех, но на вольво-аэропорт мне заливали точно по 5,2 л. А вот у официалов в Днепре на меня как-то пытались списать 5,6 л (объем для бензинки).
По электронному щупу все палочки?
Хорошо. 0w-20 или 0w-30 хорошее масло с пао и по возможности с эстерами какое посоветуешь на турбированный дизель volvo spa? Там ограничение на золу 0,8. С5 допуск. С castrol edge (кряк), с несте v Pro+ (кряк) перешел на mobil esp x2 0w20. Единственное там зола 0,92 (по анализам кацапской лабы). Официально 0,8 зола на сайте мобил Что посоветуешь лучше с пао и не кряк?
Я зрозумів з ваших дописів, що на Кастрол у вас алергія) Тому ось декілька варіантів під ваші допуски для Volvo VCC RBS0-2AE
- Fuchs GT1 Flex 5 0W-20. PAO+естери+гідрокряк, найсучасніше! є норма ACEA C5/C6, ILSAC-GF6A, а також допуск BMW LL-17 - Amsoil AFE 0W-20. PAO+естери(гідрокряк?), допуск BMW теж - Shell Helix Ultra Professional AS-L 0W-20. GTL+естери
Я їздив на трохи іншій 20ці на бензиновій Мазді, шелл мені не сподобався - дуже голосно працював двигун, Амсоїл був тихіше, але самий "тиха" олива була оригінал Мазда 0W-20 Фукс з цієї лінійки на естерах я заливаю в мотоцикл)
Хорошо. 0w-20 или 0w-30 хорошее масло с пао и по возможности с эстерами какое посоветуешь на турбированный дизель volvo spa? Там ограничение на золу 0,8. С5 допуск. С castrol edge (кряк), с несте v Pro+ (кряк) перешел на mobil esp x2 0w20. Единственное там зола 0,92 (по анализам кацапской лабы). Официально 0,8 зола на сайте мобил Что посоветуешь лучше с пао и не кряк?
Я зрозумів з ваших дописів, що на Кастрол у вас алергія) Тому ось декілька варіантів під ваші допуски для Volvo VCC RBS0-2AE
- Fuchs GT1 Flex 5 0W-20. PAO+естери+гідрокряк, найсучасніше! є норма ACEA C5/C6, ILSAC-GF6A, а також допуск BMW LL-17 - Amsoil AFE 0W-20. PAO+естери(гідрокряк?), допуск BMW теж - Shell Helix Ultra Professional AS-L 0W-20. GTL+естери
Я їздив на трохи іншій 20ці на бензиновій Мазді, шелл мені не сподобався - дуже голосно працював двигун, Амсоїл був тихіше, але самий "тиха" олива була оригінал Мазда 0W-20 Фукс з цієї лінійки на естерах я заливаю в мотоцикл)
Благодарю! За допуск автопроизводителя принято платить хорошие деньги, поэтому ориентируюсь просто на C5 и смотрю зольность, вязкость, щелочное, вспышку и прочее.
По лабораторным анализам относительно неплохое масло, по отзывам некоторых лакирует двигатель при пробегах до 10000км, у кого-то есть проблема при -35 его завести. Ссылки ж нельзя на другой сайт добавлять?
Из 5w-40 Shell Helix Ultra будет отличным вариантом замены если по допускам подходит.
Згоден по співвідношенню ціна/якість Shell Helix Ultra 5w-40 норм варіант. Головне тримати адекватний інтервал заміни. Шелл сам на офіційному сайті що в важких умовах (місто, погане пальне і т.д) рекомендую заміну 7500км. А не 20-30 тис.км як пишуть офіціали і т.д.
Neste Pro 5W-40 C3
Хорошо. 0w-20 или 0w-30 хорошее масло с пао и по возможности с эстерами какое посоветуешь на турбированный дизель volvo spa? Там ограничение на золу 0,8. С5 допуск. С castrol edge (кряк), с несте v Pro+ (кряк) перешел на mobil esp x2 0w20. Единственное там зола 0,92 (по анализам кацапской лабы). Официально 0,8 зола на сайте мобил Что посоветуешь лучше с пао и не кряк?
Я зрозумів з ваших дописів, що на Кастрол у вас алергія) Тому ось декілька варіантів під ваші допуски для Volvo VCC RBS0-2AE
- Fuchs GT1 Flex 5 0W-20. PAO+естери+гідрокряк, найсучасніше! є норма ACEA C5/C6, ILSAC-GF6A, а також допуск BMW LL-17 - Amsoil AFE 0W-20. PAO+естери(гідрокряк?), допуск BMW теж - Shell Helix Ultra Professional AS-L 0W-20. GTL+естери
Я їздив на трохи іншій 20ці на бензиновій Мазді, шелл мені не сподобався - дуже голосно працював двигун, Амсоїл був тихіше, але самий "тиха" олива була оригінал Мазда 0W-20 Фукс з цієї лінійки на естерах я заливаю в мотоцикл)
Так у мене знайомий є у нього Октавія 2021 року, і він звісно її обслуговою у офіціалів, так от йому в якості оригінала зі збереженням гарантії дилер заливає оливу SHELL Helix Ultra SP 0W-20, якось так.
Хорошо. 0w-20 или 0w-30 хорошее масло с пао и по возможности с эстерами какое посоветуешь на турбированный дизель volvo spa? Там ограничение на золу 0,8. С5 допуск. С castrol edge (кряк), с несте v Pro+ (кряк) перешел на mobil esp x2 0w20. Единственное там зола 0,92 (по анализам кацапской лабы). Официально 0,8 зола на сайте мобил Что посоветуешь лучше с пао и не кряк?
Я зрозумів з ваших дописів, що на Кастрол у вас алергія) Тому ось декілька варіантів під ваші допуски для Volvo VCC RBS0-2AE
- Fuchs GT1 Flex 5 0W-20. PAO+естери+гідрокряк, найсучасніше! є норма ACEA C5/C6, ILSAC-GF6A, а також допуск BMW LL-17 - Amsoil AFE 0W-20. PAO+естери(гідрокряк?), допуск BMW теж - Shell Helix Ultra Professional AS-L 0W-20. GTL+естери
Я їздив на трохи іншій 20ці на бензиновій Мазді, шелл мені не сподобався - дуже голосно працював двигун, Амсоїл був тихіше, але самий "тиха" олива була оригінал Мазда 0W-20 Фукс з цієї лінійки на естерах я заливаю в мотоцикл)
Так у мене знайомий є у нього Октавія 2021 року, і він звісно її обслуговою у офіціалів, так от йому в якості оригінала зі збереженням гарантії дилер заливає оливу SHELL Helix Ultra SP 0W-20, якось так.
Швидше за все Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-20 яка має допуски 508/509, бо Helix Ultra SP немає такого допуску. Я собі уявити не можу, що офіційний ділер візьме на себе відповідальність заливати оливу без допуску VAG
Швидше за все Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-20 яка має допуски 508/509, бо Helix Ultra SP немає такого допуску. Я собі уявити не можу, що офіційний ділер візьме на себе відповідальність заливати оливу без допуску VAG
А може й така... от напридумує ВАГ цих допусків різних, мені здається чи в інших виробників якось менше допусків? Чи це все через те що в ЄС зараз вводять більш сурові стандарти ЄВРО по викидам?. Мені простіше я собі звичайну Шелл ультра 5в40 беру і порядок. По ціні влаштовує плюс можна купити майже всюди в нормальних магазинах.
Швидше за все Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-20 яка має допуски 508/509, бо Helix Ultra SP немає такого допуску. Я собі уявити не можу, що офіційний ділер візьме на себе відповідальність заливати оливу без допуску VAG
Так є ж сайт ВАГ, де вказаний перелік моторних олив які ВАГ одобряє під свої двигуни, Шелл точно бачив в списку, але здається там ультра була.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Нормальное масло
- 5w40, 10w40, 75w90
кошмар через неделю после замены начался жор масла причем не адекватный жор, знакомый посоветовал залить ликви молли с молибденом, но я решил взять его на долив ибо еще по сроку было рано менять масло, поначалу вроде было норм но потом забились масляные каналы молибденом, полагаю, и вот реклама по ТВ ХАДО, решил попробовать, приехал к ним, их спец посмотрел машину и выписал мне что подходит на мою машину из их ассортимента. За неделю перед заменой, задул ихнюю промывку (допустимый пробег с этой промывкой 1000км.) промыло хорошо, а, еще в спущенном масле не было стружки, еще поездию на своем "ведре" 
. Думаю переведу авто на жидкости ХАДО, буду проверять мифы про ХАДО и вести "хронику юза", следующая замена масла в кпп, по регламенту время пришло. Не такое уж и дорогое ХАДО, Селения и Тутелла подороже будут и значительно.
тоже перешёл на Мобил 1, тока 5W30, как штатная Селения подорожала - и пока на нём, но не более 12 тыщ,после 12 начинает шуметь, то есть, вырабатываться...
Під цей двигун Тойота радить саме двадцятку 0W20 
