Случайно (хз как, ветер со снегом.... в сумерках под плохим освещением не правильно замерял уровень масла, утром проверил и ) перелил грам 200-250 масла в двигатель! На щупе выше максимума на 1.5 см. Стоит ехать на вакуумный отбор масла или количество перелитого не критично? Двигатель(тьфу-тьфу-тьфу) масло не берет так что надеятся что схавает перелитый излишок не стоит. Авто Santa Fe дизель,объем масла в двигателе норма 8 литров. Сам думаю не критично,а что народ знающий скажет?
Так сам к шприцу приделай трубку да ... отбери лишнее масло.
Так сам к шприцу приделай трубку да ... отбери лишнее масло.
Вопрос не в том "как отобтать перелитое масло" , а насколько количество перелитого критично. Отобрать можно на вакумной замене масла например на некоторых азс есть вакумная замена за 50 грн отберут излишок не вопрос.
От многих мастеров слышал что оптимальный уровень - середина, а с уровнем выше максимума лично я б не смог спокойно ездить, хотя вполне может быть что ничего страшного в этом нет
От многих мастеров слышал что оптимальный уровень - середина, а с уровнем выше максимума лично я б не смог спокойно ездить, хотя вполне может быть что ничего страшного в этом нет
Для дизеля максимум в самый раз
ничего не будет. Но для внутреннего спокойствия можно отобрать на вакууме.
На своей десятке как то перелил грамм на 300, а может и немного больше, все отлично, ничего не выдавило, хотя все говорили что может выдавить сальники но я правда выше 3-х тыс и не крутил.
насколько количество перелитого критично.
Абсолютно не критично
насколько количество перелитого критично.
Абсолютно не критично
Тоже так думаю. А выдавить ничего не может так как есть в маслонасосе клапан что отсекает избыточное давление масла. Разве что "накидает" маслеца лишнего куда не нужно..
А смысл проверять критично или не кретично, если делов на 15 мин откачать масло шприцом/вакуумом.
Шприц + капельница, отсосать через щуп, все верно Вам советуют. Я б так не ездил, ну и в турбину излишки может накидать.
для хтз или бэларуси не кретично, а для скажем вага 1.2 тди - критично. на 5-7 литрах побоку....на 3 литрах - критично. Больше даже не в сальниках дела и тд а в выхлопе, кат - фап фильтр, турба.
1,5см это у вас 200-250грм?
ездить и не париться,ничего никуда не выдавит.
Критично, не насчет 1.5 см, а вообще насчет перелива. Коленвал может взбить масло в пену и тогда хана движку.
Критично, не насчет 1.5 см, а вообще насчет перелива. Коленвал может взбить масло в пену и тогда хана движку.
А вы не пытались чисто так, для себя узнать, где в двигателе находится распредвал, и откуда осуществляется маслозабор?
Прожевано давно, в свое время так же верил дедовским мифам про сальники и т.д. Пока в спорах не поднялась матчасть и рассказали технически что и как. НИЧЕГО НЕ БУДЕТ. В каждых моторах по разному устроен поддон и обьем, но проблемы могут начаться тогда, когда коленвал щеками начнет всбивать пену в масле. Думаю передоз начинается от 1л и более (не практиковал))) ) - в зависимости от площади поддона и самого двигателя. А давление как было бы +1л или минус 1Л - одинаковое! Да, еще добавлю - нельзя заливать масло в фильтр при замене.
Да, еще добавлю - нельзя заливать масло в фильтр при замене.
Тыц - грыц. Это еще с чего? Чтобы по-сухому подольше поработал? Всю жизнь масло в фильтр лью, и лампочка давления сразу после запуска гаснет. А при пустом фильтре совсем не сразу.
а можно про последнюю фразу по-подробнее, сейчас сам и не вспомню, не присутствую непрерывно при замене сабжа, но здается мне (а может кажется, воспоминания детства жигули) что в фильтр таки маселко лиють, в чем зрада?
Заливать масло в фильтр - лично для себя предпологаю пошло от совка, когда наши мастера видели на самом фильтре иконку в виде масленки, но не допоняли, что это означает - смазать резинку, чтоб не завернуло при закручивании. Присмотритесь на обозначения на фильтрах. А в теории - намочите тряпку в подсолнечное масло и продуйте. Сухая - дуется отлично, а смоченная? Так вот, когда заменили масло, в магистрали есть воздух, т.е. заводим двиг, насос хапнул масла, дальше воздух сжимается, а потом идет фильтр мокрый - типо гидроударчик. Оно как бы ничего, клапан должен сработать, но на практике у конкрурентов, за более 10-ти лет практики было 2 случая, когда в фильтре срывало бумагу при замене масла с заливом в фильтр. Как бы так. Хотите лейте, хотите нет, но с дешевыми фильтрами, где тонкий слой и некачественная бумага + со старта есть уникумы газануть - не рисковал бы. Скажете масленное голодание? Поверьте, двиг больше у вас изнашивается при холодных пусках и после долгих простоев. При замене масла, пусть процедура занимает минут 30-ть, остается на всех трущихся деталях маслянная пленка, которая на дает двига тереть насухо, что более актуально когда двиг стоял и пленка все меньше и тоньше (зависит от качества масла). Так что решать самим. Если сильно хотите, читайте правильные ресурсы типа оил клаб и т.д. а не драйвы и пр. кулибинских советов.
если на 1.5 см выше верхней метки,то ты перелил выше нормы на 1.2-1.5 литра.Это ОЧЕНЬ много. Отсасывай!
В мурзилке к 1.8 tsi пишут не переливать, т.к убивается катализатор.
да напишите наконец то сколько залили, сколько у Вас было того масла и сколько осталось
Хотите лейте, хотите нет, но с дешевыми фильтрами, где тонкий слой и некачественная бумага + со старта есть уникумы газануть - не рисковал бы.
Если при масляном гидроударе ревет фильтрующий элемент, а не открывается перепускной клапан - это не фильтр, а аффно, которое к употреблению не пригодно. В религиозный спор заливать или не заливать вдаваться не буду, но вот ИМХО пропитать фильтрующий элемент маслом - стоит.
В религиозный спор заливать или не заливать вдаваться не буду, но вот ИМХО пропитать фильтрующий элемент маслом - стоит.
Вот тебе раз! А пропитывать-то зачем?
Зачем ставить эксперименты на своей машине
Зашел в аптеку, шприц + капельница, и вытянул лишнее. Я б так сделал. Вроде и ничего страшного, но зачем рисковать.
В религиозный спор заливать или не заливать вдаваться не буду, но вот ИМХО пропитать фильтрующий элемент маслом - стоит.
Вот тебе раз! А пропитывать-то зачем?
Поверхностное натяжение, не не слышал? Монетка плавающая на поверхности воды для тебя лишь фокус? В сухом фильтре возникает множество таких доменов натяжения, до тех пор, пока фильтрующий элемент не будет полностью пропитан - он не работает, а все масло идет через редукционный клапан в фильтре. Что бы этого избежать и стоит изначально равномерно пропитать фильтрующий элемент маслом. Кроме этого, даже если с одной стороны элемента будет масло, а с другой воздух - пропитка под давлением не будет равномерной, т.е. в начале появятся отдельные единичные зоны, потом их станет больше и только после полной пропитки масло будет проходить по всей площади элемента, давление будет стабилизироваться перепускным клапаном и при наличии единичных зон поток масла некоторое время будет идти через них, для фильтрующего элемента - это дополнительная нагрузка. В принципе, для нового масла и нового фильтра особо страшного в этом ничего нет, масло чистое, фильтровать пока особо нечего, некоторое время оно будет фигачить через перепускной клапан, а элемент рано или поздно все равно пропитается и заработает по всей площади, если конечно фильтр не полное аффно и не порвется, но почему бы не облегчить этот процесс?
Поверхностное натяжение, не не слышал? Монетка плавающая на поверхности воды для тебя лишь фокус? В сухом фильтре возникает множество таких доменов натяжения, до тех пор, пока фильтрующий элемент не будет полностью пропитан - он не работает, а все масло идет через редукционный клапан в фильтре. Что бы этого избежать и стоит изначально равномерно пропитать фильтрующий элемент маслом. Кроме этого, даже если с одной стороны элемента будет масло, а с другой воздух - пропитка под давлением не будет равномерной, т.е. в начале появятся отдельные единичные зоны, потом их станет больше и только после полной пропитки масло будет проходить по всей площади элемента, давление будет стабилизироваться перепускным клапаном и при наличии единичных зон поток масла некоторое время будет идти через них, для фильтрующего элемента - это дополнительная нагрузка. В принципе, для нового масла и нового фильтра особо страшного в этом ничего нет, масло чистое, фильтровать пока особо нечего, некоторое время оно будет фигачить через перепускной клапан, а элемент рано или поздно все равно пропитается и заработает по всей площади, если конечно фильтр не полное аффно и не порвется, но почему бы не облегчить этот процесс?
Это гаражный миф. Поставь манометр и посмотри какое давление масла на холодную. Посмотри на характеристики редукционного клапана. И сложи одно с другим. Хоть как пропитывай, а на холодную, пока не прогреется, масло будет идти через клапан. Я надеюсь никто не думает, что за минимум несколько минут из фильтра не выгонится воздух и он весь не пропитается маслом? В общем не забивайте себе голову пропитками.
Поверхностное натяжение, не не слышал? Монетка плавающая на поверхности воды для тебя лишь фокус? В сухом фильтре возникает множество таких доменов натяжения, до тех пор, пока фильтрующий элемент не будет полностью пропитан - он не работает, а все масло идет через редукционный клапан в фильтре. Что бы этого избежать и стоит изначально равномерно пропитать фильтрующий элемент маслом. Кроме этого, даже если с одной стороны элемента будет масло, а с другой воздух - пропитка под давлением не будет равномерной, т.е. в начале появятся отдельные единичные зоны, потом их станет больше и только после полной пропитки масло будет проходить по всей площади элемента, давление будет стабилизироваться перепускным клапаном и при наличии единичных зон поток масла некоторое время будет идти через них, для фильтрующего элемента - это дополнительная нагрузка. В принципе, для нового масла и нового фильтра особо страшного в этом ничего нет, масло чистое, фильтровать пока особо нечего, некоторое время оно будет фигачить через перепускной клапан, а элемент рано или поздно все равно пропитается и заработает по всей площади, если конечно фильтр не полное аффно и не порвется, но почему бы не облегчить этот процесс?
Ах, вот оно как, оказывается… Думаю, что в этой затее с пропиткой ещё меньше смысла, чем в заполнении фильтра маслом. Если же так подходить к проблеме преодоления поверхностного натяжения, то, пожалуй, стоит после замены масла и фильтра вручную проворачивать мотор (за колесо, например) минут 5-10 для максимально нежного прохождения фильтра маслом и вытеснения возможных воздушных пробок.
Вот это да , оказывается воздуху пройти через мокрый фильтр тяжелее чем маслу через сухой.А как же тогда масло через мокрый вообще проходит.Ну закупорка сот фильтра более вязкой субстанцией понятно , а пр чем здесь поверхностное натяжение . И по поводу взбивания пены , так это , коленвал значит не сбивает , а распредвал собъет . И это, посмотрите насколько самый завышенный уровень ниже расположения распредвала , волгу с нижним расположением не берем и к стати ничего там никто не взбивает.Вообще в механизмах шестерни смазываются *масляным туманом* лучше миксера не найти , и ничего работают же .При избыточном давлении уменьшить его помогает сапун , а в двс это трубка отсоса картернх газов ,вот в камеру сгорания может таки накидать.Если в совеменных моторах это не так тогда поршу порщения А по поводу давления- при переливе абсолютно не зависит , система не герметична , вот при недоливе может таки упасть из за масляного голодания маслонасоса.Не , ну в теории масляный столб выше на 1.5 см , таки сильнее давит на дно поддона.
Так вот, когда заменили масло, в магистрали есть воздух, т.е. заводим двиг, насос хапнул масла, дальше воздух сжимается, а потом идет фильтр мокрый - типо гидроударчик.
Гидроудар возникает из-за резкого повышения давления незжимаемой субстанции - жидкости, в нашем случае, масла. Если сжимается воздух, то о каком гидроударе речь? Или мы говорим о гидроударе ПОСЛЕ прохождения вохдухом фильтра? Так в случае сухого фильтра перепад давлений окажется выше, и гипотетичекий гидроудар сильнее. Далее, как уже правильно написали, через мокрый фильтр воздуху пройти тяжело, а маслу, значит, потом в повседневной жизни, легко будет? В общем, ищите другое обоснование. Предыдущее критического осмыливания не выдерживает. (Подскажу: просто говняный фильтр, который разорвался бы все равно, например, по мере засорения)
Пошло на вентилятор. Автоюа в своем стиле, раз в году пишу, и раз в году пишу, что больше писать не буду) Сколько всего расписано, но никто толком правды не знает) Это все теория, а я лучше буду исходить из практики, пусть не личной, может и потому не личной, что беру во внимания советы людей, что годами на сто масла меняли. Во всяком случаи, если не заливать масло в фильтр - никаких проблем не вижу. И, самое главное, так подведем итог, для чего оно там нужно??? Ни на одном фильтре не видел иконки, где нарисовано чтоб залить туда масло, а фильтра кручу в руках каждый день в процессе работы) И да, картриджи сменные тоже наполнять хотите?)))))))) Бред вообще с заливами масла в фильтра. Повелось с ссср-х клубиных гаражных и половина льет необдуманно. Вот еще тема, для теории можно покопаться, но ни времени, ни желание рыться там нет да не тот день сегодня, чтоб заморачить себя такой х-ю. http://www.oil-club.ru/forum/topic/314-zalivat-li-v-novyj-maslyannyj-filtr-maslo/page-2 Ок. Я вмиваю рукы. Мож в чем и не прав, хотя... но спорить с всевышними не буду) Решайте как то сами.
Ок. Я вмиваю рукы.
Вот так сразу? А поговорить?(С) Вот объсните мне, как эти источники не Вашего личного опыта вообще узнали о порвавшемся фильтре? Я себе вижу картину так: приехал клиент на замену. Слили. Отвинтили. Привинтили. Залили. Завели. Дальше? Какие признаки порвавшейся бумаги? Лампа не загорится, условия не те. На звук, вонь, ничего не определить. Будет клиент кататься с дырой до следующей замены, ни о чем не модозревая! Даже рассматривая фильтр через 10-15 тысяч без распиливания, фиг узнаешь, была ли дыра в фильтрующем элементе. Ладно, с гидроударом объяснить не можете, объясните хоть это. А то пока это так похоже на классические гаражные байки... P.S. про отсутствующие иконки на фильтрах конечно повеселило... А на ШРУСах например, есть иконки, что в них надо смазку? Или тоже вредно? P.P.S по той ссылке обычный срач обычных ламеров, главный аргумент - Фрамм в ролике не наливает. Маловато как-то, чтобы заявлять о НЕДОПУСТИМОСТИ обсуждаемого наполнения.
Маловато как-то, чтобы заявлять о НЕДОПУСТИМОСТИ обсуждаемого наполнения.
Замечу, никто не говорил о недопустимости. Смысла в этом нет, а хуже не будет точно.
Замечу, никто не говорил о недопустимости. Смысла в этом нет, а хуже не будет точно.
Говорил. пруф. В это-то и суть. А с позицией, что можно делать, а можно и не делать, я скорее согласен.
Случайно (хз как, ветер со снегом.... в сумерках под плохим освещением не правильно замерял уровень масла, утром проверил и ) перелил грам 200-250 масла в двигатель! На щупе выше максимума на 1.5 см. Стоит ехать на вакуумный отбор масла или количество перелитого не критично? Двигатель(тьфу-тьфу-тьфу) масло не берет так что надеятся что схавает перелитый излишок не стоит. Авто Santa Fe дизель,объем масла в двигателе норма 8 литров. Сам думаю не критично,а что народ знающий скажет?
Лишнее выгорит Коленвал будет делать масляный туман в картере, этот туман через принудительную вентиляцию будет затягивать в горшки, если маслоотделитель плохонький. Потому и говорят, что излишек убивает катализатор - слишком плохо масло сгорает, катализатору работы много. Плюс в морозы будет тяжело движку, коленвалу придется молотить по густому маслу, пока мотор не прогреется как надо. Кароче, я бы отобрал излишек, хотя особо страшного действительно ничего нет.
чтобы коленвал доставал до масла 250мл явно будет маловато, тем более когда в картере уже 8л
насколько количество перелитого критично.
Абсолютно не критично
Тоже так думаю. А выдавить ничего не может так как есть в маслонасосе клапан что отсекает избыточное давление масла. Разве что "накидает" маслеца лишнего куда не нужно..
А куда оно его может накидать? Я понимаю, что если перелить на литр и выше, то может и до поршней достать или КВ начнет забрасывать на поршня лишнее. А так, если учесть площадь поддона, то 250-300 грамм на эту площадь - это 1-2 мм по высоте. Как по мне, то абсолютно не критично, с учетом того что масло там и так хлюпается во все стороны при движении. Я б не парился.
...
Абсолютно не критично
Тоже так думаю. А выдавить ничего не может так как есть в маслонасосе клапан что отсекает избыточное давление масла. Разве что "накидает" маслеца лишнего куда не нужно..
А куда оно его может накидать? Я б не парился.
Куда будет зависеть от конкретного двс думаю. Однажды батя перелил на A15SMS, так ему накидало аж в гофру в которой датчик температуры и в РХХ, были реальные проблемы пока всё не перечистили.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) перелил грам 200-250 масла в двигатель! На щупе выше максимума на 1.5 см. Стоит ехать на вакуумный отбор масла или количество перелитого не критично? Двигатель(тьфу-тьфу-тьфу) масло не берет так что надеятся что схавает перелитый излишок не стоит. Авто Santa Fe дизель,объем масла в двигателе норма 8 литров. Сам думаю не критично,а что народ знающий скажет?
были реальные проблемы пока всё не перечистили.
