А на ауди а6 ц5 4.2 можно втулить газ ? Нагуглил что есть 2 разных 4.2 - fsi и не fsi.
на А6Ц5 еще не ставили фси, и код двигателя должен быть ARS или ASG или BAS - с распределенным впрыском и мотроником.
Это хорошо, тогда подойдет то же что и на вольву ?
да, плюс-минус задачи одинаковые.
п.с. мне нравится как на больших объемах работает зенит
мне нравится как на больших объемах работает зенит
Хм, а можно поподробнее; в чем, к примеру, отличие от СТАГа. Я могу поставить и Зенит, и СТАГ, - настройщик работает и с тем, и с тем. Потому, интересны отличия.
Сейчас рассматриваю два варианта: 1. Установить Prins, как я и сделал на Куге. Смущает только одно; сертифицированные установщики этого оборудования говорят о том, что по технологическим картам голландцев установка форсунок в развал невозможна (это понятно, т.к. угол 60 градусов и кэйхины довольно габаритные форсы), а, значит, придется воспользоваться удлиннителями. Насколько это плохо? 2. Более бюджетный вариант, от проверенного установщика, знакомого с особенностями моторов Volvo и специализирующегося именно на этой марке авто: Zenit Pro, форсунки и редуктор HL. Преимущество в том, что эти форсунки можно поставить в развал блока (хоть это и очень геморно).
Итак, предлагаю комментировать и голосовать
Сейчас рассматриваю два варианта: 1. Установить Prins, как я и сделал на Куге. Смущает только одно; сертифицированные установщики этого оборудования говорят о том, что по технологическим картам голландцев установка форсунок в развал невозможна (это понятно, т.к. угол 60 градусов и кэйхины довольно габаритные форсы), а, значит, придется воспользоваться удлиннителями. Насколько это плохо? 2. Более бюджетный вариант, от проверенного установщика, знакомого с особенностями моторов Volvo и специализирующегося именно на этой марке авто: Zenit Pro, форсунки и редуктор HL. Преимущество в том, что эти форсунки можно поставить в развал блока (хоть это и очень геморно).
Итак, предлагаю комментировать и голосовать
Смысл спрашивать совета а потом сделать по своему как было с Кугой?
Сейчас рассматриваю два варианта: 1. Установить Prins, как я и сделал на Куге. Смущает только одно; сертифицированные установщики этого оборудования говорят о том, что по технологическим картам голландцев установка форсунок в развал невозможна (это понятно, т.к. угол 60 градусов и кэйхины довольно габаритные форсы), а, значит, придется воспользоваться удлиннителями. Насколько это плохо? 2. Более бюджетный вариант, от проверенного установщика, знакомого с особенностями моторов Volvo и специализирующегося именно на этой марке авто: Zenit Pro, форсунки и редуктор HL. Преимущество в том, что эти форсунки можно поставить в развал блока (хоть это и очень геморно).
Итак, предлагаю комментировать и голосовать
Смысл спрашивать совета а потом сделать по своему как было с Кугой?
Меня смущает применение удлиннителей в случает с установкой Prins. не нравится мне, когда трубки по 50+см, кмк плохо это для корректной подачи газа. Прошу знающих людей объяснить. Потому привел альтернативу; установка форсунок прямо в развал блока.
Stag qmax баракуда или хана два редуктора кме сильвер тур два фильтра с отстойниками магистраль 8мм от баллона
А если один диего голд ? Или он фиговый ?
Все от бюджета зависит, так как комплектующих для такого авто просто валом. Я бы поставил к пример вот такой вариант: блок STAG-300 ISA2, редуктор Tomasetto AT13 Antartic Super и форсунки HANA. На profigas.ua знаю можно такое установить, так как сам себе такой комплектации ГБО ставил. Но только у меня форсунки не HANA, а Valtek, они чуть лучше. Ну я как бы не стал экономить, так как у меня сильно нежная машина по отношению к топливу)
Без удлинителей нормально становятся какие-то меджики форсунки Игорь (у которого работал паша давно, с красного хутора) поставил себе такое на 90 Говорит нормально вроде поставили
Но только у меня форсунки не HANA, а Valtek, они чуть лучше.
ненадо такое писать, форум читают много людей неразбирающихся в гбо- могут и поверить в этот бред.
Но только у меня форсунки не HANA, а Valtek, они чуть лучше.
ненадо такое писать, форум читают много людей неразбирающихся в гбо- могут и поверить в этот бред.
Хорошая реклама конторе profigas.ua, ага
А по теме повторюсь: чем плохи удлиннители и стоит ли жертвовать удобством доступа к форсункам, устанавливая их в развал блока?
По середньостатистичним відгукам установщиків і наладчиків ГБО, довжина трубок нормальна - до 20 см, максимальна - 25 см. Трохи об'єктивної інформації - тут.
По середньостатистичним відгукам установщиків і наладчиків ГБО, довжина трубок нормальна - до 20 см, максимальна - 25 см. Трохи об'єктивної інформації - тут.
у меня длина трубок ну наверное 2.5см из них это по 1см то что налазит на штуцера и 5мм это реальное расстояние между форсункой и подающим штуцером. Зы 25 см- примите мои соболезнования
Но только у меня форсунки не HANA, а Valtek, они чуть лучше.
ненадо такое писать, форум читают много людей неразбирающихся в гбо- могут и поверить в этот бред.
Хорошая реклама конторе profigas.ua, ага
Ну и зачем ее растягивать? На правах устного. Модератор.
один диего голд слаб по мощности и склонен к зарастанию регулирующей иглы коксом
А что скажете по поводу одинарного HL Magic Power? И удлиннителей, если не удаётся поставить форсунки в развал блока...
я их не щупал ,
один диего голд слаб по мощности и склонен к зарастанию регулирующей иглы коксом
А то что в диего голд вт заявляют мощность до 345 лошадей - гонят ? Или нужно что б был большой запас, если допустим мощность 300 лошадей
один диего голд слаб по мощности и склонен к зарастанию регулирующей иглы коксом
А то что в диего голд вт заявляют мощность до 345 лошадей - гонят ? Или нужно что б был большой запас, если допустим мощность 300 лошадей
Я всегда в уме держу цифру 25% запаса по мощности для редуктора и 15% для форсунок
один диего голд слаб по мощности и склонен к зарастанию регулирующей иглы коксом
А то что в диего голд вт заявляют мощность до 345 лошадей - гонят ? Или нужно что б был большой запас, если допустим мощность 300 лошадей
Цифра мало того что указана при темп. воздуха +25, так еще и завышена на 25%. Имеем чтоб не было проблем зимой при -10 нужно добавить 25%, учтем завышение имеем все 50%. Уже получаем 172лс.
Далее если хотим стабильности давления в режиме полной нашрузки еще 10%. Если хотим чтоб редуктор был в рамках при слегка задубевшей мембране (это например после 50ткм) еще 10%. Остается не густо 150л.с.
По факту из моего каждодневного использования - на турбомоторе в 250л.с. на не самом качественном газу голда зимой не хватает, летом без давпрысков тоже.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
