так я не напрашиваюсь на ответы. если в лом ответить,не обращай внимания на вопросы. все просто. кто может,ответит. я для себя интересуюсь,мне интересно узнать,ничего в этом зазорного нет. тем более раз обжогся с криворукими установщиками,больше не хочу.
спасибо. но я из Винницы. а у на спроблема в том ,что если есть толковые установщики,то сами уже не работают,а полагаются на помощников. а тем по барабану,спрос все равно с хозяина СТО,да и опыта нет толком. вот так по кругу и пускают. да и проблема в том ,что все узлы на машине опечатаны и на постановку для диагностик на СТО,нужно разрешение от фирмы. а это влечет за собой не нужные сомнения в пригодности автомобиля для работы,а в следствии и потери работы мною, как таковой. вот поэтому во многом полагаюсь на свои силы и опыт знающих с форума.
спасибо. но я из Винницы.
А вот для таких случаев и стоит заполнять профиль, будет меньше вопросов. Твоя тема растянулась уже на 6 страниц, а результата ноль, тема становится похожей на "роды по телефону". Да, тут много знающих, но и у них терпение не железное, а у тебя судя по всему трабла комплексная, т.к. лезет с разных сторон, по этому и смотреть ее нужно специалисту и воочию. Рекомендую перевести тему в плоскость поиска специалиста в Виннице, думаю, что у установщиков есть контакты адекватных специалистов в различных городах (напоминаю, что все контакты в личку). Ну либо самому зреть для поездки в Киев и договариваться с мастерами, да потратить день и 600км, с перспективой закрыть проблему.
было пару раз такое , на какой-то версии прошивки , вынимаешь предохранитель гбо , ждешь 20-30 сек , включаешь зажигание , выключаешь , вставляешь предохранитель пробуешь
спасибо,попробую этот вариант.
да ,с профилем дал маху. у меня или пан,или пропал. если не сломаю сам,то починю.дотяну до отпуска,сниму пломбы и буду искать установщиков.
Спасибо. Способ с вынятым предохранителем помог,только пришлось немного переиначить. так как с первого раза блок таки с компом не соединился,то я вытянул предохранитель и покатался целый день без него. под вечер блок гбо сразу соединился с компом,выдав сообщение "блок был перезагружен 10 раз" и часть сообщений на польском языке. но все работае и это радует.
Всем доброй ночи. наконец то нашел причину стрельбы в глушителе. при накте с горки,при включеной передаче форсунки отключаются,но если слегка нажать на педаль газа при нагате и снова отпустить,то форсунки остаются включонными. в моем случае получается,что после того как отключились форсунки,машину подбрасывает(или качает) на неровностях дороги то как-то дергается или педаль газа ,или дросельная заслонка и форсунки включаются,а от этого стрельба в глушителе. причину нашел,а как с ней бороться не знаю. пока приспособился просто выключать передачу при спуске и вобщще не тормозить двигателем.
датчик положения дроссельной заслонки , значения ситгнала на грани определения положения полностью закрыта =)
или крутили винт регулировки положения заслонки или датчик доживает , проверять внимательно положение и регулировку заслонки зазоры заслонки и параметры датчика ...
попробуй регулировочным винтом дать ей прикрыться , если тросиковый привод. Если электронный проверить загрязненность износ корпуса и прилегание самой заслонке
При износе корпус аи заслонки избыточный воздух мимо реулятора ХХ тоже может такое давать
какой пробег и тип заслонки, чтобы по ветке не искать .. и какой год
2007 г.в. прбег 256 тыс.км. заслонка приводится в действие тросиком.вроде ничего не крутили,так как везде на винтах стопорная краска. да и не разу с проблемой инжектора на сервисы не обращался. при визуальном осмотре видно,что небольшой люфт в оси. сегодня попробую жестче сделать пружину на дроселе. если не поожет,то нашел на разборке дросельную заслонку в сборе,говорят в отличном состоянии.буду менять.
так почти однозначно датчик положения дроселя при таком пробеге или заслонка , просто скинь патрубок и посмотри как заслонка работает в корпусе , жалоб на инжектор при таких вещах не будет =) .
люфт вдоль оси или поперек ?
Хотя ты уже жалобы озвучил- стреляет в выпуск =)
сегодня перекинул дроселную в сборе. практически не стрелчет. прикол в том что если идти накатом на передаче ,то форсунки выключаются.но если тронуть педаль газа и снова отпустить,то форсунки включаются и больше не выключаются из за этго стреляет. выключатся форсунки снова только в том случае если жать на педаль газа не меньше 3 сек. такой прикол что на старой дросельной заслонке ,что на новой. то есть логично предположить,что это в настройка ЭБУ. единственный плюс в новой дроссельной,что нет самовольного срабатывания датчика дроссельной от неровной дороги.
нет это говорит что датчик дроссельной просто меньше изношен =) .... еще раз прошу померяй напряжение на выходе датчика дроссельной или посмотри в диагностике если оно там есть
первый раз когда выше обороты отсекает по мапу , а когда обороты упали или повторно тронули педаль эбу считает что сброса газа небыло - следовательно не распознает положени закрытой заслонки
такой ?
я думаю он новый дешевле заслонки =)
и кстати его вроде можно слегка провернуть ( незнаю как родной ) чтобы уйти из зоны износа в начале
ага, по ЭБУ вроде понял. завтра попробую пошаманить с тестером возле датчика. на сканере ,которым мне смотрят машину,просто оконце напротив дросельной заслонки и в нем активно/неактивно. а напряжение и другие параметры не показаны.поэтому только с тестером. Спасибо за советы!
1- померяй напряжение на выходе датчика при заведеном моторе 2- посмотри какой % открытия показывает диагностика 3- если уши с прорезями попробуй его провернуть, чтобы уменьшить напряжение на выходе датчика 3- обычно напряжение ниже 0.4 вольта мозги считают обрывом 4- от 0.4 до 0.7 ( иногда 0.9 ) положением закрытой заслонки тут на разных машинах по разному 5- напряжение 4.5 полностью открытый , 5 - обрыв датчика ( при 5-ти вольтовом питании датчика )
спасибо за подсказки. померил напряжения осицилографом и вольтметром. при закрытой заслонке 0.49v полностью открытая 4.7v положение датчика дросельной заслонки изменял на креплении,напряжение изменилось в среднем на 0,2v при закрытой и 0,3v при открытой. померил осицилографом плавность изменения напряжения. шумов на осицилограмме нет,это подразумевает,что потертости резистивной дорожки не значительные и влиять на работу ЭБУ не должны. но все же заказал датчик дроссельной,попробую с новым. задался вопросом, а почему на бензине не стреляет при тех же условиях?
датчик в порядке зря заказал , по стрельбе значит я тебя неправильно понял ... тогда вопросы
1- какая длительность впрыска газа на холостом 2- какая длительность при работе на бензине на ХХ 3- какая длительность на газовых форсунках при торможении 4- какое значение МАП для первых трех случаях 5- какие значение STFT на бензине и на газу на ХХ 6- какие значение STFT и LTFT при торможении двигателем
датчик через знакомых, с возможностью возврата и без потери хороших отношений. остальные параметры перепроверю и отпишусь. спасибо!
спасибо за Вашу помощь. все разрешилось немного по другому. заехал к старому знакомому на диагностику,он долго мудровал возле машины,мерял параметры и т.д. после сказал,что нужно мыть инжектор. после промывки и плясок с бубном все получилось,машина больше не стреляет. спасибо!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
