По мотивам темы страница. Когда я ставил газ Лачетти (год назад), я абсолютно не вникал в тонкости установки и вообще в ньюансы систем ГБО(при этом бюджет установки условно не ограничивал)-по итогу в активе имею оборудование которое в Киеве никто не умеет правильно настраивать, но гарантийные обязательства ребята установщики выполняют четко и машина на нем ездит. Но когда я задумался о ГБО на Аккорд- я понимал что или я ищу грамотных установщиков или продаю аккорд и покупаю Гетз (чисто для экономии). И так как уже опыт установки "по совету" я уже имел-пришлось самому вникать в тонкости и ньюансы предстоящего "тюненха".начал читать газовые темы на форумах- лач клуб, хонда мафия, и еще все что попадалось по ссылкам. Ну так, вник процентов на 5ть от силы , но по крайней мере эти крохи знаний мне позволили отсеять 90% установщиков которые даже не утруждаются грамотным подбором оборудования на конкретнеое авто а парят по принципу- "у нас все так ездят", или "та вам хватит этой мощности если шо перекроем бензином", особенно порадовали установщики сто Гепард, которые парили БРЦ не "плаг анд драйв" а "секвентал 32"( при том что я все таки спрашивал что может плаг анд драйв лучше?) с довпрыском бензина начиная с 3000оборотов, а с 4500 уже полный переход на бензин.Советовали ПОЧТИ все маломощный редуктор KME S6(аналогичный редуктор продает товарищ в купипродайке с аналогичного по мощности авто потому что "не хватает мощности") Зачем нужны такие установщики и такое гбо? я не знаю. Я нашел двух установщиков на весь Киев(они оба с Ирпеня))),которые есть почти на всех автофорумах Киева, фото и отзывы об их работах есть в открытом доступе, которые под каждую машины подбирают сами оборудование, но единственное "но" их прайс чуть выше чем среднерыночный 680 евро, и очередь... очередь три месяца на установку. И у другого мастера 800 евро и очередь полтора месяца.Оба ставят качественно. Разницу в установке я описывать не буду, так как ессно у них свои секреты и я их просто не знаю, но у одного мастера подстройка гбо решается через "репрог" машины под газ, то есть по сути чип тюн родных Хондовских мозгов(я этого не захотел). Роман и Олег же реализуют повышение кпд газа через вариатор опережения зажигания.Собсно к ним я и обратился понимая что или я ставлю у них или не ставлю вообще. Спасибо ребятам что получилось поставить машинку в образовавшееся "окно", но я был готов ждать уже до января. Поставил газ, первые эмоции после того как сел за руль-Смех и удивление, Блин вот это сверлит, просто агонь, ярче чем на бензе, нет честно, субьективно машина едет ярче чем на бензине.оборудование установленно так что его не видно кроме редуктора, длина патрубков до форсов ну максимум 5мм. Спасибо Рома ака Cobox и Олег он же Alec Ребят, я очень доволен.
вкратце по итогу- оборудование настроено так что с холостых и до отсечки 7000, машина едет только на газу, расход по городу 2.4 автомат, режим " не тапка в пол, но всегда быстрее потока"-14л. ах да, и прет што дурная)))
На Субару ставят?)))
а там у тя гидрики есть?
На Субару ставят?)))
Ру, я на связи(телефон скину), чуваки реально шарят)) Нада всего лишь уточнить у Ромы, а не слушать 90% аленей установщиков.
а там у тя гидрики есть?
прикинь, нема
Минуточку, а это разве не вредно - высокие обороты на газе? Движок не перегревается? Газ догореть успевает? Переход на бензин после 4000 не просто так придуман же.
Вот, нашел:
"При установке ГБО важно знать, что обычные двигатели рассчитаны под характеристики сгорания в цилиндрах бензино-воздушной смеси. Пропан-бутановая газо-воздушная смесь с более высоким октановым числом 105-110 (у бензина – 80, 92, 95, 98) имеет дольше время горения, чем в случае с бензином, поэтому процесс сгорания продолжается даже при открытии выпускного клапана, т.е. пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров. Из-за этого выпускные клапаны, их седла, да и лямбда-зонд и катализатор перегреваются. При обычных режимах езды запаса жаропрочности у этих деталей хватает, а вот у активных драйверов, раскручивающих мотор выше 4500 об/мин, эти детали и узлы перегреваются в большей степени, особенно от этого страдают седла клапанов. Из-за продолжающегося процесса горения их рабочие кромки настолько перегреваются, что при дальнейшем контакте при закрытии клапана происходит интенсивный износ рабочей поверхности. При этом «уходят» тепловые зазоры клапанов и если их чаще не регулировать (как минимум в два раза чаще), могут подгореть кромки клапанов и седел, что приведет к снижению компрессии и, соотвественно ухудшению мощностных характеристик. В некоторой степени эту проблему решает установка допсистемы, которая подает специальную жидкость во впускной коллектор, которая в свою очередь уменьшает скорость износа седел клапанов. Избавиться от клапанных проблем позволяет модернизация головки блока цилиндров с заменой седел и клапанов на более жаропрочные. Такие специально для моторов, работающих на газу, выпускают некоторые производители комплектующих для ДВС. Например, компания Kolbenschmidt делает под заказ (по предоставленным размерам) седла клапанов из специального высокожаростойкого материала. Правда, стоят такие детали в несколько раз дороже, чем обычные."
Минуточку, а это разве не вредно - высокие обороты на газе? Движок не перегревается? Газ догореть успевает? Переход на бензин после 4000 не просто так придуман же.
Вот, нашел:
"При установке ГБО важно знать, что обычные двигатели рассчитаны под характеристики сгорания в цилиндрах бензино-воздушной смеси. Пропан-бутановая газо-воздушная смесь с более высоким октановым числом 105-110 (у бензина – 80, 92, 95, 98) имеет дольше время горения, чем в случае с бензином, поэтому процесс сгорания продолжается даже при открытии выпускного клапана, т.е. пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров. Из-за этого выпускные клапаны, их седла, да и лямбда-зонд и катализатор перегреваются. При обычных режимах езды запаса жаропрочности у этих деталей хватает, а вот у активных драйверов, раскручивающих мотор выше 4500 об/мин, эти детали и узлы перегреваются в большей степени, особенно от этого страдают седла клапанов. Из-за продолжающегося процесса горения их рабочие кромки настолько перегреваются, что при дальнейшем контакте при закрытии клапана происходит интенсивный износ рабочей поверхности. При этом «уходят» тепловые зазоры клапанов и если их чаще не регулировать (как минимум в два раза чаще), могут подгореть кромки клапанов и седел, что приведет к снижению компрессии и, соотвественно ухудшению мощностных характеристик. В некоторой степени эту проблему решает установка допсистемы, которая подает специальную жидкость во впускной коллектор, которая в свою очередь уменьшает скорость износа седел клапанов. Избавиться от клапанных проблем позволяет модернизация головки блока цилиндров с заменой седел и клапанов на более жаропрочные. Такие специально для моторов, работающих на газу, выпускают некоторые производители комплектующих для ДВС. Например, компания Kolbenschmidt делает под заказ (по предоставленным размерам) седла клапанов из специального высокожаростойкого материала. Правда, стоят такие детали в несколько раз дороже, чем обычные."
я вентилировал вопрос регулировки клапанов на "эталонном" ресурсе хондаводов хондаводам.ру.-при грамотной установке настройке гбо регулировка клапанов такая же как на бензе, ну буду делать на 10к раньше
вкратце по итогу- оборудование настроено так что с холостых и до отсечки 7000, машина едет только на газу, расход по городу 2.4 автомат, режим " не тапка в пол, но всегда быстрее потока"-14л. ах да, и прет што дурная)))
я ставил на хонду, 2.4 ( ХЗ одинаков ли двигатель, думаю аналогичный), не вникая, приехал, поставили, уехал...расход так же около 14 литров. едет вроде норм., ХЗ может что и не так сделал, как сменю машину спрошу у тебя куда отогнать следующую, если уж ты изучил и в курсах.
у нас СПБТ октан около 100 , вариатор помогает , но не на оборотах 5000+
вкратце по итогу- оборудование настроено так что с холостых и до отсечки 7000, машина едет только на газу, расход по городу 2.4 автомат, режим " не тапка в пол, но всегда быстрее потока"-14л. ах да, и прет што дурная)))
вкратце по итогу- оборудование настроено так что с холостых и до отсечки 7000, машина едет только на газу, расход по городу 2.4 автомат, режим " не тапка в пол, но всегда быстрее потока"-14л. ах да, и прет што дурная)))
А какой редуктор поставили? Чего спросил.. какое время впрыска бензина и газа на максимальной нагрузке?
машина едет ярче чем на бензине
Это должно настораживать. Не бывает чудес.
Ну во-первых: эйфория ещё не прошла во-вторых: сравнение-то скорее всего с бензином на стоковой прошке, а теперь вариатор чуть добавляет. В любом случае, молодец, что вник и не дал угробить авто оленям северным с алясковальтеками
вкратце по итогу- оборудование настроено так что с холостых и до отсечки 7000, машина едет только на газу, расход по городу 2.4 автомат, режим " не тапка в пол, но всегда быстрее потока"-14л. ах да, и прет што дурная)))
Возвращаю тебе твой же фейспалм с твоим же предложенным редуктором S6
S8
вкратце по итогу- оборудование настроено так что с холостых и до отсечки 7000, машина едет только на газу, расход по городу 2.4 автомат, режим " не тапка в пол, но всегда быстрее потока"-14л. ах да, и прет што дурная)))
Возвращаю тебе твой же фейспалм с твоим же предложенным редуктором S6
я просто промолчу Если что обращайся Приятной эксплуатации
это вариатор
Ну во-первых: эйфория ещё не прошла во-вторых: сравнение-то скорее всего с бензином на стоковой прошке, а теперь вариатор чуть добавляет. В любом случае, молодец, что вник и не дал угробить авто оленям северным с алясковальтеками
Да по бензину сток, согласен эйфория и все такое. Но блин она едет ни капли не хуже чем на бензе. ЗЫ Для меня это в принципе было решающим факторм, так как я общался с человеком у которого стоит ГБО на аккорде с "репрогом" от других установщиков, парень всем доволен, экономия все дела.. но на вопрос "а насколько хорошо она едет на газу?" он ответил "не, ну если хочется поотжигать- то я переключаю на бензин".
да пусть ездит =)) потом почитаем
вот вот пусть катается на газу до 7000 ... мотористы будут рады =)
вкратце по итогу- оборудование настроено так что с холостых и до отсечки 7000, машина едет только на газу, расход по городу 2.4 автомат, режим " не тапка в пол, но всегда быстрее потока"-14л. ах да, и прет што дурная)))
Яке обладнання таки поставили? І дійсно без довприску бензину на високих оборотах?
вкратце по итогу- оборудование настроено так что с холостых и до отсечки 7000, машина едет только на газу, расход по городу 2.4 автомат, режим " не тапка в пол, но всегда быстрее потока"-14л. ах да, и прет што дурная)))
Все ты правильно сделал что нашел и дождался пряморуких установщиков. Их реально немного. Но крутить свыше 5тыс на газе нет смысла. На одной чаше весов - копеечное кол-во бензина - на другой регурировка клапанов (платная) которую надо делать в разы чаще, а если "провтыкать" - то вообще... Нет смысла экономить на спичках. Плюс - некоторый расход бензина будет поддерживать бензиновые форсунки в порядке (бензин же растворитель), а постоянная работа на газу их "лакирует". P.S. а еще газовые настройки могут "гулять", поэтому даже если у тебя сейчас идеальное смесеобразование, не факт что оно будет таким же через полгода. Поэтому контроль нужен.
вот вот пусть катается на газу до 7000 ... мотористы будут рады =)
о прагарающих клапанах на авто знает даже мой сосед ездящий на жигулях на бензине и совершенно не разбирающийся в ГБО. не думаю что об этом не знают люди устанавливающие оборудование, или ты все таки думаешь что они не знают? надо наверное пойти сказать им
вкратце по итогу- оборудование настроено так что с холостых и до отсечки 7000, машина едет только на газу, расход по городу 2.4 автомат, режим " не тапка в пол, но всегда быстрее потока"-14л. ах да, и прет што дурная)))
Яке обладнання таки поставили? І дійсно без довприску бензину на високих оборотах?
КМЕ. без довпрыска.
вкратце по итогу- оборудование настроено так что с холостых и до отсечки 7000, машина едет только на газу, расход по городу 2.4 автомат, режим " не тапка в пол, но всегда быстрее потока"-14л. ах да, и прет што дурная)))
Все ты правильно сделал что нашел и дождался пряморуких установщиков. Их реально немного. Но крутить свыше 5тыс на газе нет смысла. На одной чаше весов - копеечное кол-во бензина - на другой регурировка клапанов (платная) которую надо делать в разы чаще, а если "провтыкать" - то вообще... Нет смысла экономить на спичках. Плюс - некоторый расход бензина будет поддерживать бензиновые форсунки в порядке (бензин же растворитель), а постоянная работа на газу их "лакирует". P.S. а еще газовые настройки могут "гулять", поэтому даже если у тебя сейчас идеальное смесеобразование, не факт что оно будет таким же через полгода. Поэтому контроль нужен.
Я не экономил "на спичках" и бензине, я отдал ребятам авто а через три дня его забрал. С советами по установке не лез.
вкратце по итогу- оборудование настроено так что с холостых и до отсечки 7000, машина едет только на газу, расход по городу 2.4 автомат, режим " не тапка в пол, но всегда быстрее потока"-14л. ах да, и прет што дурная)))
Все ты правильно сделал что нашел и дождался пряморуких установщиков. Их реально немного. Но крутить свыше 5тыс на газе нет смысла. На одной чаше весов - копеечное кол-во бензина - на другой регурировка клапанов (платная) которую надо делать в разы чаще, а если "провтыкать" - то вообще... Нет смысла экономить на спичках. Плюс - некоторый расход бензина будет поддерживать бензиновые форсунки в порядке (бензин же растворитель), а постоянная работа на газу их "лакирует". P.S. а еще газовые настройки могут "гулять", поэтому даже если у тебя сейчас идеальное смесеобразование, не факт что оно будет таким же через полгода. Поэтому контроль нужен.
Я не экономил "на спичках" и бензине, я отдал ребятам авто а через три дня его забрал. С советами по установке не лез.
Ты не понял, если ты сейчас ездишь на газу от 5000 до 7000 - то экономишь копейки, но тратишь уже больше т.к. регулировка точно стоит дороже. P.S. Для информации - когда ты едешь на таких высоких оборотах - мотор работает в режиме открытого цикла, т.е. он не использует сигналы с датчиков до катализаторов и после. Т.е. ЭБУ двигателя не знает что там со смесью происходит в данный момент, но на заводе когда мотор и ЭБУ настраивали - знают, т.к. до того как выпустить машину, его "катали" на стенде в хвост и в гриву во всех режимах и анализировали кучу параметров. Таким образом - чтобы хоть как-то настроить ГБО для корректной работы в открытом цикле - надо вварить широкополосный датчик в выхлоп и подключиться к нему и смотреть что происходит. Тебе так делали? Конечно же нет. Это денег стоит совершенно других. Повторю - бензомозг не знает что происходит в таком режиме - он предполагает что его правильно откалибровали на заводе, а газомозг отталкивается от данных с бензомозга и соответственно в таком режиме все работает реально "на глаз". Но можно себя обезопасить на 100% - переходом на бензин на высоких оборотах. Что я тебе и советую. P.S. я не установщик и никак к ним не отношусь, задачи "обосрать" твою установку у меня нет, более того - если машина хорошо едет, и расход норм., то ты не ошибся. Мои советы исключительно дружеские.
вкратце по итогу- оборудование настроено так что с холостых и до отсечки 7000, машина едет только на газу, расход по городу 2.4 автомат, режим " не тапка в пол, но всегда быстрее потока"-14л. ах да, и прет што дурная)))
Все ты правильно сделал что нашел и дождался пряморуких установщиков. Их реально немного. Но крутить свыше 5тыс на газе нет смысла. На одной чаше весов - копеечное кол-во бензина - на другой регурировка клапанов (платная) которую надо делать в разы чаще, а если "провтыкать" - то вообще... Нет смысла экономить на спичках. Плюс - некоторый расход бензина будет поддерживать бензиновые форсунки в порядке (бензин же растворитель), а постоянная работа на газу их "лакирует". P.S. а еще газовые настройки могут "гулять", поэтому даже если у тебя сейчас идеальное смесеобразование, не факт что оно будет таким же через полгода. Поэтому контроль нужен.
Я не экономил "на спичках" и бензине, я отдал ребятам авто а через три дня его забрал. С советами по установке не лез.
Для спокою душі все-таки краще поставити перехід на бензин на високих обоотах, тим більше якщо обладннаня таке передбачає. А щодо того чи його треба ставити чи ні в кожного установщика своє бачення, але як мінімум якщо поставити перехід на бенз. - то гірше точно не буде, в той час як інший варіант викликає сумніви у багатьох.
По поводу регулировки клапанов на газу, я сам когда то писал (так как где то читал ) что надо настраивать в два раза чаще на газу чем на бензине. Но, есть такой чудесный сайт хогдаводам.ру мастер который его ведет на хондах собаку сьел. Так вот, я задавал вопрос ему на тему регулировки клапанов на газу и на бензине, он сказал что при желании можно уменьшить интервал до 35 тысяч вместо 45. но вроде как не критично.
А что кто-то реально сейчас по снежку крутит до 7000 на постоянной основе?
...
Все ты правильно сделал что нашел и дождался пряморуких установщиков. Их реально немного. Но крутить свыше 5тыс на газе нет смысла. На одной чаше весов - копеечное кол-во бензина - на другой регурировка клапанов (платная) которую надо делать в разы чаще, а если "провтыкать" - то вообще... Нет смысла экономить на спичках. Плюс - некоторый расход бензина будет поддерживать бензиновые форсунки в порядке (бензин же растворитель), а постоянная работа на газу их "лакирует". P.S. а еще газовые настройки могут "гулять", поэтому даже если у тебя сейчас идеальное смесеобразование, не факт что оно будет таким же через полгода. Поэтому контроль нужен.
Я не экономил "на спичках" и бензине, я отдал ребятам авто а через три дня его забрал. С советами по установке не лез.
Ты не понял, если ты сейчас ездишь на газу от 5000 до 7000 - то экономишь копейки, но тратишь уже больше т.к. регулировка точно стоит дороже. P.S. Для информации - когда ты едешь на таких высоких оборотах - мотор работает в режиме открытого цикла, т.е. он не использует сигналы с датчиков до катализаторов и после. Т.е. ЭБУ двигателя не знает что там со смесью происходит в данный момент, но на заводе когда мотор и ЭБУ настраивали - знают, т.к. до того как выпустить машину, его "катали" на стенде в хвост и в гриву во всех режимах и анализировали кучу параметров. Таким образом - чтобы хоть как-то настроить ГБО для корректной работы в открытом цикле - надо вварить широкополосный датчик в выхлоп и подключиться к нему и смотреть что происходит. Тебе так делали? Конечно же нет. Это денег стоит совершенно других. Повторю - бензомозг не знает что происходит в таком режиме - он предполагает что его правильно откалибровали на заводе, а газомозг отталкивается от данных с бензомозга и соответственно в таком режиме все работает реально "на глаз". Но можно себя обезопасить на 100% - переходом на бензин на высоких оборотах. Что я тебе и советую. P.S. я не установщик и никак к ним не отношусь, задачи "обосрать" твою установку у меня нет, более того - если машина хорошо едет, и расход норм., то ты не ошибся. Мои советы исключительно дружеские.
Я точно не буду с тобой спорить в вопросах настройки ЭБУ так как в этом не шарю. ЗЫ Было бы интересно если бы Рома Cobox зарегистрировался на форуме, хотя он и так уже на трех форумах пишет в ветках гбо.
А насчёт контроля, кстати, мысль поддерживаю, той же элм-кой хотя бы мониторить топливные коррекции, ошибочки, если что, мне помогает.
да прогорают они не столько от газа , сколько от неправильной смеси и режимов езды =)))
я лучше помолчу ... =) физику даже не буду пытаться объяснять
"Для информации - когда ты едешь на таких высоких оборотах - мотор работает в режиме открытого цикла, т.е. он не использует сигналы с датчиков до катализаторов и после. "
это не совсем так =)) ... OL обычно выключается на переходных режимах , на том моторе CL работает всегда если "педалирование" или изменение нагрузки в пределах допуска
там вопрос немного не в том =)
вкратце по итогу- оборудование настроено так что с холостых и до отсечки 7000, машина едет только на газу, расход по городу 2.4 автомат, режим " не тапка в пол, но всегда быстрее потока"-14л. ах да, и прет што дурная)))
А какой редуктор поставили? Чего спросил.. какое время впрыска бензина и газа на максимальной нагрузке?
А какой редуктор поставили? Чего спросил.. какое время впрыска бензина и газа на максимальной нагрузке?
Повторю вопрос и добавлю ещё один, какое давление накрутили? Форсунки хана зеленые одиночки в рампу?
вкратце по итогу- оборудование настроено так что с холостых и до отсечки 7000, машина едет только на газу, расход по городу 2.4 автомат, режим " не тапка в пол, но всегда быстрее потока"-14л. ах да, и прет што дурная)))
А какой редуктор поставили? Чего спросил.. какое время впрыска бензина и газа на максимальной нагрузке?
А какой редуктор поставили? Чего спросил.. какое время впрыска бензина и газа на максимальной нагрузке?
Повторю вопрос и добавлю ещё один, какое давление накрутили? Форсунки хана зеленые одиночки в рампу?
Редуктор кме S8( я уже отвечал). даже я знаю что зеленые туда будут слабоваты. не знаю какие форсы про давление тоже не ко мне вопросы)))
...
А какой редуктор поставили? Чего спросил.. какое время впрыска бензина и газа на максимальной нагрузке?
А какой редуктор поставили? Чего спросил.. какое время впрыска бензина и газа на максимальной нагрузке?
Повторю вопрос и добавлю ещё один, какое давление накрутили? Форсунки хана зеленые одиночки в рампу?
Редуктор кме S8( я уже отвечал). даже я знаю что зеленые туда будут слабоваты. не знаю какие форсы про давление тоже не ко мне вопросы)))
Ясно, но вы бы хоть про форсунки уточнили, если голубую хану то она долго не ходит к сожалению..(
если ты сейчас ездишь на газу от 5000 до 7000 - то экономишь копейки
Тоже интересно , зачем тогда нужно было газ колхозить ?
Насчет того что на газу едет лучше чем на бензине, предположу что это из-за степени сжатия у Аккорда если мне память не изменяет 11.5:1, считается что газ имеет больше октановое число 100-103 более устойчив к детонации (он вроде вообще не имеет склонности сгорать "детонационно" как бензин при неподходящих условиях) то для него более высокая степень сжатия предпочтительней, как итог выше кпд-мощность двигателя. По этой же причине ставят вариатор или шьют угол зажигания в ЕБУ, но минус газа в том что он горит дольше - как итог сильно углы ранними делать нет смысла - детонировать то не будет, но будет потеря мощности из-за раннего повышения давления в цилиндре, газы будут уже в противоход поршню давить. Ну и субьективная оценка, если хочешь реально сравнить сделай разгон например 3ьей передачей от 2500-3000 до 6000-6500 на бензе и на газу, время раставит все по местам , можно и видос сгоцать. А насчет довпрыска на высоких оборотах не раз уже обсуждалось на форуме, есть только предпосылки и догадки, конкретных примеров нету, машины разные двигателя разные конструкции впуска выпуска отличаються - как можно говорить строго 4500 оборотов а выше довпрыск, если 4500 для 8 клапанного ланоса допустим это уже солидные обороты и крутить выше смысла уже нету, а для какой то 16 клапанной хонды с VTEC 4500 - да она бл..ь только на рабочий режим вышла. НО конечно довпрыск на высоких выглядит более безопасным вариантом, как перестраховка. Насчет лямбда зонда и закрытого цикла, если в машине стоит широкополосный датчик кислорода, то по идее (на знаю как в аккорде но в разных турбо-корчах, BMW etc) он работает с обратной связью на протяжении всего цикла нагрузки/разгона и корректирует смесь прямо на лету, а не выдергивает статические данные из таблицы калибровок, по этому какого то криминала по идее не должно быть. Думаю проверка на авто с ГБО, датчиком температуры выхлопных газов и широкополосной лямбде всех бы разсудило .
По поводу регулировки клапанов на газу, я сам когда то писал (так как где то читал ) что надо настраивать в два раза чаще на газу чем на бензине. Но, есть такой чудесный сайт хогдаводам.ру мастер который его ведет на хондах собаку сьел. Так вот, я задавал вопрос ему на тему регулировки клапанов на газу и на бензине, он сказал что при желании можно уменьшить интервал до 35 тысяч вместо 45. но вроде как не критично.
На газу таки на этом Аккорде очень желательно проверку/регулировку клапанов делать через 20-25 т.км. С правильно настроенным вариатором, при условии, что нет косяков в самой установке гбо, машинка едет повеселее.
P.S. Для информации - когда ты едешь на таких высоких оборотах - мотор работает в режиме открытого цикла, т.е. он не использует сигналы с датчиков до катализаторов и после.
С чего бы это вдруг? Вполне нормально лямбда-регулирование работает на высоких оборотах. И проблема работы двигателя на газе на высоких оборотах, несколько преувеличена. Не если валить по трассе на шести тысячах несколько часов, то двигателю и на бензине может по-плохеть. Как минимум повышенный износ обеспечен. А при ускорениях, мотор на высоких оборотах живет секунды, даже нагреться не успеет.
если ты сейчас ездишь на газу от 5000 до 7000 - то экономишь копейки
Тоже интересно , зачем тогда нужно было газ колхозить ?
Я понимаю что бахнуть 100чку и сесть писать на форум-это любимое наше занятие-но можно попытаться хоть сформулировать вопрос?
По поводу регулировки клапанов на газу, я сам когда то писал (так как где то читал ) что надо настраивать в два раза чаще на газу чем на бензине. Но, есть такой чудесный сайт хогдаводам.ру мастер который его ведет на хондах собаку сьел. Так вот, я задавал вопрос ему на тему регулировки клапанов на газу и на бензине, он сказал что при желании можно уменьшить интервал до 35 тысяч вместо 45. но вроде как не критично.
На газу таки на этом Аккорде очень желательно проверку/регулировку клапанов делать через 20-25 т.км. С правильно настроенным вариатором, при условии, что нет косяков в самой установке гбо, машинка едет повеселее.
регулировал 30 000 тыков назад, в ближайшую 1000км заеду снова на рег-ку
регулировал 30 000 тыков назад, в ближайшую 1000км заеду снова на рег-ку
Раз так, то пока не срочно, но хуже не будет.
я не эстет подкапотного пространства, но как то так...
электроника КМЕ Diego ?
Нево
По феншую редуктор устанавливается мембраной вдоль оси автомобиля, а не поперек как выше.
А чём суть сего действа?
По феншую редуктор устанавливается мембраной вдоль оси автомобиля, а не поперек как выше.
По феншую, надо читать инструкцию, там написано как можно ставить редуктор и как нельзя.
это критично для второго поколения с атмосферной мембраной большого диамтера ... в остальном надо читать мануал на редктор
это уровень стаг4 плюс ... ну да ладно
извините, а куда они впихнули фильтра?
туда
это уровень стаг4 плюс ... ну да ладно
я не хотел стаг4 плюс, я хотел кме нево и установку у Coboxa
обясняю кме нево и стаг 4 плюс это железо одного уровня по функциям =) и возможностям =)
хотя че я тебе расказываю =))
обясняю кме нево и стаг 4 плюс это железо одного уровня по функциям =) и возможностям =)
хотя че я тебе расказываю =))
вопрос в другом, а именно "кто это оборудование ставит и как его настраивает". А ваши стаги на автокалибровке и установке "за 2а часа" мне не впали, пусть они и стоят по 500баксов хотя чо я тебе рассказываю
А что кто-то реально сейчас по снежку крутит до 7000 на постоянной основе?
А вообще кто-то даже на бензе крутит 7000 на постоянной основе?
ЗЫ. Себе отключил переключение на бенз, но у меня выше 4.5к - это насколько редко, что аж праздник, когда есть повод и возможность крутонуть так двигло... и то буквально пару сек
Ты лучше покажи установку баллона, какой редуктор там стоит с аварийным клапаном или нет, и особенно хочу видеть фотку днища, где газопровод проходит через дырку в днище.
обясняю кме нево и стаг 4 плюс это железо одного уровня по функциям =) и возможностям =)
хотя че я тебе расказываю =))
Всегда думал что kme nevo биже к q-box чем к стаг 4. КМЕ Г3 это аналог 4-го стага. Т.к. в нево и довпрыски есть и карты коррекций по оборотам и модели с обд итп...
Ты лучше покажи установку баллона, какой редуктор там стоит с аварийным клапаном или нет, и особенно хочу видеть фотку днища, где газопровод проходит через дырку в днище.
балон еще фоткну а под машину я не полезу наверно-реально она низкая ЗЫ и детально тоже фоткать и расписывать все не буду, так как в принципе понимаю что у ребят четко и грамотно подобраны и настроены комплектующие и думаю им бы не хотелось что бы их наработку втупую скинули для всех.
а именно "кто это оборудование ставит и как его настраивает"
По поводу настройки , мое имхо , об этом установщики ( после установки ) , не особо любят говорить ... Гбо - можно , или нужно , настраивать ( подстраивать ) постоянно , можно сказать - до бесконечности . Про автокалибровку , правильно было сказано ... Никто , не заморачиавется с этим , но и ездить постоянно к установщикам и выносить им мозг , тоже геморно Поэтому , многие сами , методом проб и ошибок , вникают в суть вопроса , настраивают + перепрошивают новыми версиями и т. п. Добиваясь оптимальных настроек , чего ни один установщик не сделает
Ты лучше покажи установку баллона, какой редуктор там стоит с аварийным клапаном или нет, и особенно хочу видеть фотку днища, где газопровод проходит через дырку в днище.
балон еще фоткну а под машину я не полезу наверно-реально она низкая ЗЫ и детально тоже фоткать и расписывать все не буду, так как в принципе понимаю что у ребят четко и грамотно подобраны и настроены комплектующие и думаю им бы не хотелось что бы их наработку втупую скинули для всех.
привильно установить балон это таки наработка... просто многие установщики любят улучшать нарушая тем самым кучу норм безопасности и сводя на нет кучу наработок инженеров которые разрабатывали оборудование.
Так что вид ниши запаски с улицы интересен. Лазить под машину не нужно - достаточно просунуть телефон и включить вспышку.
а именно "кто это оборудование ставит и как его настраивает"
По поводу настройки , мое имхо , об этом установщики ( после установки ) , не особо любят говорить ... Гбо - можно , или нужно , настраивать ( подстраивать ) постоянно , можно сказать - до бесконечности . Про автокалибровку , правильно было сказано ... Никто , не заморачиавется с этим , но и ездить постоянно к установщикам и выносить им мозг , тоже геморно Поэтому , многие сами , методом проб и ошибок , вникают в суть вопроса , настраивают + перепрошивают новыми версиями и т. п. Добиваясь оптимальных настроек , чего ни один установщик не сделает
При исправном железе ничего подстраивать не нужно. Все в точности как на бензине.
При исправном железе ничего подстраивать не нужно. Все в точности как на бензине.
Это в идеале и теоретически так должно быть , ну и никаких программ , диагностических разъемов и т.п. тогда не нужно Хотя , если сказали , что все нормально , нечего заморачиваться
При исправном железе ничего подстраивать не нужно. Все в точности как на бензине.
Это в идеале и теоретически так должно быть , ну и никаких программ , диагностических разъемов и т.п. тогда не нужно Хотя , если сказали , что все нормально , нечего заморачиваться
программы и разьемы для начальной настройки и последующей диагностики. А также перенастройки в случае замены компонент. На практике чтоб настроить правильно изначально нужно хоть немного но проехать используя разные мощностные режимы.
не совсем, следить надо постоянно ибо - редуктора могут плыть по давлению , форсунки залипать и т.д. и происходит это быстрее чем на бензине ... и загонять это в диапазон автоподстройки мозгов более 15% совсем ни к чему
я написал 4 плюс , Ж3 интереснее четвертого стага ... неву до кубокса не дотягивает
а именно "кто это оборудование ставит и как его настраивает"
По поводу настройки , мое имхо , об этом установщики ( после установки ) , не особо любят говорить ... Гбо - можно , или нужно , настраивать ( подстраивать ) постоянно , можно сказать - до бесконечности . Про автокалибровку , правильно было сказано ... Никто , не заморачиавется с этим , но и ездить постоянно к установщикам и выносить им мозг , тоже геморно Поэтому , многие сами , методом проб и ошибок , вникают в суть вопроса , настраивают + перепрошивают новыми версиями и т. п. Добиваясь оптимальных настроек , чего ни один установщик не сделает
Там все настроено оптимально )) На ТО 0 всегда контролируем настройку и, при необходимости, всегда подстраиваем.
Там все настроено оптимально )) На ТО 0 всегда контролируем настройку и, при необходимости, всегда подстраиваем.
Так какие вы туда форсунки впихнули? Если это не секрет фирмы:)
Ты лучше покажи установку баллона, какой редуктор там стоит с аварийным клапаном или нет, и особенно хочу видеть фотку днища, где газопровод проходит через дырку в днище.
Мультиклапан там стоит с э/м клапаном. Вообщем-то на всех наших установках ставим только мультиклапана с э/м клапаном (безопасность - она лишней не бывает ). Как Вы пишите "дырку в днище" вы не сможете увидеть, т.к. тут это место снизу в этом аккорде закрывается пластиковым пыльником. Но если Вам так интересно, то могу сказать, что там установлена вентиляционная втулка и место установки обработано кузовным герметиком.
Так какие вы туда форсунки впихнули? Если это не секрет фирмы:)
Вот с чего Вы взяли, что форсунки туда впихнули? Мы их, вообще-то, установили и при чем так, что на свое место стала даже родная декоративная крышка и при чем без какого-либо подъема родных креплений. А стоит там - Хана синяя. Что касается вопроса ее ресурса, то это вопрос спорный. Обсуждать можно долго, но именно с конкретными фактами не все так прозрачно в этом случае.
Статистика говорит о другом. 20-30тыщ. Сам хотел себе синии ставить, но...
Статистика говорит о другом. 20-30тыщ. Сам хотел себе синии ставить, но...
У Вас есть эта статистика, только с конкретными примерами ? Или с чего именно такое взяли? То, что такая темка есть на кархелпе - в курсе, но, как и писал выше - не все так однозначно.
Статистика говорит о другом. 20-30тыщ. Сам хотел себе синии ставить, но...
У Вас есть эта статистика, только с конкретными примерами ? Или с чего именно такое взяли? То, что такая темка есть на кархелпе - в курсе, но, как и писал выше - не все так однозначно.
Лично у меня нет, я не установщик. Установщики все как один пишут что синяя хана долго не ходит. У вас есть другая информация? Буду признателен за помощь, можно в личку.
Статистика говорит о другом. 20-30тыщ. Сам хотел себе синии ставить, но...
У Вас есть эта статистика, только с конкретными примерами ? Или с чего именно такое взяли? То, что такая темка есть на кархелпе - в курсе, но, как и писал выше - не все так однозначно.
Лично у меня нет, я не установщик. Установщики все как один пишут что синяя хана долго не ходит. У вас есть другая информация? Буду признателен за помощь, можно в личку.
Если такое "все как один пишут" - то лучше к ним и обратитесь за такой "помощью". Я Вам в этом вопросе не помогу, увы. Так как, у меня нет конкретной! информации о малом ее ресурсе.
А что кто-то реально сейчас по снежку крутит до 7000 на постоянной основе?
А вообще кто-то даже на бензе крутит 7000 на постоянной основе?
да. вот изучаю опыт - уже давно надо газ ставить
Ты лучше покажи установку баллона, какой редуктор там стоит с аварийным клапаном или нет, и особенно хочу видеть фотку днища, где газопровод проходит через дырку в днище.
А подкапотки мало?
тоже так думаеш ? ... вот и мне интересно
не совсем, следить надо постоянно ибо - редуктора могут плыть по давлению , форсунки залипать и т.д. и происходит это быстрее чем на бензине ... и загонять это в диапазон автоподстройки мозгов более 15% совсем ни к чему
Давление редуктора на современных установках, не должно влиять.
если компенсация включена по давлению ... и я говорю о том что не должны плыть топливные поправки - а давление редукторов плывет 50 на 50
если компенсация включена по давлению ... и я говорю о том что не должны плыть топливные поправки - а давление редукторов плывет 50 на 50
Ну и пусть себе плывет.
когда оно уплывает вверх меняется быстродействие форсунок ... они становятся медленнее зачастую + давление выше и имеем перелив и топливные поправки в -20%
но то такое
Ты лучше покажи установку баллона, какой редуктор там стоит с аварийным клапаном или нет, и особенно хочу видеть фотку днища, где газопровод проходит через дырку в днище.
Мультиклапан там стоит с э/м клапаном. Вообщем-то на всех наших установках ставим только мультиклапана с э/м клапаном (безопасность - она лишней не бывает ). Как Вы пишите "дырку в днище" вы не сможете увидеть, т.к. тут это место снизу в этом аккорде закрывается пластиковым пыльником. Но если Вам так интересно, то могу сказать, что там установлена вентиляционная втулка и место установки обработано кузовным герметиком.
Олег прав
про обороты на газу до 7к - жесть ... установщики рискуют очень рекомендуя такое ..
Проедешь тыщ 50, тогда можно писать отзыв ...
А сколько времени (секунд, минут) нужно клапанам, чтобы их перегреть, например, при 6000 об/мин? На бензине и на газу? Кто-то может четко сказать?
про обороты на газу до 7к - жесть ... установщики рискуют очень рекомендуя такое ..
Проедешь тыщ 50, тогда можно писать отзыв ...
установщик?
установщик
из твоего поста, я понял что он\они взяли на себя ответственность за это решение. А исходя из того, в каком восторге ты, так это ясно как божий день.
если компенсация включена по давлению ... и я говорю о том что не должны плыть топливные поправки - а давление редукторов плывет 50 на 50
В нево коррекция по давлению не просто включена по дефолту, но даже влезть в неё нельзя, зашита сразу в прошивку.
Откуда взялось, что где-то рекомендуют вообще ездить на 7000 об. ? Если у этого движка есть такая возможность крутануть до 7тыс. об. это же не значит, что кто-то будет постоянно ездить в таком режиме. Это же не спортивный гоночный болид .
у меня вопрос: МАП считает по первому цилиндру?
у меня вопрос: МАП считает по первому цилиндру?
в смысле, это давление в коллекторе?
установщик
из твоего поста, я понял что он\они взяли на себя ответственность за это решение. А исходя из того, в каком восторге ты, так это ясно как божий день.
Люблю автоюа. На простой вопрос предполагающий короткий и лаконичный ответ- на тебя обидятся , перейдут на личности и включат вентилятор. Зы переиначу вопрос- у тебя большой опыт/база знаний/практики по работе с гбо?
у меня вопрос: МАП считает по первому цилиндру?
в смысле, это давление в коллекторе?
да
у меня вопрос: МАП считает по первому цилиндру?
в смысле, это давление в коллекторе?
да
и.... причём 1-й цилиндр, если штуцер отбора вакуума обычно сразу за дроселем и давление во впускном коллекторе не считается, а измеряется мап сенсором? И если двс не запущен и мап кажет 765 мм ртутного столба, то это по какому цилиндру?
от смеси зависит , на газу на таких оборотах легче поймать бедную смесь. клапана горят длительного избытка кислорода в смеси
некоторые врезают в ранер цилиндра , а там все чуть чуть не так , особенно на фазе перепуска клапанов =)
...
в смысле, это давление в коллекторе?
да
и.... причём 1-й цилиндр, если штуцер отбора вакуума обычно сразу за дроселем и давление во впускном коллекторе не считается, а измеряется мап сенсором? И если двс не запущен и мап кажет 765 мм ртутного столба, то это по какому цилиндру?
Принято ставить между дросселем и ресивером, а не между ресивером и впускными клапанами. Можешь сам догадаться почему.
В нево коррекция по давлению не просто включена по дефолту, но даже влезть в неё нельзя, зашита сразу в прошивку.
Она у всех зашита. И только у некоторых бюджетных в нее нельзя вносить коррекции.
Принято ставить между дросселем и ресивером, а не между ресивером и впускными клапанами. Можешь сам догадаться почему.
Между ресивером и дросселем, это за дросселем и есть. И нет такого принято. Даже автопроизводители мапы бывает сразу за дросселем ставят, бывает посреди ресивера, а бывает в самом дальнем углу от дросселя.
у тебя большой опыт/база знаний/практики по работе с гбо?
25 см
или ты спрашивал установщик ли я ? Не, не доведи господь, чур чур ...
по собственному опыту скажу что настройки все таки немного уплывают со временем, точнее не сами настройки, а как подмечали выше например давление редуктора, или требуется регулировка форсунок, по этому хотя бы раз в сезон проверять не мешает на предмет перекосов. С другой стороны на 4ом поколении, даже при кривой настройке за счет адаптаций и коррекций по топливу самим блоком управления вы можете вообще не заметить никаких нюансов, только в тяжелых случаях может заглохнуть при переходе на газ или проблемы с работой на бензине первые несколько минут после заводки. Я даже скажу более у меня редуктор Томасето если ткнуться компом и посмотреть на давление во время прогрева, то при рабочем давлении в 1.1 по проге (диференциальное или как оно там называеться) с которым машина настраивалась, после пуска на холодную оно может быть 1.3-1.4 и только по мере прогрева двигателя и редуктора вернеться к 1.1, то есть грубо говоря в промежутке пока двигатель завелся и перешел на газ допустим на 35 градусах и до прогрева к 80, у вас повышеное давление, но вы об этом даже не знаете потому что ЕБУ утянул коррекциив сторону меньшего времени впрыска, по мере прогрева все стабилизируеться. Да и сама работа на газу это достаточно динамичная система с постоянными изменениями, я даже скажу что н мой взгляд важно настроить так что бы газ корректно работал в режимах которые больше всего используются в повседневной жизни то есть равномерное движение режим богатая/бедная смесь, авто ездит 80-90 % в этом режиме, остальные режимы это разгон\нагрузка, переходные и ХХ будут второстепенны и болле того их трудно настроить 1в1 с бензином, разве что на дино-стенде с изменяемой нагрузкой. По этому насколько я знаю у нас много внимания при настройке уделяется именно равномерному движению, при разгоне главное проверить что бы не беднило ни в каких диапазонах нагрузок и оборотов, и был нормальный ХХ без сильных коррекций иначе проблемы с заводкой и переходами газ-бензин, может я ошибаюсь пусть знающие поправят, но в целом картина такая.
и.... блаблаблабла....
ты знаешь, где стоит штуцер, или просто поумничать пришел?
ты знаешь, где стоит штуцер, или просто поумничать пришел?
А не пофик где он там стоит?
и.... блаблаблабла....
ты знаешь, где стоит штуцер, или просто поумничать пришел?
стопэ. я спрашивал людей, которые ставили ЭТУ установку, в каком месте произведен отбор вакуума. я не спрашивал, есть ли разница где "сверлить", не просил совета по теории, не вдавался в терминологию. так что не нужно передергивать.
стопэ. я спрашивал людей, которые ставили ЭТУ установку, в каком месте произведен отбор вакуума. я не спрашивал, есть ли разница где "сверлить", не просил совета по теории, не вдавался в терминологию. так что не нужно передергивать.
В таком случае формулируй вопросы правильно. Кроме этого откуда вообще ноги у вопроса? Почему ты решил, что отбор вакуума взят от какого-то из цилиндров? Фраза "МАП считает по ... цилиндру" - вообще феерична. Так, что каков вопрос - таков и ответ. Так, что переадресую тебе же твой вопрос: "ты знаешь, где стоит штуцер, или просто поумничать пришел? "
может я ошибаюсь пусть знающие поправят, но в целом картина такая.
В некоторых моментах ошибаетесь
по собственному опыту скажу что настройки все таки немного уплывают со временем, точнее не сами настройки, а как подмечали выше например давление редуктора,
то что давление колеблется в допустимых пределах, с лёгкостью и автоматически компенсирует коррекция по давлению
или требуется регулировка форсунок
Вальтекоподобные да, а кейхиноподобные они в принципе не разборные, их просто меняют, если мойка не помогла. По остальному облом, слишком много букав
стопэ. я спрашивал людей, которые ставили ЭТУ установку, в каком месте произведен отбор вакуума. я не спрашивал, есть ли разница где "сверлить", не просил совета по теории, не вдавался в терминологию. так что не нужно передергивать.
Вакуум взят там же, где берет его и сам производитель.
Прошел то -0(1100км) все настройки/ графики походу в идеале.
Прошел то -0(1100км) все настройки/ графики походу в идеале.
А по кмешной книжке, на каком пробеге положено нулевое ТО?
Дык, так и положено - обязательный осмотр: 1 мес или 1000км. Стр.27 этой самой книжки, если шо ))
Прошел то -0(1100км) все настройки/ графики походу в идеале
Сам проверял ( шаришь в настройках ) , или установщики сказали ?
Сам проверял ( шаришь в настройках ) , или установщики сказали ?
Если машина едет. Расход устраивает. Пофик, что там с настройками. Если клиента все устраивает, не надо ничего трогать. Лучшее враг хорошего.
Сам проверял ( шаришь в настройках ) , или установщики сказали ?
Установщики сказали, показали и объяснили что и как
Если машина едет. Расход устраивает. Пофик, что там с настройками. Если клиента все устраивает, не надо ничего трогать. Лучшее враг хорошего.
Про машину и про устраивает или нет, лучше ответит сам ТС. А вот настройки должны быть "правильными", а не пофиг какими
К нам, как раз, большинство именно и приезжает после специализированных СТО с настройками уровня -"пофиг". И очень удивляются, как же им там такое сделали
И очень удивляются, как же им там такое сделали
Я тоже очень удивился ( спустя два года ) , когда сам решил посмотреть и разобраться , чего там и как А , так , да , все говорили - отлично , ездили даже , выставляли и т .д. Но , так и не понял , почему никто , не предложил ( даже не намекнул ) , что версию блока можно обновить ... Короче , вот такая маячня
Наверное, они не хотели с Вами, как с клиентом, лишних забот и телодвижений. Мы, например, всегда своим клиентам обновляем прошивки на новые, если они есть к тому моменту.
Наверное, они не хотели с Вами, как с клиентом, лишних забот и телодвижений
Да , это я уже понял Но , плата по - таксе ) , была всегда
Да , это я уже понял Но , плата по - таксе ) , была всегда
Не знаю, где как, но у нас для наших клиентов это вообще-то бесплатно
Это , наверное - хорошо У меня , банальный Стаг - Эко . На , данный момент - перепрошил , сделал коррекцию по форсункам , теперь , слегка корректирую карту ) Если , честно , никогда не думал , что машина на газе , может так классно работать ( это не эйфория ) . Езжу уже месяц , расход , обороты и т.д - супер. Хочу заменить (катушки форсунок ) с 3ом , на 2 ома С другой стороны , в ахрене от подхода настройщиков ) И слегка - эмоции ...
Пофик, что там с настройками.
Отличный подход
В принципе нужно еще хотя-бы ознакомится с ГБО и влияние его на двигатель. Потом настройка будет важным элементом. Хочу сказать что я взял эту инфу не из потолка, и газ вправду вредит двигателю. Детальней желающее могут прочесть в этой статье
В принципе нужно еще хотя-бы ознакомится с ГБО и влияние его на двигатель. Потом настройка будет важным элементом. Хочу сказать что я взял эту инфу не из потолка, и газ вправду вредит двигателю. Детальней желающее могут прочесть в этой статье
Если установка такая, как на фотках в Вашей статье, да еще и на двигатели мицу (как на тех же фотках), то тут точно капиталки недолго ждать Посмотрите инфу еще на других ресурсах
да еще и на двигатели мицу (как на тех же фотках)
Думаю , лучше у нормальных митсу-мотористов поинтересоваться , что за двиги . Они и так зажатые , ну и куда же без гбо , а потом это вредит ...
печальная статья =)) ... давайте спросим у авора статьи почему прогорают клапана реально , а не потому что там написано
в остальном - обоснование вариатора и настройки на мощностном стенде , в принципе второе имеет право на жизнь , но вполне нормально решается математикой в том же кубоксе с некоторыми ограничениями =)
и при этом ставить в статью фотку с валтеками, лежащими на боку, и 20 см шлангами от них =)
а клапана в основном "горят" от избытка кислорода в выхлопе и чаще именно от кривой настройки гбо в мощностных режимах , особенно на машинах которые уходят в этих режимах в разомкнутый цикл , вот там надо при настройке и поиграться , чтобы не убивать клапана .
Ибо если в тех режимах будет бедна смесь - это и будет смерть клапанов ... ну и т.д.
Сам и ответил на вопрос, что предлагал спросить у автора Тоже выше написал, что установка на фотках статьи - полный шлак. Поэтому и последствия так описывают в статье
честно не понимаю ... почему народ не ставит парные валтеки
Я тоже очень удивился ( спустя два года ) , когда сам решил посмотреть и разобраться , чего там и как А , так , да , все говорили - отлично , ездили даже , выставляли и т .д. Но , так и не понял , почему никто , не предложил ( даже не намекнул ) , что версию блока можно обновить ... Короче , вот такая маячня
Не все обновления одинаково полезны.
Пофик, что там с настройками.
Отличный подход
Хочешь поспорить с известным гуру газового мира, паном Орловым? Понимаю что ты не в курсе кто это, так для понимания - его разработки покупают известные итальянские и не только производители газового оборудования.
а клапана в основном "горят" от избытка кислорода в выхлопе и чаще именно от кривой настройки гбо в мощностных режимах , особенно на машинах которые уходят в этих режимах в разомкнутый цикл , вот там надо при настройке и поиграться , чтобы не убивать клапана .
Ибо если в тех режимах будет бедна смесь - это и будет смерть клапанов ... ну и т.д.
Клапана убивает не бедная смесь. Ездят Ланасы на зажатом для экономии втором поколении и горя не знают, причем под наездниками в такси. А у современных моторов того открытого цикла кот наплакал. Реально клапана укладывает система зажигания.
честно не понимаю ... почему народ не ставит парные валтеки
я про разные моторы , ланосы ... два таксиста один менял распредвал каждые 30ткм , второй проехал до капиталки 450ткм на метане =)) ...
современные особенно с широкими лямбдами да опенлупов нету почти , а там и до поцилиндровой коррекции доходит
В принципе нужно еще хотя-бы ознакомится с ГБО и влияние его на двигатель. Потом настройка будет важным элементом. Хочу сказать что я взял эту инфу не из потолка, и газ вправду вредит двигателю. Детальней желающее могут прочесть в этой статье
В статье пиарят контору VIP-газ, я про нее ничего не скажу просто приведу пару фото из их галереи...
2-е фото
-
я имел именно парные неважно какие - достаточно удобно в монтаже почти на всех моторах ... пара - мап - пара . и длинны от форсунок минимизируются и выравниваются и компактно все ..
я имел именно парные неважно какие - достаточно удобно в монтаже почти на всех моторах ... пара - мап - пара . и длинны от форсунок минимизируются и выравниваются и компактно все ..
Как это не важно. Все имеет свою цену. Установка двушек, не важно каких, не рентабельна. Да и погоня за сверхкооткими шлангами, не имеет особого смысла.
В принципе нужно еще хотя-бы ознакомится с ГБО и влияние его на двигатель. Потом настройка будет важным элементом. Хочу сказать что я взял эту инфу не из потолка, и газ вправду вредит двигателю. Детальней желающее могут прочесть в этой статье
В статье пиарят контору VIP-газ, я про нее ничего не скажу просто приведу пару фото из их галереи...
а газовые форсы можно горизонтально ложить?
а газовые форсы можно горизонтально ложить?
Можно.
Менял форсунки и редуктор у Ромы Cobox и Олега Alec. Подтверждаю очень высокий уровень качества проделанных работ, честно говоря я был приятно удивлен, было ощущение что Рома делает свою, а ни мою машину . Было интересно наблюдать за его работой, все делалось неспешно и основательно, видно было что человек получает удовольствие и от процесса и от результата, а это очень важно. Еще до заводки я уже понимал что мои проблемы решатся, настолько была уверенность в положительном результате после увиденного. Естественно все работает как положено, машину не узнать. Парням респект, буду рекомендовать всем, однозначно лучшие газовщики в моем рейтинге!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, но по крайней мере эти крохи знаний мне позволили отсеять 90% установщиков которые даже не утруждаются грамотным подбором оборудования на конкретнеое авто а парят по принципу- "у нас все так ездят", или "та вам хватит этой мощности если шо перекроем бензином", особенно порадовали установщики сто Гепард, которые парили БРЦ не "плаг анд драйв" а "секвентал 32"( при том что я все таки спрашивал что может плаг анд драйв лучше?) с довпрыском бензина начиная с 3000оборотов, а с 4500 уже полный переход на бензин.Советовали ПОЧТИ все маломощный редуктор KME S6(аналогичный редуктор продает товарищ в купипродайке с аналогичного по мощности авто потому что "не хватает мощности") Зачем нужны такие установщики и такое гбо? я не знаю. Я нашел двух установщиков на весь Киев(они оба с Ирпеня))),которые есть почти на всех автофорумах Киева, фото и отзывы об их работах есть в открытом доступе, которые под каждую машины подбирают сами оборудование, но единственное "но" их прайс чуть выше чем среднерыночный 680 евро, и очередь... очередь три месяца на установку. И у другого мастера 800 евро и очередь полтора месяца.Оба ставят качественно.
Ребят, я очень доволен.
На Субару ставят?)))
а там у тя гидрики есть?
Приятной эксплуатации 
