Ситуация такая, Fiat Doblo 1.9 JTD. Сегодня целый день машина ни с того ни с сего стала глохнуть на ходу, без всякой закономерности и видимой причины. Глохла, когда катился с горки, глохла в тянучке на холостом ходу и когда ехал стабильно подавая газу 2000 оборотов - тоже пропадала резко тяга и глохла. Причем могла заглохнуть на протяжении 1 км два раза, а могла несколько часов не глохнуть.
После того как заглохла сразу завестись не получается, необходимо секунд 5-10 постоять и тогда легко заводится и можно ехать дальше, как ни в чем не бывало.
Сразу после того как завожусь загорается чек и горит какое-то время, затем гаснет.
Свечи все новые перед зимой менял, фильтр топливный пару тысяч назад тоже новый ставил. Заправляюсь на ВОГ дизелем обычным, уже много баков откатал.
Самый первый раз у меня заглохла машина, когда я выехал в -19, тогда она у меня на дороге раза 4 вподряд заглохла, но потом было нормально, лишь редко когда такое повторялось. Но сегодня ездить было уже сложно, все время ждешь что в любой момент можешь заглохнуть...
Может ли это быть топливный фильтр забился или запарафинился? Или же что-то с мозгами или релюшками к электрику ехать??
При этом всем заводится легко в любой мороз с первого раза.
Скорее всего при -19 топливный фильтр запарафинило. У меня такое случилось с С4. Тоже заводился но потом глох. И чек выскакивал. Поменял фильтр - все прошло.
Оставил машину дизелистам, потому как ездить стало вообще невозможно, глохнет все чаще и чаще с каждым разом. Вердикт скажут позже, но проблема сказали похоже, что не в топливном фильтре.
У меня было такое на Мерседесе на поганой соляре - в холода запарафинился не фильтр, а сеточка топливоприемника в баке. Дунул насосом в топливопровод в сторону бака - все прошло. Ну по теплу бак почистил от мусора, который с парафином и создал эту проблему.
Забрал машину, все работает. Причина была в топливном клапане. Это частая причина, которую указывают в интернете при похожих симптомах.
Сам клапан пытались почистить, но состояние его было плохое, потому решили менять. Цена вопроса 4000 грн.
В общем, совет всем. Надо соляркой хорошей заправляться (обычный дизель на вог - не хорошая как бы) и фильтр топливный менять при каждой замене масла и на самом фильтре не экономить.
Дизель хоть и экономный, но ска в ремонте дорогой
Всем спасибо за подсказки, может и мой опыт кому-то пригодится!
St.Patrik 26.01.2017 19:47 пишет: Причина была в топливном клапане.
Имеется ввиду обратный клапан топливной системы?
Правильно вроде клапан высокого давления.
Смысл в том, как мне пояснили, что от того что сеточка этого клапана забита была и сам клапан неисправен, в системе подскакивает давление в какой-то момент и компьютер отключает подачу топлива, двигатель глохнет. Через несколько секунд давление спало, завел, поехал.
St.Patrik 27.01.2017 11:30 пишет: Смысл в том, как мне пояснили, что от того что сеточка этого клапана забита была ...
St.Patrik 27.01.2017 11:30 пишет: В общем, совет всем. Надо соляркой хорошей заправляться (обычный дизель на вог - не хорошая как бы) и фильтр топливный менять при каждой замене масла и на самом фильтре не экономить.
еее а це хто такі поради роздає? В принципі, я тільки за - і гарну соляру і на фільтрі не економити.
Запитай в них при нагоді, як бруд з баку може попадати на сіточку клапану і забити ії, якщо перед цим він має пройти паперовий фільтр на вході в двигун ? Який, в принципі, може порватись. Але це все-таки буде схоже на чудо.
І про заміну фільтру соляри при кожній заміні мастила те ж було б цікаво почути Бо відкрив через 15 тис, подивився на фільтр - ну не те що як новий, але впевнено ще 15 проходить. Заправляюсь в конкурентів вогу звичайним дизелем, якщо що
Це часом не були продавці фільтрів з магазіну при СТО?
St.Patrik 27.01.2017 11:30 пишет: Смысл в том, как мне пояснили, что от того что сеточка этого клапана забита была ...
St.Patrik 27.01.2017 11:30 пишет: В общем, совет всем. Надо соляркой хорошей заправляться (обычный дизель на вог - не хорошая как бы) и фильтр топливный менять при каждой замене масла и на самом фильтре не экономить.
еее а це хто такі поради роздає? В принципі, я тільки за - і гарну соляру і на фільтрі не економити.
Запитай в них при нагоді, як бруд з баку може попадати на сіточку клапану і забити ії, якщо перед цим він має пройти паперовий фільтр на вході в двигун ? Який, в принципі, може порватись. Але це все-таки буде схоже на чудо.
І про заміну фільтру соляри при кожній заміні мастила те ж було б цікаво почути Бо відкрив через 15 тис, подивився на фільтр - ну не те що як новий, але впевнено ще 15 проходить. Заправляюсь в конкурентів вогу звичайним дизелем, якщо що
Це часом не були продавці фільтрів з магазіну при СТО?
Плохой фильтр дает ворсу, которой забивается сеточка этого клапана. Рекомендовали покупать Ман, Мале и Кнехт или UFI. И менять рекомендуют при каждой замене масла, а масло менять каждые 7-8 тысяч. По поводу менять каждые 7-8 тысяч даже не знаю, стоит ли так часто.
Требования к качеству топлива так же зависит много от системы впрыска. У меня рабочие бусы Т4 и спринтер 412 - в них можно лить все что хоть немного воспламеняется и вот уже по пол миллиона наездили без всяких проблем с топливной. А современные дизели нежные, надо лить Евро5 на проверенных заправках.
St.Patrik 16.02.2017 17:31 пишет: Спустя почти месяц и 1 тыс пробега снова вылезла эта же проблема. Оставил машину, будут разбираться. Что-то помогает клапану выйти из строя..
St.Patrik 16.02.2017 17:31 пишет: Спустя почти месяц и 1 тыс пробега снова вылезла эта же проблема. Оставил машину, будут разбираться. Что-то помогает клапану выйти из строя..
Может пора менять дизелистов, а не клапан?
Да вроде плохого о них еще ни от кого не слышал. Вчера позвонили, сказали, что симптомов никаких нет, ошибок не обнаружили и т.д. Забрал машину, поехал кататься по городу, к вечеру начал глохнуть. Сначала редко, а через час глохнуть стала при малейшей подаче газа выше 1к оборотов. Сегодня утром на холодную все то же самое, глохнет сразу, если подавать чуть больше тыщи оборотов. В понедельник на шнурке потащу, ехать самому = убить стартер.. ((
Почти две недели не могли диагностировать неисправность. Все это время машина на сервисе работала исправно, лишь иногда глохла спонтанно. Сняли ТНВД, гоняли его на стенде и ни разу не было проблем. Единственное, что вызвало сомнение - клапана в тнвд. Методом исключения всего остального подозрения вызывало лишь их состояние, потому было решено заменить их. Пока вроде работает все, посмотрим, что будет дальше.
Как решилась проблема с автомобилем? У меня 1 в 1 ситуация, уже три месяца борюсь. Поменяли Топливный насос, датчик коленвала, клапан в топливной рампе, форсунки проверили, ТНВД отремонтировали. Что делать не понятно. Может по две недели не глохнуть, а может по 5 раз в день.
Клапан высокого давления - в нем изначально была проблема - он запарафинился и вообще уставший был. Когда установили новый клапан какое-то время было все отлично, но потом проблема вернулась и уже была связана с тем, что на новый клапан какой-то мусор налип - сняли, почистили и стало нормально.
Вывод прост - для этого фиата надо только качественное топливо, а особенно в зимний период, и не экономить на топливном фильтре - иначе эти типы двигателей больно накажут за любую попытку сэкономить..
Но есть плюс у движков - относительно низкий расход топлива и динамика как у ракеты (если сравнивать с кадди 1.6 тди, или новым добло 1.3 мультиджет, которые есть сейчас в семье)
Не только для него. Брендовые АЗС и самое дорогое топливо, не гарантия того, что не придется поменять регулятор давления топлива. Мой, кстати, стоит 3300 грн. у официалов. Delphi.
St.Patrik 21.02.2019 08:22 пишет: Клапан высокого давления - в нем изначально была проблема - он запарафинился и вообще уставший был. Когда установили новый клапан какое-то время было все отлично, но потом проблема вернулась и уже была связана с тем, что на новый клапан какой-то мусор налип - сняли, почистили и стало нормально.
Вывод прост - для этого фиата надо только качественное топливо, а особенно в зимний период, и не экономить на топливном фильтре - иначе эти типы двигателей больно накажут за любую попытку сэкономить..
Но есть плюс у движков - относительно низкий расход топлива и динамика как у ракеты (если сравнивать с кадди 1.6 тди, или новым добло 1.3 мультиджет, которые есть сейчас в семье)
Так решили проблему? Как видно, это только зимой проявляется. У меня ничего такого не было, но при езде на горку чувствовала что дальше педаль газа нажимать не надо, потому что провалится, и заглохнет. Был повышенный разход топлива. Проблема была в выхревом клапане, он регулирует давление, часть солярки, масла, шли мимо.
По поводу установки нового, и какое-то время все отлично, это может быть совпадение, и проблема по любому в чем то другом. Или это следствие другой проблемы.
Господа, если кому интересно, то есть решение аналогичной проблемы. машинка DOBLO 1.6 multijet 2010 года.Мозги папарила проблема крепко. Решение заключалось в маленьком фильтре, который впрессован в штуцер подачи топлива с насоса бака в ТНВД(штуцер на входе ТНВД). так вот, там пластиковый фильтр, который если и не забит, то своей формой может перекрывать топливный канал который поступает к плунжерам внутри ТНВД. Вытащить фильтр можно вкрутивши аккуратно в него саморез по подходящему диаметру. Это актуально для тех ТНВД у которых регулятор давления на ТНВД без защитной сеточки-фильтра. Всем добра.