Постараюсь ответить по теме из моих наблюдений: газ почти не влияет на цену продажи авто, но влияет на привлекательность вашего предложения, причём неоднозначно : кого-то привлечёт, кого-то отпугнет. На Авео 1, скорее всего, я бы ставил ГБО-2, т.к. разница цены с ГБО-4 окупаться будет долго, плюс ГБО-2 проще в установке и обслуживании, меньше шансов накосячить. Но оно менее удобно в использовании, т.к. нет автоперехода на газ при достижении определенной температуры.
Когда себе искал Ланос, хотел найти именно с ГБО, т.к. при всех равных получал авто, которое дешевле эксплуатировать. Не пожалел. Хотя я не таксист, за 5 лет - 70т.км только.
Попробуйте нармальный инжекторный газ, как вы его называте ГБО-4, о старом эжекторном газе (ГБО-2) забудите как о кошмаре))
на авео 1 пок ставится газ 2-е поколение =) за 200 уй ... на стоимость ликвидности не влияет
на авео 1 пок ставится газ 2-е поколение =) за 200 уй ... на стоимость ликвидности не влияет
Вы пробовали ездить на инжекторном и эжекторном газе? Разницы не заметили?
Знаю только, что троения были точно, про остальное не знаю. Я просто мимо проходил и фотки сделал + поговорил чуток.
В таком случае смею утверждать, что с равной долей вероятности газ тут совершенно не при чем, у такого хозяина то же самое могло произойти и на бензине. Из того что я вижу - у свечи отсутствует боковой электрод и повреждения поршня скорее всего не от частей разрушенной свечи (центральный электрод на месте и судя по фото даже не сдвинут от центра, я не вижу состояния нижней части изолятора) а от лепестка отлетевшего электрода. У свечи значительно возросло напряжение пробоя и мы видим его результат. Ну и зачем это было преподносить как "любителям газа" проходя мимо?
на авео 1 пок ставится газ 2-е поколение =) за 200 уй ... на стоимость ликвидности не влияет
Вы пробовали ездить на инжекторном и эжекторном газе? Разницы не заметили?
Я пробовал! У меня Ланос был со 2-м поколением ГБО, Лачик сейчас а 4-м. Какую разницу я должен заметить? Ланос был продан с пробегом на газу без проблем в 120 тыс.
Поставил ГБО на машину только после того как понял что продавать её не буду какое-то время. Может сечас культура ГБО стала повыше и кто-то изначально ищет тачки уже с ГБО, но обычно такие машину в одну цену. Несколько знакомых сняли газ и продали отдельно из за этого.
ГБО снижает рыночную стоимость автомобиля. Потому , что всем ясно, что ГБО не ставят для того чтобы ездить в булошную через дорогу.
Сегодня был на СТО. Выложу несколько фотографий любителям газа. От перегрева лопнул изолятор свечи в аутлендере (свечи фирменные, хорошие), газы прорвались в наконечник свечи и разорвали его и засосали весь этот мусор в цилиндры, через дырку в изоляторе. Итого движок Аутлендера под капиталку - ориентировочно 2500$ Сэкономил чувак на газу.
даю Зуб, что в данном случаи это не проблема ГБО а жлобсто владельца машины. По фото видно за мащиной не следили. У меня ГБО стояло уже на 5 машинах, пробеги большие и такого ни на одной из машин не было. Если за машиной следить и вовремя всё обслуживать, то такого не будет. Ну и ещё пошла мода если у машины что-то выходит из строя, значит в этом виновато ГБО. По теме автора, тут всё зависит когда машину будете продавать. Если будете ещё 1-2 года ездить, то однозначно ДА нужно ставить, но 11 лет для авео это уже много и думаю стоит 1000 раз подумать перед этой установкой.
я бы сказал так - если думаете еще больше 15 тыщ км на машине проехать - то ставить
лично у меня это срок полной окупаемости установки 4 поколения
с ГБО жалею разве что об одном - что не поставил раньше
представляешь я и на 5-м ездил , и даже настраивал 1-2-3-4е ...
кроме 2-4 есть еще экономическая целесообразность ...
никакой кроме стоимости оборудования ...
никакой кроме стоимости оборудования ...
Так и я о том же.
Безотносительно к конкретному авто ТС, хочется привлечь внимание к тепловым зазорам, к которым, скажем так, нужно повышенное внимание при работе двигателя на газе. Например двигатель седьмого эмгранда 1,8, на пробеге 30 т. км, потребовал регулировки зазоров всех выпускных клапанов. А в приватном разговоре у официалов, был описан случай, когда уже на 60- ти тысячах, не смогли отрегулировать, и заменили ГБЦ по гарантии. Сколько там стоит отрегулировать зазоры с покупкой всех толкателей? А ГБЦ? Т.е. есть двигатели, которые конструктивно и по материалам исполнения, при работе на газе, съедят всю экономию на свой ремонт.
Безотносительно к конкретному авто ТС, хочется привлечь внимание к тепловым зазорам, к которым, скажем так, нужно повышенное внимание при работе двигателя на газе. Например двигатель седьмого эмгранда 1,8, на пробеге 30 т. км, потребовал регулировки зазоров всех выпускных клапанов. А в приватном разговоре у официалов, был описан случай, когда уже на 60- ти тысячах, не смогли отрегулировать, и заменили ГБЦ по гарантии. Сколько там стоит отрегулировать зазоры с покупкой всех толкателей? А ГБЦ? Т.е. есть двигатели, которые конструктивно и по материалам исполнения, при работе на газе, съедят всю экономию на свой ремонт.
на 1.8 гидрики. то на 1.5 стаканы. у нас у одного прогорел клапан через 100тык. он думал что у него гидрики и ездил.
проверять надо не реже 60ткм , основная масса моторов ходит с нормальными зазорами до 120ткм , даже без гидриков. Это больше зависит от прокладки за рулем и ее манеры езды чем от газа или бензина.
живые примеры , а не из разговоров
соната нф 2.0 - 180ткм на газу до регулировки клапанов когда делали рядом стояла такаяже с 90 км на бензине и без зазоров
два сенса на метане такси , один до капиталки прошел 450ткм , второй каждые 30 ткм менял распредвалы ...
1,8 Geely Engrand EC7 RV мы говорим об этом моторе? А что тогда регулируют все эти люди , и я вот числе? Нет там гидрокомпенсаторов. Клапана регулируются каждые 30 000 км.
1,8 Geely Engrand EC7 RV мы говорим об этом моторе? А что тогда регулируют все эти люди , и я вот числе? Нет там гидрокомпенсаторов. Клапана регулируются каждые 30 000 км.
сори тогда. просто человек был уверен что у него на 1.5 гидрики. через 100тык прогорел клапан. теперь он уверен что не у него, а на 1.8 есть гидрики. а получается их нет ни там ни там. ну бывает, не все же автолюбители .
по поводу регламента в 30 000. это под газ регламент ? бошку разбирать надо для регулировки ?
по поводу регламента в 30 000. это под газ регламент ? бошку разбирать надо для регулировки ?
Это под бензин регламент, еще и распредвалы снимать нужно. Дороговатая регулировка клапанов на geely. Еще и времени занимает вагон. Свою заганял вечером на сто, и только в обед можно было забрать. Ночь стоит, чтобы двигатель 100% остыл.
Это под бензин регламент, еще и распредвалы снимать нужно. Дороговатая регулировка клапанов на geely. Еще и времени занимает вагон. Свою заганял вечером на сто, и только в обед можно было забрать. Ночь стоит, чтобы двигатель 100% остыл.
Перед установкой газа сделал регулировку зазоров, выпуск был в норме спустя 80 тыщ, до этого был только контроль, без регулировок, а впуск, где надо было подправить, перевел на стаканы+шайбы. На будущее куплены остальные стаканы под шайбы, как буду регулировать, перейду на них полностью. Потом регулировка будет не сложнее чем на девятке, да и распреды не придется скидывать.
проверять надо не реже 60ткм , основная масса моторов ходит с нормальными зазорами до 120ткм , даже без гидриков. Это больше зависит от прокладки за рулем и ее манеры езды чем от газа или бензина.
живые примеры , а не из разговоров
соната нф 2.0 - 180ткм на газу до регулировки клапанов когда делали рядом стояла такаяже с 90 км на бензине и без зазоров
два сенса на метане такси , один до капиталки прошел 450ткм , второй каждые 30 ткм менял распредвалы ...
понятно что с 1.5 до 2.5 т оборотов можно тошнить практически вечно. из практики, скажу что выкинули все клапана на 100тыках на гужилях, при ремонте движка. ещё там стоял колхозный хром на глушаке, так все себе ноги опекали об него. так что я бы не сбрасывал со счетов полностью связку гбо-сёдла клапанов-клапана, а лучше бы думал как себя обезопасить.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
: кого-то привлечёт, кого-то отпугнет.
кроме 2-4 есть еще экономическая целесообразность ...
.
